BMW E3

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Datei:BMW 3.3 Li Automatic-1976 (52858944695mod).jpg

Cockpit bei Automatik, Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern 1976 (3.3 Li)

Der intern als E3 bezeichnete PKW war ein Modell der Oberklasse von BMW mit Sechszylinder-Reihenmotor, das im Herbst 1968 auf dem Markt erschien. Damit stieg BMW nach Einstellung der Modelle 501/502 im Jahr 1964 wieder in die Oberklasse ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Günther Gebhardt|Günther Gebhardt: }}{{#if:|{{#if:Der neue grosse BMW 2500/2800 - echter Sportler im Frack (Fahrzeugberichte), u. a. Zusammenfassung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der neue grosse BMW 2500/2800 - echter Sportler im Frack (Fahrzeugberichte), u. a. Zusammenfassung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Der-neue-grosse-BMW-2500-2800-echter-Sportler-im-Frack.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der neue grosse BMW 2500/2800 - echter Sportler im Frack (Fahrzeugberichte), u. a. Zusammenfassung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Der-neue-grosse-BMW-2500-2800-echter-Sportler-im-Frack.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der neue grosse BMW 2500/2800 - echter Sportler im Frack (Fahrzeugberichte), u. a. Zusammenfassung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zwischengas.com1968-10-16{{#if: 2023-11-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Nachfolger des E3 war die im Mai 1977 vorgestellte erste 7er-Reihe vom Typ E23.

Modellgeschichte

Allgemeines

Nach dem Produktionsstopp des konstruktiv veralteten „Barockengels“ BMW 3200 S mit V8-Motor hatte BMW für einige Jahre keine Limousine der Oberklasse mehr im Programm. Nach massiven wirtschaftlichen Schwierigkeiten kam BMW 1961 mit der „Neuen Klasse“, dem viertürigen BMW 1500 (Typ 115) mit einer neuen Mittelklassebaureihe auf den Markt. Das Programm wurde 1966 mit den zweitürigen Fahrzeugen der 02-Reihe (Typ 114) nach unten erweitert. Diese beiden Modellreihen waren sehr erfolgreich, so dass gegen Mitte der 1960er Jahre die wirtschaftlichen Probleme überwunden waren und das Pkw-Programm wieder mit einer Oberklasselimousine, die zunächst „Große Klasse“ genannten E3-Modelle, ergänzt werden konnte.

Obwohl das Coupé BMW 2800 (E9) dem E3 sehr ähnlich sah, hatten die beiden Fahrzeuge nicht viel miteinander zu tun. Der E9, welcher im gleichen Jahr erschien wie der E3, war eine Konstruktion, die auf dem E120 (2000C/CS) basierte. Das erklärt auch das völlig andere Innenraumdesign und die andere Vorder- und Hinterachsbauweise. Der E3 hatte das neuere und beinahe sportlichere Fahrwerk.

Im Jahre 1968 wurde der BMW E3 zunächst als BMW 2500<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Stern|Stern: }}{{#if:|{{#if:Fahrbericht BMW 2500 Fritz B. Busch|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrbericht BMW 2500 Fritz B. Busch}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://archive.org/details/stern-1968-41/page/169/mode/1up%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrbericht BMW 2500 Fritz B. Busch}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.org/details/stern-1968-41/page/169/mode/1up}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrbericht BMW 2500 Fritz B. Busch}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1968-10169–175{{#if: 2022-10-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Neben den bekannten Sechszylindern befanden sich auch größere Maschinen in der Entwicklung. Einige liefen sogar bereits auf Prüfständen. Darunter befanden sich Achtzylinder zwischen vier und fünf Litern Hubraum und ein etwa fünf Liter großer Zwölfzylinder-V-Motor, der um die 227 kW (310 PS) leistete. Probeweise wurde 1973 ein Achtzylinder in ein Coupé der Baureihe E9 eingebaut. Diesen etwa 205 kW (280 PS) starken Wagen fuhr der damalige Entwicklungsvorstand Bernhard Osswald.

Im August 1974 wurde im BMW 2.8 L und im BMW 3.0 L eine neue Karosserievariante mit einem um 100 mm verlängerten Radstand vorgestellt; gleichzeitig wurde der Fahrzeuginnenraum hochwertiger ausgestattet. Zur selben Zeit wurde – nur für die Langversion – mit dem BMW 3.3 L auch eine neue Motorvariante mit mehr Hubraum eingeführt, die später mit Saugrohreinspritzung und etwas reduziertem Hubraum, jedoch deutlich reduziertem Verbrauch als BMW 3.3 Li gegenüber dem BMW 3.0 Si zwar keine Mehrleistung, jedoch einen besseren Verlauf der Drehmomentkurve bot.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Heiko Haupt, gms|Heiko Haupt, gms: }}{{#if:|{{#if:BMW-Luxuslimousinen: Codename E3|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW-Luxuslimousinen: Codename E3}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-luxuslimousinen-codename-e3-a-368994.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW-Luxuslimousinen: Codename E3}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-luxuslimousinen-codename-e3-a-368994.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW-Luxuslimousinen: Codename E3}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2005-08-11{{#if: 2023-11-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bei der Limousine ging man noch einen Schritt weiter und setzte im selben Jahr den V12 in einen BMW 3.0 L. Dieser musste im Frontbereich um 80 mm verlängert werden, damit die Maschine hineinpasste. Das Fahrzeug erreichte knapp 240 km/h. Etwa fünf der großen Zwölfzylinder wurden in Handarbeit gefertigt; jedoch verzichtete BMW nach der ersten Ölkrise 1973/74 auf die Verwendung in den großen Limousinen und Coupés.<ref>Hanns-Peter Rosellen: Das weiß-blaue Wunder. Seewald Verlag, Stuttgart 1983.</ref>

BMW 2500, 1968–1971

BMW 2500, 1968–1971
BMW 2500, Heckansicht, 1968–1971

BMW 2500, Heckansicht, 1968–1971
BMW 2500, 1971–1977

BMW 2500, 1971–1977
BMW 2500, Heckansicht, 1971–1977

BMW 2500, Heckansicht, 1971–1977
BMW 3.0 S, 1971–1977

BMW 3.0 S, 1971–1977
BMW Bavaria (US-Modell), 1973

BMW Bavaria (US-Modell), 1973
1977 BMW 3.3 LIA

1977 BMW 3.3 LIA
1977 BMW 3.3 LIA Heckansicht

1977 BMW 3.3 LIA Heckansicht
3.3 Li, Blick in den Fond

3.3 Li, Blick in den Fond

Modellbezeichnung

Eine eigene, zusammenhängende Modellbezeichnung gibt es für die Fahrzeuge dieser Modellreihe nicht, es wird lediglich die Hubraumgröße als Modellbezeichnung angegeben. Da sich die BMW-Fahrzeuge der kleineren Fahrzeugklassen im Motorenangebot jedoch nicht mit den Hubraumgrößen des BMW E3 überschneiden, ist eine eindeutige Unterscheidung zu diesen möglich. Der von Wilhelm Hofmeister entworfene BMW E3 wird in folgende Grundmodelle unterteilt:

BMW 2500 (Hubraumangabe in cm³)
BMW 2800 (ab 1974 BMW 2.8)
BMW 3.0 (Hubraumangabe in Litern)
BMW 3.3

Die Typenbezeichnungen wurden, teilweise kombiniert, durch nachgestellte Buchstaben ergänzt, die eine höhere Motorleistung („S“ – Sport), eine Saugrohreinspritzung („i“ – injection) oder den verlängerten Radstand in Verbindung mit einer höherwertigen Ausstattung („L“ – lang/Luxus) kennzeichneten.

Technik

Konzeption

Mit dem früheren Barockengel hat der E3 weder gestalterische noch technische Gemeinsamkeiten. Der E3 hat eine geradlinige, eher sportlich anmutende selbsttragende Karosserie. Die mit der „neuen Klasse“ eingeführte nach vorn geneigte Frontpartie mit BMW-„Niere“ und Rundscheinwerfern blieb noch bis in die 1990er Jahre hinein ein Erkennungszeichen von BMW-Pkw. Neu waren die Doppelscheinwerfer. Der Kühlergrill wurde aus Kunststoff (ABS) hergestellt, was damals noch nicht üblich war.<ref>Kühlergrill aus ABS. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1969, S. 123.</ref> Der Kofferraum bietet 600 Liter Volumen. Die Fahrleistungen sind relativ gut, weil der Wagen kompakter und daher leichter ist als die Modelle der Konkurrenten.

Die neuen Sechszylinder-Reihenmotoren vom Typ M30 basieren konstruktiv auf den Vierzylindermotoren der „Neuen Klasse“. Sie haben einen Grauguss-Motorblock, einen Querstromzylinderkopf aus Leichtmetall und eine obenliegende Nockenwelle, die die einander gegenüber liegenden Ventile über Kipphebel betätigt. Sie wurden mit Änderungen noch bis 1994 verwendet und genießen in der Fachpresse einen guten Ruf. Einige Quellen geben an, dass die Motoren zunächst mit der Kennung M06 bezeichnet wurden. Bei der Konstruktion der Ölpumpe (System Eaton), des Schmierölkreislaufs und des dreikreisigen Kühlsystems wurden mit dem E3 neue Wege beschritten.<ref name=KFT69/> Die Kraft überträgt ein Viergang-Schaltgetriebe von ZF und eine geteilte Kardanwelle auf die Hinterachse, auf Wunsch war auch eine Automatik erhältlich.

Das Fahrwerk basiert auf jenem der Neue-Klasse-Modelle. Durch Korrekturen mit einer Neigung der Achse der MacPherson-Federbeine zur Schwenkachse wurden die guten Fahreigenschaften bisheriger BMW-Modelle übertroffen, und trotz der höheren Vorderachslast eine leichtere Lenkbarkeit als beim BMW 2000 erreicht.<ref name=KFT69>Technische Einzelheiten der BMW 2500/2800. In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1969, S. 81–82.</ref><ref>Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370–371.</ref> An der Schräglenker-Hinterachse wurden teilweise „Nivomat“-Federbeine von Boge mit selbsttätigem Niveauausgleich verwendet. Ein weiterer Unterschied ist die Verwendung von Scheibenbremsen auch an den Hinterrädern. Eine eher sportliche Fahrwerksabstimmung unterscheidet den BMW E3 von anderen damaligen Oberklasse-Pkw.

Die elektrische Ausstattung umfasst unter anderem eine 500-W-Drehstromlichtmaschine, eine heizbare Heckscheibe, Nebelschlussleuchte und vier Halogenscheinwerfer.

Technische Daten

Modell	2500	2800	2.8 L	3.0 S	3.0 L	3.0 Si		3.3 L	3.3 Li
Karosserie	Limousine		Pullman-Limousine	Limousine	Pullman-Limousine	Limousine		Pullman-Limousine
Produktionsjahre	08/1968– 02/1977	08/1968– 12/1974	01/1975– 02/1977	05/1971– 02/1977	01/1975– 01/1977	09/1971– 07/1975	07/1975– 02/1977	03/1974– 07/1975	10/1975– 02/1977
Produzierte Exemplare	93.363<ref>Der BMW 2500 bei bmw-grouparchiv.de</ref>	40.160<ref>Der BMW 2800 bei bmw-grouparchiv.de</ref>	5.036<ref>Der BMW 2.8 L bei bmw-grouparchiv.de</ref>	51.544<ref>Der BMW 3.0 S bei bmw-grouparchiv.de</ref>	22.310<ref>Der BMW 3.0 L bei bmw-grouparchiv.de</ref>	6.565<ref>Der BMW 3.0 Si bei bmw-grouparchiv.de</ref>		1.622<ref>Der BMW 3.3 L bei bmw-grouparchiv.de</ref>	1.401<ref>Der BMW 3.3 Li bei bmw-grouparchiv.de</ref>
Einführungspreis in DM<ref>BMW - Alle Personenwagen, Eberhard Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, S. 178–185</ref>	15.485	17.250	25.980	19.980	28.920	22.690	30.580	35.600	44.320
Motor	M30B25	M30B28		M30B30V		M30B30		M30B33V	M30B32LE
Position	Vorderlängs
Anzahl und Anordnung der Zylinder	6 Zylinder in Reihe
Hubraum (cm³)	2494	2788		2985				3295	3210
Bohrung und Hub (mm)	86 × 71,6	86 × 80		89 × 80				89 × 88,4	89 × 86
Ventilsteuerung	Ein obenliegender Nockenwellen, durch Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder
Kraftstoffversorgung	Zwei Doppelvergaser Zenith 35/40 INAT					Elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic	Elektronische Einspritzung Bosch L-Jetronic	Zwei Doppelvergaser Zenith 35/40 INAT	Elektronische Einspritzung Bosch L-Jetronic
Kompressionsverhältnis	9:1					9,5:1	9:1
Kühlung	Wasserkühlung
Maximale Leistung (PS/min^-1)	150/6000	170/6000		180/6000		200/5500	195/5500	190/5500	197/5500
Maximales Drehmoment (Nm/min^-1)	210/3700	233/3700		255/3700		272/4300	267/4300	289/3500	280/4300
Kurbelwelle	Auf 7 Lagern
Kupplung	Einscheibentrockenkupplung
Antrieb	Hinterradantrieb
Getriebe	4-Gang-Schaltgetriebe, auf Wunsch 3-Gang-Automatikgetriebe
Struktur	Selbsttragende Karosserie
Federung vorne	Unabhängige Radaufhängung, MacPherson-Federbeine, Schraubenfedern und hydraulische Stoßdämpfer
Federung hinten	Unabhängige Radaufhängung mit Schräglenkern, Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern
Bremsanlage	Scheibenbremsen an allen vier Rädern
Reifen	175/70 HR 14	195/70 HR 14						195/70 VR 14
Lenkung	Kugelumlauflenkung
Leergewicht	1.360		1.440	1.420	1.470	1.440	1.420		1.520
Tank	75 Liter
Höchstgeschwindigkeit	190	200	195	205	200	210		205
Beschleunigung 0–100 km/h	11"	10"		9"	9"5	8"5		9"
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch	16	16,5		17,5

Alle Motoren waren Sechszylinder-Reihenmotoren der Type BMW M30.
Die Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung in Klammern gilt für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
Die Fahrzeuge 3.3 L und 3.3 Li waren serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet; ein manuelles Schaltgetriebe gab es nur auf Sonderwunsch.

Produktionszahlen

Der BMW E3 wurde in einer Stückzahl von insgesamt etwa 190.000 Fahrzeugen produziert.

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an BMW E3 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015
0005/357	2500	110	333	336	300	316	289	285	276	275	260	254
0005/358	2800	125	103	102
0005/370	3.0 S	132	109	113	101	110	110	118	117	114	112	115
Quelle			{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20060318050607/http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2005.pdf%7C{{#if:Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://web.archive.org/web/20060318050607/http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2005.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. 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Sonderversionen

Auf der Basis eines 2500 gestaltete die Carrozzeria Bertone 1969 das zweisitzige Konzeptfahrzeug Bertone-BMW 2800 Spicup, das über ein elektrisch betätigtes Hardtop verfügte und als potentieller Nachfolger des BMW 507 im Gespräch war.

Datei:BMW 2800 California Classic-Gala 2021 1X7A0277.jpg

BMW California, 2021

Auf der Basis eines 2800 und eines 3.0 S baute der italienische Designer Pietro Frua 1971 und 1972 je ein Fastbackcoupé<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW 2800 GTS Frua Coupé (1971), BMW 3.0 S Frua Coupé (1972)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW 2800 GTS Frua Coupé (1971), BMW 3.0 S Frua Coupé (1972)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.pietro-frua.de/1969_bmw2800.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW 2800 GTS Frua Coupé (1971), BMW 3.0 S Frua Coupé (1972)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.pietro-frua.de/1969_bmw2800.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW 2800 GTS Frua Coupé (1971), BMW 3.0 S Frua Coupé (1972)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der bayrische Restaurierungsbetrieb Martelleria baute einen E3 zu einem viersitzigen Vollcabrio ohne Verdeck um, das California benannt wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Classic-Gala Schwetzingen – Bild 17 / 20|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Classic-Gala Schwetzingen – Bild 17 / 20}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kfz-betrieb.vogel.de/classic-gala-schwetzingen-gal-9485/?p=17#gallerydetail%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Classic-Gala Schwetzingen – Bild 17 / 20}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kfz-betrieb.vogel.de/classic-gala-schwetzingen-gal-9485/?p=17#gallerydetail}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Classic-Gala Schwetzingen – Bild 17 / 20}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:kfz-betrieb.vogel.de2021{{#if: 2022-04-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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BMW E3-Website: Der BMW E3-Limousinenclub
Der Spiegel: Codename E3 vom 11. August 2005 (23. Juni 2017 noch abrufbar).

Einzelnachweise

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Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
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Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
Kleinwagen	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck	1er																																																																				F52
	Stufenheck	2er																																																																							F44					F74
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	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck	3er																						touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
Obere Mittelklasse	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck	6er																2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
	Roadster	Z4							507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, X3 M (F97)							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02, X4 M (F98)
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX3																																																																							G08					NA5
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT^[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8^[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen								Isetta
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Kleinwagen	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
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	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
Obere Mittelklasse	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck	6er																2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
	Roadster	Z4							507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, X3 M (F97)							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02, X4 M (F98)
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX3																																																																							G08					NA5
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT^[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8^[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“

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