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BMW N63

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Vorlage:Infobox Verbrennungsmotor

Der BMW N63 ist ein V8-Ottomotor von BMW.

Konzeption

Der N63-Motor sollte im Vergleich zum Vorgänger weniger Kraftstoff verbrauchen und mehr Leistung entwickeln, dazu wurde der Hubraum auf 4,4 Liter gesenkt, und er wurde mit Bi-Turboaufladung sowie Direkteinspritzung ausgerüstet; der erste im Jahr 2008 eingeführte N63-Motor leistet 300 kW.<ref name="WB_6">Engine Workbook, S. 6</ref> Der Motor basiert auf dem „Closed-Deck-Design“,<ref>Engine Workbook, S. 11</ref> er hat einen Aluminiumblock sowie Aluminiumzylinderköpfe. Je Zylinderbank – beide stehen im Winkel von 90° zueinander – sind zwei obenliegende Nockenwellen eingebaut, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten sind durch VANOS variabel.<ref name="AR_161" /><ref>Engine Workbook, S. 12</ref> Abgasturbolader und Abgaskatalysator wurden zwischen den Zylinderbänken platziert, der Lufteinlass ist an der Außenseite der Zylinderbänke.<ref>Engine Workbook, S. 5</ref> Die Kurbelwelle ist aus Schmiedestahl hergestellt und hat ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm.<ref>Engine Workbook, S. 13</ref> Nebenaggregate wie Wasserpumpe, Lichtmaschine und Servolenkungspumpe werden von einem Riemen angetrieben.<ref>Engine Workbook, S. 21</ref>

S63-Varianten

Der Buchstabe S kennzeichnet bei den BMW-Motorbezeichnungen Motoren aus dem Unternehmensbereich „Motorsport GmbH“. Die nachfolgende Nummer orientiert sich an der Basisfamilie.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

S63 im X5/X6 M (E70/71)

Einsatz eines M-TwinPower-Turboladers. Die damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordern eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem. Weiter wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert.<ref name="Austral-N63-S63"/>

S63TU im F10/12/13

Der Ladedruck (von 1,2 auf 1,5 bar) und die Verdichtung (wieder auf 10:1) wurden erhöht, Kolben und Kurbelwelle wurden geändert. Neue Version VANOS.<ref name="Austral-N63-S63TU"/>

S63 des M6 GT3 (P63)

Ölversorgung auf Trockensumpfbasis und Ladeluftkühlung. Cosworth-Motorsteuerung mit Software von BMW Motorsport.<ref name="bmw-mot"/>

S63T4 des M5 F90

Gegenüber dem S63 im X5-F15 oder X6-F16 (siehe Tabelle Technische Daten) wurden andere Lader und ein geändertes Ladeluftkühlsystem eingesetzt.<ref name="ams_2018-01-24" />

P63/1 (bislang für M8 GTE)

Im P63/1 werden Zylinderkopf und Gussrohteile aus dem Serienmotor S63T4 verwendet. Anders ist die flache Kurbelwelle, die u. a. für eine regelmäßigere Zündfolge sorgt. Weiter wurden die Brennraum-Geometrie inklusive Ein- und Auslasskanälen, das Ansaug- und Abgassystem sowie die Turbolader modifiziert. Die Änderungen erfolgten vor allem im Hinblick auf die im Langstrecken-Motorsport übliche Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas am Stück. Von etwa 2300 Einzelteilen stammen 181 aus Serienmotoren der BMW M GmbH, 704 wurden speziell für den P63/1 entwickelt oder von anderen BMW Motorsport-Triebwerken übernommen. Der Motor erreicht einen Wirkungsgrad von deutlich mehr als 40 Prozent.<ref name="bimmertoday" />

Technische Daten

Datei:BMW X5M Engine.JPG
S63B44 im BMW X5 M E70
Datei:BMW M5 Motor IMG 0365.jpg
S63T4 im BMW M5 F90

Alle Versionen haben 4395 cm³ Hubraum bei einer Bohrung von 89 mm und einem Hub von 88,3 mm.

Motortyp Verdichtung Leistung (kW) bei 1/min Drehmoment (N·m) bei 1/min Fahrzeug
N63B44O0<ref>Engine Workbook, S. 7</ref> 10:1 300 bei 5500–6400 600 bei 1750–4500 E70 X5 xDrive50i
E71 X6 xDrive50i
N63<ref name="AR_161" /> 10,5:1 340 bei 5500–6000 650 bei 1800–4750 G30 M550i xDrive
390 bei 5500–6000 750 bei 1800–4600 G30 M550i xDrive
G11 750i xDrive
Range Rover P530
N63<ref name="AR_176" /> 10:1 330 bei 5500–6000 650 bei 2000–4500 G11 750i

F16 X6 50i
F15 X5 50i<ref name="AR_174" /> F07 550i<ref name="AR_163" />

N63<ref name="AR_180" /> 447 bei 5750–6250 800 bei 3500–5000 G30 Alpina B5
N63<ref name="AR_164" /> 330 bei 5500 650 bei 2000–4500 F13 650i
N63<ref name="AR_181"/> 441 bei 6000 800 bei 3500–4500 Alpina B6
447 bei 5750–6250 800 bei 3000–5000 G12 Alpina B7
N63<ref name="AR_167" /> 10,5:1 330 bei 5500–6000 650 bei 1800–4500 G11 750i
S63<ref name="Austral-N63-S63"/> 9,3:1 408 bei 6000 680 bei 1500–5650 X5 M E70, X6 M E71
S63TU<ref name="Austral-N63-S63TU"/> 10:1 412 bei 6000–7000 680 bei 1500–5750 F10 M5, F13 M6
S63 (P63)<ref name="AR_165" /><ref name="bmw-mot"/> 442 bei 6000–7000 700 bei 1500–6000 F13 M6 GT3
S63T2<ref name="AR_177" /> 423 bei 6000–6500 750 bei 2200–5000 F15 X5 M, F16 X6 M<ref name="AR_175" />
S63 T4<ref name="bimmertoday">BMW P63/1 im M8 GTE bimmertoday.de vom 14. Februar 2018, abgerufen am 27. Februar 2018.</ref> 441 bei 5600–6700 750 bei 1800–5600 BMW M5 F90
P63/1<ref name="bimmertoday" /> mindestens 367 bis über 441<ref name="bimmertoday" /> BMW M8 GTE

Literatur

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="AR_161">Automobil Revue, S. 161</ref> <ref name="AR_163">Automobil Revue, S. 163</ref> <ref name="AR_167">Automobil Revue, S. 167</ref> <ref name="AR_164">Automobil Revue, S. 164</ref> <ref name="AR_181">Automobil Revue, S. 181</ref> <ref name="AR_180">Automobil Revue, S. 180</ref> <ref name="AR_174">Automobil Revue, S. 174</ref> <ref name="AR_176">Automobil Revue, S. 176</ref> <ref name="AR_175">Automobil Revue, S. 175</ref> <ref name="AR_165">Automobil Revue, S. 165</ref> <ref name="AR_177">Automobil Revue, S. 177</ref> <ref name="Austral-N63-S63">AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63 1. März 2013 abgerufen.</ref> .<ref name="Austral-N63-S63TU">AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63TU, 1. März 2013 abgerufen.</ref> <ref name="bmw-mot"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180302162404 

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       }}
  }} von origin.bmw-motorsport.com, abgerufen am 2. März 2018.</ref>

<ref name="ams_2018-01-24">auto motor und sport zum M5 F90 vom 24. Januar 2018</ref> </references>

Weblinks

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