Lacre Motor

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Die Lacre Motor Co. Ltd., ab 1938 Lacre Lorries Ltd., war ein britisches Unternehmen, das Motorfahrzeuge, Karosserien, Fahrzeugzubehör und später Spezialfahrzeuge, insbesondere für den kommunalen Einsatz herstellte, und eine Regionalvertretung für mehrere Automobilhersteller in London. Markennamen waren Lacre und J & B Lacre.

Geschichte

Die Firma wurde 1902 in Long Acre, Covent Garden, als Long Acre Motor Company gegründet.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> Der Firmenname ist eine Kontraktion aus Long Acre.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /><ref name="GracesGuide_Lacre" /> Das Unternehmen war zunächst im Zubehörbereich aktiv und unterhielt Abteilungen für Karosseriebau, Verdeckherstellung und automobilgerechte (staubdichte) Kleidung und Chauffeur-Uniformen. Angegliedert waren auch eine Reparaturwerkstatt, eine Autovermietung, ein Gebrauchtwagenhandel und ein Fotogeschäft. Ab 1905 ist der Auftritt als Regionalvertretung von Albion, Lanchester und Wolseley belegt und erste Automobilkarosserien sind nachweisbar.<ref name="GracesGuide_Lacre" />

Datei:Lanchester 18 HP Coupe de Ville with Lacre coachwork (1905).jpg

Lanchester 18 HP als Coupe de Ville. Karosserie von Lacre (1905).

Datei:Wolseley 24 HP Tourer with Surrey Top. Lacre coachwork (1905).jpg

Wolseley 24 HP als Tourer mit festem Surrey-Dach. Karosserie von Lacre (1905).

Datei:Group posing with an early Lacre bus (3214950446).jpg

1912, Bus in Brisbane, Australien, unter Verwendung eines Lacre-Lastwagenchassis.

Die Motorfahrzeugproduktion wurde 1904 aufgenommen. Zu dieser Zeit hatte das Unternehmen seinen Sitz bereits an die Poland Street in Soho verlegt und firmierte als Lacre Motor Co. Ltd.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> Einige Lieferwagen auf Albion-Fahrgestell wurden als Lacre verkauft.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> Zwischen 1904 und 1905 entstanden auch einige Elektro-Pkw.<ref name="Beaulieu" />

1907 erschienen J & B Lacre-Frontlenker mit 2,2 t Nutzlast, die allerdings nicht von Lacre selbst hergestellt, sondern bei James & Browne gefertigt wurden und das Programm vorläufig nach oben ergänzten.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" />

1909 folgte eine neue Generation von Lacre-Fahrzeugen, die nun vollständig selber hergestellt wurden. Die hauseigenen Motoren waren Zweizylinder mit 15 oder 18 HP und Vierzylinder mit 20, 30 oder 38 HP. Die beiden stärksten Motoren waren dem Lkw Lacre Model O vorbehalten, der als langlebigstes Produkt des Unternehmens in zahlreichen Versionen bis 1928<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> oder sogar 1935<ref name="GracesGuide_Lacre" /> im Programm blieb.

1910 wurde der Betrieb nach Letchworth Garden City (Hertfordshire) verlegt. Hier entstanden Nutzfahrzeuge für Lasten von 0,5 bis 10 t und Omnibusse. Zu den frühen Kunden gehörten die Warenhäuser Shoolbred's und Harrods.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> Im Ersten Weltkrieg wurden Lacre-Lkw von britischen, kanadischen, belgischen, indischen und siamesischen Einheiten eingesetzt.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" />

Ein 1917 vorgestellter Lkw zur Straßenreinigung entwickelte sich zum Standardprodukt des Unternehmens nach dem Krieg, dem bald auch eine dreirädrige Version Lacre Model L folgte. 1922 wurde auf Kardanantrieb umgestellt. In diesem Jahr verließen mit Chefingenieur Harry Shelvoke und James Sidney Drewry zwei Führungskräfte das Unternehmen, um im Ort den Nutzfahrzeughersteller Shelvoke and Drewry zu gründen.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" />

Lacre verkaufte in den 1920er Jahren vor allem seine Straßenkehrgeräte. Ein interessanter Frontlenker wurde 1926 mit dem Lacre Model E vorgestellt. Der Zweieinhalbtonner hatte Motor, Getriebe und Benzintank auf einem Hilfsrahmen montiert, der für Wartungsarbeiten von vorn aus dem Fahrzeug gezogen werden konnte.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" />

1928 geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und wurde als Lacre Lorries Ltd. neu organisiert. Die Anlagen in Letchworth wurden verkauft und das Unternehmen nutzte sein Depot in Kings Cross als neuen Sitz. Zu dieser Zeit war Lacre auch Vertreter von Low Loader-Kommunalfahrzeugen.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> 1934 wurde der Nutzfahrzeughersteller H. G. Burford & Co. Ltd. in North Kensington übernommen.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> Nach einem letzten Umzug nach Welwyn Garden City (Hertfordshire) 1936 setzte das Unternehmen dort die Produktion fort. Weiterhin waren Lkw erhältlich, doch war deren Ausstoß bescheiden und das wichtigste Produkt waren Straßenkehrmaschinen. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Anlagen für die Flugzeugproduktion umgenutzt. 1946 nahm das Unternehmen die Produktion wieder auf, konzentrierte sich nun aber ganz auf die Straßenreinigungstechnik. Die letzten kompletten Fahrzeuge wurden 1952 montiert. Sie basierten auf dem Opperman Motocart.<ref name="GracesGuide_Oppermann" /> Danach baute Lacre einige Zeit Aufbauten zur Straßenreinigung für Bedford.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> Das Datum der Schließung des Unternehmens ist unbekannt.

Automobile

1910 wurden drei Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor für Privatkunden aufgelegt.<ref name="Culshaw" />

Der Lacre 12 hp hat einen Zweizylinder-Reihenmotor mit 2414 cm³ Hubraum, der mit 12 PS eingestuft war. Das Fahrgestell hat 2515 mm Radstand und 1372 mm Spurweite. Es wiegt 914 kg. Die Karosserie ist 3543 mm lang und 1727 mm breit.

Das mittlere Modell Lacre 18 hp hat einen größeren Zweizylindermotor mit 3068 cm³ Hubraum. Der Radstand war auf 2743 mm verlängert worden. Dadurch erhöhte sich das Gewicht des Fahrgestells auf 1067 kg. Spurweite und Karosseriebreite entsprechen dem kleineren Modell. Das Fahrzeug ist 3924 mm lang.

Das Spitzenmodell Lacre 20 hp hat dagegen einen Vierzylindermotor, bei dem die Zylinder zweier 12-hp-Motoren kombiniert sind. Daraus ergeben sich 4829 cm³ Hubraum. Der Radstand beträgt 3658 mm, die Spurweite 1499 mm und das Gewicht des Fahrgestells 1524 kg. Mit Karosserie sind die Fahrzeuge 5334 mm lang und 1880 mm breit.

Modell	Bauzeitraum	Motorbauart	Hubraum (cm³)	Radstand (mm)	Länge (mm)	Breite (mm)	Spurweite (mm)	Fahrgestell-Gewicht (kg)
Electric	1904–1905	Elektromotor
12 hp	um 1910	2 Zyl. Reihe	2414	2515	3543	1727	1372	0914
18 hp		2 Zyl. Reihe	3068	2743	3924	1727	1372	1067
20 hp		4 Zyl. Reihe	4829	3658	5334	1880	1499	1524

Erwähnt wird auch ein Taximodell mit 15 PS, zu dem keine weiteren Daten vorliegen.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> Es scheint der 1913 als 12/15 angeführte Zweizylinder gewesen zu sein, der dem 12 HP in der obigen Aufstellung entspricht.<ref name="GracesGuide_RedBook" /> Ende 1910 gab Lacre den Serienbau von Privat-Pkw wieder auf.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

Nutzfahrzeuge (Auswahl)

Datei:StateLibQld 1 139146 Lacre bus parked in Brisbane, Queensland, ca. 1912.jpg

1912, Lacre-Bus in Brisbane, Australien

Datei:Manchester Corporation Cleansing Department (JNA 156).jpg

Lacre Model L Dreirad-Straßenkehrmaschine im Museum of Transport, Greater Manchester. Obwohl gemäß Begleittext vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt, wurde hier ein Meadows-Motor verwendet.

Lacre Model O 2–3-Tonnen Lkw; Vierzylindermotoren mit 4820 oder 7117 cm³. 1910–1928<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> oder 1935<ref name="GracesGuide_Lacre" />. Das vielseitige Nutzfahrzeug wurde zum Gütertransport, als Muldenkipper, als Feuerwehrfahrzeug, als Krankentransportwagen, als Armee-Lkw und zum Personentransport als Char-à-Bancs, Omnibus oder Doppeldeckerbus genutzt. Zeitweilig war es auch als Sattelschlepper-Zugmaschine erhältlich. Bis 1922 hatte der Wagen Antriebsketten, danach Kardanantrieb.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /><ref name="GracesGuide_Lacre" />
Lacre Model N 4-Tonnen-Lkw.<ref name="GracesGuide_Lacre" />
Lacre Model E 2,5-Tonnen-Frontlenker. 1926 vorgestellt; Motor, Getriebe und Benzintank ließen sich auf einem Hilfsrahmen nach vorn aus dem Fahrzeug ziehen, was Wartung, Reparaturen und Austausch erleichterte.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" />
Lacre Model L Straßenkehrmaschine mit 3 Rädern. 1917–1943; mit 12-PS-Vierzylindermotor<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /> von Dorman<ref name="GracesGuide_Lacre" />, später wahlweise Sechszylinder, möglicherweise auch Meadows-Motor.
Lacre Model M Straßenkehrmaschine, 1946–1949 mit Meadows-Vierzylindermotor.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" />
Lacre Model T Straßenkehrmaschine, 1949–1952 auf der Basis des Opperman Motocart. Diese für die Landwirtschaft entwickelten Fahrzeuge wurden von einem seitlich am gelenkten Vorderrad angebrachten 8-PS-J.A.P.-Einzylindermotor angetrieben.<ref name="GeorgianoNaul(1979)368" /><ref name="GracesGuide_Lacre" /><ref name="GracesGuide_Oppermann" /><ref name="GeorgianoNaul(1979)475" />

Literatur

David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6.
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G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI 1979, ISBN 0-87341-024-6. (englisch)

Weblinks

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Grace's Guide: Oppermann. (englisch) (abgerufen am 21. Mai 2018)
Motor, Marine and Aircraft Red Book, 1913-1917: Petrol Motors. Lacre Motor, p. 157; Lacre-Lieferprogramm 1913-1914. (englisch) (abgerufen am 21. Mai 2018)

Einzelnachweise

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