Dortmund Hauptbahnhof

Dortmund Hbf
Dortmund_hauptbahnhof_empfangsgebaeude_20220514.jpg Empfangsgebäude des Dortmunder Hauptbahnhofs im Jahr 2022
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhof
Lage im Netz	Kreuzungsbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	16
Abkürzung	EDO
IBNR	8000080 Vorlage:Infobox Bahnhof/Wartung/IBNR in Wikidata verschieden von lokaler IBNR
Preisklasse	1<ref>Vorlage:DBAG-Stationspreisliste-URL</ref>
Eröffnung	1847
Profil auf bahnhof.de	Dortmund-Hbf
Lage
Stadt/Gemeinde	Dortmund
Vorlage:Info ISO-3166-2/admtypelink	Nordrhein-Westfalen
Staat	Deutschland
Koordinaten	51° 31′ 3″ N, 7° 27′ 32″ O51.51757.458889 {{#coordinates:51,5175|7,458889|primary	dim=2000	globe=	name=	region=DE-NW	type=railwaystation }}
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Dortmund Hbf
Duisburg–Dortmund (km 119,5) Dortmund–Hamm (km 119,5) Elberfeld–Dortmund (km 31,3) Dortmund–Oberhausen/Duisburg (km 164,3) Duisburg-Ruhrort–Dortmund (km 23,0) Dortmund–Soest (km 164,4) Dortmund–Gronau (km 0,0)
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen

i16i16i18

Der Hauptbahnhof Dortmund ist der bedeutendste Bahnhof der Stadt Dortmund und gehört mit täglich rund 130.000 Reisenden<ref name=":1"> Ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> zu den meistfrequentierten Fernbahnhöfen der Deutschen Bahn. Der Kreuzungsbahnhof am nordwestlichen Rand der Innenstadt besitzt 16 Bahnsteiggleise und gehört zu den 21 Bahnhöfen der höchsten Preisklasse 1 von DB InfraGO AG.

Zu den Einrichtungen zählt auch der östlich an der Strecke nach Hamm am Bw Dortmund gelegene Betriebsbahnhof, der im Betriebsstellenverzeichnis als Dortmund Bbf verzeichnet ist. Unter dem Hauptbahnhof besitzt die Dortmunder Stadtbahn eine gleichnamige Station, die von vier der acht Linien angefahren wird.

Der Bahnhof, der täglich rund 200 Fernverkehrszüge, 500 Nahverkehrszüge und über 300 Züge der S-Bahn zählt<ref>https://www.dortmund.de/de/leben_in_dortmund/verkehr/hauptbahnhof/index.html</ref>, wird seit 2017 bis voraussichtlich 2025<ref name="BauInfoPortal"> DB InfraGO AG; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref> modernisiert.<ref name="mobil-2021-11-86"></ref>

Geschichte

1847 bis 1909: Anfangsjahre

Datei:Dortmund Bahnhof 1870.jpg

Altes Bahnhofsgebäude bis 1910

Seine Ursprünge hat der Dortmunder Hauptbahnhof in dem Bahnhof der „Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft“ (kurz CME wegen der damaligen Schreibweise Kölns), welcher am 15. Mai 1847 nördlich des Stadtzentrums eröffnet wurde. Zwei Jahre später schloss die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) ihren als reinen (angrenzend, etwas südlich gelegen) Kopfbahnhof betriebenen Bahnhof an den bestehenden Bahnhof an, hier endeten die Stammstrecke nach Elberfeld (heute Wuppertal), die Strecke nach Soest (ab 1855) und die Ruhrgebietsstrecke nach Duisburg und Oberhausen (ab 1860).

1910 bis 1945: Erweiterung und Zerstörung

Datei:Dortmund R.R. station LCCN2014715942.jpg

Bahnsteige im Jahr 1923

Datei:Dortmund Historische Postkarte Hauptbahnhof.jpg

Bahnhofsgebäude von 1910–1944, aufgenommen ca. 1930

Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude in Insellage, mit Zufahrt vom Burgtor, wurde 1910 durch einen großzügigen Neubau am jetzigen Ort ersetzt. Die Gleise wurden höher gelegt, um die Behinderung des Straßenverkehrs durch beschrankte Bahnübergänge zu beenden. Dieser zweite Dortmunder Bahnhof wurde am 12. Dezember 1910 eingeweiht und war bei seiner Eröffnung einer der größten im Deutschen Reich. Den Namen „Dortmund Hbf“ erhielt der Bahnhof dann am 1. Oktober 1912.<ref></ref>

Am 30. Juni 1943 fuhr nach einem Fehler des Fahrdienstleiters der D 24 auf einen Personenzug auf. 28 Menschen starben, 90 wurden darüber hinaus verletzt.<ref></ref>

Am Abend des 6. Oktober 1944 wurden der Bahnhof und die darin befindlichen Züge durch einen alliierten Luftangriff auf Dortmund zerstört. Der Angriff traf neben dem Hauptbahnhof auch weite Teile der Innenstadt und tötete mindestens 1148 Menschen.

1946 bis 2009: Zweckbau und gescheiterte Umbaupläne

Datei:Dortmund-Hauptbahnhof-Glas-Motiv-Fenster.jpg

Glasfenster am Haupteingang

Die 50er Jahre: Neues Empfangsgebäude und schwerer Unfall

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das schwer getroffene alte Empfangsgebäude des Dortmunder Hauptbahnhofs im Jahre 1952 durch einen Zweckbau ersetzt. Er gilt als unscheinbar, beherbergt aber bedeutende Glas-Motiv-Fenster aus der ehemaligen Arbeitswelt Dortmunds. Fünf große Glasbilder dokumentierten Dortmunds Wirtschaft. In der Mitte eines, das die Stadt als eine der Arbeit vorstellte, links und rechts eingerahmt von einem Stahlwerker, einem Hochofenarbeiter, einem Bierbrauer und einem Brückenbauer. Im Zuge der Umbauarbeiten des Bahnhofs wurden die Glasbilder demontiert und zur Ausstellung in das Hattinger Industriemuseum Henrichshütte verbracht. Sie wurden durch originalgetreue Kopien ersetzt.<ref name="waz-2009-12-17" />

Am 18. Dezember 1954 ereignete sich im Bahnhofsbereich in einer Baustellensituation ein schwerer Eisenbahnunfall: Aufgrund einer falsch gestellten Weiche stießen der ausfahrende Nahverkehrszug N 2903 und der einfahrende EKi 4224 zusammen. 15 Menschen starben, 71 weitere wurden verletzt.<ref></ref>

Im Empfangsgebäude des Dortmunder Hauptbahnhofs war westlich des Haupteingangs ab 1952 ein BALI-Kino untergebracht.<ref>[ ] In: , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2017-10-01; abgerufen . </ref> Seit 1986 existierte in diesen Räumlichkeiten die Diskothek Live Station. Zum 1. März 1991 übernahm der Bahnhof die Abfertigung für Expressgut und Gepäck des Bahnhofs Dortmund-Hörde<ref></ref>. Im April 2009 schloss die Diskothek im Zuge der Vorbereitungen des Umbaus endgültig.

1997 bis 2000: Umbaupläne Ufo

Ab 1997 wurde ein Neubau des Dortmunder Hauptbahnhofs diskutiert. Die ursprüngliche Planung sah die Überbauung in Form eines „überdimensionierten Ufos“ mit 80.000 Quadratmetern Nutzfläche vor. Geplant war ein 55 Meter hohes Gebäude mit acht Stockwerken.<ref> ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref> Am 7. Oktober 1998 wurde eine entsprechende Absichtserklärung zwischen der Deutschen Bahn, dem Land Nordrhein-Westfalen und der Westdeutschen Immobilienbank unterzeichnet. Bis 2002 sollte das 850-Millionen-DM-Projekt fertiggestellt werden.<ref name="eri-1998-451" /> Die Pläne für das so genannte „Dortmunder Ufo“ wurden jedoch wieder verworfen und nicht weiter verfolgt.

2001 bis 2007: Umbaupläne 3do

Anfang 2001 wurde mit der portugiesischen Investorengruppe Sonae Imobilia ria ein neuer Investor gefunden. Schon im ersten Quartal 2001 sollten neue Entwürfe von Architekturbüros realisiert und das 1,2-Milliarden-DM-Projekt bis 2006 fertiggestellt werden.<ref name="eri-2001-106" /> Der Neubau wurde als 3do bezeichnet. 75 Millionen Euro Bundes- sowie 55 Millionen Euro Landesmittel waren zugesichert. Geplant waren 36.000 Quadratmeter Einzelhandels- und 26.500 Quadratmeter Entertainment-Flächen. Am 3. Februar 2006 fasste die Außenstelle Essen des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) den Planfeststellungsbeschluss für „3do“. Am 28. Februar 2007 gab die Deutsche Bahn bekannt, dass der Investor den Vertrag endgültig nicht unterschreiben wolle.

Investitionsstau

Durch das zweimalige Scheitern eines Neubaus entstand auf dem Dortmunder Hauptbahnhof ein erhebliches Investitionsdefizit. Nur die Kopfbahnsteige (Gleise 2–5) und der Bahnsteig zu den S-Bahn-Linien S 1 und S 2 (Gleise 6–7) verfügten über eine öffentliche Aufzuganlage. Bei allen anderen Bahnsteigen konnte stattdessen (und nur auf Anfrage) der nicht in den Fußgängerbereich eingebundene Lastenaufzug genutzt werden. Der Dortmunder Hauptbahnhof war vor dem Umbau mit 130.000 Reisenden pro Tag damit der größte noch nicht barrierefreie Bahnhof und neben Köln Messe/Deutz auch nur einer von zwei Bahnhöfen der Bahnhofsklasse 1, auf den dies zutraf.

Ab 2009: Teilumbau und Beginn der barrierefreien Ausstattung

2009 bis 2011: Erneuerung des Empfangsgebäudes

In einer ersten Bauphase wurden ab 2009 das Empfangsgebäude und zugehörige Betriebsflächen entkernt. Während der Bauarbeiten waren das Reisezentrum der DB und das Restaurant einer Fast-Food-Kette in Containern vor dem Bahnhof untergebracht, ebenso Bundespolizei und Bahnhofsmission. Am 17. Juni 2011 wurde die erste Bauphase formal abgeschlossen. Von den Gesamtkosten in Höhe von 23 Millionen Euro trugen der Bund 13,3 Millionen Euro, das Land 1,4 Millionen Euro sowie die Deutsche Bahn 8,3 Millionen.<ref name="db-2011-06-17" />

2010 bis 2013: Verlagerung des Zentralen Omnibusbahnhofs (ZOB) von der Süd- auf die Nordseite des Hauptbahnhofs

Der Rat der Stadt Dortmund hat am 8. Juli 2010 im Zusammenhang mit der Baufeldfreimachung für den Neubau des Deutschen Fußballmuseums die Verlagerung des Zentralen Omnibusbahnhofs (ZOB) vom Königswall südlich des Hauptbahnhofs auf die Nordseite zur Steinstraße beschlossen.<ref> rathaus.dortmund.de; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> Der von Anfang an als Provisorium geplante ZOB ging 2012 in Betrieb und wurde 2013 nach Fertigstellung der Infrastruktur offiziell eröffnet.<ref>Ruhrnachrichten vom 12. März 2013</ref>.

Datei:ZOB Dortmund künstlerisch verfremdet.jpg

Zentraler Omnibus-Bahnhof in Dortmund, Steinstraße 54

2014: Umbau der Stadtbahnhaltestelle

Datei:Stadtbahn Dortmund Hauptbahnhof 2005290827.jpg

Verbreiterter Bahnsteig der Stadtbahn Richtung Innenstadt.

2014 startete der geplante Umbau der Stadtbahnhaltestelle, der 2019 abgeschlossen werden sollte.<ref> (Memento vom 3. Januar 2017 im Internet Archive)Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL In: ruhrnachrichten.de</ref> Dafür wird der östliche Bahnhofstunnel mit viel Metall, künstlerisch gestalteten Glasflächen und Böden aus hellem Naturstein neu gestaltet. Darüber hinaus werden zusätzliche Wege zu den Bahnsteigen der Stadtbahn geschaffen und die Bahnsteige werden deutlich verbreitert.<ref name=":0">dortmund.de</ref> Zusätzlich zu diesen Planungen wurden östlich und westlich der Bahnsteige Trassensicherungen für ein drittes und viertes Gleis am Bahnsteig vorgenommen.<ref>[ ] (PDF) Archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2020-01-25; abgerufen . </ref> Es wurden Kosten von 37 Millionen € veranschlagt, davon entfallen 33,3 Millionen € auf das Land NRW.<ref name=":0" /> Seit Frühjahr 2020 ist der Stadtbahnsteig in Richtung Innenstadt fertiggestellt und begehbar.

Ab 2017: Start des großen Umbaus

Die Planungen für den Umbau des Bahnhofs wurden nach den Fehlschlägen der sehr ambitionierten Projekte viel funktionaler. Man konzentrierte sich bei der Planung vorrangig auf die Funktion des Bahnhofs und nicht auf große Verkaufsflächen. So wurde aus der vorher anvisierten kompletten Umgestaltung eine Modernisierung samt Installation von Aufzügen.

Für die Modernisierung und den barrierefreien Ausbau des Bahnhofs stellen Bund, Land und Bahn 107 Millionen Euro zur Verfügung.<ref name="ksta-2014-12-20" />

Nachdem der Rat der Stadt Dortmund bereits am 3. Juli 2014 das Benehmen zu den Umbauplänen der Deutschen Bahn erteilt hat,<ref> Stadt Dortmund, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref> begann im zweiten Quartal 2017 der Umbau mit vorbereitenden Arbeiten, im Juli 2018 wurde der „Erste Spatenstich“ vollzogen.<ref> (Memento vom 24. Juni 2019 im Internet Archive)Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL, abgerufen am 24. Juni 2019.</ref> Der Umbau soll 2025 abgeschlossen werden.<ref name="db-2016-12-19" /><ref name="BauInfoPortal" />

Der verbreiterte Fußgängertunnel des Dortmunder Hauptbahnhofs im März 2024 kurz vor Abschluss der Renovierungsarbeiten mit neuem Fußbodenbelag, neuer Decke und neuer Wandverkleidung in deutlich hellerer Farbgebung (vorher rötlich-brauner Fußboden, gelbliche und weiße Wandfliesen sowie eine lichtgraue Decke).

Der verbreiterte Fußgängertunnel des Dortmunder Hauptbahnhofs im März 2024 kurz vor Abschluss der Renovierungsarbeiten mit neuem Fußbodenbelag, neuer Decke und teilweise noch fehlender neuer Wandverkleidung in deutlich hellerer Farbgebung (vorher rötlich-brauner Fußboden, gelbliche und weiße Wandfliesen sowie eine lichtgraue Decke).

Im Zuge des Umbaus wird der Personentunnel von 9,50 Meter auf 13,20 Meter verbreitert, werden die Bahnsteige samt Dächern neu gebaut, die Zugänge zu den Bahnsteigen mit Rolltreppen ausgestattet und in der Mitte des Tunnels Aufzüge eingebaut. Zusätzlich kommen taktile Wegeleitungen und Fahrgastinformationsmonitore hinzu. Sind diese Arbeitsschritte an einem Bahnsteig vollendet, folgt der nächste (von Bahnsteig 8 (Gleis 26 und 31) absteigend bis Bahnsteig 3). Anschließend soll das Verbindungsbauwerk Süd, welches den aktuellen Übergang zur Stadtbahn darstellt, modernisiert und barrierefrei werden. Zuletzt folgen Bahnsteig 2 und 1, die ergänzend zum heutigen Zustand Dächer erhalten. Zeitgleich soll mit dem Neubau eines weiteren Verbindungsbauwerks im Norden begonnen werden.<ref name=":1" /> Hier sollen einerseits Verkaufsflächen eingerichtet werden und ein weiterer Übergang zur Stadtbahn geschaffen werden. Dazu plant die Stadt Dortmund hier unter anderem den ZOB und den Fernbusbahnhof unterzubringen und das ganze als eine Rampe zu gestalten die den heutigen ZOB überdecken würde.<ref> ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref>

Im Zusammenhang mit der Einführung des Rhein-Ruhr-Expresses soll der Gleisplan des Bahnhofes umgestaltet werden.<ref name="waz-2009-11-09" /> Hierzu sollen weitere Weichen die zeitgleiche Ein- und Ausfahrt von drei Zügen ermöglichen. Des Weiteren wird über ein Überwerfungsbauwerk diskutiert, welches ermöglichen soll, dass Züge in Fahrtrichtung Lünen die Gleise in Fahrtrichtung Hamm nicht kreuzen müssen.<ref> (PDF) Ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Am 1. August 2019 kam ein Arbeiter durch einen Stromüberschlag ums Leben. Der Strom auf der Oberleitung sollte eigentlich abgestellt sein. Es ist unklar, aus welchem Grund die Leitung unter Spannung stand.<ref>Stefan Meinhardt: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref>

Etwa zur gleichen Zeit wurde öffentlich bekannt, dass sich der Umbau der Stadtbahnstation verzögert und um ca. 4 Millionen € teurer wird. Eine Fertigstellung ist frühestens im Jahr 2022 denkbar.<ref> Ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref> Als Gründe wurden Vermessungsfehler und allgemeine Baufehler der ausführenden Firmen genannt. Die Blechteile, welche den Rohbau ausschmücken sollen, müssen nach Einbau des vorigen Teils erst bestellt werden, da die benötigten Maße nicht zuvor bekannt sind. Dabei soll es seitens der produzierenden Firma zu Problemen mit den Lieferzeiten gekommen sein. Erschwerend kommt die allgemein komplizierte Architektur und Abweichungen zu den ursprünglich bekannten Bauplänen des Rohbaus hinzu.<ref>Angelika Steger: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref>

Die Deutsche Bahn gab im Mai 2023 bekannt, dass alle aktiven Bahnsteige barrierefrei erreichbar sind.<ref>Erstmals komplett barrierefrei zum Zug In: deutschebahn.com, 31. Mai 2023, abgerufen am 14. Oktober 2023.</ref>

• Dortmunder Bahnsteige, Blickrichtung Königswall
  Dortmunder Bahnsteige, Blickrichtung Königswall
• Bahnhofsgebäude am Königswall
  Bahnhofsgebäude am Königswall
• Bahnsteige mit Hochhäusern der Innenstadt, v. r. n. l.: Sparkasse, RWE, IWO
  Bahnsteige mit Hochhäusern der Innenstadt, v. r. n. l.: Sparkasse, RWE, IWO
• Blick vom RWE Tower Richtung Nordwesten
  Blick vom RWE Tower Richtung Nordwesten
• Bahnsteige mit ICE 3 an Gleis 8
  Bahnsteige mit ICE 3 an Gleis 8
• Bahnsteig mit Thalys
  Bahnsteig mit Thalys
• S-Bahn nach Hagen am Kopfbahnsteig 5
  S-Bahn nach Hagen am Kopfbahnsteig 5

Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind weitere Ausbauten unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von zehn Millionen Euro vorgesehen.<ref name="sma-2021-08-17">Marten Maier: (PDF) In: SMA und Partner, , S. 7; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen („2-00“, „Entwurf“).Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref><ref name="trimode-2021-08-17"> (PDF) In: Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, , S. 2; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref>

Anlagen

Der Aufbau des Bahnhofs ist von Süd nach Nord wie folgt:

Hinweis: Die angegebenen Linien halten primär, jedoch nicht zwingend ausschließlich an diesen Bahnsteigen. Bei den angegebenen Richtungen des Fernverkehrs handelt es sich ebenfalls nur um die primären Richtungen.

Gleis	Bahnsteig	Form	Linie/Richtung
			Nahverkehr			Fernverkehr
2	1	Kopf	Vorlage:Bahnlinie NRW Soest			Kein
3			Vorlage:Bahnlinie NRW Lüdenscheid		Vorlage:Bahnlinie NRW Iserlohn
4	2		Vorlage:Bahnlinie NRW Aachen		Vorlage:Bahnlinie NRW Brilon / Winterberg
5			Vorlage:Bahnlinie NRW Witten / Hagen
6	3	Durchgang	Vorlage:Bahnlinie NRW Recklinghausen / Essen
7			Vorlage:Bahnlinie NRW Solingen
8	4		Vorlage:Bahnlinie NRW Hamm	Vorlage:Bahnlinie NRW Minden	Vorlage:Bahnlinie NRW Paderborn / Kassel	IC Richtung: Gera	ICE Richtung: Berlin
10			Vorlage:Bahnlinie NRW Hamm			IC Richtung: Hamburg, Dresden, Magdeburg	ICE Richtung: Berlin, Kiel
11	5		Vorlage:Bahnlinie NRW Aachen	Vorlage:Bahnlinie NRW Köln/Bonn Flughafen		IC Richtung: Köln, Passau	ICE Richtung: Stuttgart, Frankfurt, Nürnberg
16			Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf			IC Richtung: Münster	ICE Richtung: Düsseldorf, München, Stuttgart, Basel
18	6		Vorlage:Bahnlinie NRW Hamm			IC Richtung: Siegen, Frankfurt	ICE Richtung: Düsseldorf, Frankfurt, Nürnberg, München
20			Vorlage:Bahnlinie NRW Dorsten
21	7		Kein			Kein
23
24	Durchfahrtsgleis
25
26	8	Durchgang	Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf Hbf		Vorlage:Bahnlinie NRW Duisburg Hbf	IC Richtung: Aachen	THA Richtung: Paris Nord
31			Vorlage:Bahnlinie NRW Siegen Hbf	Vorlage:Bahnlinie NRW Münster Hbf	Vorlage:Bahnlinie NRW Enschede	Kein
35	Durchfahrtsgleis

In relativer Nähe östlich des Bahnhofs befinden sich im Stadtteil Körne der Betriebsbahnhof mit einem ICE-Wartungswerk und im Stadtteil Westfalenhütte das Wartungswerk für die Züge des RRX.

Bedienung

Fernverkehr

Die meisten Züge des Schienenpersonenfernverkehrs, die Dortmund Hauptbahnhof bedienen, werden von der DB Fernverkehr AG betrieben, Darüber hinaus verkehren Eurostar-Züge und der Flixtrain. Die Züge der Linie 34 verkehren zwischen Dortmund und Siegen mit Nahverkehrsfreigabe. Stand: Fahrplanjahr 2024

Linie	Fahrtverlauf	Taktfrequenz	Betreiber
ICE 10	Berlin – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf	60 min	DB Fernverkehr
ICE 14	Berlin – Stendal – Hannover – Herford – Bielefeld – Gütersloh – Hamm – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf	einzelne Züge	DB Fernverkehr
ICE 32	Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Biberach – Ravensburg – Friedrichshafen – Lindau – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch – Langen – Bludenz – St. Anton – Landeck-Zams – Imst-Pitztal – Ötztal – Telfs-Pfaffenhofen – Innsbruck	ein Zug	DB Fernverkehr
ICE 41	Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – München	120 min	DB Fernverkehr
ICE 41	München – Nürnberg – Würzburg – Fulda –Kassel-Wilhelmshöhe – Paderborn – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf (– Köln / Köln Messe/Deutz – Wiesbaden – Frankfurt)	ein Zugpaar	DB Fernverkehr
ICE 42	Hamburg – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Siegburg/Bonn – Frankfurt Flughafen – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München-Pasing – München	120 min	DB Fernverkehr
ICE 43	Hamburg – Münster – Dortmund – Köln – Siegburg/Bonn – Frankfurt Flughafen – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel	120 min	DB Fernverkehr
ICE 47	Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – (Köln/Bonn Flughafen –) Frankfurt Flughafen – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München	120 min	DB Fernverkehr
ICE 49	Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Köln/Bonn Flughafen – Siegburg/Bonn – Montabaur – Limburg Süd – Frankfurt Flughafen – Frankfurt	zwei Zugpaare	DB Fernverkehr
EUR 80	Dortmund – Essen – Duisburg – (Düsseldorf Flughafen –) Düsseldorf – Köln – Aachen – Liège-Guillemins – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord	ein Zugpaar	Eurostar
ICE 91	Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt – Hanau – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Plattling – Passau – Wels – Linz – St. Pölten – Wien Meidling – Wien – Wien Flughafen	120 min mit Lücken	DB Fernverkehr
EC 30	(Hamburg-Altona – Hamburg – Bremen – Osnabrück – Münster –) Dortmund – Köln – Mannheim – Karlsruhe – Basel – Zürich / Interlaken Ost	zwei Zugpaare	DB Fernverkehr/SBB
IC 32	Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Memmingen – Kempten – Immenstadt – Sonthofen – Fischen – Oberstdorf	ein Zugpaar ab März 2025	DB Fernverkehr
IC 34	Frankfurt am Main – Wetzlar – Siegen – Iserlohn-Letmathe – Witten – Dortmund (– Hamm – Münster)	120 min	DB Fernverkehr
IC 51	Gera – Jena – Weimar – Erfurt – Eisenach – Kassel – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf (– Köln)	zwei Zugpaare	DB Fernverkehr
IC 55	Dresden – Leipzig – Halle – Magdeburg – Braunschweig – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – (Essen – Duisburg – Düsseldorf – bzw. Hagen – Wuppertal – Solingen – ) Köln (– Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Tübingen)	120 min	DB Fernverkehr
FLX 30	(Aachen –) Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Dortmund – Hamm – (Gütersloh –) Bielefeld – Hannover – (Stendal –) Berlin-Spandau – Berlin Hbf – Berlin Südkreuz	1–2 Zugpaare	Flixtrain

Mit insgesamt 297 Ankünften und Abfahrten regelmäßig verkehrender Fernzüge pro Tag nahm der Hauptbahnhof Dortmund im Sommerfahrplan 1989 Rang 6 der bedeutendsten Knoten im Netz der Deutschen Bundesbahn ein.<ref name="seidel-2005" />

Regional- und S-Bahn-Verkehr

Datei:DB 422 538 S-Bahn Rhein-Ruhr Dortmund Hbf 190323.jpg

S-Bahn der Linie S1 im Dortmunder Hauptbahnhof

Im Schienenpersonennahverkehr wird der Dortmunder Hauptbahnhof von diversen Regional-Express- und Regionalbahn-Linien sowie der S-Bahn Rhein-Ruhr bedient:

Linie	Fahrtverlauf	Taktfrequenz	Betreiber

Stadtbahn

Datei:Stadtbahn Dortmund - Hbf.jpg

Unterirdische Bahnsteige der Stadtbahn vor dem Umbau (2010)

Datei:Stadtbahn Dortmund Hauptbahnhof 2005290823.jpg

Verbreiterter Bahnsteig in der Umbauphase (2020)

Die Linien im Öffentlichen Personennahverkehr der Stadtbahn Dortmund werden betrieben durch die DSW21.

Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-RuhrVorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-RuhrVorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-RuhrVorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Ruhr

Linie	Fahrtverlauf	Takt

Omnibus

Linie	Fahrtverlauf
Nordausgang
412	Dortmund Hauptbahnhof – Eving – Schulte Rödding
452	Dortmund Hauptbahnhof – Kreuzstraße – Saarlandstraße – Funkenburg – Körne
453	Dortmund Hauptbahnhof – Kreuzstraße – Saarlandstraße – Märkische Straße – Schüren
455	Dortmund Hauptbahnhof – Nordmarkt – Borsigplatz – Funkenburg – Hörde Bf.
456	Dortmund Hauptbahnhof – Nordmarkt – Borsigplatz – Funkenburg – Schüren
475	Dortmund Hauptbahnhof – Hafen – Deusen – Mengede
Steinwache
NE9	Dortmund, Reinoldikirche – Dortmund Hauptbahnhof – Hafen – Kirchlinde – Bövinghausen – Lütgendortmund
NE11	Dortmund, Reinoldikirche – Dortmund Hauptbahnhof – Hafen – Kirchlinde – Castrop-Rauxel Schwerin – Münsterplatz – Habinghorst – Ickern
Südausgang (Innenstadt)
Airportexpress	Dortmund Hauptbahnhof – Flughafen Dortmund (Sondertarif, kein VRR)
S30	Dortmund, Reinoldikirche – Dortmund Hauptbahnhof – Bergkamen
460	Dortmund, Kirchlinde – Werkstättentor – Hafen – Dortmund Hauptbahnhof – Reinoldikirche
NE7	Dortmund, Reinoldikirche – Saarlandstraße – Brünninghausen – Kirchhörde – Weiße Taube – Gablonzstraße – Hombruch – Löttringhausen – Weiße Taube – Brünninghausen – Saarlandstr. – Dortmund Hauptbahnhof – Reinoldikirche
NE8	Dortmund, Reinoldikirche – Möllerbrücke – Palmweide – Hombruch – Menglinghausen – Eichlinghofen – Universität – Palmweide – Möllerbrücke – Dortmund Hauptbahnhof – Reinoldikirche
NE12	Dortmund, Reinoldikirche – Dortmund Hauptbahnhof – Dorstfeld – Marten – Westrich – Lütgendortmund
NE13	Dortmund, Reinoldikirche – Dortmund Hauptbahnhof – Dorstfeld – Huckarde – Jungferntal – Kirchlinde – Bodelschwingh – Mengede
NE22	Dortmund, Reinoldikirche – Borsigplatz – Hannöversche Straße – Scharnhorst – Kurl – Husen – Lanstrop – Derne – Kirchderne – Eving – Immermannstraße – Dortmund Hauptbahnhof – Reinoldikirche

Vorfälle

blaue LCD-Anzeigetafel mit Angaben zu Zugausfällen

Informationstafel mit Anzeigen der Zugausfälle nach der Stellwerksstörung im August 2022

Am 1. Mai 2017 entgleiste der ICE 945 gegen 18:50 Uhr bei der Einfahrt in den Dortmunder Hauptbahnhof. Ursache war hierbei eine ungünstige Trassierung in Verbindung mit mehreren Gleislagefehlern, die zu unüblichem Verschleiß einer Weichenzunge führte, welcher im Rahmen der turnusmäßigen Inspektionen nicht entdeckt wurde. Trassierung und Gleislagefehler lagen allerdings noch im Rahmen der zulässigen Normen. Dennoch kam es zu einem Abheben eines Rades an der Weiche und in Folge zur Entgleisung des Zuges.<ref> Ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> Dabei gab es zwei Verletzte, eine Person wurde in ein Krankenhaus eingeliefert. In der Folge war der Bahnhof über zwei Stunden komplett gesperrt. Während der notwendigen Reparaturen an der Infrastruktur kam es zu tiefgreifenden Einschränkungen im gesamten Nahverkehr des Ruhrgebiets. Erst ab dem 24. Mai 2017, also über drei Wochen später, fuhren wieder alle Züge planmäßig.<ref name="wr-2017-05-24" />

Am 20. August 2022 kam es nach einem Unwetter gegen 3:40 Uhr zu einem Wassereinbruch im Stellwerk, der zu einer Störung führte, die den Zugverkehr von und zum Bahnhof Dortmund für fast einen Tag lahmlegte. Erst gegen 22:00 Uhr war das Stellwerk repariert und der Verkehr konnte nach und nach wieder aufgenommen werden.<ref>Vanessa Trinkwald: In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref>

Trivia

Im Zusammenhang mit dem Hauptbahnhof bekannt geworden ist ein Bonmot des ehemaligen Oberbürgermeisters Günter Samtlebe, der den Bahnhof als „Pommesbude mit Gleisanschluss“ bezeichnete, um den schlechten Zustand hervorzuheben. Travelbook gab dem Bahnhof 2020 die Bewertung „dreckigster Bahnhof Europas“.<ref> ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref>

Literatur

• Lutker Vellmar: Dortmund Hbf. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 39. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, (2 Bl., 8 S.).

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons:  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Deutsche Bahn AG:

• Gleise in Serviceeinrichtungen (EDO). DB InfraGO (PDF; 1,842 MiB)
• Dortmund Hauptbahnhof auf der Website bahnhof.de der Deutschen Bahn

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Betriebsstelle EDO
• Beschreibung der Personenzugangsstelle Dortmund Hauptbahnhof

weitere Belege:

• 360° Panorama Hauptbahnhof – Interaktives Panorama vor dem Hauptbahnhof – auch in großen Formaten
• Auf dem Weg – der Dortmunder Hauptbahnhof. In: lwl.org
• Beschreibung dieser Sehenswürdigkeit auf der Route der IndustriekulturVorlage:WartungsURL (archivierte Version)

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="db-2011-06-17"> </ref> <ref name="db-2016-12-19"> In: Deutsche Bahn, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="eri-1998-451"> </ref> <ref name="eri-2001-106"> </ref> <ref name="ksta-2014-12-20"> </ref> <ref name="seidel-2005"> </ref> <ref name="waz-2009-11-09"> [ ] In: , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2016-06-05; abgerufen .  </ref> <ref name="waz-2009-12-17"> [ ] In: , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2016-06-30; abgerufen .  </ref> <ref name="wr-2017-05-24"> Westfälische Rundschau, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> </references>

Berlin Hbf | Berlin Gesundbrunnen | Berlin Ostbf | Berlin Südkreuz | Dortmund Hbf | Dresden Hbf | Düsseldorf Hbf | Duisburg Hbf | Essen Hbf | Frankfurt (Main) Hbf | Hamburg Hbf | Hamburg-Altona | Hannover Hbf | Karlsruhe Hbf | Köln Hbf | Köln Messe/Deutz | Leipzig Hbf | München Hbf | München Ost | Nürnberg Hbf | Stuttgart Hbf

Besucherzentrum und Ankerpunkte (von West nach Ost): | Zechenpark Friedrich Heinrich | Museum der Deutschen Binnenschifffahrt | Innenhafen Duisburg | LVR-Industriemuseum Oberhausen | Landschaftspark Duisburg-Nord | Gasometer Oberhausen | Aquarius-Wassermuseum | St.-Antony-Hütte | Villa Hügel | Nordsternpark | Welterbe Zeche Zollverein und Kokerei Zollverein | Zeche Ewald | Chemiepark Marl | Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen | Henrichshütte | Jahrhunderthalle Bochum | Umspannwerk Recklinghausen | Deutsches Bergbau-Museum | Zeche Nachtigall | Schiffshebewerk Henrichenburg | DASA | Kokerei Hansa | Zeche Zollern II/IV | Hohenhof | Freilichtmuseum Hagen | Lindenbrauerei Unna | Maximilianpark Hamm

Themenrouten (aufsteigend nach Nummern): 1. Duisburg: Stadt und Hafen | 2. Industrielle Kulturlandschaft Zollverein | 3. Duisburg: Industriekultur am Rhein | 4. Oberhausen: Industrie macht Stadt | 5. Krupp und die Stadt Essen | 6. Dortmund: Dreiklang Kohle, Stahl und Bier | 7. Industriekultur an der Lippe | 8. Erzbahn-Emscherbruch | 9. Industriekultur an Volme und Ennepe | 10. Sole, Dampf und Kohle | 11. Frühe Industrialisierung | 12. Geschichte und Gegenwart der Ruhr | 13. Auf dem Weg zur blauen Emscher | 14. Kanäle und Schifffahrt | 15. Bahnen im Revier | 16. Westfälische Bergbauroute | 17. Rheinische Bergbauroute | 18. Chemie, Glas und Energie | 19. Arbeitersiedlungen | 20. Unternehmervillen | 21. Brot, Korn und Bier | 22. Mythos Ruhrgebiet | 23. Parks und Gärten | 24. Industrienatur | 25. Panoramen und Landmarken | 26. Sakralbauten | 27. Eisen & Stahl | 28. Wasser: Werke, Türme und Turbinen | 29. Bochum – Industriekultur im Herzen des Reviers | 30. Gelsenkirchen | 31. Route Industriekultur und Bauhaus | per Rad

Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Bahnhof Dahlhausen | Bahnhof Hattingen | Ruhrtalbahn | Henrichshütte Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Bahntrasse Hattingen – Schee – Silschede mit dem Bahnhof Sprockhövel | Bahnhof Ennepetal | Kruiner Tunnel | Kleinbahntrasse Haspe – Voerde – Breckerfeld | Harkort’sche Kohlenbahn | Viadukt der Rheinischen Eisenbahngesellschaft | Goldberg-Tunnel | Hauptbahnhof Hagen | Ruhr-Sieg-Strecke | Ruhrviadukt Herdecke | Eisenbahnausbesserungswerk Schwerte und Kreinberg-Siedlung | Obere Ruhrtalbahn und Bahnhof Langschede | Bahnhof Hamm | Bahnhof Kamen | Seseke-Brücke | Depot Immermannstraße | Nahverkehrsmuseum Dortmund | Weichenbauhalle Maschinenfabrik Deutschland | Hauptbahnhof Dortmund | Dortmunder Eisenbahnbrücken-Ensemble | Dortmund Betriebsbahnhof | Wasserturm Dortmund Südbahnhof | Zeche Zollern II/IV Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg | Hauptbahnhof Recklinghausen | Bahnhof Herne | Hauptbahnhof Herne-Wanne-Eickel | Heimatmuseum Unser Fritz | Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck | Hauptbahnhof Gelsenkirchen | Bahnhof Dorsten | RBH Logistics | Werksbahn Bochumer Verein und Erzbahn | Bochumer Verein | Bahnhof Bochum Nord und Stahlbrücken der Rheinischen Bahn | Hauptbahnhof Bochum | BOGESTRA-Hauptverwaltung | Bahnhof Langendreer (mit dem Kulturzentrum) | Straßenbahnbetriebshof Witten und Gartenstadt Crengeldanz | Weichenwerk Witten | Hauptbahnhof Witten | Ruhrviadukt Witten | Deutsches Gruben- und Feldbahnmuseum | Bahnanlagen der Zeche Nachtigall Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg und des Muttentals | Bahnhof Zollverein | Rheinische Bahn in Essen | Lokomotivfabrik und Werksbahn Krupp | Hauptbahnhof Essen | Eisenbahn-Direktionsgebäude Essen | Villa Hügel Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg und Bahnhof Essen-Hügel | Ruhrbrücke Steele | Bahnhof Kupferdreh und Museumsbahn Hespertalbahn | „Hundebrücke“ und „Deilthaler Eisenbahn“ | Eisenbahnbrücke Kettwig | Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke Mülheim | Ringlokschuppen und Camera Obscura | Eisenbahnausbesserungswerk Speldorf mit der Alten Dreherei | Straßenbahndepot Speldorf | Brückenlandschaft Ruhraue | Rangierbahnhof, Eisenbahnausbesserungswerk Wedau und Eisenbahnsiedlung Wedau | Wasserturm Rheinhausen-Friemersheim und Eisenbahnsiedlung Rheinhausen-Friemersheim | Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke | Hebeturm „Homberg-Ruhrorter Rheintrajektanstalt“ | Duisburg Hauptbahnhof | Grüner Pfad | HOAG-Trasse | Werksbahn Thyssen | Haus Knipp-Eisenbahnbrücke | Rheinbrücke Wesel | Oberhausen Hauptbahnhof | LVR-Industriemuseum Oberhausen Datei:RouteIndustriekultur Ankerpunkt Symbol.svg