BMW M30
Vorlage:Infobox Verbrennungsmotor
Der BMW M30 ist ein Reihensechszylinder-Ottomotor von BMW mit 2,5 bis 3,5 Litern Hubraum.
Konzeptionell geht er auf den Vierzylindermotor BMW M10 zurück<ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse></ref> und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen E3 bzw. E9<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> (inkl. später CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere M20-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden Vierventilversionen M88/S38<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> wurden noch bis 1996 gebaut.
Der Motorblock mit Zylinderabstand 100 mm ist aus Grauguss<ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse></ref>, die Kurbelwelle siebenfach gelagert.<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref>
Der Querstromzylinderkopf besteht aus Leichtmetall.<ref>Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 75.</ref> Die von einer Steuerkette, in vielen Varianten eine Duplex-Kette,<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref> angetriebene obenliegende Nockenwelle<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> betätigt zwei Ventile pro Zylinder. Durch Variierung der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern Hubraum.
Zur Gemischbildung kamen Vergaser oder eine Saugrohreinspritzung,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> ab 1979 für die 3,2 und 3,5 l-Versionen die digitale Motorelektronik, ab 1986 in Verbindung<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref> mit Katalysator, zur Anwendung. Ende der 70er Jahre, bei der 5er-Reihe ab dem E28 1981, wurden aus Gewichtsgründen vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet,<ref>Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 76.</ref> vgl. Bilder Einspritzversionen. Bei der Vorstellung des Motors wurde der als Drei-Kugel-Wirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze gestaltete Brennraum hervorgehoben, der für eine weiche und auch bezüglich der Abgase günstige Verbrennung sorgte.<ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse></ref><ref>Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370–371.</ref> Dies schont auch die Lager.<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> Auch Versionen mit Turbolader wurden entwickelt; in Serie kamen in den 1980er Jahren die 745i.
Als Tuningbasis diente der M30-Motor u. a. den Firmen Alpina, Hartge und Schnitzer.
Der M30 wurde schließlich durch den mit Vierventiltechnik ausgestatteten BMW M50 (Sechszylinder-Reihenmotor, 24V) abgelöst. Für den BMW E32 wurde parallel zum Achtzylinder-V-Motor BMW M60 (32V) weiterhin der M30B30 angeboten.
Daten
| Motor | Hubraum | Bohrung × Hub | Verdichtung | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M30B25 | 2,5 l (2494 cm³) | 86,0 mm × 71,6 mm | 9,0 : 1 | 110 kW (150 PS) bei 6000<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> | 211 Nm bei 3700 | 1968 |
| M30B28 | 2,8 l (2788 cm³) | 86,0 mm × 80,0 mm | 9,0 : 1 | 125 kW (170 PS) bei 6000<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> | 235 Nm bei 3700 | 1968 |
| M30B28LE | 2,8 l (2788 cm³) | 86,0 mm × 80,0 mm | 9,3 : 1 | 135 kW (184 PS) bei 5800 | 240 Nm bei 4200 | 1979 |
| M30B30 | 3,0 l (2986 cm³) | 89,0 mm × 80,0 mm | 9,0 : 1 | 135 kW (184 PS) bei 5800 | 255 Nm bei 3500 | 1976 |
| 9,0 : 1 | 138 kW (188 PS) bei 5800 | 260 Nm bei 4000 | 1986 | |||
| 9,2 : 1 | 145 kW (197 PS) bei 5800 | 275 Nm bei 4000 | 1986 | |||
| M30B32 | 3,3 l (3210 cm³) | 89,0 mm × 86,0 mm | 10,0 : 1 | 145 kW (197 PS) bei 5500 | 285 Nm bei 4300 | 1979 |
| M30B33LAE<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/> | 3,3 l (3210 cm³) | 89,0 mm × 86,0 mm | 7,0 : 1 | 185 kW (252 PS) bei 5200 | 380 Nm bei 4000 | 1980 |
| M30B33LE | 3,3 l (3210 cm³) | 89,0 mm × 86,0 mm | 9,0 : 1 | 145 kW (197 PS) bei 5500 | 280 Nm bei 4300 | 1976 |
| M30B35 | 3,5 l (3430 cm³) | 92,0 mm × 86,0 mm | 9,0 : 1 | 155 kW (211 PS) bei 5700 | 305 Nm bei 4000 | 1986 |
| M30B35M | 3,5 l (3430 cm³) | 92,0 mm × 86,0 mm | 8,0 : 1 | 136 kW (185 PS) bei 5400 | 290 Nm bei 4000 | 1984 |
| M30B35M | 3,5 l (3430 cm³) | 92,0 mm × 86,0 mm | 10,0 : 1 | 160 kW (218 PS) bei 5500 | 310 Nm bei 4000 | 1982 |
| M30B35MAE<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/> | 3,5 l (3430 cm³) | 92,0 mm × 86,0 mm | 8,0 : 1 | 185 kW (252 PS) bei 4900 | 380 Nm bei 2200 | 1982 |
| M30B35LE | 3,5 l (3453 cm³) | 93,4 mm × 84,0 mm | 9,3 : 1 | 160 kW (218 PS) bei 5200 | 304 Nm bei 4000 | 1978 |
Das Gewicht der Motoren liegt zwischen 192 kg bei der 2,5 l-Variante für den BMW 525 von 1976, 199,5 kg für die Motoren in 3.0s/si, bis 212 kg der M30B35. Die Turboversionen wiegen 225 kg.<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref>
Verwendung
M30B25
107 / 110 kW (145 / 150 PS)
- 1968–1977 im BMW E3 2500
- 1972–1981 im BMW E12 525
- 1974–1975 im BMW E9 2.5 CS
- 1981–1987 im BMW E28 525i
- 1981–1986 im BMW E23 725i (für Behörden und Export)<ref name= "focus.de, 40Jahre 7er" />
M30B28
125 kW (170 PS)
- 1968–1971 im BMW E9 2800 CS
- 1968–1977 im BMW E3 2800
- 1972–1978 im BMW E12 528
- 1973–1977 im BMW E3 2.8 L
- 1977–1979 im BMW E23 728
130 kW (177 PS)
- 1978–1979 im BMW E12 528i
135 kW (184 PS)
- 1979–1981 im BMW E12 528i
- 1981–1987 im BMW E28 528i
- 1979–1987 im BMW E24 628 CSi
- 1979–1986 im BMW E23 728i
M30B30
132 kW (180 PS)
- 1971–1972 im BMW E9 3.0 CSL
- 1971–1975 im BMW E9 3.0 CS
- 1971–1977 im BMW E3 3.0 S
- 1973–1977 im BMW E3 3.0 L
135 kW (184 PS)
147 kW (200 PS)
143 kW (195 PS)
- 1975–1977 im BMW E3 3.0 Si
138 kW (188 PS)
- 1988–1992 im BMW E34 530i (mit Zweimassenschwungrad)<ref name="Schneider-S129">Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 129.</ref>
- 1986–1994 im BMW E32 730i
145 kW (197 PS)
- 1986–1992 im BMW E32 730i
M30B32 (3153 cm³)
151 kW (206 PS)
- 1973–1975 im BMW E9 3.0 CSL
M30B33
145 / 147 kW (197 / 200 PS)
- 1973–1975 im BMW E3 3.3 L Vergasermotor mit 190 PS
- 1979–1986 im BMW E23 732i erste Motronic mit 197 PS
M30B32LAE<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/> (Turbo ohne Kolbenbodenspritzkühlung)
185 kW (252 PS)
- 1980–1983 im BMW E23 745i
M30B35MAE<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/> (Turbo mit Kolbenbodenspritzkühlung)
185 kW (252 PS)
- 1983–1986 im BMW E23 745i
M30B33LE
145 / 147 kW (197 / 200 PS)
M30B35LE
160 kW (218 PS, große Bohrg., kurzer Hub, 3453 cm³)
M30B35M
160 kW (218 PS, schmale Bohrg., langer Hub, 3430 cm³)
- 1981–1986 im BMW E23 735i
- 1981–1987 im BMW E28S M535i
- 1981–1989 im BMW E24 635 CSi
- 1986–1992 im BMW E32 735i
- 1988–1992 im BMW E34 535i (mit Zweimassenschwungrad)<ref name="Schneider-S129"></ref>
M30B35M
136 kW (185 PS, Werkskat, Normalbenz. bleifrei, 8:1, 3430 cm³)
- 1984–1987 im BMW E28S M535i (1. BMW-Katmotor)
- 1984–1988 im BMW E24 635 CSi Kat.
- 1984–1986 im BMW E23 735i Kat.
Vierventilversionen auf Basis des M30:
M30B35/M88 (siehe separaten Artikel BMW M88)
323 kW (440 PS)
- 1974–1975 im BMW E9 3.0 CSL (nur Rennsportversion)
588 kW (800 PS)
- 1975 im BMW E9 3.0 CSL turbo (nur Rennsportversion)
203 kW (277 PS)
- 1978–1981 im BMW E26 M1
345 kW (470 PS)
- 1979–1980 im BMW E26 M1 (nur Rennsportversion)
624 kW (850 PS)
- 1981 im BMW E26 M1 turbo (nur Rennsportversion)
210 kW (286 PS)
- 1983–1988 im BMW E24 M 635 csi ("M6")
- 1983–1988 im BMW E28 M5
- 1983–1986 im BMW E23 M745i (Südafrikaversion)<ref name="HP Schmitz,745iSA"/>
S38B36 (siehe separaten Artikel BMW S38)
231 kW (315 PS)
- S38B38
250 kW (340 PS)
Weblinks
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if:
| {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
|1/= und Videos
|1/1=, Videos und Audiodateien
|/1= und Audiodateien}}
| , Videos und Audiodateien
}}
|#default= – }}{{#if: BMW M30 engine
| {{#ifeq: {{#invoke:Str|left|bmw m30 engine|9}}
| category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
Einzelnachweise
<references> <ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="BMW-Presseinfo-1968">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="focus.de, 40Jahre 7er"> focus.de, 16. Januar 2017: Tradition 40 Jahre BMW 7er, abgerufen am 7. Mai 2018.</ref> <ref name="Kh-Lange_Daten">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="HP Schmitz,745iSA"> Heinz-Peter Schmitz: Details BMW 745i Südafrikaversion 28. Januar 2007, abgerufen am 23. Juni 2017.</ref> </references>