S-Bahn Rhein-Ruhr

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Die S-Bahn Rhein-Ruhr ist ein multizentrisches S-Bahn-Netz des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) im westlichen Nordrhein-Westfalen und, an der Länge des Streckennetzes gemessen, das zweitgrößte Deutschlands. Es umfasst das gesamte Ruhrgebiet und verbindet verschiedene Ruhrmetropolen mit insgesamt 10 durchgehend verkehrenden Linien. Die S-Bahn Rhein-Ruhr unterscheidet sich wesentlich von typischen S-Bahn-Netzen durch ihren Umfang, ihre Struktur und Fahrzeuge. Zusammen mit dem Kölner S-Bahn-Netz, mit der sie sich Trassen und Fahrzeuge teilt, ist sie ein wichtiger Bestandteil des nordrhein-westfälischen Mobilitätsangebotes.

Zum Einsatz kommen je nach S-Bahn-Linie verschiedene Fahrzeuge. Hauptsächlich wird mit Elektrotriebwagen der Baureihe 422 sowie seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 mit Fahrzeugen des Typs Stadler Flirt 3XL gefahren, seit Dezember 2014 werden auf den Linien S 5 und S 8 Triebzüge des Typs Alstom Coradia Continental (Baureihe 1440.3) eingesetzt. Auf den nicht elektrifizierten Linien verkehren LINT- (Baureihe 1648, S 7, RheinRuhrBahn) oder Integral-Triebzüge (Baureihe 609.1, S 28, Regiobahn)

Im Januar 2024 kam es bei der S 6 zu einem Erdrutsch im Trassenabschnitt zwischen dem Bahnhof Hösel und Haltepunkt Kettwig Stausee, dessen Beseitigung sowie Wiederherstellung des Betriebes bis Dezember 2025 dauerte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Alexander Schwinning|Alexander Schwinning: }}{{#if:|{{#if:Bahn gibt S-Bahnstrecke zwischen Essen und Düsseldorf wieder frei|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahn gibt S-Bahnstrecke zwischen Essen und Düsseldorf wieder frei}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/bahn-s6-freigabe-essen-dusseldorf-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahn gibt S-Bahnstrecke zwischen Essen und Düsseldorf wieder frei}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/bahn-s6-freigabe-essen-dusseldorf-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahn gibt S-Bahnstrecke zwischen Essen und Düsseldorf wieder frei}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:WDR Online2025-12-14{{#if: 2025-12-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg war mit dem Ruhrschnellverkehr ein System beschleunigter Nahverkehrszüge eingeführt worden, das bereits einen großen Teil des heutigen S-Bahn-Netzes im Ruhrgebiet umfasste. Stellenweise gab es sogar eigengenutzte Gleiskörper, so wie es derzeit größtenteils der Fall ist.

Ab 1948 wurde dieses System unter dem Namen Nahschnellverkehr, später Bezirksschnellverkehr, wieder aufgenommen. Neben den bereits früher eingesetzten Dampflokomotiven der Baureihe 78 kamen nun auch die speziell für diesen Zweck entwickelten Lokomotiven der Baureihe 65 zum Einsatz.

Das S-Bahn-Netz wurde 1967 mit Elektrolokomotiven auf der Strecke von Ratingen Ost nach Düsseldorf-Garath eingeweiht und war damit das erste mit konventionellem Bahnstrom betriebene S-Bahn-Netz in Deutschland. Im nächsten Jahr wurde die S 6 vorläufig fertiggestellt:

Am 26. Mai 1968 verlängerte man die S 6 von Ratingen Ost bis Essen Hauptbahnhof.
Zum 12. Dezember 1968 wurde im Süden Langenfeld (Rheinland) von der S 6 erreicht.

Am 26. Mai 1974 wurden dann zwei neue S-Bahn-Linien in Betrieb genommen. Dies waren die S 1 von Duisburg-Großenbaum bis Bochum Hauptbahnhof und die S 3, beinahe auf ihrer heutigen Ausdehnung, von Oberhausen Hauptbahnhof bis Hattingen (Ruhr). Die Strecke zum Terminal des Düsseldorfer Flughafens kam am 27. Oktober 1975 hinzu und wurde von der S 7 von Düsseldorf Hauptbahnhof aus bedient. Der Lückenschluss zwischen Duisburg-Großenbaum und Düsseldorf von der S 1 folgte am 25. September 1977, und am 28. September 1980 wurde die S 7 bis zum damaligen Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hauptbahnhof) verlängert. Ebenfalls wurde am 1. Januar 1980 der VRR-Tarif eingeführt.

1983 erhielt Dortmund seine erste S-Bahn, als am 25. September die S 1 von Bochum dorthin verlängert wurde. Dies beinhaltete auch eine Neubaustrecke, die die Universität Dortmund anschließt. Am 3. Juni 1984 folgte die S-Bahn-Linie S 4 von Dortmund-Germania nach Unna. Zur besseren Erschließung der Hattinger Innenstadt wurde die S 3 am 3. Juli 1987 um eine Station bis Hattingen (Ruhr) Mitte erweitert. Am 29. Mai 1988 wurde die längste S-Bahn-Linie in Deutschland – die S 8, auch Ost-West-S-Bahn genannt – auf gesamter Länge von Hagen Hauptbahnhof bis Mönchengladbach Hauptbahnhof in Betrieb genommen. Bei dieser Gelegenheit konnte auch die seit dem 1. Juni 1975 existierende Kölner S 11 von Bergisch Gladbach nach Köln-Chorweiler, die zuvor bereits nach Köln-Chorweiler Nord und später nach Neuss Hauptbahnhof verlängert wurde, bis Düsseldorf-Gerresheim verlängert werden, sodass nunmehr die vormaligen Teilnetze Ruhrgebiet und Köln erstmals verbunden wurden.

Am 27. Mai 1990 kam es zu weiteren Änderungen: Die S 21 – eine Alternative zu der S 1 mit Halt am Bahnhof Düsseldorf Flughafen (Terminal) – wurde eingeführt, zudem bekamen die S-Bahnen in Köln eigene Gleise, die spätere Stammstrecke mit dem neuen Haltepunkt Köln Hansaring wurde eröffnet. Ab dem 2. Juni 1991 wurde diese auch von den Zügen der bis Köln verlängerten S 6 bedient. Am 2. Juni 1991 wurde außerdem die S 2 von Dortmund über Gelsenkirchen, Herne, Altenessen und Oberhausen nach Duisburg eingeführt, die am 29. September 1991 einen Streckenast nach Essen und am 24. Mai 1998 einen nach Recklinghausen erhielt. Dortmund-Lütgendortmund erhielt am 23. Mai 1993 mit der Verlängerung der S 4 zum Bahnhof Dortmund-Lütgendortmund den S-Bahn-Anschluss. Als faktische Verlängerung der S 8 wurde am 29. Mai 1994 die S 5 von Hagen über Wetter (Ruhr) und Witten nach Dortmund eröffnet. Die nächste neue Linie kam am 24. Mai 1998 hinzu, als die S 9 von Haltern nach Essen-Steele ihren Betrieb aufnahm. Am 26. September 1999 wurden dann die vorherigen Regionalbahn-Verbindungen von Kaarst nach Neuss und von Düsseldorf nach Mettmann von der Regiobahn übernommen und neu als S-Bahn-Linie S 28 bezeichnet.

Der VRR hatte Anfang Juli 2013 bekannt gegeben, dass die Regionalbahn-Linie RB 47 (Der Müngstener) von Solingen Hauptbahnhof über Remscheid Hauptbahnhof nach Wuppertal Hauptbahnhof ab Dezember 2013 als Linie S 7 verkehren sollte. Zu diesem Zeitpunkt übernahm Abellio Rail NRW diese Linie von DB Regio.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:„Der Müngstener“ wird zur S-Bahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„Der Müngstener“ wird zur S-Bahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.solinger-tageblatt.de/solingen/der-muengstener-wird-s-bahn-3923866.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„Der Müngstener“ wird zur S-Bahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.solinger-tageblatt.de/solingen/der-muengstener-wird-s-bahn-3923866.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„Der Müngstener“ wird zur S-Bahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Solinger Tageblatt2013-07-03{{#if: 2016-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 11. September 2020 erfolgte die Betriebsaufnahme für den Linienast der S 9 zwischen Gladbeck West und Recklinghausen Hbf. Gut zwei Jahre später wurde am 11. Dezember 2022 der Haltepunkt Herten (Westf) in Betrieb genommen. Die Inbetriebnahme der zusätzlichen vorgesehenen Haltepunkte auf dieser Strecke – Gelsenkirchen-Buer Nord und Herten-Westerholt – sollten ursprünglich zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 geschehen, wurde allerdings im Oktober wegen „Probleme[n] bei der Bauausführung“ auf unbestimmte Zeit verschoben. VRR-Vorstandsprecher Oliver Wittke kritisierte daraufhin das Kommunikationsmanagement der DB:<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuer Zeitplan für die Haltepunkte Gelsenkirchen Buer-Nord und Herten-Westerholt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Zeitplan für die Haltepunkte Gelsenkirchen Buer-Nord und Herten-Westerholt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/Neuer-Zeitplan-fuer-die-Haltepunkte-Gelsenkirchen-Buer-Nord-und-Herten-Westerholt-13098914#%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Zeitplan für die Haltepunkte Gelsenkirchen Buer-Nord und Herten-Westerholt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/Neuer-Zeitplan-fuer-die-Haltepunkte-Gelsenkirchen-Buer-Nord-und-Herten-Westerholt-13098914#}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Zeitplan für die Haltepunkte Gelsenkirchen Buer-Nord und Herten-Westerholt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Deutsche Bahn AG2024-10-11{{#if: 2024-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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}} Im Frühjahr 2023 ging ein überarbeiteter Internetauftritt unter dem Namen s-bahn-rhein-ruhr.de online.<ref>Neugestaltete Internetseite informiert über S-Bahn Rhein-Ruhr auf vrr.de, abgerufen am 24. April 2023.</ref>

Tarife

In den S-Bahnen gelten die Tarife des Verkehrsverbundes VRR. Auf einem Teil ihrer Streckenverläufe gilt auf den Linien S 6 und S 11 das Tarifsystem des Verkehrsverbundes VRS. Innerhalb Unnas (S 4) gilt seit August 2017 der Westfalentarif.

Linien

Im 19. Jahrhundert konkurrierten drei bedeutende Eisenbahngesellschaften im Rheinland und im Ruhrgebiet, daher wurden diese Gebiete durch eine Vielzahl von teilweise parallelen Eisenbahnstrecken erschlossen. Bereits mit Einführung des Ruhrschnellverkehrs fasste man diese durch Ausbauten und neue Verbindungsstrecken zu neuen Verkehrswegen zusammen. Diese Praxis wurde beim Ausbau des S-Bahn-Netzes weiter verfolgt, sodass die heutigen S-Bahn-Linien bisweilen ein halbes Dutzend verschiedener Bahnstrecken befahren.

Unter der Bezeichnung S-Bahn Rhein Ruhr verkehren folgende Linien:

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Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – {{#if:trim\|Düsseldorf Flughafen –}} Düsseldorf – Hilden – Solingen	Dortmund–Duisburg, Duisburg–Düsseldorf, Düsseldorf–Solingen	450.1	97 km	26.05.1974	Bochum – Duisburg-Großenbaum
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund – Dortmund-Dorstfeld – Dortmund-Mengede – Herne – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Gelsenkirchen-Rotthausen – Essen-Kray Nord – Essen Dortmund – Dortmund-Dorstfeld – Dortmund-Mengede – Herne – Recklinghausen	Dortmund–Dortmund-Dorstfeld, Dortmund-Dorstfeld–Dortmund-Mengede, Dortmund-Mengede–Herne/Gelsenkirchen/Duisburg, Gelsenkirchen–Essen bzw. Herne–Recklinghausen	450.2	42 km 33 km	02.06.1991	Dortmund – Duisburg
Vorlage:Bahnlinie NRW	Oberhausen – Mülheim an der Ruhr – Essen – Essen-Steele – {{#if:trim\|Hattingen Mitte}}	Oberhausen–Essen-Steele Ost}}, {{#if:trim\|Essen-Steele Ost–Bochum-Dahlhausen}}, {{#if:trim\|Bochum-Dahlhausen–Hattingen Mitte}}	450.3	33 km	26.05.1974	Oberhausen – Hattingen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund-Lütgendortmund – Dortmund-Dorstfeld – Unna-Königsborn – Unna	Dortmund-Lütgendortmund–Dortmund Süd, Dortmund Süd–Unna-Königsborn, Unna-Königsborn–Unna	450.4	30 km	03.06.1984	Dortmund-Germania – Unna
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund – Witten – Wetter – Hagen	Dortmund–Hagen	450.5	31 km	29.05.1994	Gesamtstrecke
Vorlage:Bahnlinie NRW	Essen – {{#if:trim\|Ratingen Ost –}} Düsseldorf – Langenfeld – Köln – Köln-Nippes {{#if:trim\|(– Köln-Chorweiler –}} Köln-Worringen)<ref group="Anm." name="HVZ">nur während der Hauptverkehrszeit</ref>	Essen–Essen-Werden, Essen-Werden–Düsseldorf, Düsseldorf–Köln, Köln–Köln-Worringen	450.6	78 km	28.09.1967	Ratingen Ost – Düsseldorf-Garath
Vorlage:Bahnlinie NRW {{#if:trim\|}}	Wuppertal – Remscheid – Solingen	Wuppertal–Wuppertal-Oberbarmen, Wuppertal-Oberbarmen–Remscheid-Lennep, Remscheid-Lennep–Remscheid, Remscheid–Solingen	450.7	41 km	15.12.2013	Gesamtstrecke
Vorlage:Bahnlinie NRW	Hagen – Wuppertal – Wuppertal-Vohwinkel – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach	Hagen–Gevelsberg West, Gevelsberg West–Schwelm, Schwelm–Wuppertal, Wuppertal–Düsseldorf, Düsseldorf–Mönchengladbach	450.8	82 km	29.05.1988	Gesamtstrecke
Vorlage:Bahnlinie NRW	Recklinghausen / {{#if:trim\|Haltern am See –}} Gladbeck West – Bottrop – Essen Hauptbahnhof – Essen-Steele – Velbert-Langenberg – Wuppertal-Vohwinkel – Wuppertal – Hagen	Recklinghausen–Blumenthal / Haltern am See–Marl-Lippe, Marl-Lippe–Gelsenkirchen-Buer Nord, Blumenthal–Gelsenkirchen-Buer Nord–Essen-Dellwig Ost, Essen-Dellwig Ost–Essen West, Essen West–Essen-Steele, Essen-Steele–Wuppertal-Vohwinkel, Wuppertal-Vohwinkel–Wuppertal, Wuppertal–Schwelm, Schwelm–Gevelsberg West, Gevelsberg West–Hagen	450.9	116 km	24.05.1998	Haltern – Essen-Steele
Vorlage:Bahnlinie NRW (S-Bahn-Köln)	Bergisch-Gladbach – Köln – Dormagen – Neuss – Düsseldorf – Düsseldorf Flughafen Terminal	Düsseldorf–Köln, Düsseldorf–Mönchengladbach, Neuss–Köln, Köln-Mülheim–Bergisch-Gladbach	450.11	67 km	01.06.1975	Bergisch-Gladbach – Köln-Chorweiler
Vorlage:Bahnlinie NRW	Wuppertal – {{#if:trim\|Mettmann Stadtwald –}} Düsseldorf – Neuss – Kaarster See	Mettmann Stadtwald–Düsseldorf, Düsseldorf–Neuss, Neuss–Kaarster See	450.28	34 km	26.09.1999	Mettmann-Stadtwald – Kaarster See
Vorlage:Bahnlinie NRW <ref group="Anm." name="HVZ" /> {{#if:trim\|}}	Wuppertal-Vohwinkel – Düsseldorf – Langenfeld (Rheinland)	Wuppertal–Düsseldorf, Düsseldorf–Langenfeld(Rheinland)	450.68	39 km	13.12.2009	Gesamtstrecke
<references group="Anm." />

Die S 11 der S-Bahn Köln befährt nur einen Teil des Streckennetzes der S-Bahn Rhein-Ruhr.

Ehemalige Linien und abweichende Laufwege

Seit 1990 verkehrte die Linie S 21 parallel zur Linie S 1 mit dem Unterschied, dass diese in Düsseldorf-Unterrath nach Düsseldorf Flughafen Terminal abbog, dort wendete und über ein Verbindungsgleis zum Bahnhofsteil Düsseldorf-Unterrath Karthäuser Weg wieder auf die Strecke der S 1 Richtung Norden fuhr. Die Linie S 21 wurde zum 24. Mai 1998 eingestellt und die Linie S 1 übernahm bis zur Eröffnung des Flughafen-Fernbahnhofs am 27. Mai 2000 auch diesen abzweigenden Streckenabschnitt zum Flughafen-Terminal.

Im Rahmen der Netzanpassung 2009 wurde mit der S 7 erstmals eine Stammlinie der S-Bahn Rhein-Ruhr durch die Verlängerungen von S 1 und S 11 ersetzt. Seit 2013 verkehrt die im Vorlaufbetrieb betriebene Linie RB 47 als S 7.

Bei der nächsten großen Netzanpassung im Dezember 2019 wurde der Ast der S 2 von Dortmund nach Duisburg eingestellt und durch die RB 32 ersetzt, die zwischen Dortmund Hbf und Mengede die alte Strecke benutzt. Die Äste der S 2 nach Essen und Recklinghausen bestehen weiterhin.

Linie	Linienverlauf	Bahnstrecken	Länge	Eröffnung der ersten Teilstrecke<ref name="Inbetriebnahmedaten" />	Erste Teilstrecke<ref name="Inbetriebnahmedaten" />	Einstellung
Vorlage:Bahnlinie NRW	f \|errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker \|errHide=1}}{{#if:trim\|Düsseldorf Flughafen Terminal –}} Düsseldorf – Hilden – Solingen	Düsseldorf Flughafen Terminal–Düsseldorf-Unterrath, Düsseldorf-Unterrath–Düsseldorf, Düsseldorf–Solingen	29 km	27. Oktober 1975}}	D-Flughafen Terminal – Düsseldorf	13. Dezember 2009}}
Vorlage:Bahnlinie NRW	f \|errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker \|errHide=1}}Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – {{#if:trim\|Düsseldorf Flughafen Terminal –}} Düsseldorf	Dortmund–Duisburg, Duisburg–Düsseldorf, Düsseldorf Flughafen Terminal–Düsseldorf-Unterrath, Düsseldorf-Unterrath–Düsseldorf		27. Mai 1990}}	Dortmund – Düsseldorf	24. Mai 1998}}
Vorlage:Bahnlinie NRW	{{#invoke:Vorlage:Anker\|f \|errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker \|errHide=1}}Dortmund – Dortmund-Dorstfeld – Dortmund-Mengede – Herne – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg	Dortmund–Dortmund-Dorstfeld, Dortmund-Dorstfeld–Dortmund-Mengede, Dortmund-Mengede–Duisburg	58 km	2. Juni 1991}}	Gesamtstrecke	15. Dezember 2019}}
Vorlage:Bahnlinie NRW/Vorlage:Bahnlinie NRW	f \|errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker \|errHide=1}}Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – {{#if:trim\|Düsseldorf Flughafen Terminal –}} Düsseldorf – Hilden – Solingen	Dortmund–Duisburg, Duisburg–Düsseldorf, Düsseldorf Flughafen Terminal–Düsseldorf-Unterrath, Düsseldorf-Unterrath–Düsseldorf, Düsseldorf–Solingen		25. Mai 1998}}	Dortmund – Solingen	27. Mai 2000}}

Netzanpassung 2009

Mit dem Fahrplanwechsel zum 13. Dezember 2009 kam es zu bedeutenden Änderungen im Gesamtnetz der S-Bahnen Rhein-Ruhr und Köln. Die Linie S 7 wurde aufgegeben bzw. aufgeteilt:<ref name="PM-VRR-NeuKonzept" />

Die S 1 wurde von Düsseldorf Hauptbahnhof nach Solingen Hauptbahnhof verlängert und ersetzt auf diesem Linienabschnitt die S 7.
Die S 11 wurde von Düsseldorf Hauptbahnhof bis zum Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal verlängert und ersetzt auf diesem Linienabschnitt die S 7.
Als Ersatz für die in der Hauptverkehrszeit wegfallenden Fahrten der S 11 nach Wuppertal-Vohwinkel wurden die Verstärkerzüge der Linie S 6 von und nach Langenfeld ab Düsseldorf Hauptbahnhof als Linie S 68 nach Wuppertal-Vohwinkel umgeleitet, die Verstärkerzüge von und nach Ratingen Ost wurden bis auf drei Züge morgens in Lastrichtung Ratingen Ost – Düsseldorf ersatzlos gestrichen.
Die bislang mit der Linie S 1 durchgebundenen Verstärkerzüge der Linie S 7 fahren nun als Verstärkerzüge der Linie S 1 zwischen Düsseldorf Wehrhahn und Solingen, z. T. durchgebunden über Remscheid Hauptbahnhof nach Wuppertal-Oberbarmen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Rünker|Thomas Rünker: }}{{#if:|{{#if:Bahn entzerrt Knoten Düsseldorf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahn entzerrt Knoten Düsseldorf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nrz.de/nrz-info/article2207562/bahn-entzerrt-knoten-duesseldorf.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahn entzerrt Knoten Düsseldorf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nrz.de/nrz-info/article2207562/bahn-entzerrt-knoten-duesseldorf.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahn entzerrt Knoten Düsseldorf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Neue Rhein/Neue Ruhr ZeitungFunke Mediengruppe2009-12-03{{#if: 2013-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Grund für diese Netzanpassung war das Bestreben, die Anzahl der stündlichen Fahrten zwischen Düsseldorf Hauptbahnhof und Düsseldorf-Derendorf (Hauptverkehrszeit) bzw. Düsseldorf Wehrhahn (Nebenverkehrszeit, inklusive Rangierfahrt in das Abstellgleis) von zwölf auf neun zu reduzieren, damit bei etwaigen Störungen die Auswirkungen auf andere Linien minimiert werden können.<ref>{{#if:2011-08-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110821063432/http://www.vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2007/00986/index.html%7C{{#if:Modifizierungen im S-Bahn-Netz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110821063432/http://www.vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2007/00986/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Modifizierungen im S-Bahn-Netz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2007/00986/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Modifizierungen im S-Bahn-Netz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2007/00986/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Modifizierungen im S-Bahn-Netz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Verkehrsverbund Rhein-Ruhr2007-03-29https://web.archive.org/web/20110821063432/http://www.vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2007/00986/index.html{{#if: 2013-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Netzanpassung hat mehrere Auswirkungen:

In der Hauptverkehrszeit bleibt es bei zwölf Zügen pro Stunde zwischen dem Hauptbahnhof und dem nur gut einen Streckenkilometer nördlich liegenden Bahnhof Wehrhahn (inklusive der Notwendigkeit der Rangierfahrt in das Abstellgleis und wieder heraus). Die Ausdünnung des Angebots zwischen Düsseldorf Wehrhahn und Düsseldorf-Derendorf geht ausschließlich zu Lasten der Linie S 6 (fortfallende Verstärkerzüge).
Das Angebot zwischen Düsseldorf-Derendorf und Ratingen Ost wird in der Hauptverkehrszeit weitgehend halbiert (20-Minuten- statt 10-Minuten-Takt).
Durch verschiedene kleine Korrekturen an den Fahrplantrassen waren die getakteten Übergänge zwischen den verschiedenen S-Bahn-Linien erschwert bis unmöglich gemacht worden, so gibt es bei den Linien S 6 und S 8 Richtung Süden eine Minute Differenz, Richtung Norden sogar zwei Minuten (d. h. die S 6 fährt laut Fahrplan ab, bevor die S 8 einfährt), bei den Linien S 7 und S 28 Richtung Norden eine Minute Differenz (Richtung Süden Abfahrt zur gleichen Minute), sowie bei den Linien S 11 und S 6 (Verstärker) Richtung Norden ebenfalls eine Minute Differenz (Richtung Süden Abfahrt zur gleichen Minute).
Im Zuge der Netzanpassung kommt es nun wieder zu getakteten Übergängen zwischen den Linien S 6 und S 8 und neu zwischen den Linien S 1 und S 28 (Richtung Süden mit einer Minute Differenz). Ein getakteter Übergang zwischen den Linien S 11 und S 68 ist schwerlich möglich, die Abfahrtszeiten differieren Richtung Norden um zwei Minuten und Richtung Süden um drei Minuten.
Aufgrund des Tausches der Endhalte von S 11 und S 7 (bzw. jetzt S 1) können die Verstärkerfahrten der S 1 mit dieselgetriebenen Zügen durchgeführt werden, die nicht in den unterirdischen Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal einfahren dürfen. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, über die nicht elektrifizierte Strecke Solingen–Remscheid zumindest in der Hauptverkehrszeit eine Direktverbindung Remscheid–Düsseldorf zu fahren.
Als eine weitere Folge erhielten Neuss und Dormagen an der Linksniederrheinischen Strecke die seit langem gewünschte Direktverbindung zum Düsseldorfer Flughafen.

Fahrplan

Datei:Flughafen düsseldorf s-bahnhof 2.jpg

S-Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal

Datei:S-Bahn Rhein-Ruhr.JPG

Schriftzug der Linien der S-Bahn Rhein-Ruhr

Der Grundtakt im Ruhrgebiet (S 1 Duisburg–Dortmund, S 2–S 5, S 9) ist seit Dezember 2019 während der gesamten Betriebszeit der 30-Minuten-Takt. Dieser wird abschnitts- und zeitweise auf der S 1 (Essen–Dortmund), der S 2 (Dortmund–Dortmund-Mengede) und der S 4 (Dortmund-Lütgendortmund–Unna-Königsborn) auf einen 15-Minuten-Takt verstärkt. Die S 2 (Herne–Recklinghausen und Herne–Essen), die S 5 (Witten–Hagen) und die S 9 zwischen Gladbeck West und Wuppertal Hauptbahnhof fahren im 30-Minuten-Takt, zwischen Wuppertal und Hagen sowie auf den alternierend bedienten Linienästen von Recklinghausen und Haltern bis Gladbeck West verkehrt die S 9 jeweils stündlich.

Auf den anderen Linien gilt weiterhin (mit einigen Ausnahmen) folgendes Prinzip, das bis Dezember 2019 auch auf den anderen Linien gültig war:

20-Minuten-Takt: werktags außer samstags tagsüber
30-Minuten-Takt: samstags, sonn- und feiertags tagsüber sowie täglich abends

Der unterschiedliche Grundtakt zwischen „rheinischen Linien“ und „Ruhrgebietslinien“ hat zur Folge das der Takt der S 1 werktags tagsüber in Duisburg gebrochen wird:

Auf dem „rheinischen“ Abschnitt Solingen–Duisburg fahren die Züge im 20-Minuten-Takt
Auf dem „Ruhrgebietsabschnitt“ Duisburg–Dortmund fahren die Züge im 30-Minuten-Takt

Das sorgt wiederum dafür das ein Teil der Züge bereits in Duisburg endet:

Die Züge, die in Solingen zur Minute 13 abfahren, kommen zur Minute 06 in Duisburg an und fahren dann direkt weiter in Richtung Essen und Dortmund
Die Züge, die in Solingen zur Minute 33 abfahren, kommen, aufgrund einer längeren Fahrzeit zwischen Duisburg-Schlenk und Duisburg Hbf, zur Minute 28 in Duisburg an. Dort halten diese Züge 9 Minuten damit aus dem 20-minütigen Abstand ein 30-minütiger Abstand wird. Nach 9 Minuten Wartezeit fahren diese Züge dann weiter in Richtung Essen Dortmund
Die Züge, die in Solingen zur Minute 53 abfahren, kommen zur Minute 47 in Duisburg an und enden dort<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:DB Regio NRW|DB Regio NRW: }}{{#if:|{{#if:Linie S1 (Gültig ab 14.11.2025)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Linie S1 (Gültig ab 14.11.2025)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/fahrplan_und_mobilitaet/S-Bahn-Linienplaene_2026/S1.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Linie S1 (Gültig ab 14.11.2025)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/fahrplan_und_mobilitaet/S-Bahn-Linienplaene_2026/S1.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Linie S1 (Gültig ab 14.11.2025)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:vrr.deVerkehrsverbund Rhein-Ruhr2025-11-14{{#if: 2026-03-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auf den „Kölner Linien“ (S 6 Abschnitt Köln-Nippes–Düsseldorf, S 11 Abschnitt Dormagen–Bergisch Gladbach) wird abweichend davon auch samstags tagsüber im 20-Minuten-Takt gefahren.

Auch nach diesem Schema ist der Fahrplan leicht merkbar, weil es eine beiden Betriebskonzepten gemeinsame Komponente (Grundtakt) gibt, nämlich den Stundentakt. Dessen Kenntnis erlaubt spontan die ungefähre Abschätzung des gerade gültigen Fahrplans. Die Angabe „.36“ der Verkehrsminute beispielsweise bedeutet dann:

Verkehrsminuten 16, 36, 56 während der Gültigkeit des 20-Minuten-Taktes
Verkehrsminuten 06, 36 während der Gültigkeit des 30-Minuten-Taktes

Betriebliche Konsequenzen

Ohne dass die Gültigkeit des Stunden-Grundtaktes davon beeinträchtigt würde, kommt es montags bis freitags beim Übergang vom Tages- zum Abendverkehr zum Entfall von Zügen oder sonstigen Brüchen des üblichen Laufwegs bei einigen Linien, Richtungen und Zwischen-Haltestellen. Manche der Brüche bestehen nur in einer Aufenthaltsverlängerung um 10 Minuten.

Überall dort, wo sich zwei oder mehr Linien überlagern, stellt sich die Frage nach günstigen Zeitintervallen zwischen den Linien. Günstig sind sie bei zwei Linien dann, wenn deren 60-Minuten-Grundtakte 9 bis 12 Minuten auseinander liegen, da diese Abstände dann auch im 20- wie im 30-Minuten-Takt gelten und in beiden Takten zu akzeptabler Stetigkeit (und Fahrzeug-Auslastung) auf der Strecke führen. Weitere Überlagerungen sind nicht optimal, aber dennoch brauchbar.

Ausnahmen und Anmerkungen

Linie S 1 wird zwischen Düsseldorf Wehrhahn und Solingen Hauptbahnhof in der Hauptverkehrszeit in Lastrichtung, d. h. morgens in Richtung Düsseldorf und nachmittags in Richtung Solingen, durch einzelne zusätzliche Züge verstärkt.
Linie S 6 wird in der Hauptverkehrszeit morgens in Lastrichtung zwischen Ratingen Ost und Düsseldorf Hauptbahnhof mit drei Verstärkerzügen ergänzt. Davon verkehrt ein Zug zwischen Düsseldorf-Rath Mitte und dem Hauptbahnhof ohne Zwischenhalt über Fern- bzw. Gütergleise, er kann somit nicht den aufkommensstarken S-Bahnhof Düsseldorf Wehrhahn bedienen.
Linie S 8 verkehrt seit dem 15. Dezember 2019 ab Wuppertal-Oberbarmen bis Hagen Hauptbahnhof im 60-Minuten-Takt.
Linie S 9 verkehrt auf den Ästen Recklinghausen Hauptbahnhof bis Gladbeck West, Haltern am See bis Gladbeck West und Wuppertal Hauptbahnhof bis Hagen Hauptbahnhof jeweils nur stündlich.

Taktumstellung 2019

Am 22. Mai 2015 hat der VRR die Umstellung des Taktes der S-Bahn Rhein-Ruhr im Ruhrgebiet auf einen 15/30-Minuten-Rhythmus beschlossen. Die S-Bahn-Linien verkehren zukünftig nur noch alle 30 Minuten, was auf einigen Linien in der HVZ und teilweise auch tagsüber durch zusätzliche Fahrten oder Verstärkerlinien zu einer 15-Minuten-Zugfolge verdichtet wird.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20191128064702

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Im Bereich südlich des Ruhrgebiets bleibt es gemäß dem beschlossenen Taktszenario 2 beim bisherigen 20-Minuten-Takt, da dort durch eine entsprechende Umstellung keine Fahrgastzuwächse zu erwarten sind. Die Bruchstellen sind Duisburg Hauptbahnhof, Essen Hauptbahnhof und Wuppertal-Oberbarmen.<ref>{{#if:2015-05-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150524135227/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2015/00928/index.html%7C{{#if:VRR beschließt Taktumstellung bei S-Bahn-Linien ab Ende 2019|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150524135227/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2015/00928/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VRR beschließt Taktumstellung bei S-Bahn-Linien ab Ende 2019}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2015/00928/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VRR beschließt Taktumstellung bei S-Bahn-Linien ab Ende 2019}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2015/00928/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VRR beschließt Taktumstellung bei S-Bahn-Linien ab Ende 2019}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Verkehrsverbund Rhein-Ruhr2015-05-22https://web.archive.org/web/20150524135227/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2015/00928/index.html{{#if: 2015-05-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Linien nach der Taktumstellung 2019

Datei:S-Bahn Rhein-Ruhr Netzplan 2019.png

Netzplan ab 2019

Neu eingeführt wurden die Linien RB 32 (vorheriger Arbeitstitel: RB 3) und RE 49 (vorheriger Arbeitstitel: RB 41). Die Linienwege der Linien S 2, S 9, RE 14 und RB 35 sind geändert worden, die Linie RB 44 wird in RE 44 umbenannt und auf den Abschnitt (Moers–)Oberhausen–Bottrop verkürzt.

Die S-Bahn-Linie S 9 fährt seit dem 11. September 2020 im 30-minütigen Wechsel nach Haltern am See und Recklinghausen Hauptbahnhof, letzter gemeinsamer Halt der Züge ist Gladbeck West. Ab dem Bahnhof Gelsenkirchen-Buer Nord nutzen die Züge nach Haltern die Strecke über Marl, die Züge nach Recklinghausen fahren über die bisher allein dem Güterverkehr dienende Hertener Bahn. Die Züge nach Recklinghausen bedienen derzeit noch nicht die zukünftigen Stationen Gelsenkirchen-Buer Nord und Herten-Westerholt. Stündlich bedient die S 9 zusätzlich die Strecke zwischen Wuppertal und Hagen (jeweils Fahrten des Linienastes Recklinghausen Hbf - Hagen Hbf).
Die S-Bahn-Linien S 2 und S 4 werden in der Hauptverkehrszeit (HVZ) zum 15-Minuten-Takt verdichtet. (S 2 bis Dortmund-Mengede, S 4 bis Unna-Königsborn)

Ergänzt werden die S-Bahn-Linien durch stündlich verkehrende RE- und RB-Linien:

Die neue Linie RE 49 ersetzt die RB 35 im Abschnitt Oberhausen – Wesel und verbindet in Essen Hauptbahnhof den Nordast der S 3 mit dem Südast der S 9. Auf diesen Linienästen wird so zum 30-Minuten-Takt von S 3 und S 9 eine stündliche Expressverbindung hinzugefügt, die nicht an allen Bahnhöfen hält.
Der nördliche Abschnitt der bisherigen RB 35 verkehrt nicht mehr nach Wesel, sondern wird montags bis freitags als Emscher-Niederrhein-Bahn (RB 35) bereits von Mönchengladbach über Duisburg–Oberhausen nach Gelsenkirchen durchgebunden und ergänzt die Linien RE 3 und RB 32, welche bis Dortmund Hbf durchfahren. Zudem ist in Gelsenkirchen ein schlanker Anschluss zum RE 42 möglich. Auf dem Abschnitt Oberhausen–Gelsenkirchen ist so ein Mehrangebot entstanden, da zuvor die S 2 hier nur im Stundentakt sämtliche Zwischenhalte wie Essen-Dellwig oder Essen-Bergeborbeck bediente.
Die RB 32 verkehrt parallel zum Rhein-Emscher-Express (RE 3) und ersetzt zwischen Gelsenkirchen und Duisburg die S 2, welche von Dortmund kommend ab Herne nur mehr nach Recklinghausen oder Essen fährt. Die Zwischenstationen der S 2 wie beispielsweise Dortmund-Dorstfeld werden von RE/RB nicht angefahren; ggf. ist in Mengede ein Umstieg erforderlich.
Die Linie RE 14 wird erneut nach Essen-Steele verlängert.

Gegenüber der ursprünglichen Planung des Taktszenarios 2 wurden noch Änderungen vorgenommen. Auf die Einführung einer Linie RE 28 anstelle einer stündlichen Fahrt der S 28 wurde aufgrund der geplanten Elektrifizierung derselben verzichtet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150524115636

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       | 16= {{#if: wuppertal.de | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|wuppertal.de}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.wuppertal.de/rathaus/onlinedienste/ris/getfile.php?id=171368&type=do}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: wuppertal.de | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|wuppertal.de}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.wuppertal.de/rathaus/onlinedienste/ris/getfile.php?id=171368&type=do}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: wuppertal.de | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|wuppertal.de}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.wuppertal.de/rathaus/onlinedienste/ris/getfile.php?id=171368&type=do}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: wuppertal.de | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|wuppertal.de}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.wuppertal.de/rathaus/onlinedienste/ris/getfile.php?id=171368&type=do}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
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  }}{{#ifexpr: {{#if:20150524115636|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|https://www.wuppertal.de/rathaus/onlinedienste/ris/getfile.php?id=171368&type=do}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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      }}
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         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.wuppertal.de/rathaus/onlinedienste/ris/getfile.php?id=171368&type=do }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref>

Zuverlässigkeit

Im Jahr 2017 war jede S-Bahn im VRR-Bereich um durchschnittlich 1 Minute verspätet. 2016 waren es 1,5 Minuten. Allerdings waren im Jahr 2017 93,8 % der S-Bahnen pünktlich (Verspätung unter 3:59 Minuten), während es im Jahr 2016 noch 95,1 % waren. Des Weiteren fielen im Jahr 2017 2,18 % aller S-Bahn-Fahrten unvorhergesehen aus.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Qualitätsbericht 2017|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Qualitätsbericht 2017}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://mediencenter.vrr.de/asset/document/qb_spnv_2017_rz.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Qualitätsbericht 2017}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://mediencenter.vrr.de/asset/document/qb_spnv_2017_rz.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Qualitätsbericht 2017}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:VRR{{#if: 2019-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

          | )
          | {{#if:{{#ifeq:de|de||{{#if:|1}}}}| ; 
              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://mediencenter.vrr.de/asset/document/qb_spnv_2017_rz.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://mediencenter.vrr.de/asset/document/qb_spnv_2017_rz.pdf}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Qualitätsbericht 2017|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Qualitätsbericht 2017|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: VRR| VRR{{#if: |,|{{#if: 2019-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}
            |{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}
            |{{#invoke:TemplUtl|failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2019-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2019-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:VRR|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:34191||(?)}}}}}}{{#if: 2019-03-10|;}}}}{{#if: 2019-03-10| {{#if:VRR{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2019-03-10 |ISO|noerror=1}} }}
       |4=im Jahr
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    | {{#invoke:TemplUtl|failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}}{{#if:{{#ifeq:de|de||{{#if:|1}}}}|{{#if:VRR{{#if: 2019-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
       |  (
       | {{#if:PDF | |  (}}
       }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||
          {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2019-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{
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Ausschreibungen

S 5 und S 8 seit Dezember 2014

Am 20. Mai 2011 schrieb der VRR den Betrieb der Linien S 5 und S 8 für den Zeitraum vom 14. Dezember 2014 bis zum 8. Dezember 2029{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} aus.<ref>TED: Bekanntmachung 2011/s97-159417</ref> Als einziges Zuschlagskriterium wurde der niedrigste Preis genannt. Der Gesamtumfang wurde mit circa 3,6 Millionen Zugkilometern pro Jahr angegeben. Ferner enthält die Ausschreibung den folgenden Hinweis:

{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|Die Vergabe der S 5 und S 8 erfolgt unter der Bedingung, dass der ‚Vertrag zur außergerichtlichen Beilegung der anhängigen Rechtsstreitigkeiten und zur Verbesserung des SPNV im Zuständigkeitsgebiet des VRR‘ vom 18.5.2011 wirksam bleibt.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: de | de | „{{#if:trim|Die Vergabe der S 5 und S 8 erfolgt unter der Bedingung, dass der ‚Vertrag zur außergerichtlichen Beilegung der anhängigen Rechtsstreitigkeiten und zur Verbesserung des SPNV im Zuständigkeitsgebiet des VRR‘ vom 18.5.2011 wirksam bleibt.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| Die Vergabe der S 5 und S 8 erfolgt unter der Bedingung, dass der ‚Vertrag zur außergerichtlichen Beilegung der anhängigen Rechtsstreitigkeiten und zur Verbesserung des SPNV im Zuständigkeitsgebiet des VRR‘ vom 18.5.2011 wirksam bleibt. | {{{lang}}} }} }} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|-}} | - | „ | {{{vor}}} }}{{#if:trim|Die Vergabe der S 5 und S 8 erfolgt unter der Bedingung, dass der ‚Vertrag zur außergerichtlichen Beilegung der anhängigen Rechtsstreitigkeiten und zur Verbesserung des SPNV im Zuständigkeitsgebiet des VRR‘ vom 18.5.2011 wirksam bleibt.}}{{ #ifeq: {{#if:|{{{nach}}}|-}} | - | “ | {{{nach}}} }} }} }}{{ #if: || }}

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}}{{#if:

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– <templatestyles src="Person/styles.css" />{{#if:|{{{4}}} |}}{{#if:|{{{2}}} |}}{{#if:| {{{3}}} |}}{{#if:| „{{{6}}}“ |}}{{#if:trim|{{{Autor}}}}}{{#if:| {{{5}}}|}}{{#if: | : {{#if:trim|}} }}

|{{#if:

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– {{#if:trim|}}

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}}

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   #if:  | {{#if: Die Vergabe der S 5 und S 8 erfolgt unter der Bedingung, dass der ‚Vertrag zur außergerichtlichen Beilegung der anhängigen Rechtsstreitigkeiten und zur Verbesserung des SPNV im Zuständigkeitsgebiet des VRR‘ vom 18.5.2011 wirksam bleibt. |
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}}{{#if: | {{#if: |

   Vorlage:Zitat: Doppelangabe Übersetzung=de=}}

}}

Am 28. Mai 2011 veröffentlichte der VRR Informationen zur Änderung des bestehenden Vertrages mit der DB Regio NRW GmbH vom 12. Juli 2004.<ref>TED: Bekanntmachung 2011/s103-169371</ref> Zur S-Bahn werden darin die folgenden Veränderungen beschrieben:

„Im S-Bahn-Bereich …“

„werden die Laufwege der S-Bahn-Linien S 1 und S 11 geändert,“
„wird die S-Bahn-Linie S 7 entfallen und durch die S-Bahn-Linien S 1 und S 11 ersetzt,“
„wird zwischen Neuss/Dormagen und Düsseldorf-Flughafen eine neue Direktverbindung eingerichtet und die Fahrplansituation in Düsseldorf dadurch entspannt,“
„werden die Kapazitäten auf den S-Bahn-Linien S 1, S 8 und ab Fahrplanwechsel 12/2014 auf der Linie S 6 durch längere Züge deutlich erhöht.“

Ferner werden in dieser Änderungsvereinbarung die Laufzeit des Vertrages für die Linien S 5 und S 8 von Dezember 2015 auf Dezember 2014 verkürzt und für die übrigen Linien von Dezember 2015 auf Dezember 2019{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} verlängert.

Am 6. Februar 2012 gab der VRR bekannt, dass DB Regio die Ausschreibung der Linien S 5 und S 8 gewonnen hat und die Linien von 2014 bis 2029{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} betreiben soll.<ref name="dbs5s8">{{#if:2012-02-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120210140002/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2012/00206/index.html%7C{{#if:VRR vergibt S 5 und S 8 an DB Regio NRW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120210140002/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2012/00206/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VRR vergibt S 5 und S 8 an DB Regio NRW}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2012/00206/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VRR vergibt S 5 und S 8 an DB Regio NRW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2012/00206/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VRR vergibt S 5 und S 8 an DB Regio NRW}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Verkehrsverbund Rhein-Ruhr2012-02-06https://web.archive.org/web/20120210140002/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2012/00206/index.html{{#if: 2013-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ausschreibungen ab Dezember 2019

Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 schrieb der VRR die S-Bahnlinien S 1, S 2, S 3, S 4 und S 9, sowie die Regionalbahnlinien RB 32, RB 40 und RE 49 in zwei Losen (Los 1: S 1 und S 4, Los 2: übrige) für eine Dauer von 15 Jahren aus. Der VRR beschaffte für das Los 1 Gebrauchtfahrzeuge und für das Los 2 Neufahrzeuge, die nach dem NRW-RRX-Modell an die Betreiber verliehen werden.<ref name="TED2019">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Auftragsbekanntmachung Ausschreibung S1, S2, S3, S4, S9, RB3, RB40, RB41|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auftragsbekanntmachung Ausschreibung S1, S2, S3, S4, S9, RB3, RB40, RB41}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:352275-2015:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auftragsbekanntmachung Ausschreibung S1, S2, S3, S4, S9, RB3, RB40, RB41}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:352275-2015:TEXT:DE:HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auftragsbekanntmachung Ausschreibung S1, S2, S3, S4, S9, RB3, RB40, RB41}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tenders Electronic Daily2015-10-07{{#if: 2015-10-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Änderungen zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019
Los	Linien	Standard- bahnsteighöhe	Fahrzeugtyp	Anzahl	Geplante Einsatzdauer	Bemerkung
1	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	96 cm	Baureihe 422	48	15 Jahre	Fahrzeuge wurden gebraucht von DB Regio gekauft.
2	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	76 cm	Stadler Flirt 3 XL<ref name="Flirt3XL">{{#if:\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:VRR: Stadler Pankow gewinnt S-Bahn-Ausschreibung\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=VRR: Stadler Pankow gewinnt S-Bahn-Ausschreibung}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:http://www.werkstattatlas.info/news/beschaffungen/triebwagen/102-elektro/13617-vrr-stadler-pankow-gewinnt-s-bahn-ausschreibung.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VRR: Stadler Pankow gewinnt S-Bahn-Ausschreibung}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=http://www.werkstattatlas.info/news/beschaffungen/triebwagen/102-elektro/13617-vrr-stadler-pankow-gewinnt-s-bahn-ausschreibung.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=VRR: Stadler Pankow gewinnt S-Bahn-Ausschreibung}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:2016-03-17{{#if: 2016-03-19 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.werkstattatlas.info/news/beschaffungen/triebwagen/102-elektro/13617-vrr-stadler-pankow-gewinnt-s-bahn-ausschreibung.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.werkstattatlas.info/news/beschaffungen/triebwagen/102-elektro/13617-vrr-stadler-pankow-gewinnt-s-bahn-ausschreibung.html}}	URL ungültig}}}}{{#if:VRR: Stadler Pankow gewinnt S-Bahn-Ausschreibung\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=VRR: Stadler Pankow gewinnt S-Bahn-Ausschreibung\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: 2016-03-17\|,\|{{#if: 2016-03-19 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2016-03-17\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2016-03-17\|noerror=1}}	format\|2016-03-17\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2016-03-17`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2016-03-19 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2016-03-19 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2016-03-17\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:34191	;}}}}{{#if: 2016-03-19\| {{#if:2016-03-17{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2016-03-19 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2016-03-19`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2016-03-19\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:2016-03-17{{#if: 2016-03-19 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|{{{sprache}}}\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-03-17{{#if: 2016-03-19 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Am 7. Juli 2016 gab der VRR bekannt, dass Keolis Deutschland (Eurobahn) das Los 1 für zwölf Jahre und Abellio Rail NRW das Los 2 für 15 Jahre gewonnen haben. Der bestehende Vertrag mit DB Regio für den Betrieb der Linien S 6 und S 11 wurde bis 2023 verlängert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Keolis und Abellio fahren ab Dezember 2019 die S-Bahn Rhein-Ruhr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Keolis und Abellio fahren ab Dezember 2019 die S-Bahn Rhein-Ruhr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemeldung| Pressemeldung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemeldung}}}}}}|{{#if:http://mediencenter.vrr.de/presse/sbahnvergabe.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Keolis und Abellio fahren ab Dezember 2019 die S-Bahn Rhein-Ruhr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://mediencenter.vrr.de/presse/sbahnvergabe.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Keolis und Abellio fahren ab Dezember 2019 die S-Bahn Rhein-Ruhr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PressemeldungVerkehrsverbund Rhein-Ruhr2016-07-07{{#if: 2016-07-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Linie S 28

Im Juli 2017 beschloss der VRR, die S-Bahn-Linie S 28 weiterhin von der Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft mbH betreiben zu lassen. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 sollte die Regiobahn auch den neuen Abschnitt zwischen Mettmann und Wuppertal betreiben und die ersten neuen Fahrzeuge einsetzen. Wegen Verzögerungen beim Ausbau verschob sich die Inbetriebnahme auf Dezember 2020.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Betriebsstart Wuppertal - RegioBahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Betriebsstart Wuppertal - RegioBahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.regio-bahn.de/aktuelles/betriebsstart-wuppertal/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Betriebsstart Wuppertal - RegioBahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.regio-bahn.de/aktuelles/betriebsstart-wuppertal/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Betriebsstart Wuppertal - RegioBahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-12-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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      | {{#ifeq: 20180114020822 | *
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
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      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://mediencenter.vrr.de/presse/vrr_vergibt_s28_an_regiobahn.php}}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|VRR macht Regiobahn fit für die Zukunft - VRR vergibt S 28 erneut an Regiobahn}}
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://mediencenter.vrr.de/presse/vrr_vergibt_s28_an_regiobahn.php%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref>

Linien S 6, S 11 und S 68

Um die Vertragslaufzeiten der Linien S 6, S 11 und S 68 im VRR mit den Vertragslaufzeiten der S-Bahn in Köln zu harmonisieren, wurde der bestehende Verkehrsvertrag mit der Deutschen Bahn über den Betrieb der Linien S 6, S 11 und S 68 in Abstimmung mit dem Nahverkehr Rheinland (NVR) bis 2023 verlängert.<ref name="broschuere">VRR, 2016: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161031084840

      | {{#ifeq: 20161031084840 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://mediencenter.vrr.de/asset/document/broschuere_s_bahn_rhein_ruhr.pdf}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20161031084840}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://mediencenter.vrr.de/asset/document/broschuere_s_bahn_rhein_ruhr.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20161031084840}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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      | {{#if:
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       | 9 = {{#if: Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://mediencenter.vrr.de/asset/document/broschuere_s_bahn_rhein_ruhr.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Broschüre S-Bahn Rhein-Ruhr}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://mediencenter.vrr.de/asset/document/broschuere_s_bahn_rhein_ruhr.pdf}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
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            }} 
       }}
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Aktuelle Betreiber

Die Linien der S-Bahn Rhein-Ruhr werden seit 2011 von verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben. Die in dieser Tabelle nicht aufgeführten Linien S 7 (alt) und S 21 wurden ebenfalls von der Deutschen Bundesbahn bzw. DB Regio NRW betrieben. Abellio Rail NRW stellte den Geschäftsbetrieb zum 31. Januar 2022 wegen Insolvenz ein, so dass eine Neuvergabe als Direktvergabe erforderlich wurde.

Linie	Betreiber bei Inbetriebnahme	ab 2011		ab 2019		ab 2021		ab 2023		ab 2029
Linie	Betreiber bei Inbetriebnahme	Laufzeit	Gewinner	Laufzeit	Gewinner	Laufzeit	Gewinner	Laufzeit	Gewinner	Laufzeit	Gewinner
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Ausschreibungen ab 2024

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Teilnetz	Vertragslaufzeit	Linien	Fahrzeuge	Zugkm p. a.	Vergabeverfahren
A	bis 12/2031	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Baureihe 422 (VRR-Eigentum)	2,3 Mio.	bereits vergeben (DB Regio)
B	ab 12/2028	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Flirt 3 XL (VRR-Eigentum)	7,2 Mio.
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S28	ab 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW	Flirt 3XL (VRR-Eigentum)	1,7 Mio.	neuer Inhouse-Vertrag (Regiobahn)
S-Bahn Köln	12/2023 – 12/2032	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Baureihen 422, 423, 424		bereits vergeben (DB Regio)

Fahrzeuge

Einzigartig in Deutschland ist der heterogene Fuhrpark, mit dem die Linien der S-Bahn Rhein-Ruhr betrieben werden. Aktuell sind dies die Elektrotriebwagen der Baureihen 422, 1440 (Coradia Continental) und Züge des Typs Stadler Flirt 3XL sowie Dieseltriebwagen der Baureihen 609.1 (Integral) und 1648 (Coradia LINT). Besonders hierbei ist auch, dass die Fahrzeuge verschiedenen Eigentümern gehören, obwohl bis auf die S 7 und S 28 alle Linien von der Deutschen Bahn betrieben werden. Die Fahrzeuge der Baureihe 422, die auf den Linien S 1 und S 4 zum Einsatz kommen, gehören beispielsweise dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), während Fahrzeuge derselben Baureihe, mit denen DB Regio NRW die Linie S 6 betreibt, dieser auch gehören. Das hat den Hintergrund, dass der VRR sich dafür entschieden hat, die Fahrzeuge für die Linien, die er ausschreibt und bestellt, größtenteils selbst zu besitzen. So kaufte man einen Teil der 422er-Flotte von der DB Regio ab. Auf den Linien S 2, S 3 und S 9 fährt DB Regio mit VRR eigenen Flirt 3XL, die aber auch auf den Linien RB 32, RB 40 oder RE 49 verkehren und sich untereinander nicht unterscheiden. Erkennbar sind VRR-eigene Fahrzeuge an ihrem grün-weißen Design.

Geschichte und Entwicklung

Datei:25.05.89 Dortmund Germania 111160 (48845933616).jpg

Wendezug-Garnitur der S-Bahn Rhein-Ruhr in orangefarbener Lackierung gezogen von einer Lokomotive der Baureihe 111 am Haltepunkt Dortmund Germania (1989)

Datei:Clp 20140731 2128 x-Wagen Essen Süd.jpg

x-Wagen in Essen Süd

Datei:Clp 20131111 0103 94 80 0422 515-7 D-DB bei Kleinenbroich.jpg

Triebzug der DB-Baureihe 422 auf der S 8 bei Büttgen

Datei:DB 422 045 S-Bahn Rhein-Ruhr Dortmund Hbf 1803110940.jpg

S-Bahn-Zug der Baureihe 422 im unternehmensneutralen VRR-Design in Dortmund Hbf

Zunächst wurden Elektrolokomotiven der Baureihe 141 mit n-Wagen („Silberlingen“) eingesetzt.<ref name="chrono">{{#if:2013-10-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131016100314/http://www.bahn.de/regional/view/regionen/nrw/info/c_s_bahn_rhein_ruhr_chronologie.shtml%7C{{#if:Chronologie der Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131016100314/http://www.bahn.de/regional/view/regionen/nrw/info/c_s_bahn_rhein_ruhr_chronologie.shtml}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Chronologie der Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahn.de/regional/view/regionen/nrw/info/c_s_bahn_rhein_ruhr_chronologie.shtml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Chronologie der Fahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahn.de/regional/view/regionen/nrw/info/c_s_bahn_rhein_ruhr_chronologie.shtml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Chronologie der Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahnhttps://web.archive.org/web/20131016100314/http://www.bahn.de/regional/view/regionen/nrw/info/c_s_bahn_rhein_ruhr_chronologie.shtml{{#if: 2013-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Da in den 1970er Jahren die westdeutsche Lokomotivindustrie nur noch Elektroloks der Baureihe 111 fertigte und nach Einsatzmöglichkeiten für diese gesucht wurde, wurde beschlossen, bei der S-Bahn Rhein-Ruhr anstelle von Triebzügen Wendezüge mit Lokomotiven einzusetzen. Dazu wurden die x-Wagen entwickelt, die die bisher eingesetzten Fahrzeuge ab 1979 nach und nach ersetzten.

Nach der Deutschen Wiedervereinigung setzte die Deutsche Bundesbahn die in der Deutschen Demokratischen Republik von LEW Hennigsdorf entwickelten Lokomotiven der Baureihe 143 ein, da diese wegen ihrer stärkeren Beschleunigung besser für den S-Bahn-Verkehr geeignet sind als die ursprünglich für den Fernverkehr entwickelte Baureihe 111. Ergänzt wurden sie ab dem Jahr 2000 auf der Linie S 11 durch Triebzüge der Baureihe 423. Seit der Betriebsaufnahme im Jahr 1999 bis zum 4. März 2021 wurde die Linie S 28 mit Talent-Triebwagen der Regiobahn mit der Baureihenbezeichnung VT 1000 bedient. Die Betriebsführung obliegt dabei der Rheinisch-Bergischen Eisenbahn-Gesellschaft (RBE). Seit der Verlängerung der S 28 bis Wuppertal werden Triebwagen des Typs Integral S5D95, übernommen von der Bayerischen Oberlandbahn, eingesetzt, die seit März 2021 alle Umläufe durchführen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Regiobahn: Letzter Einsatztag der Talent-Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regiobahn: Letzter Einsatztag der Talent-Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mettmann.de/web/?p=11248%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regiobahn: Letzter Einsatztag der Talent-Fahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mettmann.de/web/?p=11248}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regiobahn: Letzter Einsatztag der Talent-Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stadtverwaltung Mettmann2021-03-04{{#if: 2021-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit 2004 kamen im Ruhrgebiet erneut Triebwagen der Baureihe 420 zum Einsatz, nachdem diese in München vorerst vollständig durch die Baureihe 423 ersetzt wurden und auch in anderen Regionen (Frankfurt am Main, Stuttgart) durch Ergänzungen dieser Baureihe ein Überbestand an 420ern vorhanden war. Dabei handelte es sich ausschließlich um Fahrzeuge älterer Bauserien.

Ab dem 17. November 2008<ref name="chrono" /> wurden die vorhandenen S-Bahn-Fahrzeuge durch neue Triebzüge der Baureihe 422 ergänzt und später abgelöst. Die Wendezüge bestehend aus der Baureihe 143 und drei bis fünf x-Wagen wurden sukzessive ersetzt, wobei die vollständige Ausmusterung erst zum Fahrplanwechsel im Jahre 2019 erfolgte.

Im Dezember 2009 gab der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr bekannt, dass infolge von Problemen bei der Zulassung weiterer Fahrzeuge der Baureihe 422 stattdessen die Baureihe 430 auch bei der S-Bahn Rhein-Ruhr eingesetzt werden soll. Die Auslieferung der Fahrzeuge sollte bis Ende 2012 abgeschlossen sein. Insgesamt sollten dann im VRR 116 Fahrzeuge der Baureihen 422 und 430 eingesetzt werden.<ref name="PM-VRR-NeuKonzept">{{#if:2010-11-30|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20101130151507/http://vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2009/01422/index.html%7C{{#if:Neues S-Bahn Konzept an Rhein und Ruhr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20101130151507/http://vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2009/01422/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neues S-Bahn Konzept an Rhein und Ruhr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2009/01422/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neues S-Bahn Konzept an Rhein und Ruhr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2009/01422/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neues S-Bahn Konzept an Rhein und Ruhr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Verkehrsverbund Rhein-Ruhr2009-12-03https://web.archive.org/web/20101130151507/http://vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2009/01422/index.html{{#if: 2013-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 3. April 2012 gaben die Deutsche Bahn und Alstom die Bestellung von 28 Zügen für den Einsatz auf den Linien S 5 und S 8 bekannt.<ref>{{#if:2013-10-22|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131022230739/http://www.deutschebahn.com/de/konzern/im_blickpunkt/2384004/elektrische_triebzuege_nrw_20120403.html%7C{{#if:Deutsche Bahn investiert 215 Millionen Euro in neue elektrische Triebzüge für den Regionalverkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131022230739/http://www.deutschebahn.com/de/konzern/im_blickpunkt/2384004/elektrische_triebzuege_nrw_20120403.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutsche Bahn investiert 215 Millionen Euro in neue elektrische Triebzüge für den Regionalverkehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/de/konzern/im_blickpunkt/2384004/elektrische_triebzuege_nrw_20120403.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutsche Bahn investiert 215 Millionen Euro in neue elektrische Triebzüge für den Regionalverkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/de/konzern/im_blickpunkt/2384004/elektrische_triebzuege_nrw_20120403.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutsche Bahn investiert 215 Millionen Euro in neue elektrische Triebzüge für den Regionalverkehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn2012-04-03https://web.archive.org/web/20131022230739/http://www.deutschebahn.com/de/konzern/im_blickpunkt/2384004/elektrische_triebzuege_nrw_20120403.html{{#if: 2013-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit 15. Dezember 2013 setzt Abellio Rail NRW auf der Linie S 7 Der Müngstener Triebzüge des Typ Alstom Coradia LINT 41 ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrzeuge: Alstom Coradia LINT|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeuge: Alstom Coradia LINT}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.abellio.de/de/nordrhein-westfalen/unternehmen-news/ueber-uns/fahrzeuge/alstom-coradia-lint%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeuge: Alstom Coradia LINT}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.abellio.de/de/nordrhein-westfalen/unternehmen-news/ueber-uns/fahrzeuge/alstom-coradia-lint}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeuge: Alstom Coradia LINT}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:abellio.de{{#if: 2019-04-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende Juli 2014 wurde zum dritten Mal auf die Baureihe 420 zurückgegriffen, um die Kurse der S 68 bedienen zu können. Bis Mitte November 2022 fanden sie dort Einsatz, neben der S-Bahn Köln und München die letzten Einsatzorte dieser Baureihe. Da aber ab dem 16. November 2022 die S 68 aufgrund Personalmangels eingestellt worden war, sind keine Fahrzeuge dieser Baureihe mehr im Ruhrgebiet zu finden. Mit erneuter Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 werden auf dieser Linie Fahrzeuge der Baureihe 423 eingesetzt, die bisher bei der S-Bahn Köln auf den Linien S12 und S19 fuhren, wo sie teilweise durch die Baureihe 424 ersetzt wurden.

Im Jahr 2016 kam es zu mehreren Bränden an Fahrzeugen der Baureihe 422. Nach einer Ursachenanalyse wurden diese Fahrzeuge ab dem 23. November 2016<ref>{{#if:2017-08-30|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170830104538/http://www.deutschebahn.com/presse/duesseldorf/de/aktuell/presseinformationen/12795792/NRW_S_Bahn.html%7C{{#if:Ab Mittwoch Einschränkungen im S-Bahn-Verkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170830104538/http://www.deutschebahn.com/presse/duesseldorf/de/aktuell/presseinformationen/12795792/NRW_S_Bahn.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ab Mittwoch Einschränkungen im S-Bahn-Verkehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/presse/duesseldorf/de/aktuell/presseinformationen/12795792/NRW_S_Bahn.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ab Mittwoch Einschränkungen im S-Bahn-Verkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/presse/duesseldorf/de/aktuell/presseinformationen/12795792/NRW_S_Bahn.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ab Mittwoch Einschränkungen im S-Bahn-Verkehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn2016-11-22https://web.archive.org/web/20170830104538/http://www.deutschebahn.com/presse/duesseldorf/de/aktuell/presseinformationen/12795792/NRW_S_Bahn.html{{#if: 2017-09-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:2019-11-22 Essen Hauptbahnhof VRR FLIRT 3427 003.jpg

Stadler Flirt 3 XL im Probebetrieb als RB 40 am Essener Hauptbahnhof

Der VRR kaufte 48 gebrauchte Fahrzeuge der Baureihe 422 von der Deutschen Bahn.<ref>VRR Pressemeldung, 16. Dezember 2015: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20181001182408

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         | {{#if: VRR kauft 48 S-Bahnen von der DB Regio AG für die Linien S 1 und S 4 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|VRR kauft 48 S-Bahnen von der DB Regio AG für die Linien S 1 und S 4}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://mediencenter.vrr.de/presse/VRR_kauft_S-Bahnen_von_DB_Regio.php}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20181001182408}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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            }} 
       }}
  }}</ref> Diese Fahrzeuge erhielten ein Redesign, das unter anderem neue Sitzpolster und eine verbesserte Fahrgastinformation umfasst, und werden seit Dezember 2019 ausschließlich auf den Linien S 1 und S 4 eingesetzt. Der Betrieb ab diesem Zeitpunkt wurde vom VRR ausgeschrieben und die Fahrzeuge werden dem Betreiber bereitgestellt.

Für den Betrieb der Linien S 2, S 3, S 9 und S 28 sowie einiger Regionalbahnlinien ab Dezember 2019 hat der VRR Stadler Rail den Zuschlag erteilt, 41 neue Züge des Typs Stadler Flirt 3 XL zu fertigen.<ref name="Flirt3XL" /><ref name="VRRSpectrum1-16" /> Dieses Fahrzeug wird in einer kurzen Version für die Linien S 2 und S 28 und in einer langen Version für die Linien S 3 und S 9 beschafft. Im Oktober 2025 wurde bekanntgegeben, dass sieben dreiteilige Züge zwischen 2027 und 2029 durch die Hinzufügung von zwei Mittelwagen in fünfteilige Züge umgebaut werden sollen und dann im Teilnetz 1 (B) nur noch fünfteilige Züge eingesetzt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Kapazitätserweiterung bei der der S-Bahn Rhein-Ruhr | VRR|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kapazitätserweiterung bei der der S-Bahn Rhein-Ruhr | VRR}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/kapazitaetserweiterung-bei-der-der-s-bahn-rhein-ruhr/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kapazitätserweiterung bei der der S-Bahn Rhein-Ruhr | VRR}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/kapazitaetserweiterung-bei-der-der-s-bahn-rhein-ruhr/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kapazitätserweiterung bei der der S-Bahn Rhein-Ruhr | VRR}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-10-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für den Betrieb des Teilnetzes D der S-Bahn Rhein-Ruhr mit den Linien S 5, S 8 und RE 41 ab Dezember 2029 wird der VRR 36 Züge des Typs Stadler Flirt XL mit einer Länge von 70 Metern und 180 Sitzplätzen beschaffen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:VIAS betreibt künftig die SPNV-Linien S 5, S 8 und RE 41 | VRR|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VIAS betreibt künftig die SPNV-Linien S 5, S 8 und RE 41 | VRR}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/vias-betreibt-kuenftig-die-spnv-linien-s-5-s-8-und-re-41/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VIAS betreibt künftig die SPNV-Linien S 5, S 8 und RE 41 | VRR}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/vias-betreibt-kuenftig-die-spnv-linien-s-5-s-8-und-re-41/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VIAS betreibt künftig die SPNV-Linien S 5, S 8 und RE 41 | VRR}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-08-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für den Betrieb der Linien der S-Bahn Rheinland (bzw. Köln) wurden im Jahr 2024 bis zu 90 Fahrzeuge des Typs Alstom Adessia Stream mit einer Einstiegshöhe von 96 cm bestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:LOK Report - Alstom: Vertrag über 90 Adessia Stream-Züge für die S-Bahn Köln und die Wartung über 34 Jahre|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=LOK Report - Alstom: Vertrag über 90 Adessia Stream-Züge für die S-Bahn Köln und die Wartung über 34 Jahre}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/51567-alstom-vertrag-ueber-90-adessia-stream-zuege-fuer-die-s-bahn-koeln-und-die-wartung-ueber-34-jahre.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=LOK Report - Alstom: Vertrag über 90 Adessia Stream-Züge für die S-Bahn Köln und die Wartung über 34 Jahre}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/51567-alstom-vertrag-ueber-90-adessia-stream-zuege-fuer-die-s-bahn-koeln-und-die-wartung-ueber-34-jahre.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=LOK Report - Alstom: Vertrag über 90 Adessia Stream-Züge für die S-Bahn Köln und die Wartung über 34 Jahre}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrzeugübersicht

Baureihe	Typ	Baujahre	Einsatzzeit	Anzahl	Länge [m]	[km/h]}}	a {{#if:trim\|[m/s²]}}	Fußbodenhöhe (Einstiegsbereich)	Sitzplätze	Stehplätze
420		1969–1997	Mai 1974 – Februar 2009 & Juni 2014 – Oktober 2024<ref name="ET 420 zurück" />	18	67,40	120	1,0	1.030 mm	194	254
422		2007–2010	seit November 2008<ref name="chrono" />	36	69,43	140		1.025 mm	192	352
422		VRR-Redesign 2018–2019	seit November 2008<ref name="chrono" />	48	69,43			1.025 mm	184	352
648	LINT 41	2013	seit Dezember 2013	9	42,17			800 mm	130
1440.3	Coradia Continental	2013/2014	seit Oktober 2014	28	56,90	160		800 mm	170	173
3427	Stadler FLIRT 3XL (dreiteilig)	2019	seit Dezember 2019	17	67,60	160		780 mm	180	210
	Stadler FLIRT 3XL (dreiteilig)		vsl. ab Dezember 2029	36	70				180
3429	Stadler FLIRT 3XL (fünfteilig)	2019	seit Dezember 2019	24	106,20	160		780 mm	296	378
609.1	Integral S5D95	1998	seit Dezember 2020	17	53,43	140		780 mm	164 (12× 1. Klasse)	200

Ehemalige Fahrzeuge

Baureihe	Baujahre	Einsatzzeit	Länge [m]	[km/h]}}	Fußbodenhöhe (Einstiegsbereich)	Sitzplätze	Stehplätze
141	1956–1971	1967 – ca. 1979<ref name="einundvierzig"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20031011203457	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Informationen über die Baureihe 141 im S-Bahn-Einsatz \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Informationen über die Baureihe 141 im S-Bahn-Einsatz}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://home.arcor.de/baureihe141/baureihe141/spezial/die_141_im_S-Bahn-Einsatz/die_141_im_S-Bahn-Einsatz.htm}} }} (Archivversionen)	20031011203457}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Informationen über die Baureihe 141 im S-Bahn-Einsatz}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://home.arcor.de/baureihe141/baureihe141/spezial/die_141_im_S-Bahn-Einsatz/die_141_im_S-Bahn-Einsatz.htm}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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F Y\|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: \| ; }}{{#ifeq: \| [] \| ] \| ) }} }}	{{#if:	Vorlage:Webarchiv/Today	{{#if:	Vorlage:Webarchiv/Generisch	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Informationen über die Baureihe 141 im S-Bahn-Einsatz}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://home.arcor.de/baureihe141/baureihe141/spezial/die_141_im_S-Bahn-Einsatz/die_141_im_S-Bahn-Einsatz.htm}} }}] }}}}}}}}{{#if:	Vorlage:Webarchiv/archiv-bot }}{{#invoke:TemplatePar\|check	all = url=	opt = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=	cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv	errNS = 0	template = Vorlage:Webarchiv	format = *	preview = 1 }}{{#ifexpr: {{#if:20031011203457\|1\|0}}{{#if:\|+1}}{{#if:\|+1}}{{#if:\|+1}}{{#if:\|+1}} <> 1	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.\|1}} }}{{#if:	getdomain\|{{{archiv-url}}}}}	web.archive.org = {{#if: \|\| }}{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.\|1}}	webcitation.org = {{#if: \|\| }}{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.\|1}}	archive.is \|archive.ph \|archive.fo \|archive.li \|archive.md \|archive.vn = {{#if: \|\| }}{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.\|1}} }}{{#if:	Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.\|1}}	}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.\|1}} }}	{{#if:	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.\|1}} }} }}{{#if:{{#invoke:URLutil\|isHostPathResource\|http://home.arcor.de/baureihe141/baureihe141/spezial/die_141_im_S-Bahn-Einsatz/die_141_im_S-Bahn-Einsatz.htm}}	{{#if:	}} URL/Pfad ungültig. }}{{#if: Informationen über die Baureihe 141 im S-Bahn-Einsatz	isBracketedLink\|Informationen über die Baureihe 141 im S-Bahn-Einsatz}}	{{#if:	}} Linktext ungültig. }}	{{#if:	}} Linktext fehlt. }}{{#switch:	addlpages= {{#if:	}}{{#if: 1 \|Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.\|1}} }}{{#ifeq: {{#invoke:Str\|find\|http://home.arcor.de/baureihe141/baureihe141/spezial/die_141_im_S-Bahn-Einsatz/die_141_im_S-Bahn-Einsatz.htm%7Carchiv}} \|-1	{{#ifeq: {{#invoke:Str\|find\|{{#invoke:Str\|cropleft\|http://home.arcor.de/baureihe141/baureihe141/spezial/die_141_im_S-Bahn-Einsatz/die_141_im_S-Bahn-Einsatz.htm%7C4}}%7Chttp}} \|-1	{{#switch: {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://home.arcor.de/baureihe141/baureihe141/spezial/die_141_im_S-Bahn-Einsatz/die_141_im_S-Bahn-Einsatz.htm }}	daserste.ndr.de \| inarchive.com \| webcitation.org =	#default = {{#if:	}}{{#if: 1 \|Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl\|failure\| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. 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n-Wagen	1959–1981																																																										94,82 (Drei-Wagen-Zug)	120		048 (1. Kl.) 190 (2. Kl.)
111	1974–1984	Juni 1979<ref name="einundvierzig" /> – ca. 1992	91,01 bzw. 90,90 (Drei-Wagen-Zug)	160	-	032 (1. Kl.) 190 (2. Kl.)	319
143	1984–1991	1990 – Dezember 2019		120	-
x-Wagen	1978–1998	Juni 1979<ref name="einundvierzig" /> – Dezember 2019		140	1.000 mm
423	1998–2007	April 2000 – Dezember 2009	67,40	140	1.025 mm	192	352

Fahrzeugeinsatz

Aktueller Fahrzeugeinsatz

Heute befinden sich fünf verschiedene Baureihen im Netz der S-Bahn Rhein Ruhr im Einsatz:

Auf den Linien S 1, S 4 und S 6 verkehren ausschließlich Fahrzeuge der Baureihe 422, auf der S 4 nur als Kurzzug. Fast alle Linien fahren regulär als Kurzzug, Doppeltraktionen sind nur auf den Linien S 1, S 6 und S 8 zu finden.

Die Linien S 2, S 3 und S 9 werden mit drei- oder fünfteiligen Flirt 3XL bedient, diese haben eine Einstiegshöhe von 76 cm.

Auf der S 8 ist ausschließlich die Baureihe 1440 anzutreffen, ebenfalls mit einer Einstiegshöhe von 76 cm.

Die S 5 hat in den letzten Jahren Einsätze der Baureihen 422, 1440 sowie von Flirt 3XL gesehen. Mittlerweile sollen dort wieder 1440er planmäßig verkehren, um die Fahrzeuge der Baureihe 422 hauptsächlich auf der Linie S 6 einsetzen zu können, da diese aufgrund ihrer hohen Streckenlänge und einer planmäßigen Doppeltraktion einen hohen Fahrzeugbedarf hat.

Die dieselbetriebenen Linien werden mit Alstom Coradia LINT (S 7) und Integral S5D95 (S 28) bedient.

Auf der Kölner S-Bahn Linie S 11 ist die Baureihe 423 anzutreffen.

Datei:BR 1440 Wuppertal.jpg

Alstom Coradia Continental auf der S 8 in Wuppertal Hauptbahnhof

Datei:VT 121203 Solingen Hbf.JPG

Abellio Rail NRW setzte Dieseltriebzüge Alstom Coradia LINT ein

Linie	Betreiber	Fahrzeuge	Fahrzeuge zukünftig
Vorlage:Bahnlinie NRW	DB Regio NRW	2× 422 (VRR-Redesign)
Vorlage:Bahnlinie NRW		1× FLIRT 3XL kurz	1× FLIRT 3XL lang (ab 2027–2029)
Vorlage:Bahnlinie NRW		1× FLIRT 3XL lang
Vorlage:Bahnlinie NRW		1× 422 (VRR-Redesign)
Vorlage:Bahnlinie NRW		1× 1440 oder 1× 422	1× FLIRT 3XL kurz (ab Dez. 2029)
Vorlage:Bahnlinie NRW		2× 422
Vorlage:Bahnlinie NRW	RheinRuhrBahn	1–2× LINT 41
Vorlage:Bahnlinie NRW	DB Regio NRW	2× 1440	2× FLIRT 3XL kurz (ab Dez. 2029)
Vorlage:Bahnlinie NRW		1× FLIRT 3XL lang
Vorlage:Bahnlinie NRW		2x 423
Vorlage:Bahnlinie NRW	Regiobahn	1–2× Integral S5D95	FLIRT 3XL kurz (ab Dez. 2026)
Vorlage:Bahnlinie NRW	DB Regio NRW	1–2× 422

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Einstiegshöhe

Seit der Einführung der Baureihe 420 verkehren bei der S-Bahn Rhein-Ruhr Fahrzeuge mit einer Einstiegshöhe von rund 1.000 Millimetern. Auch für die dieselbetriebene Linie S 28 wurden speziell konstruierte Talent-Triebzüge mit entsprechender Einstiegshöhe beschafft. Jedoch sind nicht alle Bahnsteige der S-Bahn-Stationen hierzu passend. Die DB Station&Service änderte im Rahmen eines Umbauprogramms noch bis Anfang 2016 Bahnsteige auf eine Höhe von 96 Zentimetern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jürgen Eikelberg|Jürgen Eikelberg: }}{{#if:|{{#if:20 Millionen Euro für sechs runderneuerte Bahnhöfe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=20 Millionen Euro für sechs runderneuerte Bahnhöfe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.zughalt.de/2012/08/20-millionen-euro-fur-sechs-runderneuerte-bahnhofe/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=20 Millionen Euro für sechs runderneuerte Bahnhöfe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.zughalt.de/2012/08/20-millionen-euro-fur-sechs-runderneuerte-bahnhofe/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=20 Millionen Euro für sechs runderneuerte Bahnhöfe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zughalt.de2012-08-24{{#if: 2016-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bei der Ausschreibung der S-Bahn-Linien S 8 und S 5 gab der VRR bekannt, dass Fahrzeuge beschafft werden sollen, die eine Einstiegshöhe von 76 Zentimetern besitzen. Die daraufhin bestellten 28 Alstom Coradia Continental werden seit Dezember 2014 eingesetzt. Von den 45 Stationen der S-Bahn-Linie S 5/S 8 besitzen 21 eine Bahnsteighöhe von 96 Zentimetern (darunter Düsseldorf Hauptbahnhof) und 24 eine von 76 Zentimetern.<ref name="dbs5s8" />

Am 4. Februar 2014 gab der VRR eine Selbstverpflichtung zur Herstellung einer Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern an allen S-Bahn-Stationen ab. Ein Zeitpunkt dafür wurde nicht genannt.<ref>{{#if:2014-03-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140316182525/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2013/00668/index.html%7C{{#if:Selbstverpflichtung im Bereich des SPNV|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140316182525/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2013/00668/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Selbstverpflichtung im Bereich des SPNV}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2013/00668/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Selbstverpflichtung im Bereich des SPNV}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2013/00668/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Selbstverpflichtung im Bereich des SPNV}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Verkehrsverbund Rhein-Ruhr2014-02-04https://web.archive.org/web/20140316182525/http://www.vrr.de/de/vrr/presse/meldungen/archiv/2013/00668/index.html{{#if: 2014-03-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Balkenplan als Anlage zum Migrationskonzept</ref>

Planungen

Die S-Bahn Rhein-Ruhr soll in den kommenden Jahren weiteren Veränderungen unterzogen werden, sodass zukünftig ein vollelektrisches und dichteres Netz den Ballungsraum Rhein-Ruhr erschließt. Dafür hatte der VRR 2021 ein modernes Zielnetz für 2032 und 2040 erstellt, das fast alle zukünftigen Änderungen beinhaltet.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Konkret geplant sind, neben Streckenverlängerungen- und Inbetriebnahmen, auch noch die Elektrifizierung der Linien S 28 und S 7.

Elektrifizierung S 28

Die Regiobahn plant seit 2014 die Elektrifizierung ihrer Strecken, einschließlich der S 28 zwischen Düsseldorf und Mettmann. Die ersten drei elektrischen Triebzüge sollten 2019 eingesetzt werden.<ref name="rp-2016-09-02">Vorlage:Internetquelle</ref> Dieser Zeitplan konnte nicht gehalten werden. Im Sommer 2019 lag noch kein Baurecht vor und die Arbeiten mussten mangels geeigneter Angebote neu ausgeschrieben werden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Ausschreibung endete am 26. November 2019 ohne Vergabe, da keine Angebote eingegangen waren oder sie alle abgelehnt wurden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die Bauarbeiten sollen bis Ende 2026 fertiggestellt werden.<ref>regio-bahn.de</ref>

S 9 Linienast Recklinghausen – Gladbeck West

Auf dem am 11. September 2020 gestarteten Linienast der S 9 sollten bis Dezember 2025 die Haltepunkte Herten (im Dezember 2024 eröffnet), Herten-Westerholt und Gelsenkirchen-Buer Nord an das Netz gehen. Letztere sind seit Dezember 2025 im Betrieb, durch Probleme an der S9 und die ausgedünnte Bedienung, deren Ursachen weder von der Bahn noch dem VRR kommuniziert werden, verkehren teilweise nur zwei Züge pro Tag.<ref>https://www.radiovest.de/artikel/bahnhof-westerholt-eroeffnet-erster-zug-direkt-zu-spaet-2523543</ref><ref>24vest.de</ref>

Zukünftiges Liniennetz für 2040

Es ist geplant, folgende Linien zu ergänzen oder neu einzurichten<ref name=":1">Vorlage:Internetquelle</ref>:

Linie	Zukünftiger Linienweg
Vorlage:Bahnlinie NRW	Hamm (Westf) – Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf – Solingen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund – Herne – Gelsenkirchen – Essen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Wesel – Duisburg – Oberhausen – Mülheim – Essen – Wuppertal
Vorlage:Bahnlinie NRW	Unna – Dortmund-Dorstfeld – Dortmund-Lütgendortmund
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund – Witten – Hagen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Essen – Ratingen Ost – Düsseldorf – Leverkusen – Köln – Rommerskirchen – Grevenbroich – Rheydt – Mönchengladbach
Vorlage:Bahnlinie NRW	Wuppertal – Remscheid – Solingen – Düsseldorf – Ratingen – Essen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach – Rheydt Roermond
Vorlage:Bahnlinie NRW	Hattingen – Essen – Bottrop – Gladbeck – Haltern am See
Vorlage:Bahnlinie NRW	Kamen – Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf – Langenfeld
Vorlage:Bahnlinie NRW	Hagen – Hattingen – Essen – Bottrop – Gladbeck – Recklinghausen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Düsseldorf Flughafen Terminal – Düsseldorf – Langenfeld
Vorlage:Bahnlinie NRW	Wuppertal – Mettmann – Düsseldorf – Neuss – Kaarst – Viersen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Mettmann – Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich
Vorlage:Bahnlinie NRW	Essen – Wuppertal
Vorlage:Bahnlinie NRW	Duisburg – Ratingen – Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich – Bedburg
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund – Herne – Gelsenkirchen – Oberhausen /Dorsten
Vorlage:Bahnlinie NRW	Duisburg – Ratingen – Düsseldorf – Solingen – Remscheid – Wuppertal
Neue Linien- oder Streckenabschnitte fett

Geplante Haltepunkte

Zusätzlich sollen diese folgende Haltepunkte auf den bestehenden Linien bis 2040 ergänzt werden<ref name=":1" />:

Linie	Neue Haltepunkte
Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund-Technologiepark, DO-Brügmannplatz, DO-Im Spähenfelde
Vorlage:Bahnlinie NRW	Oberhausen-Alstaden, OB-Buschhausen, DU-Neumühl, DU-Röttgersbach, DU-Marxloh, DU-Fahrn, DU-Walsum, DU-Overbruch, Dinslaken-Eppinghoven, Möllen, Voerde West, Spellen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund Kronprinzenstraße<ref name="VRR-Sachstandsbericht zur DB Stationsoffensive" />
Vorlage:Bahnlinie NRW	Dortmund West (derzeit nur S 4), DO-Hombruch, Witten Rüdinghauser Feld, WIT-Pferdebachstraße<ref name="VRR-Sachstandsbericht zur DB Stationsoffensive" /> (WIT-Universität), Hagen-Eckesey
Vorlage:Bahnlinie NRW	Köln Berliner Straße, Köln-Kalk West, Grevenbroich Süd, MG-Hochschule
Vorlage:Bahnlinie NRW	Solingen-Meigen, Remscheid Ost (Mixsiepen)<ref name="VRR-Sachstandsbericht zur DB Stationsoffensive" />, RS-Honsberg<ref name="VRR-Sachstandsbericht zur DB Stationsoffensive" />
Vorlage:Bahnlinie NRW	Schwelm Ost, MG-Hochschule
Vorlage:Bahnlinie NRW	Schwelm Ost, Gelsenkirchen-Buer Nord (Nordstrecke)<ref name="VRR-Sachstandsbericht zur DB Stationsoffensive" />, Herten-Westerholt<ref name="VRR-Sachstandsbericht zur DB Stationsoffensive">Vorlage:Internetquelle</ref>, Herten-Disteln, RE-Hochlar
Vorlage:Bahnlinie NRW	Neuss-Morgensternsheide<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>, Willich-Schiefbahn, MG Flughafen, Viersen-Hamm
Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Duisburg Sportpark Nord, Duisburg-Wedau, Ratingen-Lintorf, Ratingen-Tiefenbroich, Ratingen-West, Neuss Polizeipräsidium

Siehe auch

Weblinks

Website der S-Bahn Rhein-Ruhr

Vorlage:Commonscat

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="ET 420 zurück"> ET 420 zurück In: Blickpunkt Straßenbahn Nr. 5/2014, S. 67 </ref> </references>

Vorlage:Navigationsleiste S-Bahnsysteme in Deutschland