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BMW E65

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Verkaufsbezeichnung 7er

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Rennserie {{{Rennserie}}}

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Karosserieversionen Limousine
Motoren Ottomotoren:
3,0–6,0 Liter
(170–327 kW)
Dieselmotoren:
3,0–4,5 Liter
(160–242 kW)
Länge 5039–5179 mm}}
Breite 1902 mm}}
Höhe 1491 mm}}
Radstand 2990–3128 mm}}
Leergewicht 1805–2255 kg}}

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Vorgängermodell BMW E38

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Nachfolgemodell BMW F01}}

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Die Baureihe E65 ist die Bezeichnung für die vierte Generation der 7er-Reihe des Autoherstellers BMW, die von Herbst 2001 bis Spätsommer 2008 gebaut wurde. Sie löste die Baureihe E38 ab.

Mit dem E65 wurde das Bedienkonzept iDrive erstmals eingeführt. Das Fahrzeug wird der Oberklasse zugeordnet. Die Langversion trägt die Bezeichnung E66, die Sonderschutzausführung die Bezeichnung E67, während die Variante mit Wasserstoffantrieb als E68 bezeichnet wird (siehe auch BMW Hydrogen 7). Die Grundpreise reichten in Deutschland von 58.500 € (730d, 2003) bis 127.500 € (760Li, 2008).

Im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} wurde das Nachfolgemodell F01 vorgestellt.

Modellgeschichte

Allgemeines

Im Spätsommer 2001 auf der IAA<ref>{{#if:2018-06-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180612142418/https://www.auto-motor-und-sport.de/news/iaa-2001-bmw-will-mit-dem-siebener-massstaebe-setzen-update/%7C{{#if:IAA 2001: BMW will mit dem Siebener Maßstäbe setzen (Update) - auto motor und sport|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180612142418/https://www.auto-motor-und-sport.de/news/iaa-2001-bmw-will-mit-dem-siebener-massstaebe-setzen-update/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=IAA 2001: BMW will mit dem Siebener Maßstäbe setzen (Update) - auto motor und sport}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/news/iaa-2001-bmw-will-mit-dem-siebener-massstaebe-setzen-update/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=IAA 2001: BMW will mit dem Siebener Maßstäbe setzen (Update) - auto motor und sport}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/iaa-2001-bmw-will-mit-dem-siebener-massstaebe-setzen-update/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=IAA 2001: BMW will mit dem Siebener Maßstäbe setzen (Update) - auto motor und sport}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2001-06-22https://web.archive.org/web/20180612142418/https://www.auto-motor-und-sport.de/news/iaa-2001-bmw-will-mit-dem-siebener-massstaebe-setzen-update/{{#if: 2018-06-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} um 09:06 Uhr fand im BMW Group Werk Dingolfing der Generationenwechsel von E38 auf E65 statt.<ref>der letzte 7er der Serie E38 läuft vom Band </ref>

Im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} erschienen die Langversionen 735Li und 745Li, diese Modelle mit einem um 140 Millimeter verlängerten Radstand tragen eine eigene Baureihenbezeichnung (E66). Wenige Monate später wurde die Palette durch die Dieselantriebsvarianten 730d und 740d ergänzt.

Mit dem Erscheinen des E65 wurde die Reihenfolge der Buchstaben für die Langversionen von 7xxiL wieder in 7xxLi geändert, wie es bei der E3-Baureihe eingeführt worden war.

Design

Das Design brach mit der konservativen Linie des Vorgängers E38 und wurde kontrovers diskutiert. Besonders die Frontpartie und der markante Heckdeckel standen stellvertretend für die neue Designlinie unter dem damaligen Designchef Chris Bangle.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Tom Hillenbrand|Tom Hillenbrand: }}{{#if:|{{#if:60 deutsche Autos: Chris Bangles 7er BMW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=60 deutsche Autos: Chris Bangles 7er BMW}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/60-deutsche-autos-chris-bangles-7er-bmw-a-665082.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=60 deutsche Autos: Chris Bangles 7er BMW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/60-deutsche-autos-chris-bangles-7er-bmw-a-665082.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=60 deutsche Autos: Chris Bangles 7er BMW}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:spiegel.deSpiegel online2009-12-07{{#if: 2019-06-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Frontscheinwerfer der US-Version unterscheiden sich zu der europäischen Version durch die sogenannten „amber corners“, die gelbe Verglasung der Blinkerelemente, die in den USA gesetzlich vorgeschrieben sind.

Topmodell 760i/Li

Das Topmodell 760i/Li unterschied sich nicht nur in der Motorisierung von den restlichen Modellen, sondern auch in zahlreichen Ausstattungsmerkmalen. Abgesehen vom N73-Motor hatte dieses Modell auch eine größere Bremsanlage mit 374X36 Scheibenbremse vorne und 370X24 auf der Hinterachse. Aufgrund dieser Bremsengröße sind 18-Zoll-Felgen hier auch die kleinstmögliche Option, wenn nicht anders gewünscht kam der 760 mit Styling 91 Felgen von Werk.

Auch im Exterieur bekam das Modell exklusive Details, um die Sonderstellung des V12 zu markieren. So sind Spiegelhalterung, Spiegelfuß und B-Säule in schwarz hochglanzlackiert, die Frontziergitter der Kühlernieren sind mit verchromten Längsstreben (nur bei Fahrzeugen vor Facelift) versehen. Zusätzlich zum 760 Schriftzug auf der Heckklappe sind V12 Schriftzüge auf den Seitenwänden vorne anzufinden. Falls der Kunde auf Understatement Wert legte, konnten jedoch auch alle Schriftzüge auf der Außenhaut entfallen. In den Stoßfängern vorne hinten sind zusätzliche Chromelemente eingearbeitet, diese entfielen jedoch bei der Sonderausstattung Shadowline.<ref>Das Toppmodell der E65/E66 Familie: der BMW 760i/Li</ref>

Im Interieur wird man beim Einstieg von einem beleuchteten V12 Schriftzug begrüßt. Des Weiteren hebt sich der 760 durch noch aufwendigere Verarbeitung und edle Materialien ab. Vollleder stand hier im Vordergrund, Armaturenbrett und alle Türtafeln wurden aufwendig mit Leder bezogen, Türtaschen mit Nähten eingefasst, ebenso die Mittelkonsole in Vollleder mit Ziernaht. Die Handinnengriffe wurden mit Nussbaum-Wurzelholz-Einlage versehen anstatt der Standard-Ausführung in Kunststoff. Das Wurzelholz-Interieur ist von Intarsien geziert, die exklusiv nur beim 760 zu finden sind und auch nicht bei anderen Motorisierungen als Option zur Verfügung standen.

Auch in der Serienausstattung kam der 760 mit zahlreichen Ausstattungen daher, die bei allen anderen Modellen aufpreispflichtig waren. So wurde jeder 760Li serienmäßig mit voll elektrisch verstellbaren Komfortsitzen im Fond ausgeliefert. Aber auch Ausstattungen wie Navi Professional, Logic7 Soundsystem, Komfortsitzen, EDC Fahrwerk und Adaptive Drive gehörten zur Serienausstattung des 760. Der 760 konnte nicht mit Sportpaket bestellt werden.<ref>Preisliste Stand September 2005</ref>

Modellpflege

Ab Modelljahr 2003 war das adaptive Kurvenlicht als Zusatzausstattung erhältlich.

Eine große Modellpflege erfolgte im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}.<ref>{{#if:2018-06-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180612142540/https://www.heise.de/autos/artikel/BMW-7er-Facelift-Glatt-rasiert-und-Muskeln-trainiert-479318.html%7C{{#if:BMW 7er-Facelift: Glatt rasiert und Muskeln trainiert - heise Autos|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180612142540/https://www.heise.de/autos/artikel/BMW-7er-Facelift-Glatt-rasiert-und-Muskeln-trainiert-479318.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW 7er-Facelift: Glatt rasiert und Muskeln trainiert - heise Autos}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heise.de/autos/artikel/BMW-7er-Facelift-Glatt-rasiert-und-Muskeln-trainiert-479318.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW 7er-Facelift: Glatt rasiert und Muskeln trainiert - heise Autos}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heise.de/autos/artikel/BMW-7er-Facelift-Glatt-rasiert-und-Muskeln-trainiert-479318.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW 7er-Facelift: Glatt rasiert und Muskeln trainiert - heise Autos}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaheise.de2005-02-24https://web.archive.org/web/20180612142540/https://www.heise.de/autos/artikel/BMW-7er-Facelift-Glatt-rasiert-und-Muskeln-trainiert-479318.html{{#if: 2018-06-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zwar fand der 7er auch schon vorher im Ausland guten Anklang (zum Beispiel in den USA, Russland, Asien und im arabischen Raum), jedoch war den meisten Europäern das Design zu extrovertiert. Das zwiespältige Design erforderte demnach tiefgreifende Veränderungen. Bei der planmäßig anstehenden Produktauffrischung (im BMW-Fachjargon „LCI“ (Lifecycle Impuls) genannt) inmitten des Lebenszyklus der Modellreihe bekam der Wagen ein deutlich anderes Erscheinungsbild.

Die Front wurde insgesamt runder. Man vergrößerte die Nieren und verbreiterte den Chromrahmen. Die Scheinwerfer wurden serienmäßig auf Bi-Xenon umgestellt, stehen flacher, bekamen eine fließendere Form und die sogenannten „Tränensäcke“ verschwanden, um ein freundlicheres Bild der Front zu vermitteln. Die Motorhaube geht seit der Überarbeitung fließend in Scheinwerfer und Nieren über.

Am Heck kaschierte man das oftmals kritisierte Kofferraumplateau, indem man den Kofferraumdeckel mittels verbreiteter Heckleuchten sowie einer horizontalen Chromleiste ins restliche Heck integrierte. Die Heckleuchten bekamen ein neues Design mit LED-Technik. Auch die Heckschürze wurde modifiziert. Das überarbeitete Heck wirkt nun merklich breiter. Zusätzlich bekam nun jedes 7er-Modell Chromapplikationen an den Stoßleisten, was vorher nur den Langversionen vorbehalten war (entfällt bei der Sonderausstattung „Shadow-Line“).

Innen wurde das innovative, aber aufgrund seiner Kompliziertheit stark in der Kritik stehende iDrive-Bedienkonzept überarbeitet und vereinfacht. Des Weiteren wurden neue Farben („Barberarot Metallic“, „Michiganblau Metallic“, „Monacoblau Metallic“, „Tiefgrün Metallic“) und Leichtmetallräder (17 bis 21 Zoll) angeboten. Alle Motorvarianten mit Ausnahme des 760i wurden überarbeitet.

Eine Verschlechterung für Kunden und eine Verbesserung für Werkstätten brachte die Modellpflege ebenfalls mit sich: Ist eine Lampe des Standlichtes auszutauschen, müssen der vordere Stoßfänger und danach die Scheinwerfer demontiert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW E65 Facelift FL Standlicht tauschen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW E65 Facelift FL Standlicht tauschen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.strikesandspares.de/E65/standlicht.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW E65 Facelift FL Standlicht tauschen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.strikesandspares.de/E65/standlicht.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW E65 Facelift FL Standlicht tauschen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:strikesandspares.de{{#if: 2019-06-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Ablösung des Modells durch den intern bezeichneten F01 erfolgte am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}.

Antrieb

Zum Verkaufsstart im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} waren nur die Modelle 735i und 745i verfügbar. Wenige Monate später wurde die Palette durch die Dieselvarianten 730d und 740d ergänzt.

Im Frühjahr 2003 wurde die Motorenpalette mit den Modellen 730i und 760i nach oben und unten abgerundet, beide erschienen gleichzeitig auch als Langversion. Das Zwölfzylindermodell verfügt über Vierventiltechnik sowie eine Benzindirekteinspritzung, die erstmals mit der vollvariablen Ventilsteuerung Valvetronic kombiniert wurde. Die Dieselmodelle 730d und 740d besitzen Common-Rail-Einspritzung der zweiten Generation.

Zum {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} erhöhte BMW die maximale Leistung des 745d auf 242 kW (329 PS) sowie das maximale Drehmoment auf 750 Nm (vorher 700 Nm). Käufer, die den 4,4-Liter-Dieselmotor noch mit 220 kW (299 PS) maximaler Leistung erworben hatten, können per Softwareupdate die maximale Leistung auf 242 kW (329 PS) erhöhen lassen. Gleichzeitig wurde die erste 7er-Langversion mit Dieselmotor als 730Ld vorgestellt. Die Dieselmodelle 730d und 745d verfügen über Common-Rail-Technik der dritten Generation. Der 745d besitzt eine Biturbo-Aufladung, im 730d wird nur ein Turbolader eingesetzt.

Der E65 war der weltweit erste Wagen mit einem serienmäßigen Sechsstufen-Automatikgetriebe,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW 7er, Modell E65, Technik im Detail: Automatikgetriebe von ZF|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW 7er, Modell E65, Technik im Detail: Automatikgetriebe von ZF}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.7-forum.com/modelle/e65/zulieferer/zf/getriebe_6hp26.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW 7er, Modell E65, Technik im Detail: Automatikgetriebe von ZF}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.7-forum.com/modelle/e65/zulieferer/zf/getriebe_6hp26.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW 7er, Modell E65, Technik im Detail: Automatikgetriebe von ZF}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:7-forum.com2001-07{{#if: 2019-06-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Motorvarianten (11.2001 bis 04.2005)

730i/730Li 735i/735Li 745i/745Li 760i/760Li 730d 740d
Motortyp M54B30 N62B36 N62B44 N73B60 M57D30TÜ M67D40TÜ
Motoreinbaulage vorn längs
Motorart Ottomotor Dieselmotor
Motorbauart R6 V8 V12 R6 V8
Hubraum 2979 cm³ 3600 cm³ 4398 cm³ 5972 cm³ 2993 cm³ 3901 cm³
Ventilanzahl 24 32 48 24 32
Verdichtung 10,2 : 1 10,5 : 1 11,3 : 1 18,0 : 1
max. Leistung bei 1/min 170 kW (231 PS)/5900 200 kW (272 PS)/6200 245 kW (333 PS)/6100 327 kW (445 PS)/6000 160 kW (218 PS)/4000 190 kW (258 PS)/4000
max. Drehmoment bei 1/min 300 Nm/3500 360 Nm/3700 450 Nm/3600 600 Nm/3950 500 Nm/2000–2750 600 Nm/1900–2500
Getriebe 6-Stufen-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit 237 km/h 250 km/h<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=(1)|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|(1)}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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235 km/h 250 km/h<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=(1)|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|(1)}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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Beschleunigung, 0–100 km/h 8,1 s; (8,3 s) 7,5 s; (7,5 s) 6,3 s; (6,3 s) 5,5 s; (5,6 s) 8,0 s 7,4 s
Antriebsart Hinterradantrieb
Leergewicht<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=(2)|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|(2)}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

1805 kg (1820 kg) 1840 kg (1900 kg) 1870 kg (1950 kg) 2150 kg (2165 kg) 1975 kg 2090 kg
Kraftstoffverbrauch
nach EWG-Richtlinie, kombiniert
10,7 l (10,8 l/100 km) 10,7 l (10,9 l/100 km) 10,9 l (11,2 l/100 km) 13,0 l (13,7 l/100 km) 8,6 l/100 km 9,8 l/100 km
  • Werte in ( ) Klammer gelten für die Langversion.

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Motorvarianten (04.2005 bis 09.2008)

730i/730Li 740i/740Li 750i/750Li 760i/760Li 730d/730Ld 745d
Motortyp N52B30 N62B40 N62B48TU N73B60 M57D30TÜ2 M67D44
Motoreinbaulage vorn längs
Motorart Ottomotor Dieselmotor
Motorbauart R6 V8 V12 R6 V8
Hubraum 2996 cm³ 4000 cm³ 4799 cm³ 5972 cm³ 2993 cm³ 4423 cm³
Ventilanzahl 24 32 48 24 32
Verdichtung 10,7 : 1 10,5 : 1 11,3 : 1 17,0 : 1
max. Leistung bei 1/min 190 kW (258 PS)
bei 6600
225 kW (306 PS)
bei 6300
270 kW (367 PS)
bei 6300
327 kW (445 PS)
bei 6000
170 kW (231 PS)
bei 4000
242 kW (329 PS)
bei 3800
max. Drehmoment bei 1/min 300 Nm bei 2500–4000 390 Nm bei 3500 490 Nm bei 3400 600 Nm bei 3950 520 Nm bei 2000–2750 750 Nm bei 1900–2500
Getriebe 6-Stufen-Automatikgetriebe
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1880 kg (1910 kg) 1970 kg (2010 kg) 1985 kg (2025 kg) 2180 kg (2255 kg) 1975 kg (2015 kg) 2115 kg
Kraftstoffverbrauch
nach EWG-Richtlinie, kombiniert
10,1 l/100 km 11,2 l/100 km 11,4 l/100 km 13,6 l/100 km 8,2 l/100 km 9,5 l/100 km
  • Werte in ( ) Klammer gelten für die Langversion.
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Alpina B7

Modell Hubraum Motorart Motorbauart max. Leistung max. Drehmoment Beschleunigung,
0–100 km/h
Höchstgeschwindigkeit Kraftstoffverbrauch Leergewicht
Alpina B7 4398 cm³ Ottomotor V8 368 kW (500 PS)
bei 5500/min
700 Nm bei 4250/min 4,9 s 300 km/h 12,8/100 km
SuperPlus
1960 kg

Einzelnachweise

<references responsive />

Weblinks

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Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44 F74
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87)
2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“)
E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80
G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83)
4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“)
E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90)
G60, G61, G68
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Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“)
2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, X3 M (F97) G45
Coupé X4 F26 G02, X4 M (F98)
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX3 G08 NA5
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
  • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
  •  |
    
    Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
    Typ Karosserie­versionen Aktuelle
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    1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
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  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
  • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
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    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
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  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
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