Karlsruhe Hauptbahnhof

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 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

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Der Karlsruher Hauptbahnhof ist ein Bahnhof in der baden-württembergischen Großstadt Karlsruhe. 2019 hatte er 72.000 Reisende und Besucher pro Tag.<ref name="bt-19-20455">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} [https://dserver.bundestag.de/btd/{{#switch:1 | 0 ={{#expr: 19 mod 10 }} | 1 ={{#expr: (19/ 10) mod 10 }} | 2 ={{#expr: (19/ 100) mod 10 }} | 3 ={{#expr: (19/ 1000) mod 10 }} | 4 ={{#expr: (19/ 10000) mod 10 }} | 5 ={{#expr: (19/ 100000) mod 10 }} | 6 ={{#expr: (19/ 1000000) mod 10 }} | 7 ={{#expr: (19/ 10000000) mod 10 }} | 8 ={{#expr: (19/ 100000000) mod 10 }} | 9 ={{#expr: (19/ 1000000000) mod 10 }} | 10 ={{#expr: (19/ 10000000000) mod 10 }} | 11 ={{#expr: (19/ 100000000000) mod 10 }} | 12 ={{#expr: (19/ 1000000000000) mod 10 }} | 13 ={{#expr: (19/ 10000000000000) mod 10 }} | 14 ={{#expr: (19/ 100000000000000) mod 10 }} | 15 ={{#expr: (19/ 1000000000000000) mod 10 }} | 16 ={{#expr: (19/ 10000000000000000) mod 10 }} | 17 ={{#expr: (19/ 100000000000000000) mod 10 }} | 18 ={{#expr: (19/ 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Unweit des Hauptbahnhofs liegt auch der Albtalbahnhof als Verbindung zwischen Eisen- und Straßenbahn.

Geschichte

Alter Bahnhof

Datei:Alter Bahnhof Kriegstraße.JPG

Empfangsgebäude im frühen 20. Jahrhundert

Datei:Stadtplan 1906.jpg

Stadtplan aus dem Zeitraum 1910–1913 mit dem Hauptbahnhof etwa mittig

Im Zuge der Errichtung der Badischen Hauptbahn zwischen Mannheim und Basel entstand auch in Karlsruhe ein Bahnhof. Der Entwurf der Infrastruktur stammte vom badischen Bauingenieur Franz Keller.<ref name="Weech-1830" /> Das Empfangsgebäude wurde vom Karlsruher Hochschullehrer Friedrich Eisenlohr gestaltet.<ref name="Weech-1830" /> Der damalige Bahnhofsbauplatz befand sich im Gewann „Nachtwaide“, gelegen an der heutigen Kriegsstraße zwischen Ettlinger Tor und Mendelssohnplatz, etwa 500 Meter südlich vom Karlsruher Marktplatz. Das Bauland war zuvor im Besitz der Markgrafen.<ref name="Weech-1830" />

Westlich des Bahnhofs sollte die Bahnstrecke durch den Außenbewirtschaftungsbereich der Gaststätte „zum Grünen Hof“ der Witwe Höck und die dazugehörige Kegelbahn verlaufen.<ref name="Weech-1830" /> Als Entschädigung für die Enteignung erhielt sie 1800 Gulden und ein Stück der angrenzenden Domanialwiese zur Verlegung der Kegelbahn.<ref name="Weech-1830" /> Schon im August 1841 wurde der Bau vorbereitet, nach der Öhmdernte begannen die Erdarbeiten.<ref name="Weech-1830" />

Es bildete sich eine Gesellschaft zum Bau von Eisenbahnwagen unter der Leitung von Emil Keßler und Theodor Martiensen – die spätere Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe –, die in Beiertheim vor dem Ettlinger Tor ihre Werkstätten errichtete.<ref name="Weech-1830" /> Mit Beitritt des englischen Ingenieurs Bailli und des Mechanikers Erhardt begann die Gesellschaft auch mit dem Bau von Lokomotiven.<ref name="Weech-1830" /> So wurde noch 1841 die erste süddeutsche Lokomotive, „Badenia“, und im Jahr darauf die zweite, „Karlsruhe“, fertig gestellt.<ref name="Weech-1830" /> Ende Februar 1843 kam die dritte Lok, „Der Rhein“, hinzu.<ref name="Weech-1830" />

Ende März 1843 begannen die Probefahrten der Lokomotiven, am 1. April 1843 fand die erste Versuchsfahrt nach Heidelberg statt.<ref name="Weech-1830" /> Am 10. April 1843 wurde die Strecke dem Publikumsverkehr eröffnet.<ref name="Weech-1830" />

Der Bahnhof besaß zwei Bahnsteige. Von Anfang an war er als Durchgangsbahnhof konzipiert. Südlich des Bahnhofs entstand ein Lokdepot, östlich davon ein Güterbahnhof und eine Zentralwerkstätte.

Wie bei allen in Baden gebauten Eisenbahnstrecken betrug die Spurweite der Gleise anfangs 1600 Millimeter. 1855 erfolgte die Umspurung auf Normalspur. In den folgenden Jahren wurden weitere Strecken an den Karlsruher Bahnhof angebunden: 1859 die Verbindung Richtung Stuttgart, 1863 die Maxaubahn mit Anbindung an die Pfalz, 1870 die Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe, 1879 die Kraichgaubahn und 1895 die strategische Bahn von Graben-Neudorf über Rastatt nach Haguenau. Die Gleise verliefen auf Geländeniveau, die einzelnen Bahnlinien wiesen wegen der Nähe zur Bebauung enge Radien auf.

Der zunehmende Eisenbahnverkehr sowie die dadurch hervorgerufenen langen Schließzeiten der Bahnübergänge zerschnitten die stetig wachsende Stadt und behinderten deren Ausdehnung. Nach mehrjähriger Diskussion, in der unter anderem die Höherlegung der Gleise erwogen wurde, beschloss der Badische Landtag im Jahr 1902 die Verlegung des Bahnhofs auf ein Gelände einen Kilometer südlich des bisherigen Standortes.

Nach Eröffnung des neuen Bahnhofs 1913 verlor der bisherige Bahnhof seine Funktion als Eisenbahnstation und wurde bis in die 1960er Jahre hinein als Markthalle weitergenutzt. Heute befindet sich auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände das Badische Staatstheater. Die übrigen Gleisanlagen blieben zum Teile noch über Jahrzehnte hinweg als Gleisanschlüsse in Betrieb, werden inzwischen aber vollständig nicht mehr von der Eisenbahn betrieben. Der Güterbahnhof wurde noch bis Mitte der 1990er Jahre genutzt, das Ausbesserungswerk bis 1997. Auf dem Gelände des Güterbahnhofs wurde inzwischen die Ludwig-Erhard-Allee angelegt, das Ausbesserungswerksgelände wurde mit Wohnblöcken und Bürogebäuden bebaut.

Neuer Bahnhof

Datei:Entwicklung Eisenbahnnetz Karlsruhe.png

Entwicklung des Eisenbahnnetzes in Karlsruhe. In dunkelblau sind die im Zuge des Bahnhofsneubaus entstandenen Strecken dargestellt. Die durch den Bahnhofsneubau entfallenen Strecken sind mit einem blauen Kreuz markiert.

Datei:Karlsruhe Central Station - panoramio.jpg

Luftbild von Süden

Datei:Karlsruhe asv2022-10 img19 Hauptbahnhof.jpg

Empfangs- und Schalterhalle mit Tonnengewölbe

Der bis heute genutzte Bahnhofsneubau entstand etwa einen Kilometer südlich von seinem Vorgänger, zwischen Südstadt und Rangierbahnhof. Der Bau nach Plänen August Stürzenackers begann im Jahre 1910, und bereits in der Nacht vom 22. zum 23. Oktober 1913 konnte der Bahnhof begleitet von einem spontanen Volksfest eröffnet werden.<ref>Axel Priebs: Die Eröffnung des neuen Karlsruher Hauptbahnhofs im Jahr 1913 als Meilenstein der Stadtgeschichte. In: Peter Fierz, Karl-Heinz Garre, Axel Priebs (Hrsg.): 100 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe. Verkehrskreuz im Südwesten. VBN, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-35-5, S. 14–21 (hier: S. 19).</ref> Der Bahnhof und die Zufahrtgleise wurden auf ehemals Beiertheimer Gemarkung gebaut und nahmen auch einen erheblichen Teil des Stadtgartens sowie des Gartens hinter dem Stephanienbad in Anspruch. Dort musste deshalb die damals älteste Kanadische Pappel Europas gefällt werden.

Die Bahnsteige sowie die Zufahrtsstrecken legte man auf einen Damm, mit Zugang über zwei Fußgängerunterführungen, sowie einen nicht öffentlich zugänglichen Gepäcktunnel westlich der Fußgängerunterführung und den nicht öffentlich zugänglichen Posttunnel östlich des Osttunnels auf Höhe des Postgeländes, die alle auf Umgebungsniveau liegen. Die Empfangshalle steht an der Nordseite der Gleisanlagen.

Das Gebäude bestand ursprünglich aus drei Teilen mit unterschiedlicher Funktion:

• Der mittlere Gebäudeteil mit der Empfangshalle und den zugehörigen Geschäften stellte den eigentlichen Hauptbahnhof dar.
• Westlich dieses Gebäudeteils schließt sich – mit einer ein Stück zurückgesetzten Front – der „Maxau-Grabener Bahnhof“ (auch „Maxaubahnhof“ oder „Pfälzer Bahnhof“ genannt) an, der ehemals einen eigenen Zugang vom Bahnhofsvorplatz sowie eine eigene Wartehalle mit Zugang zu den Gleisen 101 bis 104 besaß.
• Östlich schließt sich als weiterer Gebäudeteil – ebenso mit einer zurückgesetzten Front – der ehemalige Fürstenbahnhof an und endet an der Fahrradabstellanlage. Dieser war für den Fürsten erbaut, über den er direkt über den Hausbahnsteig Züge auf Gleis 1 besteigen konnte. Für den übrigen Personenverkehr spielte der Hausbahnsteig an Gleis 1 keine Rolle, da dieser über den Inselbahnsteig Gleis 1/2 abgewickelt wurde. Außerdem hatte der Fürstenbahnhof noch den „Fürstengang“, welcher unter dem Hausbahnsteig Richtung Westen verläuft und in die Hauptunterführung einmündet, um den Zugang zu den anderen Gleisen zu gewährleisten.

Das Gebäude weist sowohl klassizistische Züge als auch solche des Jugendstils auf. Östlich des Bahnhofsgebäudes befindet sich eine zweite Unterführung, die ursprünglich als Ausgang für die ankommenden Fahrgäste diente, in die zwischenzeitlich hauptsächlich die Tiefgaragenzufahrt eingebaut wurde und die seit wenigen Jahren kostenpflichtige, gesicherte Fahrradparkplätze beherbergt, womit die Fußgänger wieder gefahrlos die Unterführung nutzen können. Eine fünfschiffige, stählerne Bahnhofshalle, ähnlich der wenige Jahre zuvor fertig gestellten Halle des Breslauer Hauptbahnhofs, überdacht fünf Inselbahnsteige. Zu späterer Zeit wurde zunächst ein elftes Gleis und in den 1980er Jahren zwei Bahnsteige mit drei weiteren Gleisen südlich der Bahnhofshalle angelegt. Westlich des Bahnhofsgebäudes wurde ein Flügelbahnhof für die Maxaubahn mit vier Stumpfgleisen angelegt („Maxaubahnhof“), in dem die Strecken in die Pfalz und nach Graben-Neudorf (über Eggenstein) endeten. Der Bau des neuen Bahnhofs hatte auch Auswirkungen auf die Zufahrtstrecken. So entfielen die bisherigen Bahnhöfe am Mühlburger Tor in Karlsruhe, in Beiertheim und Rüppurr. Die Bahnhöfe in Mühlburg und Durlach wurden an anderer Stelle neu errichtet und die bisher in Durlach endenden Gleise der Strecke nach Mühlacker bis zum neuen Hauptbahnhof verlängert, so dass sich eine viergleise Trassierung zwischen Durlach und Karlsruhe ergab. Ebenfalls neu war die Öffnung des Bahnhofs Karlsruhe-West für den Personenverkehr.

Datei:Gezicht op het stationsplein in Karlsruhe, Bestanddeelnr 254-1795 (cropped).jpg

Blick auf den Bahnhofsvorplatz Richtung Westen, links das Bahnhofsgebäude (1955)

Die Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes erfolgte durch Wilhelm Vittali. Der Platz mit rechteckigem Grundriss ist von einem durchlaufenden Arkadengang umgeben. Den Abschluss des Platzes nach Osten und Westen bilden zwei Hotelgebäude, nach Norden hin begrenzen der Durchgang zum Stadtgarten sowie Geschäftsgebäude den Platz. Der Bahnhofsvorplatz bildet ein typisches Ensemble der Großstadtarchitektur aus den letzten Jahren vor dem Ersten Weltkrieg. Östlich des Bahnhofs entstand das Bahnpostamt, das einen Gleisanschluss zur Eisenbahn wie auch zur Straßenbahn besaß.

Eine Woche vor der Bahnhofseröffnung wurde eine Straßenbahnlinie zwischen Ettlinger Tor und dem neuen Bahnhof eingerichtet, die – nach Beseitigung der Zufahrtsgleise zum alten Bahnhof – mit dem Stadtzentrum verbunden wurde. Für die Albtalbahn entstand 1915 an der Ebertstraße 300 Meter westlich des Bahnhofs ein neuer Endbahnhof, der Albtalbahnhof.

Entwicklung des Bahnhofs

Bei den Luftangriffen des Zweiten Weltkrieges wurde der Bahnhof zwar beschädigt, konnte jedoch später wieder aufgebaut werden. Die Zeit nach 1950 war durch eine kontinuierliche Modernisierung des Bahnhofs und des Vorplatzes geprägt. Mitte 1958 war die Rheintalbahn durchgehend auf elektrischen Betrieb umgestellt. 1969 begann der Umbau des Bahnhofsvorplatzes, wobei – dem Zeitgeist folgend – eine Fußgängerunterführung angelegt und der Auto- und Straßenbahnverkehr neu geordnet wurden. 1977 wurde ein neues Spurplan-Drucktastenstellwerk (Typ Sp Dr) in Betrieb genommen.

Ende der 1980er Jahre erhielt der Bahnhof anstelle des ursprünglichen Eilgutbahnhofs die drei Durchgangsgleise 12–14 und eine Tiefgarage unter dem Gleisfeld. Dies sollte der Anstoß für eine – allerdings erst ab 2018 umgesetzte – Neugestaltung des südlich an den Bahnhof angrenzenden Bereichs sein. Mit Aufnahme des Intercity-Express-Verkehrs nach Karlsruhe wurden zwei Bahnsteige verlängert und modernisiert sowie die Zugangstreppen durch Aufzugsanlagen und Rolltreppen ergänzt.

1995 erfolgte eine erneute Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes, wobei die Fußgängerunterführung geschlossen und die Straßenbahnhaltestelle neu angelegt wurde. 1996 wurde eine Gleisverbindung zwischen dem westlichen Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs und dem Albtalbahnhof geschaffen, über welche die Stadtbahnlinien S7 und S8 (bis Dezember 2016: S4 und S41) von Karlsruhe nach Rastatt und seit Dezember 2010 die Stadtbahnlinie S51 von Wörth am Rhein vom Eisenbahnnetz auf das Straßenbahnnetz übergehen können. In der Folge dessen konnte auf die zwei Stumpfgleise 103 und 104 verzichtet werden, die Mitte der 2000er Jahre stillgelegt wurden, so dass der Hauptbahnhof heute noch über die 14 Durchgangsgleise 1–14 sowie die zwei Stumpfgleise 101 und 102 verfügt.

Die Allianz pro Schiene zeichnete den Bahnhof 2008 als „Bahnhof des Jahres“ in der Kategorie „Stadt mit mehr als 100.000 Einwohnern“ aus.<ref>Sieger 2008: Karlsruhe und Schwerin. Karlsruhe und Schwerin sind am kundenfreundlichsten. In: Allianz pro Schiene, 2008; abgerufen am 28. Juni 2020.</ref>

Für Modernisierungsmaßnahmen am Bahnhof stellte der Bund 2020 aus dem „Sofortprogramm für attraktive Bahnhöfe“ 555.000 Euro bereit.<ref name="eri-2020-482">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Betrieb

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TGV in Karlsruhe auf dem Weg nach Frankfurt

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Intercity im Karlsruher Hauptbahnhof

Datei:AVG 968 - S4 am Hauptbahnhof Karlsruhe (2022).jpg

Stadtbahn(en) auf dem Bahnhofsvorplatz

Der Karlsruher Hauptbahnhof wird im Fernverkehr von Intercity-Express-Zügen nach Berlin, Hamburg, Dortmund, Basel, München, Zürich und Interlaken Ost bedient. Intercity-Züge verkehren nach Köln, Nürnberg und Konstanz. Ebenfalls wird der Bahnhof von TGV-Zügen nach Frankfurt, Marseille, Paris und Stuttgart angefahren. Im Nahverkehr bestehen Verbindungen mit Regional-Express-Zügen nach Neustadt an der Weinstraße, Mainz, Stuttgart, Konstanz, Basel, Heidelberg, Heilbronn und Freudenstadt sowie Nahverkehrs-, S-Bahn- und Stadtbahnverbindungen in das Karlsruher Umland. Nach Angaben der DB empfing der Hauptbahnhof 2011 täglich etwa 60.000 Fahrgäste und Besucher, bis 2019 stieg die Zahl auf circa 72.000.

Die Fahrpläne fast aller den Karlsruher Hauptbahnhof anfahrenden Linien sind vertaktet im Rahmen eines integralen Taktfahrplans. Der Bahnhof bildet einen Taktknoten zur vollen Stunde unter Einbeziehung der Fernverkehrszüge sowie einen kleineren Taktknoten zur halben Stunde ohne Fernverkehr (Stand 2023). Nach Angaben der Deutschen Bahn bedienten im Jahr 2011 täglich 130 Fernverkehrszüge, 133 Züge des Regionalverkehrs und 121 S-Bahn-Züge den Bahnhof.<ref name="db">{{#if:20120215055042

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  }} bahnhof.de, 29. Juni 2011.</ref> 2019 bedienten durchschnittlich 92 Fernverkehrszüge und 229 Züge des Nahverkehrs den Bahnhof.<ref name="bt-19-20455" /> Hinzu kommen die Stadt- und Straßenbahnen, die vom Bahnhofsvorplatz abfahren.

Im Trassenpreissystem von DB InfraGO ist Karlsruhe Hbf als Metropolbahnhof eingestuft.

Die Gleisanlagen sind für Linienbetrieb ausgelegt, wobei die Gleise 1–4 der Relation Mannheim–Basel, die Gleise 5–8 der Relation Heidelberg–Rastatt, die Gleise 9–14 der Relation Pforzheim–Rastatt und die Gleise 101 und 102 der Relation Karlsruhe–Wörth dienen. Die Durchfahrtsgleise 1–14 können von allen Strecken aus angefahren werden, die Gleise 101 und 102 nur aus Richtung Wörth und Durmersheim.

Westlich des Bahnhofs befindet sich eine Wagenabstellgruppe mit Drehscheibe sowie der Betriebshof Karlsruhe der DB Regio. Östlich des Bahnhofs befindet sich eine zweite Wagenabstellgruppe. Ein Verbindungsgleis erlaubt Rangierfahrten vom Hauptbahnhof zum Güterbahnhof Karlsruhe.

Fernverkehr

Am Bahnhof halten täglich 130 Fernzüge, hauptsächlich Intercity-Express- und Intercity-Züge auf der Rheinstrecke sowie TGV Duplex zwischen Paris und Stuttgart bzw. Frankfurt am Main und Marseille.

Linie	Strecke	Fahrplanangebot
{{#switch:ICE	ICE = ICE 12	ICE | ICE 12 }} }}{{#if:ICE||}} Heidelberg	Berlin Ost –}} Braunschweig – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel (– Bern  – Interlaken)	Zweistundentakt
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{{#switch:ICE	ICE = ICE 43	ICE | ICE 43 }} }}{{#if:ICE||}}	Hamburg – Dortmund – Köln – Frankfurt Flughafen – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel	Zweistundentakt
{{#switch:ICE	ICE = ICE 60	ICE | ICE 60 }} }}{{#if:ICE||}}	(Basel Bad Bf – Freiburg – Offenburg – Baden-Baden –) Karlsruhe – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München	Zweistundentakt von Karlsruhe bis München
{{#switch:IC	ICE = IC 61	IC | IC 61 }} }}{{#if:IC||}}	Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart – Schwäbisch Gmünd – Aalen – Ellwangen – Crailsheim – Ansbach – Nürnberg  (– Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Ludwigsstadt – Saalfeld (Saale) – Rudolstadt – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg (Saale) – Weißenfels – Leipzig)	Zweistundentakt (Karlsruhe – Nürnberg), bis 2023 ein Zugpaar, 2024 & 2025 fünf Zugpaare, ab 2026 zwei Zugpaare (Nürnberg – Leipzig)
{{#switch:ICE	ICE = ICE/TGV 82	ICE/TGV | ICE 82 }} }}{{#if:ICE||}}	Paris Est – Strasbourg – Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt / – Frankfurt-Süd – Berlin-Spandau – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof	zwei Zugpaare täglich
{{#switch:ICE	ICE = ICE/TGV 83	ICE/TGV | ICE 83 }} }}{{#if:ICE||}}	Paris Est – Strasbourg – Karlsruhe – Stuttgart (– Ulm – Augsburg – München)	fünf Zugpaare täglich
{{#switch:ICE	ICE = TGV 84	TGV | ICE 84 }} }}{{#if:ICE||}}	Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Strasbourg – Mulhouse-Ville – Belfort-Montbéliard – Besançon Franche-Comté – Chalon-sur-Saône – Lyon-Part-Dieu – Avignon – Aix-en-Provence – Marseille-Saint-Charles	ein Zugpaar täglich
{{#switch:ICE	ICE = ECE 85	{{{3}}} | ICE ECE 85 }} }}{{#if:ICE||}}	Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Ringsheim/Europa-Park – Freiburg – Basel – Luzern – Bellinzona – Lugano – Chiasso – Monza – Milano Centrale	ein Zugpaar täglich
{{#switch:IRE	ICE = FLX 10	FLX 10 | IRE }} }}{{#if:IRE||}}	Berlin Hbf – Halle (Saale) – Erfurt – Frankfurt – Heidelberg – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel Bad Bf	ein Zugpaar, drei- bis viermal wöchentlich

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Nachtzüge

Die Nachtzüge fahren seit Dezember 2016 als „ÖBB Nightjet“. Die bisherigen Verbindungen als „City Night Line“ sind zum selben Zeitpunkt entfallen. Außerdem fährt am Wochenende der Flixnight. Zusätzlich hielt bis Dezember 2018 einmal wöchentlich ein zwischen Paris und Moskau verkehrender Nachtzug, der von den russischen Eisenbahnen RŽD betrieben wurde.

Gattung	Linienverlauf	Bemerkungen
{{#switch:RE	ICE = NJ/EN 408/409/40458/40459	NJ/EN 408/409/40458/40459 | RE }} }}{{#if:RE||}}	ÖBB Nightjet Berlin/Prag – Leipzig – Halle – {{#if:trim|Frankfurt(Main)Hbf –}} Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel – Zürich	ein Zugpaar
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{{#switch:RE	ICE = NJ 402/403	NJ 402/403 | RE }} }}{{#if:RE||}}	ÖBB Nightjet Amsterdam – Utrecht – Köln – Koblenz – {{#if:trim|Frankfurt(Main)Flughafen Fernbahnhof –}} Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel – Zürich	ein Zugpaar
{{#switch:IRE	ICE = RDC Nachtzug	RDC Nachtzug | IRE }} }}{{#if:IRE||}}	Hamburg-Altona – Hamburg – Hannover – Karlsruhe – Freiburg – Lörrach Autozug	ein Zugpaar, nicht täglich

Regionalverkehr

Datei:Interregio Karlsruhe HBF.jpg

Ein Interregio-Express nach Stuttgart an Gleis 9 (2018)

Der Karlsruher Hauptbahnhof wird von mehreren Linien des Regionalverkehrs bedient:

Linie	Strecke	Fahrplanangebot	Betreiber	Fahrzeug
RE 1	Karlsruhe – Wilferdingen-Singen – Pforzheim – Mühlacker – {{#if:trim|Vaihingen (Enz)}} – Stuttgart (– Schorndorf – Aalen)	ca. 30/30/60 min Takt (Stuttgart Hbf – Aalen Hbf nur zweistündlich)	Arverio Baden-Württemberg	Stadler Flirt 3 (1428/1430)
RE 2	Karlsruhe – Rastatt – Baden-Baden – Achern – Offenburg – Hausach – Villingen – Singen – Konstanz	Stundentakt	DB Regio Baden-Württemberg	146 + 3–4 Doppelstockwagen
RE 4	Karlsruhe – Germersheim – Speyer – Ludwigshafen – Frankenthal – Worms – Mainz – Frankfurt	Zweistundentakt	DB Regio Mitte	Stadler Flirt (429)
RE 6	Karlsruhe – Wörth – Kandel – Landau – Neustadt (– Kaiserslautern)	Stundentakt bis Neustadt, Einzelzüge nach Kaiserslautern Hbf	DB Regio Mitte	Bombardier Talent 1 (643), vereinzelt 628
RE 7	(Karlsruhe – Baden-Baden – Achern – Offenburg) – Emmendingen – Freiburg – Müllheim – Basel Bad Bf – (Basel SBB)	einzelne Züge	DB Regio Baden-Württemberg	Siemens Desiro HC (1462)
RE 9	Karlsruhe – Graben-Neudorf – Waghäusel – Schwetzingen – Mannheim	ein Zug Mo–Fr frühmorgens	DB Regio Mitte	Siemens Mireo (463)
RE 21	Rheintal-Express Karlsruhe – Schwetzingen – Mannheim – Frankenthal – Worms – Alzey – Bingen – Koblenz	ein Zugpaar im Sommerhalbjahr
RE 40	Karlsruhe – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach – Freudenstadt	Zweistundentakt	DB Regio Mitte	Alstom Coradia Continental (1440)
RE 45	Karlsruhe – Karlsruhe-Durlach – Bretten – Eppingen – Schwaigern – Heilbronn	Stundentakt	DB Regio Mitte	Alstom Coradia Continental (1440)
RE 73	Karlsruhe – Karlsruhe-Durlach – Bruchsal – Wiesloch-Walldorf – Heidelberg (– Mannheim)	Stundentakt	DB Regio Mitte	Siemens Mireo (463)
MEX 17	(Stuttgart –) Bietigheim-Bissingen – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Pforzheim – Karlsruhe	fünf Zugpaare werktags zwischen Karlsruhe und Pforzheim	DB Regio Stuttgart	Bombardier Talent 2 (8442)
RB 41	Karlsruhe – Ettlingen West – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach (einzelne Züge: Freudenstadt – Bondorf – Herrenberg)	Stundentakt (mit Lücken um die Vormittagszeit), nur montags bis freitags	DB Regio Mitte	Alstom Coradia Continental (1440)
RB 44	Karlsruhe – Ettlingen West – Rastatt (einzelne Züge: Baden-Baden – Achern)	Stundentakt	DB Regio Mitte	Alstom Coradia Continental (1440)
RB 51	Karlsruhe – Wörth – Kandel – Landau – Edenkoben – Neustadt	Stundentakt	DB Regio Mitte	Bombardier Talent 1 (643), vereinzelt 628
Stand: 14. Dezember 2025

S-Bahn Rhein-Neckar

Datei:Train in Karlsruhe railway station - panoramio.jpg

Eine S-Bahn auf der S-Bahn-Linie S3

Karlsruhe Hauptbahnhof ist an das Liniennetz der S-Bahn Rhein-Neckar angebunden, die eine Nahverkehrsverbindung mit der benachbarten und nördlich bzw. westlich von Karlsruhe gelegenen Metropolregion Rhein-Neckar darstellt. Der Bahnhof bildet einen der Start- und Endpunkte der S-Bahn-Linien S 3 auf der Relation über Bruchsal, Heidelberg, Mannheim, Ludwigshafen, Schifferstadt, Speyer, Germersheim und Wörth zurück nach Karlsruhe sowie der S 6 und S 9 über Graben-Neudorf und Schwetzingen nach Mannheim (ab dort stündlich abwechselnd weiter nach Mainz (S6) bzw. Groß Rohrheim (S9)).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar. Zielzustand|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar. Zielzustand}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ausbau-rheinneckar.de/zielzustand.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar. Zielzustand}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ausbau-rheinneckar.de/zielzustand.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar. Zielzustand}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ausbau-rheinneckar.de{{#if: 2019-06-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vorlage:Linienverlauf S-Bahn Rhein-NeckarVorlage:Linienverlauf S-Bahn Rhein-NeckarVorlage:Linienverlauf S-Bahn Rhein-Neckar

Linie	Strecke	Taktfrequenz

Stadtbahn Karlsruhe

Datei:J27 847 Bf Karlsruhe Hbf, 450 895.jpg

Eine Zweisystem-Stadtbahn auf der Stadtbahnlinie S81

Der Karlsruher Hauptbahnhof bildet einen zentralen Knotenpunkt für die Stadtbahn Karlsruhe und bietet eine Umsteigemöglichkeit zwischen den niederflurigen Einsystem- und den mittelflurigen Zweisystem-Stadtbahnlinien. Während die Einsystem-Stadtbahnlinien auf dem Bahnhofsvorplatz an den Haltestellen der Karlsruher Straßenbahn (Gleise 21–24) halten, fahren die Zweisystem-Stadtbahnlinien sowohl den Bahnhofsvorplatz als auch die DB-Gleise im Hauptbahnhof an. Alle den Karlsruher Hauptbahnhof anfahrenden Stadtbahnlinien werden von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) betrieben.

Linie	Strecke	Taktfrequenz	Fahrzeugeinsatz
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Vorlage:S-Bahn Karlsruhe	Karlsruhe Tullastraße/Alter Schlachthof –}} {{#if:trim|Karlsruhe Marktplatz (U) –}} {{#if:trim|Karlsruhe Bahnhofsvorplatz –}} {{#if:trim|Karlsruhe Albtalbahnhof –}} Durmersheim – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach – Raumünzach – Schönmünzach – Baiersbronn – {{#if:trim|Freudenstadt Stadt –}} {{#if:trim|Freudenstadt Hbf –}} {{#if:trim|Eutingen im Gäu –}} {{#if:trim| Bondorf}} (– Herrenberg)	Stundentakt zwischen Karlsruhe Tullastraße und Freudenstadt Hbf, Zweistundentakt zwischen Freudenstadt Hbf und Bondorf	GT8-100D/2S-M
Vorlage:S-Bahn Karlsruhe	Karlsruhe Hbf –}} Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach – Baiersbronn – Vorlage:Nowrap Vorlage:Nowrap	einzelne Züge, Abfahrt im Hauptbahnhof	GT8-100D/2S-M
Stand: 14. Dezember 2025

Straßenbahn Karlsruhe

Datei:Karlsruhe - Düwag GT6-70D-N - AVG 235 - 2019-05-19 10-53-22.jpg

Eine Straßenbahn der Straßenbahnlinie 2

Auf dem Bahnhofsvorplatz befindet sich die Haltestelle Hauptbahnhof, die durch die Straßenbahn Karlsruhe angefahren wird.

Siehe: Liniennetzplan Schiene<ref name="Netz Schiene">Vorlage:Internetquelle</ref>

Linie	Strecke (Manche Haltestellen sind nicht aufgeführt)	Taktfrequenz	Anmerkung
Vorlage:Straßenbahn Karlsruhe	Wolfartsweier – Aue – Vorlage:Nowrap Tullastraße/Alter Schlachthof – Vorlage:Nowrap Vorlage:Nowrap Hauptbahnhof – ZKM – Karlstraße – Europaplatz – Yorckstraße – Städtisches Klinikum – Siemensallee – Knielingen Nord	Zehnminutentakt Sonntags und in Randlagen im Zwanzigminutentakt
Vorlage:Straßenbahn Karlsruhe	Rintheim – Hauptfriedhof – Durlacher Tor – Kronenplatz – Rüppurrer Tor – Tivoli – Hauptbahnhof – Kolpingplatz – Europaplatz – Yorckstraße – Entenfang – Daxlanden – Rappenwört	Zehnminutentakt (stündlich nach Rappenwört) Sonntags und in Randlagen im Zwanzigminutentakt	von und nach Rappenwört täglich nur zwischen ca. 12 Uhr und ca. 18 Uhr im Stundentakt
Vorlage:Straßenbahn Karlsruhe	Europäische Schule – Waldstadt – Hauptfriedhof – Tullastraße/Alter Schlachthof – Philipp-Reis-Straße – Tivoli – Hauptbahnhof – Mathystraße – Weinbrennerplatz – Yorckstraße – Rheinhafen	einzelne Fahrten im Schülerverkehr	seit 4. September 2023 von jedermann nutzbare Schulstraßenbahn (davor nur für Schülerinnen und Schüler der Europäischen Schule)<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
NL2	Durlach Turmberg – Vorlage:Nowrap Tullastraße/Alter Schlachthof – Vorlage:Nowrap Vorlage:Nowrap Hauptbahnhof – ZKM – Karlstraße – Europaplatz – Mühlburger Tor – Weinbrennerplatz – Europahalle/Europabad – Oberreut Badeniaplatz	Stundentakt in den Nächten Fr/Sa, Sa/So sowie vor Feiertagen

Besonderheiten

Seit Dezember 2014 ist der Karlsruher Hauptbahnhof in das Angebot AIRail der Lufthansa eingebunden.

Datei:DB Lounge Infomation in Karlsruhe.jpg

Hinweisschild zur geplanten Eröffnung einer DB Lounge im Frühjahr 2026

Im Frühjahr 2026 soll eine DB Lounge im Bahnhof eröffnen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Literatur

• Vorlage:ZeitschrBauwesen
• Klaus E. R. Lindemann, Barbara Steinhof (Hrsg.): 75 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe. Info Verlag, Karlsruhe 1988, ISBN 3-88190-058-6.
• Karl-Heinz Garre, Peter Fierz, Axel Priebs (Hrsg.): 100 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-35-5.
• Andreas Janikowski: Karlsruhe Hbf. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 2. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1996, Vorlage:ISSN (2 Bl., 6 S.).

Film

• Zug um Zug – Geschichten vom Hauptbahnhof Karlsruhe. Dokumentarfilm, Deutschland, 2019, 44:59 Min., Buch und Regie: Julian Gräfe, Stefan Tiyavoraboun, Produktion: Südwestrundfunk, Reihe: Zug um Zug, Erstsendung: 19. Juni 2019 bei SWR Fernsehen, Inhaltsangabe von ARD, Video. youtube.com

Weblinks

Vorlage:Commonscat

• Vorlage:DNB-Portal
• Vorlage:Gleise in Serviceeinrichtungen
• Hauptbahnhof im Stadtwiki Karlsruhe mit Luftbildern
• Vanessa Beer: Der Hauptbahnhof Karlsruhe, 1908–1913. (Die Entstehung und Architektur des Bahnhofs und seines Vorplatzes mit Literaturangaben; Veröffentlichung am Tag des offenen Denkmals September 2011.)

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="Weech-1830"> Vorlage:Literatur </ref> </references>

Vorlage:Navigationsleiste Bahnhöfe der Bahnhofskategorie 1 in Deutschland

Vorlage:Normdaten