BMW M57

Klang des Motors in einem BMW E39

Der M57 ist ein Sechszylinder-Dieselmotor von BMW, dessen Produktion im Juli 1998 im oberösterreichischen Steyr begann.<ref name="Produktionsbeginn"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20221022190443

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Technik

Der BMW M57 ist ein wassergekühlter turbogeladener Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung. Viele Merkmale wurden im Wesentlichen vom Vorgängermotor M51 übernommen. Der M57 erhielt in rund zehn Jahren Bauzeit zwei Technische Überarbeitungen. Das Kurbelgehäuse des Motors ist bis zur zweiten Technischen Überarbeitung (TÜ2) aus Grauguss hergestellt, ab der TÜ2 aus Aluminium.<ref name="bimmertoday" /> Im Zuge der TÜ2 wurde auch der Motorenbrennraum überarbeitet.<ref name="bimmertoday" /> Der Einspritzdruck beträgt beim 2,5-Liter-Basismotor 1350 bar,<ref name="Produktinfo" /> bei allen anderen M57-Motoren 1600 bar.<ref name="Produktinfo" /> Der Kraftstoff wird durch Magnetventile eingespritzt,<ref name="Produktinfo" /> davon ausgenommen sind der M57D30TÜ2OL sowie der M57D30TÜ2TOP mit Piezoinjektoren.<ref name="Produktinfo" /> Die Kraftstoffpumpe kommt ebenso wie das DDE-5-Einspritzsteuergerät von Bosch.<ref name="Datenblatt1" /> Es gibt verschiedene Kombinationen von Turboladern. Der ab 2004 gebaute M57D30TÜTOP hat einen KP39-Hochdrucklader sowie einen K26-Niederdrucklader von BorgWarner.<ref name="TurboNews" /> Die M57-Motoren arbeiten mit einem Verdichtungsverhältnis von 16,5 : 1 bis hin zu 18 : 1,<ref name="VTC" /> insbesondere die Motoren der oberen Leistungsstufen mit mehr als einem Turbolader haben dabei eine geringere Verdichtung.<ref name="VTC" /> Jeder Zylinder eines M57 hat vier Ventile, insgesamt gibt es 24 Ventile.<ref name="VTC" /> Die Ventile werden von zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen betätigt.<ref name="slideshare" /> In den Ansaugrohren dieses Motors befinden sich je nach Baujahr, Getriebekonfiguration und Abgasnorm Drallklappen. Diese bewirken die Verbesserung des Zylinderfüllgrads und damit die Einsparung von Kraftstoff und Emissionen. In manchen Fällen neigt die Drallklappenmechanik der Motorvarianten vor den technischen Überarbeitungen (TÜ und TÜ2) unter der Dauerbeanspruchung der hier aus Metall gefertigten Drallklappen zum Brechen. Dies kann dazu führen, dass gelöste Drallklappen in den Brennraum gelangen und Kolben sowie Zylinderkopf beschädigen.<ref name="swirlflaps" /> Seit der ersten technischen Überarbeitung (TÜ) ist die Drallklappenmechanik in Kunststoff ausgeführt<ref name="swirlflaps" /> und die Zuverlässigkeit gesteigert.

Technische Daten

Motortyp	Bohrung × Hub	Hubraum	Leistung bei min⁻¹	Drehmoment bei min⁻¹	Maximaldrehzahl	Einführungsjahr
M57D25	80 × 82,8<ref name="VTC" />	2497 cm³	120 kW (163 PS) bei 4000	350 Nm bei 2000–2500	4750 min⁻¹	2000
M57D25TÜ	84 × 75,1<ref>{{#if:\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Technische Daten BMW 5er Limousine\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Technische Daten BMW 5er Limousine}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=738296%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technische Daten BMW 5er Limousine}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=738296}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Technische Daten BMW 5er Limousine}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-03-16 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	2497 cm³	1}}}}	)		de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=738296%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=738296}}	URL ungültig}}}}{{#if:Technische Daten BMW 5er Limousine\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Technische Daten BMW 5er Limousine\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2018-03-16 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|{{{datum}}}\|noerror=1}}	format\|{{{datum}}}\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum={{{datum}}}`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2018-03-16 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2018-03-16 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:1329920	;}}}}{{#if: 2018-03-16\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2018-03-16 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2018-03-16`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2018-03-16\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:{{#if: 2018-03-16 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|de\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2018-03-16 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}de\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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M57D30	84 × 88<ref name="VTC" />	2926 cm³	135 kW (184 PS) bei 4000	390 Nm bei 1750–3200		1998
			135 kW (184 PS) bei 4000	410 Nm bei 2000–3000		1998
			142 kW (193 PS) bei 4000	410 Nm bei 1750–3000		2000
M57D30TÜ	84 × 90<ref name="Datenblatt1" />	2993 cm³	150 kW (204 PS) bei 4000	410 Nm bei 1500–3250		2003
			160 kW (218 PS) bei 4000	500 Nm bei 2000–2750		2002
			200 kW (272 PS) bei 4400	560 Nm bei 2000–2250		2004
M57D30TÜ2			145 kW (197 PS) bei 4000	400 Nm bei 1300–3250		2006
			170 kW (231 PS) bei 4000	500 Nm bei 1750–3000		2005
			170 kW (231 PS) bei 4000	520 Nm bei 2000–2750		2005
			173 kW (235 PS) bei 4000	500 Nm bei 1750–3000		2007
			173 kW (235 PS) bei 4000	520 Nm bei 2000–2750		2007
			210 kW (286 PS) bei 4400	580 Nm bei 2000–2250		2006

Verwendung

M57D25

2000–2003 im BMW E39 525d (120 kW)<ref name="VTC" />
2001–2003 im Opel Omega B 2.5DTI (110 kW)

M57D25TÜ

2003–2007 im BMW E60/E61 525d (130 kW)<ref name="VTC" />

M57D30

1998 wurde die M57-Motorenfamilie mit dem 2,9 Liter (2926 cm³) M57D30 als Neuheit vorgestellt. Es gab zwei Versionen des D30, die sich in der Leistung glichen, im Drehmoment aber um 20 Nm unterschieden. Später gab es eine Variante mit erhöhtem Drehmoment und zusätzlich erhöhter Leistung. Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

130 kW und 390 Nm
- im Range Rover L322<ref name="VTC" />
135 kW und 390 Nm
- im E39 als 530d<ref name="VTC" />
- im E46 als 330d/330xd<ref name="VTC" />
135 kW und 410 Nm
- im E38 als 730d<ref name="VTC" />
- im E53 als X5 3.0d<ref name="VTC" />
142 kW und 410 Nm
- im E39 als 530d<ref name="VTC" />
142 kW und 430 Nm
- im E38 als 730d<ref name="VTC" />

M57D30TÜ

2002 wurde der M57D30TÜ mit 3,0 Litern (2993 cm³) Hubraum als überarbeitete Version des D30 und damit als Hochleistungsmotor im E65 vorgestellt. Bei seiner Einführung verfügte er über 160 kW und 500 Nm, ihm folgte 2003 eine auf 150 kW und 410 Nm reduzierte Variante. 2004 wurde auf Basis des M57D30TÜ eine Hochleistungsvariante mit Variable Bi-Turbo (Stufenaufladung) eingeführt: 200 kW und 560 Nm lagen im Jahre 2004 an. Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

150 kW und 410 Nm
- im E46 als 330d/330Cd/330xd<ref name="VTC" />
- im E83 als X3 3.0d<ref name="VTC" />
160 kW und 500 Nm
- im E53 als X5 3.0d<ref name="VTC" />
- im E60/E61 als 530d/530xd<ref name="VTC" />
- im E65/E66 als 730d<ref name="VTC" />
- im E83 als X3 3.0d<ref name="VTC" />
200 kW und 560 Nm
- im E60/E61 als 535d<ref name="VTC" />

M57TÜ2D30

Im März 2005 wurde die 3,0 L (2993 cm³ Hubraum) Variante überarbeitet, die nun 170 kW und 500 Nm leistete. Im September 2006 wurde er auf 145 kW und 400 Nm für den 325d reduziert, der 2007 dann auch für den 525d folgte. 2007 wurde die Motorleistung nochmals etwas angehoben. Für 5er (E60/E61), X5 (E70) sowie X6 (E71) betrug die Nennleistung nunmehr 173 kW und 500 Nm bzw. bei X5 und X6 520 Nm.

Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

145 kW und 400 Nm
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- im E60/E61 als 525d<ref name="VTC" />

170 kW und 500/520 Nm
- im E65/E66 als 730d<ref name="VTC" />
- im E90/E91 als 330d/330xd<ref name="VTC" />
- im E60/E61 als 530d/530xd<ref name="VTC" />

173 kW und 500/520 Nm
- im E60/E61 als 530d<ref name="VTC" />
- im E70 als X5 xDrive30d<ref name="VTC" />
- im E71 als X6 xDrive30d<ref name="VTC" />

Im September 2006 erschien auf Basis des M57TÜ2D30 eine überarbeitete Variante des Motors aus dem 535d mit 210 kW und 580 Nm, der in folgenden Modellen zum Einsatz kam:

im E60/E61 als 535d<ref name="VTC" />
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im E70 als X5 3.0sd<ref name="VTC" />
im E71 als X6 xDrive35d<ref name="VTC" />
im E83 als X3 3.0sd<ref name="VTC" />
im E90/E91 als 335d<ref name="VTC" />

Intern werden die drei Varianten des M57TÜ2D30 durch die Endung UL (Untere Leistungsstufe, 145 kW), OL (Obere Leistungsstufe, 170 kW) und TOP (Höchste Leistungsstufe, 210 kW) unterschieden.

Einzelnachweise

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  }}

</ref> </references>

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