Sport Utility Vehicle

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Der Vorgänger eines SUV der Range Rover seit Sommer 1970

Datei:Toyota RAV4 (XA10) IMG 1260.jpg

Der Toyota RAV4 war 1994 der erste SUV in Europa

Datei:Mercedes-Benz X167 IMG 2801.jpg

Mercedes-Benz GLS, ein Premium-Full-Size-SUV

Datei:Porsche Cayenne Coupé S Solitude Revival 2019 IMG 1602.jpg

Porsche Cayenne Coupé, ein viertüriges „Oberklasse“-SUV-Coupé; die größte in Europa gängige Klasse

Datei:BMW U11 1X7A7235.jpg

BMW X1, ein Kompakt-SUV, wie sie in Europa hauptsächlich verkauft werden

Sport Utility Vehicles, abgekürzt SUV, auch als Geländelimousinen oder Stadtgeländewagen bezeichnet, sind Personenkraftwagen mit erhöhter Bodenfreiheit und einer selbsttragenden Karosserie, die an das Erscheinungsbild von Geländewagen angelehnt sind. Der Fahrkomfort ähnelt dem einer Limousine. Die Geländegängigkeit ist je nach Modell unterschiedlich ausgeprägt, zum Beispiel wird Allradantrieb nicht pauschal verbaut, oder sogar herstellerbedingt gar nicht erst angeboten. Letzteres hängt damit zusammen, dass viele Fahrzeughalter ihre SUV überwiegend oder ausschließlich im Straßenverkehr nutzen.

Die Verwendung der Bezeichnung SUV und der wachsende kommerzielle Erfolg dieser Fahrzeuggattung begannen in den 1990er Jahren mit dem Toyota RAV4, dem Land Rover Freelander und dem Subaru Forester. Die Verkäufe nahmen stetig zu. In Deutschland wurden 2016 3.351.607 Pkw erstmals zugelassen; 715.268 davon (21,3 %) waren Geländewagen und SUV.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SUV Neuzulassungen 2016: Deutschlands beliebteste SUV|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SUV Neuzulassungen 2016: Deutschlands beliebteste SUV}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/news/suv-zulassungszahlen-2016-gewinner-und-verlierer/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SUV Neuzulassungen 2016: Deutschlands beliebteste SUV}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/suv-zulassungszahlen-2016-gewinner-und-verlierer/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SUV Neuzulassungen 2016: Deutschlands beliebteste SUV}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto motor und sport2017-01-15{{#if: 2023-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Ein frühes als „Sport Utility“ vermarktetes Fahrzeug war 1947 die offene Kombiversion des Crosley CC.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Details on Crosley CC Models 1946 - 1948|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Details on Crosley CC Models 1946 - 1948}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://crosleyautoclub.com/Details/Details_CCs.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Details on Crosley CC Models 1946 - 1948}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://crosleyautoclub.com/Details/Details_CCs.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Details on Crosley CC Models 1946 - 1948}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-05-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Gesellschaftliche Relevanz

Laut Verkehrspsychologe Wolfgang Fastenmeier waren SUVs nie ein grundlegendes Bedürfnis der Autofahrer, sondern die Hersteller weckten dieses Bedürfnis durch geschicktes Marketing. Es handle sich vor allem um ein Geschäftsmodell,<ref name="Tagi2024" /> da die Rendite größer ist als bei Kleinwagen.<ref name="Springer2024">Haben SUV eine Zukunft?, springerprofessional.de, 5. Dezember 2023</ref> Die verkauften Autos im Jahr 2022 waren durchschnittlich sieben Zentimeter höher, zehn Zentimeter breiter und 20 Zentimeter länger als jene im Jahr 2000, zudem waren sie 20 Prozent schwerer.<ref name="Tagi2024" /> In Europa stieg in diesem Zeitraum der Anteil der SUV an den Zulassungen von drei Prozent auf 46 Prozent.<ref name="Autohaus23">Mehr SUV, mehr BEV: Autos werden größer und schwerer, Autohaus.de, 21. April 2023</ref>

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Begriffe und Bezeichnungen

Im US-amerikanischen Sprachgebrauch bezeichnet Sport Utility Vehicle (Sportnutzfahrzeug) Geländewagen aller Art. Die Unterklasse der Komfort-Geländewagen, wie sie im Sinne der deutschsprachigen Bedeutung von Sport Utility Vehicles gemeint sind, heißt im englischen Sprachraum crossover SUV (im Sinne von gekreuzt mit einem PKW) und salopp Softroader (etwa Weichgängige). Das englische Wort „sport(s)“ umfasst, anders als im Deutschen, auch Jagen und Angeln. Ein Sports Utility Vehicle ist demnach auch ein Wagen, mit dem ein Jäger oder Angler durch unwegsames Gelände zu seinem Revier gelangen kann.

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Ist in Nordamerika von einem Full-Size-SUV die Rede, so bezeichnet dies nach deutschem Verständnis Geländewagen (wie etwa den Cadillac Escalade). Von manchen dieser in ihrer Grundform über 5 Meter langen Fahrzeuge gibt es Langversionen (siehe auch Full-Size Car).

Modelle der Größe etwa eines BMW X5 oder eines Lexus RX heißen dort Mid-Size Crossover SUV.

Einige Automobilhersteller bezeichnen Komfort-Geländewagen auch als Sport Activity Vehicles (SAV, Sportaktivitätsfahrzeug), um sie von den klassischen Geländewagen zu unterscheiden und um der Assoziation mit einem betrieblichen Nutzfahrzeug vorzubeugen (in Australien versteht man unter Utility Vehicle („Ute“) einen Pritschenwagen).

SUV-Coupé

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SUV-Coupé BMW X6

Eine weitere Unterkategorie des SUV bildet das sogenannte SUV-Coupé.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SUV-Coupé|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SUV-Coupé}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/themen/suv-coupe/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SUV-Coupé}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/themen/suv-coupe/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SUV-Coupé}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Autobild.de{{#if: 2020-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Crossover-SUV

Vorlage:Hinweisbaustein

Datei:Volkswagen T-Roc IMG 6107.jpg

Typischer Vertreter eines kleinen SUVs: VW T-Roc

Als Crossover-SUV werden umgangssprachlich kleine „Sports Utility Vehicles“ mit Außenmaßen wie bei Pkw der unteren Mittelklasse bezeichnet. Diese weisen zwar optische Stilelemente von Geländewagen auf, sind aber nur sehr eingeschränkt geländetauglich. Technisch sind diese Fahrzeuge meist keine eigenständigen Entwicklungen, sondern basieren auf Pkw-Plattformen, die lediglich mit höher liegenden Karosserien und Allradantrieb versehen wurden. Die für einen schweren Geländeeinsatz notwendigen technischen Hilfsmittel wie mechanische Differentialsperren und Reduktionsgetriebe werden für diese Fahrzeuge meistens nicht angeboten. Im Vordergrund stehen bei diesen Fahrzeugen das Image und die optische Erscheinung. Als Kaufargumente werden von den Käufern eine gegenüber Pkw höhere Sitzposition, die sich daraus ergebende bessere Übersicht über den Verkehr sowie bessere Zugänglichkeit angeführt. Die bei Geländewagen gegenüber Pkw ausgeprägten Nachteile wie höherer Kraftstoffverbrauch, schlechtere Fahrleistungen oder ein schwerfälligeres Fahrverhalten fallen in dieser Fahrzeugklasse vergleichbar wenig ins Gewicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Berit Hoffmann|Berit Hoffmann: }}{{#if:|{{#if:Crossover: Die Mischlinge der Autowelt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crossover: Die Mischlinge der Autowelt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.pkw.de/ratgeber/autokauf/crossover%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crossover: Die Mischlinge der Autowelt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.pkw.de/ratgeber/autokauf/crossover}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crossover: Die Mischlinge der Autowelt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PKW.de{{#if: 2020-07-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der AMC Eagle gilt als Begründer dieser Fahrzeuggattung. Bis in die späten 1990er Jahre boten vor allem japanische, koreanische und US-amerikanische Automobilhersteller Fahrzeuge dieser Kategorie in Europa an. Inzwischen haben fast alle Hersteller Crossover-SUV im Sortiment. Aktuell verfügbare Modelle sind beispielsweise der Audi Q2, Ford Puma, Honda HR-V, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX, Opel Crossland X, Peugeot 2008 und VW T-Roc.

Kompakt-SUV

Als Kompakt-SUV werden kleine „Sports Utility Vehicles“ mit Außenmaßen wie der Kompaktklasse bezeichnet. Sie liegen zwischen Kleinwagen-SUVs und Mittelklasse-SUVs. Diese Fahrzeuge kombinieren die erhöhte Sitzposition und das robuste Erscheinungsbild eines SUV mit den vergleichsweise kompakten Abmessungen und der Alltagstauglichkeit eines Kompaktwagens. Typische Merkmale sind eine Fahrzeuglänge von etwa 4,2 bis 4,6 Metern, ein variabler Innenraum mit umklappbaren Rücksitzen sowie moderne Assistenz- und Infotainmentsysteme. Kompakt-SUVs werden überwiegend mit Frontantrieb angeboten, sind jedoch je nach Modell auch mit Allradantrieb erhältlich. Aufgrund ihres ausgewogenen Verhältnisses von Platzangebot, Verbrauch und Fahrkomfort zählen sie in vielen Märkten zu den meistverkauften Fahrzeugsegmenten. Aktuell verfügbare Modelle sind beispielsweise der Audi Q2, Ford Puma, Mazda CX-3, Peugeot 2008, VW T-Roc, Opel Mokka, Toyota Yaris Cross und BMW X1.

Spitz- und Spottnamen

Im Zusammenhang mit der Kritik an den SUV (siehe Abschnitt Kritik) sind in einigen Ländern Spottnamen entstanden:

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Mutti-<ref>siehe: {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> oder Hausfrauenpanzer
Aussprache wie Suff in ironischer Anspielung auf den hohen Kraftstoffverbrauch
Super Unnecessary Vehicle (etwa „absolut unnötiges Fahrzeug“)
Suburban Assault Vehicle (USA, etwa vorstädtisches Angriffsfahrzeug)
Chelsea Tractor (Großbritannien, Chelsea ist ein nobler Stadtteil von London)
Toorak Tractor (Australien; Toorak ist ein nobler Vorort von Melbourne)
Børstraktor (Norwegen, „Börsentraktor“)
P.C. Hooft-tractor (NL, P.C. Hooftstraat ist eine der teuersten Einkaufsstraßen in Amsterdam)<ref name="trouw">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Test: PC Hoofttractor onveilig voor voetgangers (Test: PC Hoofttractor unsicher für Fußgänger)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Test: PC Hoofttractor onveilig voor voetgangers (Test: PC Hoofttractor unsicher für Fußgänger)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.trouw.nl/nieuws/test-pc-hoofttractor-onveilig-voor-voetgangers~be65df51%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Test: PC Hoofttractor onveilig voor voetgangers (Test: PC Hoofttractor unsicher für Fußgänger)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.trouw.nl/nieuws/test-pc-hoofttractor-onveilig-voor-voetgangers~be65df51}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Test: PC Hoofttractor onveilig voor voetgangers (Test: PC Hoofttractor unsicher für Fußgänger)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Trouw2007-03-23{{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Abgrenzung zum Geländewagen

Datei:Audi e-tron 55 quattro IAA 2019 JM 0496.jpg

Aufgrund der geringen Achsverschränkung verliert das rechte Vorderrad des SUVs den Kontakt zum Boden…

Datei:Ford Ranger Raptor IAA 2019 JM 0493.jpg

…bei einem geländegängigen Fahrzeug ist die Achsverschränkung groß genug, sodass die Räder den Bodenkontakt behalten.

SUV ähneln technisch üblicherweise normalen Pkw, haben jedoch meist Allradantrieb, der auch bei kleinen SUV wahlweise erhältlich ist. Die Karosserie (der Aufbau) des Fahrzeuges ist wie die eines Geländewagens proportioniert. Typische technische Unterschiede sind:

Das Getriebe eines Geländewagens hat gesonderte, besonders kurz übersetzte Geländegänge oder (häufiger) eine allen Schaltstufen nachgeschaltete Getriebereduktion, das eines SUVs eher selten. Bei einer Getriebereduktion (auch Geländegang, Low Range, umgangssprachlich Langsamganggruppe, Untersetzung) handelt es sich um ein zweites Schaltgetriebe, ein sogenanntes Gruppengetriebe, durch das sich bei zwei Gängen („Straße“ und „Gelände“) die Anzahl der verfügbaren Gänge verdoppelt. Eine hohe Gesamtuntersetzung ist in schwerem Gelände oder zum Ziehen schwerer Anhänger vorteilhaft, denn sie erleichtert das Anfahren unter hoher Last (Steigungen, weicher Untergrund) und ermöglicht das Fahren mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten.
Die maximale Wattiefe eines SUV liegt in der Regel mit 200 mm bis 300 mm unter der eines Geländewagens (oft mehr als 700 mm).
Traditionelle Geländewagen haben Starrachsen und einen Leiter- oder Kastenrahmen, SUV meist eine selbsttragende Karosserie und einzeln aufgehängte Räder.
Geländewagen haben – zumindest als Option – Differentialsperren, die die Geländetauglichkeit verbessern und aus dem Grund auch bei manchen SUV verwendet werden. SUV haben meist elektronische Fahrhilfen, die wie ABS, ESP und Berganfahrhilfe über Bremseingriff wirken
Rampen- und Böschungswinkel, Steigfähigkeit, Bauch- und Bodenfreiheit sowie Achsverschränkung sind bei Geländewagen meist größer als bei SUV.

Vom Konzept her werden auf Geländewagen basierende Fahrzeuge inzwischen der Kategorie SUV zugeordnet (siehe Liste unten). Bislang fehlt aber eine allgemeingültige, klare Abgrenzung innerhalb dieser Einordnung in geländegängige und nur geländegängig aussehende SUV. Für den Laien ist daher oft nicht erkennbar, dass beispielsweise ein BMW X5 – im Gegensatz zu einem Mitsubishi Pajero – wegen der nicht vorhandenen Geländeuntersetzung, der eher für die normale Straße ausgelegten Motoren und Getriebe und des eher auf bestmögliche Straßenfahreigenschaften abgestimmten Fahrwerks für Geländefahrten nur bedingt taugt, obwohl beide Fahrzeuge eine selbsttragende Karosserie und Einzelradaufhängung haben.

Kritik

Das SUV steht den Bemühungen in der Geschichte des Automobils, möglichst immer effizientere, für den Verkehr sicherere und nachhaltigere Autos zu bauen, diametral entgegen:

Kraftstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß

Datei:Bobby Cars statt SUVs.jpg

Aufkleber: „Bobby Cars statt SUVs“ (2022)

Im Durchschnitt verbrauchen Geländelimousinen rund ein Viertel mehr Energie als mittelgroße Fahrzeuge. Hauptgründe dafür sind ein größerer CW-Wert und die im Schnitt größeren Stirnflächen<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:CW-Werte - Erklärung und Bedeutung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CW-Werte - Erklärung und Bedeutung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cw-wert.de/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CW-Werte - Erklärung und Bedeutung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cw-wert.de/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CW-Werte - Erklärung und Bedeutung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geländelimousinen trugen von 2010 bis 2018 mehr zum Anstieg des weltweiten CO₂-Ausstoßes bei als die Schwerindustrie (einschließlich Eisen und Stahl, Zement, Aluminium) oder Lastkraftwagen oder die Luftfahrt. Nur der Energiesektor trug nach der Studie der Internationalen Energieagentur mehr für die Erhöhung des CO₂-Ausstoßes bei als die weltweite Flotte von Geländelimousinen mit ihren um knapp 0,55 Gt CO₂ auf rund 0,7 Gt CO₂ erhöhten Emissionen.<ref name="iea2019">Laura Cozzi, Apostolos Petropoulos: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20191018140051

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          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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            }} 
       }}
  }}, International Energy Agency am 15. Oktober 2019</ref> Geländelimousinen waren hierbei für den gesamten Anstieg der Ölnachfrage durch Personenkraftwagen zwischen 2010 und 2018 in Höhe von 3,3 Millionen Barrel täglich verantwortlich, während der Ölverbrauch bei anderen Fahrzeugtypen (ohne Geländelimousinen) leicht zurückging. Falls der Trend zum SUV so weiter ginge, würde er laut IEA den globalen Ölbedarf bis 2040 um rund zwei Millionen Barrel am Tag (= 358 Millionen Liter pro Tag) steigern – und er würde die CO₂-Einsparungen durch rund 150 Millionen Elektroautos wirkungslos machen.<ref>spiegel.de vom 17. Oktober 2019: CO2-Emissionen durch SUV steigen stärker als durch Luftfahrt und Schwerindustrie</ref>

Im Jahr 2021 befürworteten 65 Prozent aller Befragten in einer repräsentativen Befragung im Zusammenhang mit der Studie Klimaschutz und gesellschaftlicher Zusammenhalt in Deutschland, den Kauf von SUV-Geländewagen zusätzlich zu besteuern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Verena Kern|Verena Kern: }}{{#if:|{{#if:Vom Wollen zum Machen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vom Wollen zum Machen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.klimareporter.de/gesellschaft/vom-wollen-zum-machen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vom Wollen zum Machen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.klimareporter.de/gesellschaft/vom-wollen-zum-machen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vom Wollen zum Machen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Klimareporter2021-07-03{{#if: 2021-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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      | {{#ifeq: 20250613083949 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Tarifs « SUV », modalités de contrôle… Ce qui change le 1er octobre pour le stationnement | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Tarifs « SUV », modalités de contrôle… Ce qui change le 1er octobre pour le stationnement}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.paris.fr/pages/tarifs-suv-modalites-de-controle-ce-qui-change-avec-la-reforme-du-stationnement-2024-27224}} }} (Archivversionen)
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Tarifs « SUV », modalités de contrôle… Ce qui change le 1er octobre pour le stationnement | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Tarifs « SUV », modalités de contrôle… Ce qui change le 1er octobre pour le stationnement}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.paris.fr/pages/tarifs-suv-modalites-de-controle-ce-qui-change-avec-la-reforme-du-stationnement-2024-27224}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20250613083949}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       }}
  }}, paris.fr</ref> In Koblenz wurde 2024 auch das Anwohnerparken für SUV verteuert je nach gebrauchter Fläche,<ref>Koblenzer Plan fürs Anwohnerparken überzeugt selbst den ADAC, Spiegel, 18. Februar 2024</ref> ähnlich ging die Stadt Basel mit der ersten gestaffelten Parkgebühr vor, welche über die Fahrzeuglänge bestimmt wird.<ref>Basel führt grössenabhängige Gebühren für Parkkarten ein, Kanton Basel-Stadt, 18. Juni 2024</ref>

Die Studie „Autos und Stadtraum“ der TU Berlin vom November 2021 beschreibt Fehlentwicklungen in der Autoindustrie und deren umweltfeindliche und sozial ungerechte Auswirkungen auf die Nutzung des öffentlichen städtischen Raums. Demnach seien 43 Prozent der im Jahr 2019 neu zu gelassenen Pkw großvolumig gewesen. Jeder fünfte davon sei ein SUV und jeder zehnte ein Geländewagen. Ein Fünftel wären Kleinwagen/Minis gewesen oder zählten zur Kompaktklasse. Zudem seien die Pkw seit 1950 immer länger geworden. Die maximale Länge betrage gegenwärtig 6,80 Meter. Das seien circa 60 Prozent mehr. Auch seien die Pkw in den vergangenen 70 Jahren in die Breite gegangen, auf über 2,10 Meter mit Spiegel, eine Steigerung um fast 35 Prozent.<ref>TU Berlin: Die Studie „Autos und Stadtraum“ beschreibt Fehlentwicklungen in der Autoindustrie und deren Auswirkungen. Pressemeldung des idw vom 8. November 2022, Link zur Studie (PDF)</ref>

Fahrzeuggröße

Im Verhältnis zu aktuellen Automodellen anderer Fahrzeugklassen verfügen SUV oft über größere äußere Abmessungen sowie aufgrund eines häufig längeren Radstandes auch über einen erhöhten Wendekreis. Diese Umstände führen vor allem in Altstädten zu Problemen. Aber auch auf Straßen, Parkplätzen und in Wohngebieten (die teilweise lediglich minimal erforderliche Größe aufweisen), können die oft in der Abmessung größeren und weniger wendigen SUV zu Konflikten führen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Jahr 2018 wurde daher zeitweise auch eine Erhöhung der Parkgebühren in Parkhäusern diskutiert, weil SUV häufig mehr Platz einnehmen als andere PKW.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zudem sinkt durch die Größe der Fahrzeuge die Effizienz des Straßenverkehrs.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen von neuen Personenwagen haben 2018 deutlich zugenommen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen von neuen Personenwagen haben 2018 deutlich zugenommen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bfe.admin.ch/bfe/de/home/news-und-medien/medienmitteilungen/mm-test.msg-id-75710.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen von neuen Personenwagen haben 2018 deutlich zugenommen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bfe.admin.ch/bfe/de/home/news-und-medien/medienmitteilungen/mm-test.msg-id-75710.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen von neuen Personenwagen haben 2018 deutlich zugenommen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bfe.admin.ch2019-07-04{{#if: 2021-11-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrzeuggewicht

Das große Fahrzeuggewicht führt zu erhöhter Freisetzung von Feinstaub, Mikroplastik<ref name="Springer2024" /> und anderen schädlichen Komponenten durch vermehrten Abrieb von Bremsbelägen und Reifenmaterial,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> zudem trägt es durch die hohe Belastung der Straßendecke zur vorzeitigen Alterung von Fahrbahnen bei.<ref name="Springer2024" /> SUV verfügen oft über verhältnismäßig breite Reifen. Dadurch erhöhen sich nochmals der Reifenabrieb und der Rollwiderstand sowie die erzeugten Geräuschemissionen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Gewicht bestimmt auch den Treibstoffverbrauch, welcher zum Beispiel in der Schweiz 2019 selbst unter den Neuwagen abermals anstieg.<ref>Leichte Zunahme von Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen neuer Personenwagen im 2019, Medienmitteilung Bundesrat vom 2. Juli 2020.</ref>

Die größten Emissionen von Mikroplastik verursacht der Reifenabrieb aus dem Straßenverkehr.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Cornelia Zogg|Cornelia Zogg: }}{{#if:|{{#if:Mikrogummi|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mikrogummi}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.empa.ch/web/s604/mikrogummi%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mikrogummi}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.empa.ch/web/s604/mikrogummi}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mikrogummi}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:empa.ch2019-11-14{{#if: 2019-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Unfallrisiko

Eine alte Analyse von 955 Anprallereignissen an Fahrzeugrückhaltesystemen aus Stahl und Beton hätte gezeigt, dass SUV im Vergleich zu herkömmlichen PKW ein achtfaches Risiko für einen Fahrzeugüberschlag haben, jedoch bei einer Kollision mit anderen Fahrzeugen einen stark erhöhten Schutz für die eigenen Insassen böten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der ADAC kam 2019 zum Schluss, SUV seien nicht sicherer als Standardmodelle.<ref name="Springer2024" />

Außerdem können SUV ein erhöhtes Unfallrisiko für andere Verkehrsteilnehmer darstellen: für Fußgänger, insbesondere Kinder, kann das Verletzungsrisiko durch die hohe Fahrzeugfront gesteigert werden,<ref>Neue ADAC-Studie: Geländewagen sind so gefährlich wie fahrende Mauern In: Spiegel Online. 20. Februar 2007, abgerufen am 24. März 2017.</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> besonders durch Fahrzeuge mit vor dem Jahr 2006 erlaubten Frontschutzbügeln.<ref>„Richtlinie 2005/66/EG über die Verwendung von Frontschutzsystemen“ vom 26. Oktober 2005 legt fest, dass Frontschutzsysteme an Fahrzeugen – besser bekannt als „Kuh- oder Bullenfänger“ – so beschaffen sein müssen, dass „die Sicherheit der Fußgänger erhöht wird und die Zahl von Verletzungen abnimmt.“ Zitat aus Abschnitt 3 (Inkrafttreten: 25. August 2006)
Nach: Geländewagen: „Bullenfänger“ müssen weicher werden In: Spiegel Online, 16. August 2006.</ref> Eine Analyse von Unfalldaten des US-Bundesstaates Illinois für die Jahre 2016 bis 2018 hat ermittelt, dass bei Kollisionen mit SUVs die Todeswahrscheinlichkeit von Kindern um den Faktor acht ansteigt. So waren SUVs an etwa 15 % der Unfälle mit Fußgängern und Fahrradfahrern beteiligt, jedoch an mehr als 25 % der Todesfälle aus solchen Kollisionen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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  }}</ref> Bei Kollisionen mit anderen Pkw wird das leichtere Fahrzeug stärker beschädigt. Crashtests haben ergeben, dass die Knautschzonen im Jahr 2004 nur bedingt kompatibel waren. Eine US-Studie machte das Umsteigen der US-Bürger von kleineren Wagen auf SUV innerhalb von 20 Jahren für 1.000 tödliche Fußgängerunfälle verantwortlich.<ref name="Springer2024" />

Auch für Motorradfahrer sind prinzipiell höhere Fahrzeuge (Beispielsweise SUV, Geländewagen, Transporter und LKW) gefährlicher, da sie insbesondere beim Seitenaufprall nicht über das Fahrzeugdach hinweg gleiten, sondern auf das Fahrzeug prallen oder in das Fahrzeuginnere eindringen.<ref>AXA Winterthur: Hohe Fahrzeuge – hohe Risiken.</ref>

In der Schweiz gab es unter anderem aus diesen Gründen seit Februar 2007 eine Initiative der dortigen Jungen Grünen, SUV die Neuzulassung zu verwehren und die Fahrgeschwindigkeit bereits zugelassener SUV auf 100 km/h zu beschränken (Tempolimit).<ref>Spiegel Online: Kampagne gegen Offroader: Schweizer Grüne wollen Monster-Geländewagen verbieten 66,7 Liter Spritverbrauch bei Vollgas, ein Kohlendioxid-Ausstoß wie drei Kleinwagen</ref> Im Sommer 2011 haben die Jungen Grünen ihre Initiative zurückgezogen und das ursprünglich geforderte Verbot der Neuzulassung von Geländewagen sowie die Forderung einer Geschwindigkeitsbeschränkung für diese Fahrzeuge aufgegeben – durch die in der Schweiz geplante Einführung einer Abgabe für Neufahrzeuge mit einem CO₂-Ausstoß von über 130 g/km seit dem Jahr 2015 sahen sie ihr Ziel erreicht.<ref>Basler Zeitung: Junge Grüne legen bei Offroader-Initiative den Rückwärtsgang ein.</ref>

Ressourcenverbrauch

Neben dem erhöhten Verbrauch fossilen Kraftstoffes oder elektrischer Energie während des Betriebes, verursacht die Produktion der oft überdurchschnittlich großen und schweren SUV auch einen erhöhten Bedarf an natürlichen Ressourcen.

Fahrer-Merkmale

Der Wirtschafts- und Personalpsychologe Rüdiger Hossiep erkennt ein „gewisses Überlegenheitsgefühl“ sowie „Schutzbedürftigkeit“ als Motive beim SUV-Kauf. Andere Kaufmotive sind rein praktischer Natur wie z. B. das Bedürfnis mit seinem Automobil bis zu 3,5 Tonnen zu ziehen, was bei Baustellenfahrzeugen oder bei in Gewerbebetrieben eingesetzten Fahrzeugen der Fall sein kann. Im Vergleich zu einem Kleintransporter als Zugfahrzeug haben SUVs allerdings meist ein wesentlich schlechteres Nutzlast-Leermasse-Verhältnis und schlechtere Belademöglichkeiten. Je nach Berufsgruppe wird ein Fahrzeug benötigt, das eine erhöhte Geländegängigkeit hat, und gleichzeitig auf der Straße Komfort und Leistung für schnelle und bequeme Fernfahrten bieten soll.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Häufig wird der bequeme Einstieg in den höherliegenden SUV als Kaufargument genannt. Manche SUV-Fahrer versuchen, sich mit den überdurchschnittlich großen und häufig auch aggressiv designten Fahrzeugen Respekt zu verschaffen.<ref name=":0" /> In anderen Fällen soll ein hochpreisiges SUV lediglich sozialen Wohlstand suggerieren. Mitunter werden auch paradoxe Kaufargumente angeführt, etwa der bessere Überblick über das Verkehrsgeschehen, der jedoch in dem Moment nicht mehr real ist, wo auch andere Leute zunehmend auf SUVs umsteigen. Für Radfahrer und Fußgänger, insbesondere Kinder, verschlechtert sich die Übersichtlichkeit des Verkehrs durch SUVs nachhaltig.

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Unfallgeschehen

Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) untersuchte 2011 die Rolle von SUV im Unfallgeschehen in Deutschland mit Hilfe einer Sonderauswertung der amtlichen Verkehrsunfallstatistik und der eigenen Unfalldatenbank. SUV waren danach zwar nicht öfter als herkömmliche Personenwagen in Unfälle mit Personenschaden verwickelt. Die Kollisionen, insbesondere gegen Pkw, hatten für Unfallgegner aber häufiger schwere Verletzungen zur Folge. Neben der größeren Masse stehen bei vielen SUV-Modellen auch die höher angeordneten Frontstrukturelemente, wie Längsträger, einer Kompatibilität im Crashfall entgegen.<ref>A. Malczyk, T. Gehlert, P. Müller: SUV und ihre Fahrer in Deutschland – Big, Bad and Dangerous? In: Fahrzeugsicherheit, Fokus Elektromobilität: 8. VDI-Tagung. (= VDI-Berichte 2144). ISBN 978-3-18-092144-0.</ref> Eine Untersuchung des Forschungsinstituts der US-Autoversicherer (IIHS) über den Zeitraum von 2012 bis 2015 ergab, dass das Risiko, bei einem Unfall tödlich zu verunglücken, in einem großen, allradgetriebenen Fahrzeug erheblich geringer ist als in einem Kleinwagen.

Steuerliche Besonderheiten in Deutschland

Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 2,8 Tonnen konnten in Deutschland früher wie Lkw oder andere Nicht-Pkw (wie Wohnmobile, Bürofahrzeuge oder sonstige Kfz) nach Gewicht besteuert werden. Darunter fielen auch viele SUV, die wie Pkw genutzt wurden. Die Kraftfahrzeugsteuer betrug dann vielfach nur die Hälfte dessen, was für die Fahrzeuge im Fall einer Hubraumbesteuerung zu entrichten gewesen wäre. Diese Regelung wurde zum 1. Mai 2005 durch eine Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung abgeschafft. Seither werden alle Fahrzeuge ungeachtet des zulässigen Gesamtgewichts gemäß der vorrangig vorgesehenen Verwendung nach Hubraum oder Gewicht besteuert. Die vorrangig vorgesehene Verwendung unterscheidet zwischen Personen- und Güterbeförderung, anhand der für den jeweiligen Verwendungszweck zur Verfügung stehenden Nutzflächen des Fahrzeuges sowie weiterer baulicher Merkmale (Abtrennung, Scheiben, Befestigungsmöglichkeiten für Sitze und Gurte usw.). Die endgültige Entscheidung fällt das zuständige Hauptzollamt jedoch unabhängig von der Typzuordnung gemäß den technischen Papieren des Fahrzeuges (Eintrag Pkw oder Lkw in der Zulassungsbescheinigung).

Modelle

Siehe Kategorie:Sport Utility Vehicle

Neuzulassungen in Deutschland

Seit 2013 führt das Kraftfahrt-Bundesamt das Segment SUV. Modellreihen mit „Offroad-Charakter“ ohne die Typgenehmigung M1G gemäß Richtlinie 2007/46/EG sind in das Segment SUV eingeordnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Methodische Erläuterungen zu Statistiken über Fahrzeugzulassungen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Methodische Erläuterungen zu Statistiken über Fahrzeugzulassungen}}]{{#if:PDF; 377 kB| (PDF; 377 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/fz_methodik/fz_methodische_erlaueterungen_202101_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1?__blob=publicationFile&v=3%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Methodische Erläuterungen zu Statistiken über Fahrzeugzulassungen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/fz_methodik/fz_methodische_erlaueterungen_202101_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1?__blob=publicationFile&v=3}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Methodische Erläuterungen zu Statistiken über Fahrzeugzulassungen}}}}]}}{{#if:PDF; 377 kB| (PDF; 377 kB{{#if:Kraftfahrt-Bundesamt2021-019{{#if: 2023-12-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2024 wurden 588.000 SUVs erstmals zugelassen, fast ein Drittel der PKW-Neuzulassungen. Ende 2024 waren in Deutschland 6,6 Millionen SUVs (davon 9,5 % Elektroautos), 3,3 Millionen Geländewagen (plus 112.000).<ref>Weniger "Stinker" auf deutschen Straßen 7. April 2025.</ref>

SUV und Politik

Eine repräsentative Civey-Umfrage für den SPIEGEL aus dem Jahr 2021 zeigte, dass sich 24 Prozent der Anhänger der Grünen grundsätzlich vorstellen könnten, ein SUV zu kaufen – der zweitniedrigste Wert nach den Anhängern der Linken. Dagegen könnten sich 48 Prozent der Wähler von CDU/CSU einen SUV-Kauf grundsätzlich vorstellen. Bei der FDP liege dieser Wert bei 52 Prozent, bei der AfD seien es sogar 54 Prozent.<ref>Emil Nefzger: Die Mär von den grünen SUV-Fahrern. SPON, 30. Mai 2021 (abgerufen am 7. Juni 2021)</ref>

Sonstiges

Auf Seiten der Kritiker betreiben Klimaaktivisten, die sich Tyre Extinguishers nennen, durch systematisches Luftablassen Sabotage an SUV.

Weblinks

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Marktübersicht über SUV-Modelle in Deutschland
Arno Frank: Die Geschichte des SUV: Design und Darwinismus. taz, 14. September 2023

Fußnoten

Vorlage:Navigationsleiste Pkw-Segmente des Kraftfahrt-Bundesamtes

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Geschichte

Gesellschaftliche Relevanz

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Begriffe und Bezeichnungen

SUV-Coupé

Crossover-SUV

Kompakt-SUV

Spitz- und Spottnamen

Abgrenzung zum Geländewagen

Kritik

Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß

Fahrzeuggröße

Fahrzeuggewicht

Unfallrisiko

Ressourcenverbrauch

Fahrer-Merkmale

Unfallgeschehen

Steuerliche Besonderheiten in Deutschland

Modelle

Neuzulassungen in Deutschland

SUV und Politik

Sonstiges

Weblinks

Fußnoten

Kraftstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß