BMW I01

BMW i{{#if: BMW i3 – Frontansicht, 5. Oktober 2014, Düsseldorf.jpg
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Motoren	Permanenterregte Synchronmaschine mit erhöhtem Reluktanzanteil:; 125–134 kW; + Ottomotor (optional: Range Extender,; 0,65 Liter,; 28 kW)
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Datei:BMW i3 – Heckansicht, 5. Oktober 2014, Düsseldorf.jpg

Heckansicht

Datei:BMWi3drive+lifemodul.JPG

Fahrgastzelle und Fahrwerk

Datei:BMW i3 - Side Doors open (cropped).jpg

Gegenläufig öffnende Portaltüren

Datei:BMW i3 Rueckbank.JPG

Blick auf die Rückbank

Der BMW i3 (Entwicklungscode I01)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW I01|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW I01}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bimmerarchiv.de/e-code/i01.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW I01}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bimmerarchiv.de/e-code/i01.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW I01}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bimmerarchiv.deAlois Treichel e.U. / Baureihenarchiv für BMW Fahrzeuge{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Modellgeschichte

Zwei Konzeptfahrzeuge, die das Design vorwegnahmen, wurden auf der IAA 2011 mit dem BMW i3 Concept<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:World premiere of the BMW i3 Concept and BMW i8 Concept at the IAA in Frankfurt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=World premiere of the BMW i3 Concept and BMW i8 Concept at the IAA in Frankfurt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autointell.com/News-2011/September-2011/Sept-1/sep-16-11-p4.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=World premiere of the BMW i3 Concept and BMW i8 Concept at the IAA in Frankfurt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autointell.com/News-2011/September-2011/Sept-1/sep-16-11-p4.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=World premiere of the BMW i3 Concept and BMW i8 Concept at the IAA in Frankfurt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autointell.com2011-09-14{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Vorstellung der Serienversion fand am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}} in New York, London und Peking statt.<ref name="springerprofessional20130709" /> Auf der IAA desselben Jahres wurde formal die Publikumspremiere durchgeführt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Uli Baumann|Uli Baumann: }}{{#if:|{{#if:BMW i3 auf der IAA: Elektro-BMW stellt sich 2013 dem Markt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW i3 auf der IAA: Elektro-BMW stellt sich 2013 dem Markt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-i3-auf-der-iaa-elektro-bmw-stellt-sich-2013-dem-markt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW i3 auf der IAA: Elektro-BMW stellt sich 2013 dem Markt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-i3-auf-der-iaa-elektro-bmw-stellt-sich-2013-dem-markt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW i3 auf der IAA: Elektro-BMW stellt sich 2013 dem Markt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2013-07-29{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anfang Mai 2016 wurde eine 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt.<ref name="bmwpress-2016">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehr Reichweite, hohe Fahrdynamik: BMW i weitet das Modellangebot für den BMW i3 aus. BMW i3 (94 Ah) mit stärkerer Batterie bietet bis zu 200 Kilometer Reichweite unter Alltagsbedingungen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Reichweite, hohe Fahrdynamik: BMW i weitet das Modellangebot für den BMW i3 aus. BMW i3 (94 Ah) mit stärkerer Batterie bietet bis zu 200 Kilometer Reichweite unter Alltagsbedingungen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0259480DE/mehr-reichweite-hohe-fahrdynamik:-bmw-i-weitet-das-modellangebot-fuer-den-bmw-i3-aus-bmw-i3-94-ah-mit-staerkerer-batterie-bietet-bis-zu-200-kilometer-reichweite-unter-alltagsbedingungen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr Reichweite, hohe Fahrdynamik: BMW i weitet das Modellangebot für den BMW i3 aus. BMW i3 (94 Ah) mit stärkerer Batterie bietet bis zu 200 Kilometer Reichweite unter Alltagsbedingungen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0259480DE/mehr-reichweite-hohe-fahrdynamik:-bmw-i-weitet-das-modellangebot-fuer-den-bmw-i3-aus-bmw-i3-94-ah-mit-staerkerer-batterie-bietet-bis-zu-200-kilometer-reichweite-unter-alltagsbedingungen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr Reichweite, hohe Fahrdynamik: BMW i weitet das Modellangebot für den BMW i3 aus. BMW i3 (94 Ah) mit stärkerer Batterie bietet bis zu 200 Kilometer Reichweite unter Alltagsbedingungen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:press.bmwgroup.com{{#if: 2016-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2017 wurde ein Facelift durchgeführt und die Modellvariante BMW i3s präsentiert.<ref name="automobil-industrie.vogel.de Facelift 2017">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Wehner, Jens Scheiner|Andreas Wehner, Jens Scheiner: }}{{#if:|{{#if:BMW i3: Facelift für den Stromer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW i3: Facelift für den Stromer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.automobil-industrie.vogel.de/bmw-i3-facelift-fuer-den-stromer-a-638336/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW i3: Facelift für den Stromer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.automobil-industrie.vogel.de/bmw-i3-facelift-fuer-den-stromer-a-638336/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW i3: Facelift für den Stromer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:automobil-industrie.vogel.de2017-08-30{{#if: 2018-06-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}} wurde eine weitere Version vorgestellt, der BMW i3 120 Ah,<ref name="electrive.net 120 Ah 2018-09">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:120-Ah-Zellen: BMW spendiert dem i3 mehr Reichweite|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=120-Ah-Zellen: BMW spendiert dem i3 mehr Reichweite}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2018/09/28/120-ah-zellen-bmw-spendiert-dem-i3-mehr-reichweite/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=120-Ah-Zellen: BMW spendiert dem i3 mehr Reichweite}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2018/09/28/120-ah-zellen-bmw-spendiert-dem-i3-mehr-reichweite/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=120-Ah-Zellen: BMW spendiert dem i3 mehr Reichweite}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2018-09-28{{#if: 2018-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:BMW i3s Unique-Forever-Edition IMG 0097.jpg

BMW i3s Unique Forever

2019 verlautete aus dem Werk Leipzig, der BMW i3 werde bis 2024 weiter gebaut und solle noch einmal eine Modellpflege erhalten.<ref name="SPON-1301126">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:cfr|cfr: }}{{#if:|{{#if:BMW i3 wird noch bis 2024 weitergebaut|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW i3 wird noch bis 2024 weitergebaut}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-i3-wird-noch-bis-2024-weitergebaut-a-1301126.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW i3 wird noch bis 2024 weitergebaut}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-i3-wird-noch-bis-2024-weitergebaut-a-1301126.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW i3 wird noch bis 2024 weitergebaut}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2019-12-13{{#if: 2020-05-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Konstruktion

Karosserie

Datei:BMW i3 Electric Car (resized).jpg

BMW i3 vor der Modellpflege

Der BMW i3 ist rund vier Meter lang und hat vier Sitzplätze. Er besteht aus einem Fahrgestell aus Aluminium und einer Fahrgastzelle mit einer Masse von 138 kg<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Recent trends in CFRP development: Increased usage in European vehicles|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Recent trends in CFRP development: Increased usage in European vehicles}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.marklines.com/en/report_all/rep1419_201506#report_area_2%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Recent trends in CFRP development: Increased usage in European vehicles}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.marklines.com/en/report_all/rep1419_201506#report_area_2}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Recent trends in CFRP development: Increased usage in European vehicles}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:marklines.comMarkLines Automotive Industry Portal2015-07-08{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bedingt durch den Einbau der Batterien im Fahrzeugboden ist der BMW i3 relativ hoch, hat aber einen tiefen Schwerpunkt. Das Fahrzeug hat keine B-Säule, sondern sogenannte Selbstmördertüren, wobei die vorderen deutlich größer als die hinteren sind. Die Sicherheitsgurte für die Frontinsassen sind an den hinteren Türen befestigt.

Innenraum

Das Fahrzeug bietet einen 260 Liter großen Kofferraum, der durch das Umklappen der Rücksitzlehne zu einer ebenen Ladefläche mit 435 Litern bis zur Fensterunterkante oder 1100 Litern bei der Beladung bis unter das Dach erweitert werden kann. Die Ladekante ist 78 cm hoch.<ref name="ADACAutotest94Ah" />

Im Innenraum ist unterhalb des Armaturenbretts keine Mittelkonsole vorhanden, was relativ viel Beinfreiheit für die Frontpassagiere bedeutet. Die Sitzposition entspricht wegen der Fahrzeughöhe etwa der in einem SUV. Mit einem Wipphebel an der Lenksäule wird die Fahrtrichtung gewählt (durch elektrische Umsteuerung des Motors). Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird mittels One-Pedal-Driving gesteuert. Die vorderen Sitze und die Lenksäule sind verstellbar. Auf dem Armaturenträger befindet sich direkt vor dem Fahrer ein Display, auf dem die notwendigen Daten wie Geschwindigkeit und Reichweite angezeigt werden. Ein zweites Display in zwei möglichen Größen in der Mitte des Armaturenträgers steht zum Beispiel für Radioinformationen oder das als Sonderausstattung erhältliche Navigationsgerät zur Verfügung. Es wird hauptsächlich über einen zentralen Dreh-Drückschalter („iDrive“) bedient. Bei den Materialien wurde für die Sitzbezüge PET-Rezyklat gewählt, für die Türverkleidung und den Armaturenträger wurde Schilfgras verwendet.<ref name="spiegel-2014-06">spiegel.de vom 24. Juni 2014, "In manchen Gesprächen sind die Fetzen geflogen", abgerufen am 10. November 2018.</ref><ref name="focus-materialien">focus.de vom 11. Juni 2014, BMW i3: Stromern mit Schilfgras, abgerufen am 28. Februar 2021.</ref>

Armaturentafel

Armaturentafel
Armaturentafel mit Blende aus Holz aus zertifiziertem Anbau in Europa<ref>press.bmwgroup.com von November 2013, Nachweislich nachhaltig: ISO-Zertifikat für die Ökobilanz des BMW i3, abgerufen am 9. November 2018.</ref>

Armaturentafel
mit Blende aus Holz aus zertifiziertem Anbau in Europa<ref>press.bmwgroup.com von November 2013, Nachweislich nachhaltig: ISO-Zertifikat für die Ökobilanz des BMW i3, abgerufen am 9. November 2018.</ref>
Fahrdisplay hinter dem Lenkrad und iDrive-Bildschirm rechts. Der Fahrtrichtungshebel zeigt hinter dem Lenkrad nach rechts oben.

Fahrdisplay hinter dem Lenkrad und iDrive-Bildschirm rechts. Der Fahrtrichtungshebel zeigt hinter dem Lenkrad nach rechts oben.
Display in der Mitte des Fahrzeuges mit Informationen zu Leistung und Verbrauch

Display in der Mitte des Fahrzeuges mit Informationen zu Leistung und Verbrauch

Technik

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Datei:IAA 2013 BMW i3 (9833758103).jpg

Antrieb des BMW i3

Der Elektromotor zum Antrieb wurde von BMW selbst entwickelt und im Werk Landshut produziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Pressemappe BMW i3 Produktion|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pressemappe BMW i3 Produktion}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0145646DE/251565%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pressemappe BMW i3 Produktion}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0145646DE/251565}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pressemappe BMW i3 Produktion}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: 2017-07-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrleistungen

Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird auf 150 km/h begrenzt, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Wagen in 7,2 Sekunden. Der durchschnittliche Energieverbrauch im Fahrzyklus beträgt 12,9 kWh auf 100 km. Die Reichweite soll damit rund 130 bis 160 km, mit einem „Eco Pro+“ genannten Energiesparmodus rund 200 km betragen (Werte für die 60-Ah-Version ohne REX). Der i3 mit dem 94-Ah-Akku ohne REX beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der BMW i3s mit höherer Spitzenleistung benötigt für den Sprint auf 100 km/h lediglich 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des i3s ist auf 160 km/h begrenzt.

Range Extender

Mit der Markteinführung war als Sonderausstattung ein mit Benzin betriebener Reichweitenverlängerer (Range Extender, REX) lieferbar, womit der i3 zum Plug-in-Hybrid wird.<ref>Tom Grünweg: Bleibt alles anders. In: Spiegel Online, 10. Okt. 2013.</ref> Ein wassergekühlter Zweizylinder-Reihen-Ottomotor erzeugt aus 647 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 28 kW (38 PS) bei einer Drehzahl von 5000/min und ein maximales Drehmoment von 55 Nm bei 4500/min. Er hat eine Bohrung von 79 mm und einen Hub von 66 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,6 : 1 und trägt die Bezeichnung W20K06U0.<ref name="press.bmwgroup.com Specification USA 2017" /> Seine zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen betätigen über Tassenstößel vier Ventile pro Zylinder. Der gleiche Motor wird in einer leistungsstärkeren Version seit 2012 in den Motorrollern BMW C 650 GT und BMW C 600 Sport verwendet.

Der an den Motor angeschlossene Generator kann bei 5000/min eine elektrische Leistung von maximal 26,6 kW einspeisen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.anl.gov/es/energy-systems-d3-2014-bmw-i3rex%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.anl.gov/es/energy-systems-d3-2014-bmw-i3rex}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:anl.govArgonne National Laboratory{{#if: 2020-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Beim amerikanischen Modell wird der Motor in der Praxis nach einer regelbasierten Strategie betrieben. Ob der Motor überhaupt betrieben wird bzw. die Drehzahl des Motors, ist abhängig vom Ladestand der Batterie und der Fahrgeschwindigkeit. Bei einer Drehzahl von 4300/min wird vom Motor eine mechanische Leistung von 25 kW abgegeben, die in 23,5 kW elektrische Leistung umgewandelt wird.<ref name="BMW Technical training W20 Engine">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dies liegt deutlich unter der Spitzenleistung von 125 kW des Antriebsmotors.<ref name="GCR" />

Die Abwärme des Range Extenders wird nicht zum Heizen des Fahrzeugs verwendet, er hat einen eigenen abgetrennten Kühlkreislauf. Mitarbeiter der RWTH Aachen untersuchten 2015 anhand des BMW i3, ob eine Betriebsstrategie gefunden werden kann, bei der sich die Abwärme noch nutzen lässt, ohne den Geräuschkomfort zu vermindern.<ref name="IFAC Predictive Energy Management 2015">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Range Extender wurde nicht für den Alltagsbetrieb konstruiert, sondern war dazu vorgesehen, die nächste Ladestation zu erreichen.<ref name="GCR">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Im Oktober 2018 wurde bekannt, dass der Range Extender mit der Einführung des 42,2-kWh-Akkus in manchen Märkten eingestellt wird.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Stefan Grundhoff|Stefan Grundhoff: }}{{#if:|{{#if:BMW stellt i3 mit Range Extender ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW stellt i3 mit Range Extender ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.automobil-produktion.de/technik-produktion/fahrzeugtechnik/bmw-stellt-i3-mit-range-extender-ein-303.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW stellt i3 mit Range Extender ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.automobil-produktion.de/technik-produktion/fahrzeugtechnik/bmw-stellt-i3-mit-range-extender-ein-303.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW stellt i3 mit Range Extender ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:automobil-produktion.de2018-10-08{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Batterietechnik

Datei:White BMW i3 with charging station.jpg

Ein i3 an einer BMW i Wallbox

Als Antriebsbatterie wurden im i3 ursprünglich in 8 Modulen insgesamt 96 großformatige Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen des Zulieferers Samsung SDI verwendet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vorstellung: BMW i3 mit 42-kWh-Batterie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vorstellung: BMW i3 mit 42-kWh-Batterie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heise.de/autos/artikel/Vorstellung-BMW-i3-mit-42-kWh-Batterie-4177532.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vorstellung: BMW i3 mit 42-kWh-Batterie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heise.de/autos/artikel/Vorstellung-BMW-i3-mit-42-kWh-Batterie-4177532.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vorstellung: BMW i3 mit 42-kWh-Batterie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Heise online2018-09-28{{#if: 2019-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Zellen des ursprünglichen Modells von 2013 sind mit 60 Ah Ladungskapazität angegeben, was die Strommenge angibt, die insgesamt entnommen werden kann. Allerdings sinkt die Spannung beim Entladen (von über 4 Volt auf etwas über 3 Volt); deshalb gibt man eine durchschnittliche bzw. effektive Spannung einer Zelle bzw. aller 96 an. Aus Gründen der Haltbarkeit lässt man die Zellen weder bis zum Maximum aufladen noch bis auf Null tiefentladen, sondern lädt und entlädt sie nur in einem bestimmten Spannungsfenster.

i3-Version	Kapazität, brutto	…, nutzbar	Nennspannung
060 Ah	22,0 kWh	18,8 kWh	360 V
094 Ah	33,2 kWh	27,2 kWh	353 V
120 Ah	42,2 kWh	37,9 kWh	352 V

Trotz verdoppelter Nennkapazität blieb die Größe der Zellen gleich und die Masse stieg nur unwesentlich. Die geänderte Zellchemie erfordert etwas vorsichtigere Behandlung, d. h. niedrigere Spannungen. Die Nennspannung ist bei neueren Generationen jeweils etwas abgesenkt worden. Daher sind die tatsächlichen Energie-Kapazitäten etwas geringer als die Namen bzw. Ladungskapazitäten suggerieren.

Das BMW i Battery Certificate garantiert für 8 Jahre oder 100.000 km Laufleistung, je nachdem, was zuerst eintritt, mindestens 70 % verbleibende Batteriekapazität.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190530105413

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          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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            }} 
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  }}, abgerufen am 12. Juni 2023</ref> Nach einem Dauertest von 100.000 km, allerdings teilweise mit dem Range-Extender gefahren, wurden noch 82 Prozent Restkapazität gemessen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Manfred Klangwald|Manfred Klangwald: }}{{#if:|{{#if:BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/bmw-i3-100.000-kilometer-dauertest-14589553.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/bmw-i3-100.000-kilometer-dauertest-14589553.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autobild.de2019-02-21{{#if: 2018-05-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zur Versorgung des Bordnetzes hat das Fahrzeug eine 12-V-Batterie.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Sebastian Viehmann|Sebastian Viehmann: }}{{#if:|{{#if:BMW i3 im Alltagstest: Was passiert, wenn man den Akku ganz leerfährt?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW i3 im Alltagstest: Was passiert, wenn man den Akku ganz leerfährt?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.focus.de/auto/elektroauto/bmw-i3-im-alltagstest-was-passiert-wenn-man-den-akku-ganz-leerfaehrt_id_3562890.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW i3 im Alltagstest: Was passiert, wenn man den Akku ganz leerfährt?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.focus.de/auto/elektroauto/bmw-i3-im-alltagstest-was-passiert-wenn-man-den-akku-ganz-leerfaehrt_id_3562890.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW i3 im Alltagstest: Was passiert, wenn man den Akku ganz leerfährt?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:focus.deFocus Online2014-11-153{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weiternutzung alter Batterien

BMW wollte in Zusammenarbeit mit Vattenfall verschlissene Antriebsbatterien im „Second-Life“ wiederverwenden. Bis zu 1000 Batterien aus dem Werk in Dingolfing mit einer Kapazität von jeweils 33 kWh sollen als Ergänzung von Windparks elektrische Regelleistung bereitstellen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jennifer Kallweit|Jennifer Kallweit: }}{{#if:|{{#if:BMW beliefert Vattenfall mit Batterien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW beliefert Vattenfall mit Batterien}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/bmw-beliefert-vattenfall-mit-batterien-fuer-windparks-377.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW beliefert Vattenfall mit Batterien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/bmw-beliefert-vattenfall-mit-batterien-fuer-windparks-377.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW beliefert Vattenfall mit Batterien}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Automobil Produktion2017-03-14{{#if: 2017-03-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit Oktober 2017 gibt es im BMW-Werk Leipzig einen stationären Speicher aus 500 alten und neuen Batterien des BMW i3 zum Ausgleich von Stromschwankungen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Karius|Andreas Karius: }}{{#if:|{{#if:BMW: Alte i3-Batterien versorgen Leipziger Werk mit Strom|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW: Alte i3-Batterien versorgen Leipziger Werk mit Strom}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/bmw-alte-i3-batterien-versorgen-leipziger-werk-mit-strom-119.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW: Alte i3-Batterien versorgen Leipziger Werk mit Strom}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/bmw-alte-i3-batterien-versorgen-leipziger-werk-mit-strom-119.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW: Alte i3-Batterien versorgen Leipziger Werk mit Strom}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Automobil Produktion2017-10-26{{#if: 2018-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verwendung in anderen Sparten

Torqeedo setzt die Batterieeinheiten auch in Wasserfahrzeugen wie z. B. dem Kaiser K625 ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Fred Lambert|Fred Lambert: }}{{#if:|{{#if:New electric boat powered by BMW i3 battery packs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New electric boat powered by BMW i3 battery packs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://electrek.co/2017/07/05/electric-boat-torqeedo-bmw-i3-battery-packs/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New electric boat powered by BMW i3 battery packs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://electrek.co/2017/07/05/electric-boat-torqeedo-bmw-i3-battery-packs/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New electric boat powered by BMW i3 battery packs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrek.co2017-07-05{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit März 2020 fasst der Stromspeicherhersteller Fenecon die Antriebsbatterien mit einem Open-Source-basierten Energiemanagementsystem in Industriespeichersystemen zusammen mit Leistungen von 88 kW bis in den Multi-MW-Bereich und Kapazitäten von 74 kWh bis Multi-MWh. Die Systeme sind per Plug&Play ans Niederspannungsnetz anschließbar.<ref name="iwr-2236">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Einstieg: Fenecon eröffnet eigene Fertigung für Container und Großspeicher|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Einstieg: Fenecon eröffnet eigene Fertigung für Container und Großspeicher}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.iwr.de/ticker/einstieg-fenecon-eroeffnet-eigene-fertigung-fuer-container-und-grossspeicher-artikel2236%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Einstieg: Fenecon eröffnet eigene Fertigung für Container und Großspeicher}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.iwr.de/ticker/einstieg-fenecon-eroeffnet-eigene-fertigung-fuer-container-und-grossspeicher-artikel2236}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Einstieg: Fenecon eröffnet eigene Fertigung für Container und Großspeicher}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:iwr.de2020-03-17{{#if: 2021-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ladefähigkeit

Datei:BMW i3 Steckdose.JPG

Laden des i3

Zum Laden der Antriebsbatterie stehen folgende Möglichkeiten zur Verfügung – teilweise als Sonderausstattung:

An einer Ladestation mit Typ-2-Stecker kann standardmäßig 16 A Wechselstrom geladen werden. Eine volle Ladung dauert sechs bis acht Stunden.<ref>BMW-Webseite: i3 – Technische Daten, aufgerufen am 14. August 2016</ref> Über den stärkeren Bordlader (anfänglich optionalen, später serienmäßigen, 11 kW) kann die Aufladung in drei bis vier Stunden erfolgen. Als passendes Zubehör ist die Wandladestation BMW Wallbox mit maximal 4,6 kW lieferbar. Sie benötigt einen mit 20 A abgesicherten einphasigen 230-V-Anschluss.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150408003038

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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw-i/i3/2013/aufladen.html}}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Informationen zur Wallbox bei bmw.de via archive.org}}
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      }}
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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            }} 
       }}
  }}, eingefügt am 24. April 2016</ref>

An einer haushaltsüblichen 230-V-Steckdose kann mit Hilfe des serienmäßigen ICCB-Ladekabels mit 12 A geladen werden. Eine volle Ladung dauert nach Herstellerangabe acht Stunden. Die gewünschte Stromstärke kann am i3 weiter reduziert werden, um auch bei schwacher Absicherung noch einen Ladevorgang zu ermöglichen, der sich entsprechend verlängert.
In Nordamerika kann auf Level 1 mit dem Occasional Use Cable über eine haushaltsübliche Steckdose NEMA 5-15 mit 120 V Wechselspannung geladen werden. Die Ladezeiten betragen 18 Stunden bei der 60-Ah-Variante und 28 Stunden bei der 94-Ah-Variante.<ref>{{#if:2020-01-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200129182656/https://static1.squarespace.com/static/5a6a4d63aeb625774847600a/t/5a8711c6e4966bc8950397b8/1518801355758/BMW%2BCharging%2BBy%2BVehicle-%2BSAM%2B2.16Copy.pdf%7C{{#if:EV Charging Times – BMW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200129182656/https://static1.squarespace.com/static/5a6a4d63aeb625774847600a/t/5a8711c6e4966bc8950397b8/1518801355758/BMW%2BCharging%2BBy%2BVehicle-%2BSAM%2B2.16Copy.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=EV Charging Times – BMW}}]{{#if:PDF; 3,2 MB| (PDF; 3,2 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://static1.squarespace.com/static/5a6a4d63aeb625774847600a/t/5a8711c6e4966bc8950397b8/1518801355758/BMW+Charging+By+Vehicle-+SAM+2.16Copy.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=EV Charging Times – BMW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://static1.squarespace.com/static/5a6a4d63aeb625774847600a/t/5a8711c6e4966bc8950397b8/1518801355758/BMW+Charging+By+Vehicle-+SAM+2.16Copy.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=EV Charging Times – BMW}}}}]}}{{#if:PDF; 3,2 MB| (PDF; 3,2 MB{{#if:1static1.squarespace.comhttps://web.archive.org/web/20200129182656/https://static1.squarespace.com/static/5a6a4d63aeb625774847600a/t/5a8711c6e4966bc8950397b8/1518801355758/BMW%2BCharging%2BBy%2BVehicle-%2BSAM%2B2.16Copy.pdf{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mit Level 2, über das zusätzlich erwerbbare BMW TurboCord, lässt sich das Fahrzeug in Nordamerika mit 240-V-Wechselstrom und 20 A bei 3,6 kW laden. Die benötigte Steckdose ist eine NEMA 6-20R. Die Ladezeit beträgt hier 5 Stunden für die 60-Ah-Variante und 8 Stunden für die 94-Ah-Variante.<ref>{{#if:2020-01-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200129165849/https://www.bmwcharging.com/%7C{{#if:BMW Home Charging|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200129165849/https://www.bmwcharging.com/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW Home Charging}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bmwcharging.com/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW Home Charging}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bmwcharging.com/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW Home Charging}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1bmwcharging.comhttps://web.archive.org/web/20200129165849/https://www.bmwcharging.com/{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kürzere Ladezeiten lassen sich per Gleichstromladung über das Combined Charging System (CCS) realisieren. Die dazu notwendige fahrzeugseitige Combo-2-Ladebuchse und Elektronik wurde als Sonderausstattung im Paket zusammen mit dem stärkeren Bordlader angeboten und war seit 2018 Serienausstattung.<ref>ZoePionierin: Der BMW i3 – Das Meisterstück der BMW-Ingenieure, aufgerufen am 7. Dezember 2014</ref> Mit einer Leistung von 50 kW dauert die Aufladung auf 80 % gut 20 Minuten. Bei weiter steigendem Füllstand wird der Ladestrom zurückgeregelt. So dauert die Aufladung von 80 % auf 90 % ebenfalls etwa 20 Minuten, und die Ladung von 90 % auf 100 % rund eine halbe Stunde.
In der japanischen Ausführung ist die Gleichstromladung mittels CHAdeMO-Standard verfügbar.<ref>{{#if:2015-06-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150629151355/http://news.bmw.co.jp/press/2013/11/13a.html%7C{{#if:BMW JAPAN : BMWグループが提案する持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150629151355/http://news.bmw.co.jp/press/2013/11/13a.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW JAPAN : BMWグループが提案する持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://news.bmw.co.jp/press/2013/11/13a.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW JAPAN : BMWグループが提案する持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://news.bmw.co.jp/press/2013/11/13a.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW JAPAN : BMWグループが提案する持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1bmw.co.jp2013-11-13https://web.archive.org/web/20150629151355/http://news.bmw.co.jp/press/2013/11/13a.html{{#if: 2015-09-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Evatran bietet in den USA seit Ende 2016 ein kabelloses Ladesystem für den BMW i3 an.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Mark Kane|Mark Kane: }}{{#if:|{{#if:Evatran Introduces 7.2 kW Plugless Charging For BMW i3 - Video|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Evatran Introduces 7.2 kW Plugless Charging For BMW i3 - Video}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://insideevs.com/news/330963/evatran-introduces-72-kw-plugless-charging-for-bmw-i3-video/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Evatran Introduces 7.2 kW Plugless Charging For BMW i3 - Video}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://insideevs.com/news/330963/evatran-introduces-72-kw-plugless-charging-for-bmw-i3-video/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Evatran Introduces 7.2 kW Plugless Charging For BMW i3 - Video}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:insideevs.com2016-12-18{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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i3-Version	Steckdose 120 V, 12 A		einphasig 32 A	dreiphasig 16 A	Gleichstrom
i3-Version	Steckdose 120 V, 12 A	Schuko-Steckdose 230 V, 12 A<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} !! colspan="2"\| Typ-2-Ladestation !! Combined Charging System, CCS
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Karosseriewerkstoff CFK

Datei:2013 IAA BMW i3 Honeycomb structure.jpg

Wabenstruktur eines Kunststoffelements zur Energieabsorption bei einem Frontaufprall. Dahinter die dunkelgraue i3-Karbonkarosserie.

CFK wird unter anderem im Motorsport und in der Luftfahrt verwendet. Problematisch ist, dass kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff derzeit noch mehrfach teurer ist als Stahl. Während andere Hersteller auf konventionelle Materialien setzten, wollte BMW die Kosten von Teilen aus CFK durch die Serienproduktion auf ein Zehntel senken. Die Fahrgastzelle des i3 benötigt ein Drittel weniger Teile als bei Stahlblechverwendung, das Produktionsverfahren ist beispielsweise zeitsparend, und die kathodische Tauchlackierung entfällt.<ref name="spriprof-2013-05">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Katrin Pudenz|Katrin Pudenz: }}{{#if:|{{#if:Automobil + Motoren | BMW i3: Automobilbau mit CFK|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Automobil + Motoren | BMW i3: Automobilbau mit CFK}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.springerprofessional.de/automobil---motoren/werkstoffe/bmw-i3-automobilbau-mit-cfk/6559150%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Automobil + Motoren | BMW i3: Automobilbau mit CFK}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.springerprofessional.de/automobil---motoren/werkstoffe/bmw-i3-automobilbau-mit-cfk/6559150}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Automobil + Motoren | BMW i3: Automobilbau mit CFK}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:springerprofessional.de2013-05-07{{#if: 2018-11-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vorlage:Hinweisbaustein Die Verwendung von CFK als Karosseriewerkstoff in der Serienproduktion für den i3 ist bei BMW jedoch kein Neuland: Im BMW-Werk Landshut werden bereits seit dem Jahr 2010 Pressen eingesetzt, um die CFK-Dächer für den BMW M3 und M6 herzustellen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:CFK verändert die Automobilindustrie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CFK verändert die Automobilindustrie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.maschinenmarkt.vogel.de/cfk-veraendert-die-automobilindustrie-a-366675/index3.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CFK verändert die Automobilindustrie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.maschinenmarkt.vogel.de/cfk-veraendert-die-automobilindustrie-a-366675/index3.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CFK verändert die Automobilindustrie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:maschinenmarkt.vogel.de2012-06-04{{#if: 2018-11-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bei der Entwicklung wurde für den Werkstoff ein Recyclingkonzept erarbeitet. Schon beim Serienstart des i3 stammten 10 % des CFK aus recyceltem Material.<ref name="spriprof-2013-05" /> Beispielsweise wird Carbonfaser-Recycling-Material, das bei der Herstellung der i3-Karosserie anfällt, als Sitzschale der Rückbank weiterverarbeitet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dorothee Quitter|Dorothee Quitter: }}{{#if:|{{#if:Sitzschale aus Carbonsfaser-Recycling-Material|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sitzschale aus Carbonsfaser-Recycling-Material}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.konstruktionspraxis.vogel.de/sitzschale-aus-carbonsfaser-recycling-material-a-442403%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sitzschale aus Carbonsfaser-Recycling-Material}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.konstruktionspraxis.vogel.de/sitzschale-aus-carbonsfaser-recycling-material-a-442403}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sitzschale aus Carbonsfaser-Recycling-Material}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Konstruktionspraxis2014-04-14{{#if: 2021-03-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrwerk

Einige Teile des Fahrwerks bestehen aus Aluminium; dabei ist über die Hälfte von Sekundär- und „grünes“ Aluminium.<ref name="focus-materialien" /> Die Räder sind einzeln aufgehängt: vorne an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern, hinten ist eine Mehrlenkerachse eingebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:bmw-i3-i8-live-dd.jpg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=bmw-i3-i8-live-dd.jpg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://1.bp.blogspot.com/-5qqbj_NWUEg/UfeveIp5y7I/AAAAAAAAGY0/difJnUTF86s/s1600/bmw-i3-i8-live-dd.jpg%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=bmw-i3-i8-live-dd.jpg}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://1.bp.blogspot.com/-5qqbj_NWUEg/UfeveIp5y7I/AAAAAAAAGY0/difJnUTF86s/s1600/bmw-i3-i8-live-dd.jpg}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=bmw-i3-i8-live-dd.jpg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-06-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Lenkung arbeitet mit Ritzel und Zahnstange, an allen Rädern sitzen hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, die aber nur beim starken Bremsen gebraucht werden, da der Motor die meisten Bremsvorgänge übernimmt und ein Teil der Bremsenergie in die Batterien zurückgespeist werden kann (Rekuperation).

Reifen

Um den Rollwiderstand zu minimieren, war das Fahrzeug mit recht großen, aber schmalen Reifen ausgestattet. Der Erstausrüster Bridgestone, der von BMW mit der Entwicklung beauftragt wurde, nannte das Konzept „Ologic“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bridgestones „Ologic“-Technologie für den BMW i3|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bridgestones „Ologic“-Technologie für den BMW i3}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://reifenpresse.de/2014/01/08/bridgestones-ologic-technologie-fuer-den-bmw-i3/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bridgestones „Ologic“-Technologie für den BMW i3}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://reifenpresse.de/2014/01/08/bridgestones-ologic-technologie-fuer-den-bmw-i3/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bridgestones „Ologic“-Technologie für den BMW i3}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:reifenpresse.de2014-01-08{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der BMW i3s, sowie der BMW i3 mit Sportpaket, wurden mit Reifen der Dimension 175/55 R20 vorne und 195/50 R20 hinten ausgeliefert.

Entwicklung und Vertrieb

Der BMW i3 ging aus dem Projekt „Megacity Vehicle“ (MCV) von BMW und SGL Carbon zur Verringerung des Gewichts zukünftiger Autos hervor. Das Konzeptfahrzeug BMW i3 Concept wurde auf der IAA 2011 erstmals öffentlich gezeigt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> BMW-Vorstandsvorsitzender Norbert Reithofer sagte im September 2011, er wolle das neue Elektroauto i3 in Großserie fertigen und zu einem bezahlbaren Preis auf den Markt bringen: „Der i3 wird günstiger als ein 5er-BMW sein“, so Reithofer.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Das Konzeptfahrzeug wurde mit tief verglasten Türen vorgestellt, die jedoch nicht in die Serienproduktion übernommen wurden. Die Vorstellung der Serienversion fand am Vorlage:FormatDate in New York, London und Peking statt.<ref name="springerprofessional20130709" /> Die Produktion in Leipzig begann am Vorlage:FormatDate.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Erstmals auf einer Messe war der i3 auf der IAA 2013 zu sehen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> BMW brachte den elektrischen Kleinwagen in Deutschland ab 34.950 Euro und in vier Interieurversionen (Atelier, Loft, Lodge und Suite) auf den Markt.

Die Fahrzeuge wurden unter der Submarke BMW i angeboten, im Rahmen des Projekts entstand auch ein „BMW i8“ genannter Hybrid-Sportwagen. Der Vertrieb erfolgt in Deutschland über 33 BMW-Partner und 14 Niederlassungen, die direkt von BMW ausgewählt wurden und spezielle Verträge erhielten. Für Reparaturen von Unfallschäden an den neuen Karosserien waren Stand 2013 in Deutschland drei Carbon-Center geplant.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

In den USA erfolgte die Markteinführung im Mai 2014.

Entgegen vorheriger Ankündigungen, den i3 bis 2023 oder 2024 zu bauen, wurde im Sommer 2022 die Produktion beendet. Man brauche die Produktionskapazität in Leipzig für den iX1 und den elektrischen Mini Countryman, so BMW.<ref>Vorlage:Literatur</ref>

Modellpflege

Die ursprüngliche Version nutzte prismatische Zellen von Samsung SDI mit einer Kapazität von zunächst 60 Ah. Nachdem Samsung die Zellen auf 94 Ah verbessert hatte, übernahm BMW diese. Am 2. Mai 2016 wurde die neue 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt,<ref name="bmwpress-2016" /> der damit eine um etwa 50 % größere Kapazität und elektrische Reichweite besitzt. Er wurde ab Juli 2016 ausgeliefert. Die Reichweite im genormten NEFZ-Fahrzyklus beträgt 312 km mit der Serienbereifung (155/70 R19) und 300 km mit den Optionsrädern mit Mischbereifung (175 mm breite Reifen hinten). BMW gibt eine realistische Reichweite von etwa 200 km unter Alltagsbedingungen an.

Datei:BMW i3s at IAA 2017, Frankfurt (1Y7A1779).jpg

i3s bei seiner Weltpremiere auf der IAA 2017

Am 29. August 2017 stellte BMW das Modell Life Cycle Impulse (LCI) des BMW i3 vor sowie das Modell i3s; beide wurden dann auf der IAA 2017 präsentiert.<ref name="automobil-industrie.vogel.de Facelift 2017" /> Die Karosserie wurde leicht angepasst, um das Fahrzeug breiter wirken zu lassen, auch die Überhänge haben minimal zugenommen, so dass die Gesamtfahrzeuglänge um einen Zentimeter anwuchs. Präsentiert wurden die beiden neuen Fahrzeuge in zwei erstmals für den i3 erhältlichen Farben, die bereits aus anderen Modellreihen von BMW bekannt sind (Melbourne Rot und Imperialblau). Bei der Lackierung werden A-Säule und Seitenlinie des Dachs nicht mehr in Wagenfarbe, sondern in schwarz ausgeführt, um das Fahrzeug flacher wirken zu lassen. Zu den technischen Neuerungen zählen die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer, bei denen erstmals auch das Fernlicht in LED ausgeführt wird. Das Standardladekabel für die Haushaltssteckdose hat nun einen Temperatursensor. Beim BMW i3s werden die Reifen nochmals 20 mm breiter, so wird die 20-Zoll-Serienbereifung mit 175/55 vorn und 195/50 hinten ausgeführt.

Datei:BMW i3 (2017) IMG 4074.jpg

i3 Facelift 2018

Im September 2018 wurde der BMW i3 120 Ah vorgestellt. Der Energieinhalt des Akkumulators war auf 42,2 kWh gesteigert, es wurden 120-Ah-Zellen von Samsung SDI verwendet, die diese bereits 2016 vorgestellt hatte<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>. Somit verfügt der BMW i3 120 Ah über fast die doppelte Kapazität im Vergleich zu der 60-Ah-Variante von 2013. Der BMW i3s war ebenfalls mit den neuen Zellen erhältlich, die Varianten mit Range Extender entfielen auf dem europäischen Markt, wurden in den USA aber weiterhin angeboten. BMW gab nun eine praxisnahe Reichweite von 260 km an. Die neue Variante konnte ab 8. Oktober 2018 bestellt werden, die Auslieferung startete im November 2018. Die Optionen DC-Schnellladen und dreiphasiges Wechselstromladen mit 11 kW waren nun serienmäßig erhältlich, ausstattungsbereinigt sank der Basispreis um 540 €.<ref name="electrive.net 120 Ah 2018-09" />

Kritik

Telemetrie

Der BMW i3 sendet über ein eigenes Mobilfunkmodul z. B. bei jedem Ausschalten Daten an BMW; zu Beginn unverschlüsselt, seit einem Update 2015 verschlüsselt:<ref name="heise.de Sicherheitsluecken">Vorlage:Internetquelle</ref> den technischen Zustand des Fahrzeugs, den gewählten Fahrmodus und die letzten Ladepositionen. So erfährt BMW per Last State Call beispielsweise, wann das Auto morgens gestartet wird, wie schnell es unterwegs war und wie viel Strom es verbraucht hat. Darüber könnte ein Bewegungsprofil des Fahrzeugs erstellt werden, was dann auch personenbezogene Rückschlüsse ermöglichte. GPS-Daten werden selbst dann erhoben und versendet, wenn im Einstellmenü die GPS-Ortung „ausgeschaltet“ ist. Viele dieser Daten lassen sich auch nachträglich leicht aus dem Steuergerät auslesen/rekonstruieren, z. B. durch den Käufer eines Gebrauchtwagens oder einen Werkstatt-Techniker, womit Schlüsse auf die letzten Wochen Gebrauch des (vorherigen) Fahrzeugnutzers möglich sind.<ref name="Kritik-Datenschutz">Daten auf Rädern, c’t Nr. 9/2016, S. 170ff</ref><ref>Vorlage:Literatur</ref> Auch andere aktuelle BMW-Modelle verfügen über diese Technik und senden ähnliche Nutzungsdaten an BMW.

Im Jahr 2015 wurden Sicherheitslücken der Übertragung der Daten per Funkeinheit in Bezug auf sogenannte „Replay“-Angriffe bekannt. Mittlerweile wurde diese Lücke über eine durch Mobilfunk ausgelöste Konfigurationsänderung geschlossen; die Übertragungen wurden mittels der Aktivierung der Transportverschlüsselung der Daten und der Überprüfung des Zertifikats des kommunizierenden Servers gesichert.<ref name="heise.de Sicherheitsluecken" />

Range Extender

Im Betrieb ausschließlich mit Range Extender hat der i3 einen recht hohen Benzinverbrauch<ref>Versch. Internet-Forenbeiträge sprechen von Normverbrauch 6 l/100 km in den USA sowie >6 l/100 km nach deren eigenen Erfahrungen</ref>, der nicht offiziell angegeben wird. Die Reichweite ist wegen der kleinen Tankgröße gering.

Bedeutung

Wirtschaftswoche-Redakteur Martin Seiwert schrieb im März 2021, der BMW-Vorstand habe vor rund zehn Jahren einem Team („Project i“) gestattet, „so kreativ und konsequent über die Zukunft des Autos nachzudenken, wie wohl keine andere Entwicklertruppe der Branche.“ Der BMW i3 setze technisch bis heute in manchen Bereichen Maßstäbe. Als sich der erhoffte Verkaufserfolg nicht einstellte, habe BMW der Mut verlassen und sei in eine Elektro-Depression gefallen, von der das Unternehmen sich bis dato nicht erholt habe. Allerdings habe BMW durch den i3 Kompetenzen bei der Batterieentwicklung und für die Batterieproduktion in Deutschland mit dem chinesischen Marktführer CATL einen starken Partner gewonnen. BMW kenne sich mit Elektromotoren aus, sei bei Digitalisierung und Software weiter als Volkswagen und gelte bei Nachhaltigkeitsthemen als führend in der Branche. Dadurch sei ein schneller Hochlauf mit einer neuen E-Auto-Generation möglich.<ref>Martin Seiwert: Wirtschaftswoche vom 17. März 2021, BMWs jahrelange Irrfahrt beim E-Auto ist endlich vorbei</ref>

Flottenbetrieb

Datei:2019 Warszawa BMW i3 innogy Go.jpg

Carsharing-Fahrzeug von Innogy

BMW i3 sind in vielen Städten und Kommunen Teil von Carsharing-Angeboten. Beispiele sind: In der dänischen Hauptstadt Kopenhagen wurde ab Mitte 2015 eine aus 400 Fahrzeugen bestehende Flotte bei dem herstellereigenen Dienst DriveNow eingesetzt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im britischen London waren 180 Fahrzeuge Anfang 2019 bei DriveNow verfügbar.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 500 BMW i3 hat Innogy in Warschau seit Anfang 2019 im Einsatz.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Auch Polizeibehörden nutzen den BMW i3. Zehn Fahrzeuge sind bei der Polizei Bayern im Einsatz. Eingesetzt werden sie für planbare Fahrten. Kritisiert werden die Reichweite und das Platzangebot.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Das Los Angeles Police Department (LAPD) leaste 2016 100 Fahrzeuge, bis 2018 wurden diese jedoch wenig genutzt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Sonderausführungen

Auf dem amerikanischen Markt gab es Ende 2015 den i3 in der „Shadow Sport Edition“.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Juni 2019 wurden auf 49 Stück limitierte BMW i3s in der „San Marino Edition“ in der Schweiz verkauft. Die Farbe war immer „San Marino Blau“. In der Edition enthalten war ein E-Scooter der Firma Micro Mobility Systems, ebenfalls in „San Marino Blau“ lackiert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Herbst 2019 erschien das auf 1000 Stück begrenzte Sondermodell „Edition Roadstyle“.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Zur Consumer Electronics Show (CES) 2020 in Las Vegas baute BMW eine Testflotte aus 20 i3 Urban Suite auf. Im Gegensatz zu den Serienmodellen haben sie nur zwei Sitze, der Beifahrersitz wurde durch eine Fußstütze ersetzt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die letzten zehn produzierten i3 wurden als „HomeRun Edition“ gefertigt.<ref name="insideev-954143">Vorlage:Internetquelle</ref>

Galerien

Konzeptfahrzeuge

BMW i3 Concept Frontansicht

BMW i3 Concept Frontansicht
BMW i3 Concept Seitenansicht

BMW i3 Concept Seitenansicht
BMW i3 Concept Vorderseite

BMW i3 Concept Vorderseite
BMW i3 Concept mit geöffneten Türen und Heckklappe

BMW i3 Concept mit geöffneten Türen und Heckklappe
BMW i3 Concept Seitenansicht bei geöffneten Türen (Portaltür-Design)

BMW i3 Concept Seitenansicht bei geöffneten Türen (Portaltür-Design)
BMW i3 Concept Ladeklappe mit Ladestecker Typ2

BMW i3 Concept Ladeklappe mit Ladestecker Typ2
i3 Concept Coupé 2012/2013

i3 Concept Coupé 2012/2013
i3 Concept Coupé 2012 LA Show

i3 Concept Coupé 2012 LA Show

Erprobungsfahrzeuge

Seitenansicht

Seitenansicht
Frontansicht

Frontansicht
Electric Test Vehicle

Electric Test Vehicle
Electric Test Vehicle

Electric Test Vehicle
Electric Test Vehicle

Electric Test Vehicle

Technische Daten

Batterieelektrische Versionen

	BMW i3 60 Ah	BMW i3 94 Ah	BMW i3s 94 Ah	BMW i3 120 Ah	BMW i3s 120 Ah
Bauzeitraum	09/2013 – 10/2017	04/2016 – 10/2018	11/2017 – 10/2018	11/2018 – 06/2022
Motorkenndaten
Motorart	Elektromotor
Motorbauart	Permanenterregter Synchronmotor mit erhöhtem Reluktanzanteil
Motorbezeichnung	IB1P25B
Spitzenleistung	125 kW (170 PS)		135 kW (184 PS)	125 kW (170 PS)	135 kW (184 PS)
Dauerleistung (30 min)	75 kW (102 PS)
max. Drehmoment	250 Nm		270 Nm	250 Nm	270 Nm
Kraftübertragung
Antriebsart	Heckantrieb
Getriebe	Festübersetzung, 9,665
Antriebsbatterie
Zellchemie	NMC-Akkumulator
Energieinhalt, brutto / netto	22,0 kWh / 18,8 kWh	33,2 kWh / 27,2 kWh		42,2 kWh / 37,9 kWh
Thermomanagement	aktive Kühlung mit KältemittelVorlage:FN
Batteriegewicht<ref name="faz20131018">Martina Göres: Die Ankunft des neuen Ampelkönigs. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 18. Oktober 2013.</ref>	230 kg	256 kg
Messwerte
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,2 s	7,3 s	6,9 s	7,3 s	6,9 s
HöchstgeschwindigkeitVorlage:FN	150 km/h		160 km/h	150 km/h	160 km/h
Verbrauch auf 100 km nach NEFZ	12,9 kWh	12,6 kWh	14,3 kWh	13,1 kWh	14,0–14,6 kWh
Reichweite nach NEFZ	190 km<ref name="el_NEFZ_oR">Vorlage:Webarchiv</ref>	312/300 km<ref name="el_NEFZ_oR" />	280 km
Reichweite nach WLTP				308 km<ref>BMW i3 120 Ah EV Database (9-Five-9 Ventures BV), abgerufen am 12. Juni 2023</ref>	283 km<ref>BMW i3s 120 Ah EV Database (9-Five-9 Ventures BV), abgerufen am 12. Juni 2023</ref>
praxisnahe Reichweite	130–160 km	200 km		260 km
LadezeitVorlage:FN per CCSVorlage:FN	30 min	45 min
LadezeitVorlage:FN per Typ2Vorlage:FN	3–6 h	2,75–7,5 h		3,15–9,7 h
LadezeitVorlage:FN per ICCBVorlage:FN	6–8 h	9,5 h	11 h	15 h
Leergewicht nach EG 92/21	1270 kg	1320 kg	1340 kg	1345 kg	1365 kg
zulässiges Gesamtgewicht	1620 kg	1670 kg	1700 kg	1710 kg	1730 kg
Zuladung	425 kg			440 kg
Wendekreis	10,3 m<ref name="Der_neue_BMW_i3_LCI_BMW_i3s_Technische_Daten.pdf">Technische Daten – Der neue BMW i3 (PDF; 325 kB)</ref>

Vorlage:FNZ Vorlage:FNZ Vorlage:FNZ Vorlage:FNZ Vorlage:FNZ Vorlage:FNZ

Range-Extender-Versionen

Diese Fahrzeuge wurden ab November 2018 nur noch außerhalb Europas zum Verkauf angeboten.

	BMW i3 60 Ah mit REX	BMW i3 94 Ah mit REX	BMW i3s 94 Ah mit REX	BMW i3 120 Ah<ref name="press.bmwgroup.com/usa 2019 i3/i3s">Vorlage:Internetquelle</ref> mit REX	BMW i3s 120 Ah<ref name="press.bmwgroup.com/usa 2019 i3/i3s" /> mit REX
Bauzeitraum	09/2013 – 10/2017	04/2016 – 10/2018	11/2017 – 10/2018	11/2018 – 06/2022
Motortyp, Elektromotor	IB1P25B
Motorbauart, Elektromotor	Permanenterregter Synchronmotor mit erhöhtem Reluktanzanteil
Spitzenleistung Elektromotor	125 kW (170 PS)		135 kW (184 PS)	125 kW (170 PS)	135 kW (184 PS)
Dauerleistung (30 min)	75 kW (102 PS)
max. Drehmoment Elektromotor	250 Nm		270 Nm	250 Nm	270 Nm
Motortyp, Ottomotor	W20K06U0
Motorbauart, Ottomotor	R2
Hubraum	647 cm³
Nennleistung/-drehzahl, Ottomotor	28 kW (38 PS) bei 5000/min
max. Drehmoment, Ottomotor	55 Nm bei 4500/min
Nennleistung/-drehzahl, Generator	26,6 kW bei 5000/min
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,9 s	8,1 s	7,7 s	8,0 s	7,6 s
HöchstgeschwindigkeitVorlage:FN	150 km/h		160 km/h	159 km/h
Stromverbrauch auf 100 km nach NEFZ	13,5 kWh	11,3 kWh	12,5 kWh
Stromverbrauch auf 100 km nach EPA				20,9 kWh<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Batteriekapazität, gesamt	22,0 kWh	33,2 kWh		42,2 kWh
Batteriekapazität, nutzbar	18,8 kWh	27,2 kWh		37,9 kWh
Batteriethermomanagement	aktive Kühlung mit KältemittelVorlage:FN
elektrische Reichweite nach NEFZ	170 km<ref name="el_NEFZ_mR">Vorlage:Webarchiv</ref>	240 km<ref name="el_NEFZ_mR" />	220 km	–
elektrische Reichweite nach EPA				203 km
praxisnahe elektrische Reichweite	120–150 km	180 km	160 km
Tankinhalt	9 l
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (bei reinem REX-Betrieb)	6 l		7 l	7,6 l
CO₂-Emission	13 g/km	13–14 g/km	14 g/km
praxisnahe Zusatzreichweite durch Range Extender	120–150 km			119 km
praxisnahe Gesamtreichweite	240–300 km	300–330 km		322 km
LadezeitVorlage:FN CCSVorlage:FN	30 min	45 min
LadezeitVorlage:FN Stecker Typ2Vorlage:FN	3–6 h	2,75–7,5 h		3,15–9,7 h
LadezeitVorlage:FN mit ICCBVorlage:FN	6–8 h	9,5 h	11 h	28 hVorlage:FN
Leergewicht nach EG 92/21	1390 kg	1440 kg	1460 kg	–
Leergewicht, USA				1483 kg	1498 kg
Batteriegewicht<ref name="faz20131018" />	230 kg	256 kg
zul. Gesamtgewicht	1730 kg	1760 kg	1780 kg	1796 kg
Zuladung	415 kg	395 kg	380 kg	284 kg
Wendekreis	10,3 m<ref name="Der_neue_BMW_i3_LCI_BMW_i3s_Technische_Daten.pdf" />

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Absatzzahlen

Weltweit

Im ersten Jahr 2013 setzte BMW weltweit 16.000 i3 ab, 2019 sollten es rund 40.000 werden.<ref name="spiegel-2019-44-10">Vorlage:Der Spiegel</ref>

Globale Verkäufe nach Finanzjahr
2014 – 17.793
2015 – 29.513
2016 – 29.280
2017 – 33.676
2018 – 37.347
2019 – 42.249
2020 – 28.162
2021 – 31.179
2022 – 61.410<ref>https://www.statista.com/statistics/417011/global-sales-of-bmw-i-electric-vehicles/</ref>
Im Juni 2022 wurde die Produktion des i3 eingestellt.

Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2013 bis einschließlich Dezember 2022 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 57.387 BMW i3 neu zugelassen worden. Obwohl die Baureihe 2021 bereits in ihr neuntes Verkaufsjahr ging, wurden noch nie zuvor so viele Einheiten zugelassen wie in diesem Jahr.

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Weblinks

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Einzelnachweise

Vorlage:Navigationsleiste BMW-Modellreihen