BMW N53
Vorlage:Infobox Verbrennungsmotor Der BMW N53 wurde im Jahr 2007 mit dem LCI (Life Cycle Impulse / Modellüberarbeitung) des BMW E60 erstmals produziert. Er zählt zur 14. und gegenwärtig letzten Generation von BMWs Reihensechszylinder-Saugmotoren.
Die wichtigsten Neuerungen gegenüber dem Vorgängermodell BMW N52 sind die Benzin-Direkteinspritzung und eine Benzinverbrauchsreduzierung durch Magerbetrieb mit Schichtladung im Teillastbereich. Der Magerbetrieb bedingt einen erhöhten Stickoxidausstoß (NOx), der Einsatz eines speziellen NOx-Speicherkatalysators ist deshalb zwingend. Die Wirkungsweise eines NOx-Speicherkatalysators erfordert schwefelarmen Kraftstoff.
Wegen der hohen Schwefelkonzentrationen im Treibstoff, der in den USA und Australien verkauft wird, bietet BMW den Motor in diesen Ländern nicht an.
Der Motorblock besteht aus einer Magnesium-Legierung.
Vergleich N52
Im Unterschied zum Vorgänger N52 benutzt der N53 Benzindirekteinspritzung mit piezo-elektrischen Ventilen, wobei Schichtladung eingesetzt wird.<ref>{{#switch:
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Das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,7 auf 12.0:1 erhöht.<ref name="mywikimotors.com N53B35">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:
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Daten
| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Maximaldrehzahl | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N53B25 | 2497 cm³ | 82 mm × 78,8 mm | 140 kW (190 PS) bei 6300 | 235 Nm bei 3500–5000 | 6500 min−1 | 2007 |
| N53B25UL | 140 kW (190 PS) bei 6100 | 240 Nm bei 3500–5000 | 03/2007 | |||
| N53B30 | 2996 cm³ | 85 mm × 88 mm | 150 kW (204 PS) bei 6100 | 270 Nm bei 1500–4250 | 7000 min−1 | 2009 |
| 160 kW (218 PS) bei 6100 | 270 Nm bei 2400–4200 | 2007 | ||||
| 190 kW (258 PS) bei 6600 | 310 Nm bei 2600–5000 | 2009 | ||||
| 200 kW (272 PS) bei 6700 | 320 Nm bei 2750–3000 | 2007 |
Verwendung
- N53B25
- N53B30
Weblinks
- Der N53 bei Motor Car (englisch), 12. Februar 2018 abrufbar
Einzelnachweise
<references />
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