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Siemens Vectron

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Nummerierung:

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Anzahl:

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Hersteller: Siemens Mobility

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Plattform:

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Baujahr(e): seit 2010

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’Bo’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 18 980 mm
(MS, AC, DC, DE)
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(DM light für DB Cargo)

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Breite:

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Höhe: 4240 mm
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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 9500 mm
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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser: 1250/1170 mm

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 120 / 160 / 200 / 230 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 300 / 320 / 350  kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft: 240 kN

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz
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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb: Elektrisch
(MS, AC, DC, DM Diesel, DM light)
Dieselelektrisch
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Batterieelektrisch
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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 80 m

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform von Siemens Mobility, die seit 2010 den Nachfolger für die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 darstellt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven.

Bis Ende 2025 wurden mehr als 2800 Lokomotiven der Vectron-Familie an über 110 Kunden verkauft. Zulassungen bestehen in 20 Ländern. Die Lokomotiven legten insgesamt etwa 1,3 Milliarden Kilometer zurück.<ref name="siemens-2025-12-22" />

Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen in München-Allach.

Geschichte

Die Lokomotivplattform Vectron als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform wurde im Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath vorgestellt – zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolokomotive.<ref>Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr.</ref><ref>newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr.</ref><ref>{{#if:2016-04-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Friedhelm Weidelich|Friedhelm Weidelich: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160404134110/http://railomotive.com/2010/06/das-ist-er-der-neue-vectron-von-siemens/%7C{{#if:RAILoMOTIVE – Das ist er: der neue Vectron von Siemens|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160404134110/http://railomotive.com/2010/06/das-ist-er-der-neue-vectron-von-siemens/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=RAILoMOTIVE – Das ist er: der neue Vectron von Siemens}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://railomotive.com/2010/06/das-ist-er-der-neue-vectron-von-siemens/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=RAILoMOTIVE – Das ist er: der neue Vectron von Siemens}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://railomotive.com/2010/06/das-ist-er-der-neue-vectron-von-siemens/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=RAILoMOTIVE – Das ist er: der neue Vectron von Siemens}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1railomotive.com2010-06-29https://web.archive.org/web/20160404134110/http://railomotive.com/2010/06/das-ist-er-der-neue-vectron-von-siemens/{{#if: 2026-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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            }} 
       }}
  }}</ref> Der Vectron wurde im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet.

Der erste Auftrag von sechs Lokomotiven erfolgte 2011 vom deutschen Leasingunternehmen Railpool.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell – Railpool bestellt VECTRON-Elektrolokomotiven von Siemens|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell – Railpool bestellt VECTRON-Elektrolokomotiven von Siemens}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eisenbahn-kurier.de/startseite/322-railpool-bestellt-vectron-elektrolokomotiven-von-siemens%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell – Railpool bestellt VECTRON-Elektrolokomotiven von Siemens}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eisenbahn-kurier.de/startseite/322-railpool-bestellt-vectron-elektrolokomotiven-von-siemens}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell – Railpool bestellt VECTRON-Elektrolokomotiven von Siemens}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive vorgestellt.<ref>Siemens Pressemitteilung: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland, 1. März 2018</ref><ref>LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive „Smartron“ für Güterverkehr in Deutschland, 1. März 2018</ref>

Datei:Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Utw.).jpg
Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Unterweser)

Zur Innotrans 2018 wurde die Zweikraftlokomotive Vectron Dual Mode vorgestellt. Sie ersetzte die Vectron DE, welche mangels Nachfrage eingestellt wurde.<ref>Eisenbahn Magazin, 05/19, Seite 32.</ref> Im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert.

Im Herbst 2019 kündigte Siemens an, eine Vectron-Variante für 230 km/h zu entwickeln. Die Lokomotive 193 780 wurde dafür mit modifizierten Drehgestellen ausgerüstet. Mitte August 2020 begannen in Österreich Messfahrten.<ref name="rb-2020-38-6">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ende 2019 wurde der Vectron für den ETCS-Betrieb mit Baseline 3 in Deutschland zugelassen.<ref name="siemens-2019-12-13">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/vectron-erhaelt-etcs-zulassung-baseline-34%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/vectron-erhaelt-etcs-zulassung-baseline-34}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:siemens.comSiemens Mobility2019-12-13{{#if: 2019-12-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Als Ersatz für ältere Diesellokomotiven der Baureihen 290 und 294 für den gemischten Strecken- und Übergabedienst hat die DB Cargo im Oktober 2019 einen Rahmenvertrag über 400 Zweikraftlokomotiven ausgeschrieben. Siemens erhielt den Zuschlag für diesen Rahmenvertrag im September 2020.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DB Cargo schließt Rahmenvertrag mit Siemens über bis zu 400 Zweikraftloks ab|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB Cargo schließt Rahmenvertrag mit Siemens über bis zu 400 Zweikraftloks ab}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/20025-deutsche-bahn-db-cargo-schliesst-rahmenvertrag-mit-siemens-ueber-bis-zu-400-zweikraftloks-ab.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB Cargo schließt Rahmenvertrag mit Siemens über bis zu 400 Zweikraftloks ab}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/20025-deutsche-bahn-db-cargo-schliesst-rahmenvertrag-mit-siemens-ueber-bis-zu-400-zweikraftloks-ab.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB Cargo schließt Rahmenvertrag mit Siemens über bis zu 400 Zweikraftloks ab}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Deutsche Bahn2020-09-08{{#if: 2024-12-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Seit 2023 dürfen die Vectron auf dem Netz der Schweizerischen Bundesbahnen nur noch nach den Kurvengeschwindigkeiten der Zugreihen A und D verkehren. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beschränkt sich damit auf 120 km/h. Die langen Drehgestelle mit einem Achsstand von 3000 mm helfen zwar dem ruhigen Lauf bei hohen Geschwindigkeiten, führen aber auf den vielen engen Bögen in den Alpenländern zu einem starken Verschleiß der Schienenköpfe. Im Güterverkehr sind die Auswirkungen marginal, da die meisten Güterzüge ohnehin nach den Zugreihen A oder D fahren. Für Reise- oder Lokzüge, die überwiegend nach Zugreihe R fahren, verlängern sich hingegen die Fahrzeiten, da die Zugreihe R eine um 5 km/h höhere Geschwindigkeit in den Gleisbögen erlaubt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Februar 2025 wurde ein batteriebetriebenes Rangiermodul, das sogenannte Batterie Power Modul vorgestellt.<ref name=":9" /> Im März 2025 wurde eine Variante der Vectron Dual Mode als Zweisystem-Lokomotive vorgestellt. Diese kann sowohl unter 15 kV/16,7 Hz als auch unter 25 kV/50 Hz betrieben werden und soll eine Zulassung für Deutschland, Österreich, Tschechien und die Slowakei erhalten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Juni 2025 wurde bekannt, dass die Vectron Dual Mode light von DB Cargo die Zulassung für ETCS erhalten hat.<ref name=":11">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:First HTR 412 Battery-Electric / DB class 249 ETCS / Rock special livery / Alstom and Akiem close contracts|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=First HTR 412 Battery-Electric / DB class 249 ETCS / Rock special livery / Alstom and Akiem close contracts}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railcolornews.com/2025/06/07/first-htr-412-battery-electric-db-class-249-etcs-rock-special-livery-alstom-and-akiem-close-contracts/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=First HTR 412 Battery-Electric / DB class 249 ETCS / Rock special livery / Alstom and Akiem close contracts}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railcolornews.com/2025/06/07/first-htr-412-battery-electric-db-class-249-etcs-rock-special-livery-alstom-and-akiem-close-contracts/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=First HTR 412 Battery-Electric / DB class 249 ETCS / Rock special livery / Alstom and Akiem close contracts}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railcolor News2025-06-07{{#if: 2025-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im März 2026 wurde im Rahmen einer Bestellung aus einem Rahmenvertrag von Akiem eine Vectron-Dual-Mode-Lokomotive mit batterieelektrischem Antrieb vorgestellt. Die Auslieferung der Fahrzeuge soll ab 2029/2030 erfolgen.<ref name=":14">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Siemens und Akiem bringen die Vectron Dual Mode Lokomotive als Elektro-/Batterie-Variante auf den Markt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens und Akiem bringen die Vectron Dual Mode Lokomotive als Elektro-/Batterie-Variante auf den Markt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.akiem.com/de/siemens-und-akiem-bringen-die-vectron-dual-mode-lokomotive-als-elektro-batterie-variante-auf-den-markt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens und Akiem bringen die Vectron Dual Mode Lokomotive als Elektro-/Batterie-Variante auf den Markt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.akiem.com/de/siemens-und-akiem-bringen-die-vectron-dual-mode-lokomotive-als-elektro-batterie-variante-auf-den-markt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens und Akiem bringen die Vectron Dual Mode Lokomotive als Elektro-/Batterie-Variante auf den Markt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:akiem.com2026-03-24{{#if: 2026-03-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Varianten

Zunächst wurden vier elektrische und eine dieselelektrische Basisvariante der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. 2018 wurde außerdem eine Zweikraftlokomotive vorgestellt,<ref>Siemens Pressemitteilung: Siemens Mobility präsentiert neue Lokomotive Vectron Dual Mode, 28. August 2018</ref> deren Variante für den leichten Güterzugdienst und für Zugbildungsaufgaben seit 2021 als Vectron Dual Mode light vermarktet wird. Die Varianten sind:<ref name=":5">Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive (PDF).</ref> 

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  • Vectron DC {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}: Gleichstromlokomotive mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (kurzzeitig für zwei in Deutschland nicht zugelassene 3-kV-Prototypen vergebene deutsche Baureihenbezeichnung 191)
  • Smartron
  • Vectron DE (wird nicht mehr angeboten): dieselelektrische Lokomotive mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 247)
  • Vectron Dual Mode Diesel (DM Diesel): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 2000 kW Leistung am Rad, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 22,5 t (deutsche Baureihenbezeichnung 248)
  • Vectron Dual Mode light (DM light): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 750 kW Leistung am Rad, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 21 t (deutsche Baureihenbezeichnung 249)
  • Vectron Dual Mode Electric/Battery (DM E/B)<ref name=":14" />: Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für Wechselspannung und Batteriebetrieb mit flexiblen Batteriekonfigurationen von bis zu mehr als 2 MWh, jeweils bis zu 2400 kW Leistung am Rad, bis zu 160 km/h Höchstgeschwindigkeit, einer maximalen Zugkraft von 300 kN, einer Masse von rund 90 Tonnen und einer Zugenergieversorgung mit 480 kVA

Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den nordamerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen, 1247 für die dieselelektrische und 2248 sowie 2249<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:[DE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=[DE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railcolornews.com/2022/01/18/de-expert-baureihe-2249-for-db-cargo-enter-vectron-dual-mode-light/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=%5BDE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railcolornews.com/2022/01/18/de-expert-baureihe-2249-for-db-cargo-enter-vectron-dual-mode-light/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=[DE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railcolor News2022-01-18{{#if: 2022-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technische Beschreibung

Datei:Siemens Vectron - pulpit Trako 2015 (Flyz1 WG 34-2015).jpg
Führerstand der Vectron MS (193Vorlage:Nnbsp820) auf der Trako 2015 in Danzig
Datei:Czech Raildays 2013, Siemens Vectron, 193.992 (07).jpg
Maschinenraum der Vectron AC (193Vorlage:Nnbsp922)

Allgemeines

Bei den Fahrzeugen der Vectron-Plattform handelt es sich um Streckenlokomotiven sowohl für den schnellfahrenden Reise- als auch für den interoperablen Güterverkehr mit zwei Endführerräumen und der Radsatzanordnung Bo’Bo’. Gemäß dem Plattform-Gedanken werden möglichst viele Gleichteile über alle Varianten hinweg eingesetzt. Daneben existieren vielfältige Options- und Ausrüstungspakete, welche je nach Anforderungen des Betreibers eingesetzt werden.<ref name=":1">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lokomotiven liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen sowie ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007.

Wagenkasten und Frontend

Neben den Führerhäusern besteht der Wagenkasten der Vectron aus dem Untergestell und den beiden Seitenwänden. Der Wagenkasten besteht vollständig aus Stahl. Drei abnehmbare Dachsegmente bilden das Dach über dem Maschinenraum. Während die Führerhäuser weitgehend identisch bei den elektrischen wie auch bei den dieselelektrischen Varianten ausgeführt sind, unterscheiden sich das Untergestell, die Seitenwände und die Dächer bei diesen.

Die Stirnfronten des Wagenkasten werden mit sogenannten Frontenden verschlossen. Das Frontend schließt das Führerhaus nach vorne ab. Diese werden im Gegensatz zu den Fronten der ES64U2 und ES64U4 vollständig aus Stahl gefertigt und beinhalten keine GFK-Elemente. Das Frontend entspricht der Crashnorm und kann nach Unfällen getauscht werden. In das Frontend integriert sind unter anderem:<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Auf den Einbau von zusätzlichen Seitenfenstern in die Führerstände wurde bei den meisten Lokomotiven verzichtet, nur in den Einstiegstüren gibt es Seitenfenster. Lediglich die finnischen Breitspurlokomotiven wurden mit Seitenfenstern im Führerhaus ausgestattet.<ref name=":1" />

Laufwerk

Die Drehgestelle werden in Krauss-Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Sie übertragen alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Durch die tiefe Anlenkung des Drehzapfens wird eine Minimierung der Radsatzentlastung erwartet.<ref name=":3">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu Drehgestellen mit Zug-Druck-Stangen größeren Drehgestellachsstände. Die Radsätze werden über einen teilabgefederten Ritzelhohlwellenantrieb angetrieben. Die Bauart der Drehgestelle der Vectron DE und Vectron Dual Mode unterscheidet sich von denen der elektrischen Varianten.

Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind.

Fahrzeugsteuerung

Die Fahrzeugsteuerung übernimmt alle Steuerungs-, Regelungs-, Schutz- und Diagnoseaufgaben. Sie basiert auf dem Sibas-System und besteht aus den zentralen Steuergeräten, den Antriebssteuergeräten, den Farbdisplays in den Führertischen, den Bremssteuergerät und weiteren angeschlossenen Komponenten. Diese kommunizieren über den Multifunction Vehicle Bus (MVB) untereinander. Die Kommunikation innerhalb des Zugverbandes geschieht entweder über den Wire Train Bus (WTB) oder Time Division Multiplex for Multitraction Control (TMC). Letzter kann in den Betriebsarten zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS), zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS) und Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) verwendet werden.

Die Lokomotiven können somit in Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, ES64F, ES64U2, ES64U4 und ES64F4 verkehren.<ref name="Deutschland-Zulassung" />

Zugbeeinflussung

Je nach Baureihe und Länderpaket wurden bisher Einrichtungen für folgende Zugbeeinflussungen eingebaut:<ref name=":5" /> Vorlage:Mehrspaltige Liste Die Integration weiterer Zugbeeinflussungssysteme ist geplant.

Elektrische Varianten

Allgemeines

Die rein elektrischen Vectron-Lokomotiven werden als Ein- (Wechsel- oder Gleichspannung) oder als Mehrsystemfahrzeuge gebaut. Während die Wagenkästen, Drehgestelle und Führerräume inkl. der Stirnfronten bei allen elektrischen Versionen weitgehend identisch ausgeführt werden, unterscheiden sie sich unter anderen bei der Traktionsausrüstung und den eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen.<ref name=":1" />

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell für 160 km/h ausgelegt. Einige Varianten (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.<ref name=":1" />

Die Maschinenräume der elektrischen Varianten weisen einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Gerüste und Schränke angeordnet sind, auf. Unterschiedliche Gerüste mit der gleichen Funktion haben einen festen Platz innerhalb des Maschinenraums. In einem unter dem Mittelgang liegenden Kanal verlaufen die elektrischen Steuer- und Druckluftleitungen.<ref name=":1" />

Auf den beiden äußeren Dachsegmenten können jeweils bis zu zwei Stromabnehmer angeordnet sein. Die eingesetzten Stromabnehmer unterscheiden sich je nach Einsatzgebiet durch das Material und die Breite der Schleifleisten. Auf dem mittleren Dachsegment finden Überspannungsableiter, Systemwahlschalter und Dachdurchführungen ihren Platz. Im Gegensatz zu den ES64U2-, ES64U4- und ES64F4-Lokomotiven ist bei den Vectron der Wechselspannungshauptschalter nicht auf dem Dach, sondern im Maschinenraum angeordnet.

Das Untergestell der elektrischen Varianten besteht aus zwei Seitenlangträgern, einen Mittellangträger und sechs Querträgern, von denen je zwei an den Enden, über den Drehzapfen und dem Haupttransformator angeordnet sind.<ref name=":1" />

Die finnischen Breitspurlokomotiven weisen die gleichen Abmessungen des Wagenkastens wie die Regelspurausführungen auf, allerdings verfügen sie über höhere Dächer mit höheren Lüftergittern zur ausreichenden Kühlluftzufuhr auch bei Vereisung dieser Gitter. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: ein geändertes Frontend mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Steckdosen für das UIC-Kabel.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert. Die Lokomotiven haben zwei Rangiermodule mit einer Gesamtleistung von 360 kW.

Drehgestelle

Datei:Czech Raildays 2015, Siemens Vectron 193.222 (09).jpg
Radsatz­lager mit Dreiecks­lenker (links), Primär­federung und Brems­zange (rechts)

Die elektrischen Lokomotiven laufen auf Drehgestellen vom Typ SF4.<ref name=":1" /> Diese stellen eine Weiterentwicklung der Drehgestellbauarten SF1, welche bei den ES64U2 (Reihen 1016 und 1116 der ÖBB, sowie 182 der DB), ES64U4 (ÖBB-1216 und baugleiche) verwendet wurden und SF2 der ES64F4 (DB-Reihe 189), dar.<ref name=":3" />

Die beiden Drehgestelle sind als vollständig geschweißte, geschlossene Rahmenkonstruktion ausgeführt. Die beiden gekröpften Drehgestell-Langträger sind durch zwei Kopfquerträger und einen Mittelquerträger miteinander verbunden. In den Mittelquerträger taucht der tiefangelenkte, quadratische Drehzapfen ein, der die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Der Wagenkasten stützt sich über insgesamt acht Flexicoil-Schraubenfedern, die paarweise, quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, auf die Drehgestelle ab. Der Antrieb erfolgt über einen Ritzelhohlwellenantrieb. Die Fahrmotoren sind am Mittelquerträger und an den Kopfquerträgern an drei Punkten federnd gelagert. Das Getriebegehäuse mit Ritzel und Großrad sitzt ungefedert auf der Radsatzwelle. Die Primärfederung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatzlagergehäuse erfolgt je Fahrzeugseite über zwei kurze Schraubenfedern mit Dämpfern. Die Übertragung der Längskräfte erfolgt über horizontale Dreieckslenker. Diese weisen in Längsrichtung eine geringere Federsteifigkeit auf als in Querrichtung, bedingt durch die besondere Form der Silentbuchsen an den Radsatzlagern. Hierdurch erfolgt eine passive Radialstellung der Radsätze bei Bogenfahrten. An den Kopfquerträgern sind die Bremszangen und an den Radscheiben die Bremsscheiben der Scheibenbremsen befestigt.<ref name=":3" />

Die Radscheiben haben im Neuzustand einen Nenndurchmesser von 1250 mm und können bis zu einem Durchmesser von 1170 mm abgefahren werden.<ref name=":3" />

An den Drehgestellrahmen werden je nach eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen die dazugehörenden Fahrzeugmagnete und Antennen angebracht. Eine Ausrüstung mit Aktiven Drehdämpfern (ADD), welche den Ausdrehwinkel des Drehgestells aktiv beeinflussen, ist ebenfalls möglich. Dadurch verringert sich der Verschleiß der Radsätze und es verbessert sich der Kraftschluss zwischen Rad und Schiene.<ref name=":1" /><ref name=":3" />

Rangiermodul

Eine weitere Ausrüstungsoption stellen Rangiermodule dar, die in die Vectron AC und DC eingebaut werden können. Damit können im Rangierdienst fahrleitungslose Gleise mit geringer Geschwindigkeit befahren werden, um beispielsweise nicht elektrifizierte Gleisanschlüsse ohne separate Diesellok zu bedienen, in Containerterminals Ganzzüge zuzustellen oder die Lokomotive in Systemwechselbahnhöfen umzusetzen.

Es wurden unterschiedliche Rangiermodule entwickelt: 

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  • Das sogenannte Batterie Power Modul besteht aus einem Hochvolt-Lithium-Ionen-Batteriesystem mit Batterie Managementsystem zur Lade- und Entladeleistungssteuerung.<ref name=":9" />

Schienenkonditionierungssystem XLoad

Das Schienenkonditionierungssystem XLoad ermöglicht die Beförderung hoher Anhängelasten auf bogenreichen Bergstrecken durch die zuverlässige Übertragung der Zugkraft auch bei schlechten Witterungsbedingungen.<ref>Tagung moderne Schienenfahrzeuge. Kurzfassung der Vorträge. Technische Universität Graz, 47. Tagung, 3. – 5. April 2022.</ref> Neben einer verbesserten Adhäsionsregelung kommt zusätzlich eine Einrichtung zum Einsatz, die mit Druckluft die Schienen vor den Führungsrädern reinigt.<ref>Siemens Vectron (Vorbild in 1:1 und in 1:120). Auf TT-Freunde Schweiz, 14. September 2022.</ref> Das Ausrüstungspaket, welches die Reibwertausnutzung verbessert, kann bei neuen Fahrzeugen mitbestellt oder bei bereits ausgelieferten Lokomotiven nachgerüstet werden.<ref name="XLoad">Vectron mit XLoad. Auf der Webseite von Siemens Mobility, 2024.</ref>

Die 193 930 mit XLoad beförderte im Frühjahr 2022 auf der langen 12-Promille-Steigung der Bözbergstrecke eine Anhängelast von 2000 Tonnen und auf der 27 Promille steilen Lötschberg-Nordrampe 1020 Tonnen.<ref name="XLoad" />

Vectron DE

Vectron DE ist die Diesellokomotivbauart der Produktfamilie und wurde aus dem Modell [[Siemens ER20|ERVorlage:Nnbsp20]] mit einem leicht stärkeren Motor ausgestattet sowie die Fronten dem Vectron angepasst. Der Maschinenraum ist in drei Kammern unterteilt: hinter Führerraum 1 die Elektrokammer u.Vorlage:Nnbspa. mit dem Stromrichterblock, die mittige Dieselmotorkammer sowie die Kühlerkammer mit Dieselmotorkühler und Hydrostatiklüfter, Bremswiderstand und Zugsicherungsschrank.<ref name=":2" /> Der Lokkasten ist etwa einen Meter länger als der der elektrischen Lokomotiven. Der Sechzehnzylinder-V-Motor vom Typ MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten der EU-Norm StageVorlage:NnbspIIIB. Über dem Dieselmotor sind ein Partikelfilter und der Schalldämpfer untergebracht.<ref name=":2" />

Der Motor treibt einen fremderregten Drehstromsynchrongenerator an. Der erzeugte Drehstrom wird über eine ungesteuerte Gleichrichterbrücke in einen Gleichspannungszwischenkreis eingespeist, welcher zwei Pulswechselrichter versorgt. Die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells werden von je einem Pulswechselrichter gespeist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welcher die Hilfsbetriebe der Lokomotive mit 440 V Dreiphasenwechselspannung mit 60 Hz versorgt.<ref name=":2">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Durch diese Anordnung kann beim elektrischen Bremsen die erzeugte elektrische Energie für die Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt werden. Die überschüssige Energie wird mithilfe eines Bremswiderstandes in Wärme umgewandelt. Die Bremswiderstände haben eine Leistung von 1700 kW und sind in Turmbauform ausgeführt.<ref name=":2" />

Die dieselelektrischen Lokomotiven laufen wie schon die ERVorlage:Nnbsp20 auf Drehgestellen vom Typ SF3.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Diese weisen gegenüber den Drehgestellen SF4 kleinere Raddurchmesser und aufgrund der geringeren Leistung der Fahrmotoren einen kleineren Achsstand auf.

Vectron Dual Mode

Datei:Siemens 248 004 Dresden Hauptbahnhof.jpg
248 004 als Siemens-Vorführlok in Dresden Hauptbahnhof

Die Vectron Dual Mode Diesel (in Deutschland als Baureihe 248 bezeichnet) ist eine Weiterentwicklung des Vectron DE zur Zweikraftlokomotive, bei der der elektrische Strom für den Betrieb wahlweise mit dem Dieselmotor erzeugt oder aus der Oberleitung entnommen werden kann.<ref name=":0" /> Wie die Vectron DE-Lokomotiven sind auch die Vectron Dual Mode-Lokomotiven mit einem Dieselmotor MTU 16V 4000 R84 mit einer Leistung von 2400 kW ausgestattet. Die Abgaswerte wurden weiter optimiert, sodass dieser nun die EU-Norm StageVorlage:NnbspV erfüllt.<ref name=":0" /> Zusätzlich verfügen die Lokomotiven auf dem Dach über eine Hochspannungsausrüstung mit Stromabnehmer, Hauptschalter mit integriertem zweipoligen Erdungstrenner sowie zwei Überspannungsableitern. Der unterflur zwischen den Drehgestellen angeordnete Kraftstofftank wurde entsprechend dem zu erwartenden geringeren Kraftstoffverbrauch verkleinert, um Platz für den Haupttransformator und einen kombinierten Transformatorölkühler und -wärmetauscher zu gewinnen. Zwei dem Haupttransformator nachgeschaltete Vierquadrantensteller speisen in denselben Gleichspannungs-Zwischenkreis wie der Gleichrichter des Generators. Aus dem Gleichspannungs-Zwischenkreis werden zwei Pulswechselrichter gespeist, die jeweils die beiden Fahrmotoren eines Drehgestells versorgen.<ref name=":0" /> Gegenüber dem Vectron DE erhöht sich bei der Vectron Dual Mode die Radsatzlast auf 22,5 t.<ref name=":0" />

Die Vectron Dual Mode Electric/Battery wurde 2026 als batteriebasierte Zweikraftlokomotivenvariante in den Markt eingeführt.<ref name=":14" />

Die Lokomotiven von DB Fernverkehr, mit denen seit 19. April 2026 planmäßig ein Teil der ICE-L-Züge bespannt wird, bieten eine maximale elektrische Leistung der Zugsammelschiene von 480 kVA.<ref name=":10">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:This is the Vectron Dual Mode for DB Fernverkehr – why is it needed?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=This is the Vectron Dual Mode for DB Fernverkehr – why is it needed?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railcolornews.com/2025/04/30/locomotive-this-is-the-vectron-dual-mode-for-db-fernverkehr-why-is-it-needed/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=This is the Vectron Dual Mode for DB Fernverkehr – why is it needed?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railcolornews.com/2025/04/30/locomotive-this-is-the-vectron-dual-mode-for-db-fernverkehr-why-is-it-needed/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=This is the Vectron Dual Mode for DB Fernverkehr – why is it needed?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railcolornews.com2025-04-30{{#if: 2025-05-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Vectron Dual Mode Light

Datei:249 048 Aalen Hbf.jpg
249 048 in Aalen Hbf

Die Vectron Dual Mode light (Baureihe 249) wurde für das ‌Befahren von Gleisanschlüssen mit leichtem Oberbau etwas leichter ausgeführt, die Radsatzlast ist auf 21 t verringert. Dies wird durch die Beschneidung der Traktionsleistung in beiden Antriebsmodi und dem Einbau des im Vergleich zum MTU-Dieselmotor schwächeren Dieselmotors vom Typ Cummins Stage V QST30<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vectron vereint das Beste aus zwei Welten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vectron vereint das Beste aus zwei Welten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cummins.com/de/news/2025/05/22/vectron-combines-best-both-worlds%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vectron vereint das Beste aus zwei Welten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cummins.com/de/news/2025/05/22/vectron-combines-best-both-worlds}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vectron vereint das Beste aus zwei Welten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Cummins2025-05-22{{#if: 2025-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Alle ab Juni 2025 ausgelieferten Lokomotiven sind mit einer ETCS-Fahrzeugausrüstung ausgestattet; die bis dahin ausgelieferten Lokomotiven werden nachgerüstet.<ref name=":11" />

Technische Daten

Vectron MS, AC, DC Vectron DE Vectron DM Diesel<ref>Siemens Mobility GmbH, 2024: Keeps going where the wire ends (PDF)</ref> Vectron DM light<ref>Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode light (PDF; 217 kB)</ref> Vectron DM E/B<ref name=":14" />
Länge über Puffer 18 980 mm 19 980 mm 19 975 mm 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=1|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|1}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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Breite 3010 mm 3020 mm 3024 mm 3020 mm
Höhe 4250 mm 4220 mm
Drehgestellachsstand 3000 mm 2700 mm
Drehzapfenabstand 9500 mm 10 800 mm
Gesamtradstand 12 500 mm 13 500 mm
Achslast maximal 22,5 t maximal 22 t maximal 22,5 t maximal 21 t maximal 22,5 t
Achsfolge Bo’Bo’
Raddurchmesser neu / abgenutzt 1250 mm / 1160 mm 1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm (1524 mm) 1435 mm
Leistung 6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)		 2,4 MW am Dieselmotor
2,0 MW am Rad		 2,4 MW am Dieselmotor
2,0 MW Dieselbetrieb am Rad
2,4 MW elektrisch am Rad		 0,95 MW Dieselmotor
0,75 MW Dieselbetrieb am Rad
2,21 MW elektrisch am Rad		 2,4 MW Batteriebetrieb am Rad
2,4 MW elektrisch am Rad
Anfahrzugkraft 300 / 320 / 350  kN 300 kN
Elektrische Bremskraft 150 kN (optional 240 kN) 150 kN
Höchstgeschwindigkeit 160 / 200 / 230 km/h 160 km/h 120 km/h 160 km/h
Antrieb elektrisch (dieselelektrisch)
(Steyr Motors M16 UI)		 dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		 elektrisch und dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		 f}}</ref> elektrisch und batterieelektrisch
Tankvolumen (350 l) 4000 l 2600 l 1500 l, ? l (AdBlue)
Kraftübertragung teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
unterschiedliche Varianten möglich		 – 15 kV, 16,7 Hz ~

(25 kV, 50 Hz ~)<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=2|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|2}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match

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15 kV, 16,7 Hz ~
Fahrzeugbegrenzungslinie UIC 505-1

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Wettbewerber

Vorlage:Hinweisbaustein Der bedeutendste Wettbewerber am Markt ist Alstom mit den Lokfamilien Traxx Universal (ehemals von Bombardier Transportation) und Prima. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichen Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe Euro4000 / Eurodual sowie Škoda mit der Baureihe 109E. Neuere polnische Entwicklungen sind die Lokomotiven Pesa Gama und Newag Griffin. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch elektrische Lokomotiven – verwendet werden kann.

Zulassungen

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokomotivvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert (x).

Datei:Siemens Vectron Dampflokfest Dresden.jpg
Vectron MS (91 54 7 383 005) der ČD Cargo mit Güterzug in Dresden Hbf (2017)
Datei:193 293 Dresden Hbf.jpg
Vectron MS (91 80 6193 293) für die Bespannung der EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Prag in Dresden Hbf (2017)
Land MS AC DC DE DM Diesel DM light DM E/B Belege
Belgien x (x) (x) <ref name="1000DSB">Siemens Mobility (Hrsg.): Siemens Mobility verkauft 1000. Vectron-Lokomotive, Pressemitteilung vom 4. Mai 2020</ref>
Bulgarien x x <ref name="Siemens-PM 500 Loks" /><ref>ERATV European Register of Authorised Types of Vehicles: 11-057-0047-8-001-001 X4-E-Loco-AB DE-AT-HU-PL-CZ-SK-RO-BG-SI-HR-RS-IT (Rel. E2.01).</ref>
Dänemark x <ref>Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: Vectron-Lokomotive erhält Zulassung für den Betrieb in Dänemark, 23. September 2020</ref>
Deutschland x x x x x <ref>Siemens AG Pressemitteilung, 7. Januar 2013: Vectron erhält Zulassung in Deutschland (PDF; 127 kB)</ref><ref name="Deutschland-Zulassung"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190905024215 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: [DE] Vectron MS authorized in Germany | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|[DE] Vectron MS authorized in Germany}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=6415&action=dview}} }} (Archivversionen) 20190905024215}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|[DE] Vectron MS authorized in Germany}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=6415&action=dview}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20190905024215}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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Finnland x <ref name="Finnland-PM">Siemens AG Pressemitteilung: Erste Vectron-Breitspurlokomotive erhält Zulassung in Finnland, 31. Mai 2017</ref>
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  }}, 14. Februar 2017</ref>
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Kroatien x x <ref name="Kroatien/Slowenien-Zulassung"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190905024214 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=8071&action=dview}} }} (Archivversionen) 20190905024214}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=8071&action=dview}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20190905024214}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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            }} 
       }}
  }}, 29. September 2015</ref>
Niederlande x <ref>Siemens Pressemitteilung: Vectron MS erhält Zulassung in den Niederlanden, 4. Oktober 2017</ref>
Norwegen x <ref>Pressemitteilung Siemens: Vectron AC in Norwegen zugelassen.</ref>
Österreich x x x x <ref>Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Österreich (PDF; 164 kB)</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190905024216 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=7905&action=dview}} }} (Archivversionen) 20190905024216}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=7905&action=dview}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20190905024216}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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Rumänien x x <ref>Siemens AG Pressemitteilung, 25. Juni 2012: Vectron: Erste unbefristete Zulassung.</ref>
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Schweiz x x <ref name="Siemens-PM 500 Loks" />
Serbien x (x) <ref name="Siemens-PM 500 Loks" />
Slowakei x x <ref>Vectron locomotive receives authorization for Slovakia.</ref>
Slowenien x <ref name="Kroatien/Slowenien-Zulassung" />
Tschechien x x x <ref>Full approval for both Vectron AC and MS, 26. März 2015</ref>
Türkei x x x x <ref>Medienservice der Siemens Division Mobility, 31. März 2015: Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei.</ref>
Ungarn x x <ref>Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2013: Vectron erhält Zulassung in Ungarn.</ref>

Seit 2019 bemüht sich Siemens um eine Zulassung in Frankreich. Von Alpha Trains und Beacon Rail sind bereits seit 2024 erste Loks mit Frankreich-Zulassung bestellt.<ref name="lr-2023-07-23">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Kunden

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       }}
  }}, 5. März 2014</ref>
91 81 1193 890 A-CARGO
Datei:Clp 20140730 2068 91 80 6193 880-2 D-BOXX Essen Hbf.jpg 2013 boxXpress.de 004 000 AC 1435 <ref>Pressemitteilung Siemens: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160121093313 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Vier Vectron-Loks für boxXpress | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Vier Vectron-Loks für boxXpress}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://pr4.yesspress.com/DisplayEmail/?id=%2b7XHM1gL89Jc09bAhZL0JQ}} }} (Archivversionen) 20160121093313}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Vier Vectron-Loks für boxXpress}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://pr4.yesspress.com/DisplayEmail/?id=%2b7XHM1gL89Jc09bAhZL0JQ}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20160121093313}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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91 80 6 193 848 D-EGP
Datei:193 895-0, Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный (Trainpix 199894).jpg 2015 ITL Eisenbahngesellschaft 006 000 MS 1435 <ref>Pressemitteilung von Captrain: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180708191518 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.captrain.de/presse/pressdetail/itl-eisenbahn-setzt-siemens-vectron-lokomotiven-ein.html}} }} (Archivversionen) 20180708191518}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.captrain.de/presse/pressdetail/itl-eisenbahn-setzt-siemens-vectron-lokomotiven-ein.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20180708191518}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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2019 		PKP Cargo 015
005 		000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: PKP Cargo bestellt 15 Mehrsystem-Lokomotiven, 23. September 2015</ref>
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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

011 000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: Leasingunternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erweitert seine Lok-Flotte von Siemens, 13. Oktober 2015</ref> 91 80 6 193 640–650 D-DISPO
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009 000 AC 1435 91 80 6 193 607–614, 616 D-DISPO
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001 000 AC 1435 • 91 80 6 193 615 D-DISPO
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91 80 6 193 823 D-LTEU
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91 80 6 193 820 D-PSZ
Datei:Reisebüro-Sonderzug bei Altenmarkt.jpg 2016 Lokomotion 008 000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: Lokomotion GmbH bestellt acht Multisystem-Lokomotiven bei Siemens, 29. Januar 2016. Mit dem Auftrag wurde laut der Siemens AG die Marke von 300 verkauften Vectrons überschritten (mit Quellen belegen ließen sich zu diesem Zeitpunkt 293 verkaufte Lokomotiven).</ref> 91 80 6 193 770–777 D-LM
Datei:Alpha Trains 193 557.jpg 2016
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004 		000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: Alpha Trains bestellt Vectron-Lokomotiven, 12. April 2016</ref>
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Datei:383 002-3, Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный (Trainpix 200259).jpg 2016 ČD Cargo 005 000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: ČD Cargo bestellt fünf Vectron-Lokomotiven, 13. April 2016</ref> 91 54 7 383 001–005
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1 380 962
Datei:Köln Hbf Flixtrain Vectron 193 990 naar Hamburg (48297261681).jpg 2016 Railpool 015 000 AC 1435 <ref>Railcolor: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180702011010 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=8881&action=dview}} }} (Archivversionen) 20180702011010}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=8881&action=dview}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20180702011010}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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  }}, 12. Mai 2016</ref>
91 80 6 193 824–828, 990–999 D-RPOOL
Datei:CD 193 298 Hamburg 1907190852.jpg 2016 European Locomotive Leasing (ELL)<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=2|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|2}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

081
020 		000 MS
AC 		1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: ELL setzt weiter auf Vectron von Siemens, 3. Juni 2016</ref><ref name="Siemens-PM 500 Loks">Siemens Pressemitteilung: Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok, 26. Juni 2017</ref> 91 80 6 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754–762, 764–766, 829–830, 839
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Datei:MRCE193 651 Bietigheim-Bissingen 2020.jpg 2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 010 000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 10 Vectron-Lokomotiven, 17. Juni 2016</ref> 91 80 6 193 651–660 D-DISPO
2016 Hector Rail<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=3|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|3}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}, angemietet bei Beacon Rail Leasing

002 000 AC 1435 <ref>Hector Rail Pressemitteilung: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190327092027 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.hectorrail.com/2016/07/20/hector-rail-is-investing-in-five-new-siemens-vectron-locomotives-with-an-option-for-15-more-locomotives/}} }} (Archivversionen) 20190327092027}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.hectorrail.com/2016/07/20/hector-rail-is-investing-in-five-new-siemens-vectron-locomotives-with-an-option-for-15-more-locomotives/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20190327092027}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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Execute}}|}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}} }} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}} 
      }}
{{#if: {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}} 
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isBracketedLink|Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives}} {{#if: }} 
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{{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt 
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  }}, 20. Juli 2016</ref>
91 80 6 193 923–924 D-HCTOR
2016 Hector Rail<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=3|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|3}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}, angemietet bei Beacon Rail Leasing

011 000 AC 1435 • <ref>Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017</ref> 91 74 6 243 103–113
2016 Hector Rail<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=3|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|3}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

006 000 AC 1435 • <ref>Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017</ref> 91 74 6 243 114–120
2016 mgw Service 001 000 MS 1435 <ref>Railcolor.net: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180702011039 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: mgw orders second Vectron locomotive | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|mgw orders second Vectron locomotive}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9101&action=dview}} }} (Archivversionen) 20180702011039}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|mgw orders second Vectron locomotive}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9101&action=dview}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20180702011039}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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2016 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar <ref>Railcolor: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180325105650 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Italian operator CFI orders two more Vectron locomotives | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Italian operator CFI orders two more Vectron locomotives}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9202&action=dview}} }} (Archivversionen) 20180325105650}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Italian operator CFI orders two more Vectron locomotives}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9202&action=dview}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20180325105650}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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{{{webciteID}}}}} {{#if: InfraLeuna launching customer for Vectron DE | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|InfraLeuna launching customer for Vectron DE}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9472&action=dview}} }}] (Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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Datei:MRCE 193 669.jpg 2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 MS 1435 <ref name="MRCE">Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 30 Vectron-Lokomotiven, 14. September 2017. Da bis September 2017 Aufträge von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) für 66 Lokomotiven belegt werden konnten, laut der Pressemitteilung zu einem weiteren Auftrag über 30 Lokomotiven aber insgesamt bereits 111 Lokomotiven bestellt waren, muss ein Folgeauftrag über 15 weitere ohne belegbare Quelle erteilt worden sein.</ref> 91 80 6 193 661–675 D-DISPO
Datei:Br 193 472 Arth-Goldau.jpg 2017 SBB Cargo International, angemietet bei der LokRoll AG 018 000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: 18 Vectron-Lokomotiven bestellt, 30. Januar 2017</ref> 91 80 6 193 461–478 D-SIEAG
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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

200 000 MS 1435 <ref>Siemens AG Pressemitteilung: ÖBB wollen bis zu 200 Lokomotiven bei Siemens bestellen, 30. Januar 2017</ref>

<ref>Kurier.at: „Super-Lok“ Vectron: Probleme gelöst, neue Loks bestellt, 3. September 2018</ref>
<ref>Siemens AG Pressemitteilung: Siemens Mobility liefert Lokomotiven an Österreichische Bundesbahnen, 19. März 2019</ref>
<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:4. Abruf zur Rahmenvereinbarung über Elektrolokomotiven|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=4. Abruf zur Rahmenvereinbarung über Elektrolokomotiven}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://offenevergaben.at/auftr%C3%A4ge/95150%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=4. Abruf zur Rahmenvereinbarung über Elektrolokomotiven}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://offenevergaben.at/auftr%C3%A4ge/95150}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=4. Abruf zur Rahmenvereinbarung über Elektrolokomotiven}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:OffeneVergaben.at2021-09-08{{#if: 2025-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2017: 17 Stück der Variante A35
2019: 33 Stück der Variante A35 und 30 Stück der Variante A60
2021: 5 Stück der Variante A35
2022: 10 Stück der Variante A35
2023: 28 Stück der Variante A35 und 20 Stück für den Personenverkehr
2025: 29 Stück inklusive der technischen Erweiterung X-Load

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000 AC 1435
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Datei:Dijkerhoek DBC 193 361 Pruszkow Shuttle (50108502666).jpg 2019 DB Cargo 004 000 MS 1435 <ref>Railcolornews: DB Cargo Deutschland orders more Vectron locomotives, 16. Dezember 2019</ref> 91 80 6 193 560–563 D-DB
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2020 Unipetrol Transport 004 000 MS 1435 <ref>Zdopravy.cz: Společnost Unipetrol Doprava objednala další čtyři lokomotivy Vectron, 24. August 2020</ref> 91 54 7 383 056–059
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248 007
Datei:NRAIL 248 018 Dresden Neustadt.jpg 2021
2022 		Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 010
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2021 Správa železnic 001 000 MS 1435 <ref>LOK Report: Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6 193 901 D-SZCZ
2021 DB Systemtechnik 001 MS 1435 <ref>elektrolokarchiv.de: Fahrzeughistorie, 23. Juli 2021</ref> 91 80 6 193 969 D-DB
Datei:Metrans 383 415 Dresden Mitte.jpg 2021 Metrans 010 MS 1435 <ref>elektrolokarchiv.de: Fahrzeughistorie, 28. Juli 2021</ref> 91 54 7 383 411–420
Datei:Salzbergen Captrain 193 484 kolentrein (51317269741).jpg 2021 Alpha Trains 001 000 MS 1435 <ref>elektrolokarchiv.de: Fahrzeughistorie, 28. Juli 2021</ref> 91 80 6 193 484 D-ITL
2021
2022 		National Authority for Tunnels (NAT) 041 000 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=6|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|6}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Einsatz in Ägypten zwischen Ain Sukhna am Roten Meer sowie Marsa Matruh und Alexandria am Mittelmeer
91 90 1192 001 ff EG-NAT
Datei:PLID 370 049 Dresden Neustadt.jpg 2021
2022
2023 		Cargounit Vorlage:030 Vorlage:0 MS 1435 <ref name="Cargounit">Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Nakolei.pl (in polnischer Sprache): Cargounit odbiera kolejną lokomotywę Vectron i domawia następne, 1. Juli 2022.</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 51 5 370 048–049
2021 ČD Cargo Vorlage:02 Vorlage:0 AC 1435 • <ref>Pressemitteilung von ČD Cargo (in tschechischer Sprache): Nové lokomotivy Vectron pro ČD Cargo, 8. Dezember 2021</ref> 91 54 7393 001, 002 CZ-ČDC
2021 European Locomotive Leasing (ELL) Vorlage:02 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Railcolor: 193 583 now with Captrain Deutschland.</ref> 248 016–017
2021 Akiem Vorlage:020 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 80 6 193 479–482, 778, 779, 849, 869, 884–890, 925–929 D-AKIEM
2021 Walsereisenbahn Vorlage:02 Vorlage:0 AC 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 81 1193 900–901 A-WENA
2021 Rail&Sea Logistics GmbH (Welle Logistik GmbH) Vorlage:02 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 81 1293 900–901 A-RSAT
2021 Hector Rail Vorlage:02 Vorlage:0 AC 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 74 6243 221, 222 S-HCTOR
Datei:Railpool 193 089 Dresden Hauptbahnhof HTW.jpg 2022 Railpool Vorlage:070 Vorlage:030 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 106 bis 175 D-RPOOL
2022 Alpha Trains Vorlage:010 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 401–404, 589–594 D-ATLU
2022 DB Bahnbau GruppeVorlage:FN Vorlage:04 Vorlage:0 DM light 1435 <ref name=":4" /> Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen

90 80 2249 051-4, 052-2 D-DBBBG

2022 PKP Cargo Vorlage:05 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 51 5370 056-1 – 060-3 PL-PKPC
2022 Alpha TrainsVorlage:FN k. A.
k. A. 		k. A.
k. A. 		AC
DM Diesel 		1435 <ref name="Alpha Trains">Vorlage:Internetquelle</ref>
2022 Rolling Stock Lease Vorlage:010 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 56 6 383 216–223, 301, 302 SK-RAILL
2022 ČD Vorlage:050 Vorlage:0 MS 1435 <ref name="ČD">Vorlage:Internetquelle</ref> Erste Vectrons mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit

91 54 7384 001-4 ff CZ-CD

2022 Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG) Vorlage:03 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Railcolor.net: Railcolor Datenbank, 7. April 2022</ref> 91 80 6 193 691–693
2022 Metrans Vorlage:010 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 54 7383 421–430 CZ-MT
2022 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing Vorlage:020 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Vectron XLoad
91 80 6 193 451–460 D-SIEAG
91 80 6 193 540–549 D-SIEAG
2022 SBB Cargo, angemietet bei der LokRoll 3 AG Vorlage:035 AC 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6 193 051–085 D-RCM
Datei:Press 248 026 Dresden-Hauptbahnhof.jpg 2022 PRESS Vorlage:02 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref name="EK Seite 25">Vorlage:Literatur</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2 248 026, 027 (PRESS-Nr. 248 105/106)
2022 ČD Cargo Vorlage:010 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 54 7383 013–022 CZ-ČDC
2022 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) Vorlage:014 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 630–639, 794–797 D-DISPO
Datei:Captrain 248 030 Dresden Neustadt 02 26.jpg 2022 ITL Eisenbahngesellschaft Vorlage:08 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref name="Revisionsdaten 248 030">Vorlage:Internetquelle</ref> 248 030-035
2022 Hector Rail Vorlage:04 Vorlage:0 AC 1435 <ref>Vorlage:Literatur</ref> 91 74 6243 123–126 S-HCTOR
2022 AkiemVorlage:FN Vorlage:065 Vorlage:0 AC
MS 		1435 <ref name=":7">LOK Report: Vorlage:Internetquelle</ref> Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten

91 80 7193 001 ff D-AKIEM

Datei:L04 888 Innotrans 2024, 248 500.jpg 2022 DB FernverkehrVorlage:FN Vorlage:021 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022 European Locomotive Leasing (ELL) Vorlage:058 Vorlage:0 MS
AC 		1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Anzahl ergibt sich aus der Differenz der im September 2022 vermeldeten Gesamtbestellmenge (217 Lokomotiven) und der bisher in die Liste für ELL belegten Bestellmenge (159 Lokomotiven).
91 80 6 193 011, 919, 931–940, 942–956 D-ELOC
91 74 0 118 001 S-ELOC
Datei:Praest ECCO 193 100 Pannonia keteltrein (55175502390).jpg 2022 Alpha TrainsVorlage:FN Vorlage:015 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe

91 80 7193 100–114 D-ATLU

2022
2024
2026 		Fenniarail Vorlage:01
Vorlage:02
Vorlage:02 		Vorlage:0 AC 1524 • <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
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<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 		91 10 3 103 201–203 FI-FERFI
2022 Alpha TrainsVorlage:FN Vorlage:015 AC
MS 		1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe

91 80 7193 115 ff D-ATLU

2022 Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) Vorlage:02 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Railcolornews: Die EGP receives auf Instagram, 21. Dezember 2022</ref> 248 041, 042
2022 Alpha Trains, vermietet an Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) Vorlage:01 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 248 036, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022 Alpha Trains, vermietet an Dortmunder Eisenbahn Vorlage:03 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Literatur</ref> 248 037, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023 RheinCargo Vorlage:07 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2248 057–063 D-RHC
2023 BUG Vermietungsgesellschaft Vorlage:01 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2248 024 D-BUG
2023 Railtrans International (RTI) Vorlage:02 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 193 988, 989
2023 Alpha TrainsVorlage:FN Vorlage:010
Vorlage:07 		AC
DM Diesel 		1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 		Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 74 6243 127, 128 S-HCTOR / 91 80 6193 405–412 D-ATLU / 90 80 2248 038–040, 052, 054–056
2023 Eiffage Infra-Bau Vorlage:01 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2248 025 D-ERD
2023 Spitzke Logistik (SLG) Vorlage:02 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref name="EK Seite 22">Vorlage:Literatur</ref> 248 028, 029
2023 Metrans Vorlage:010 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 54 7383 431–440 CZ-MT
bis 2023 European Locomotive Leasing (ELL)Vorlage:FN Vorlage:024 Vorlage:0 AC
MS
DM Diesel 		1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Als Gesamtsumme werden im Beleg aus dem Jahr 2023 251 Lokomotiven genannt, sodass die Differenz zu den bis 2022 bestellten 217 Lokomotiven 34 beträgt. Nach der Folgebestellung (60 Stück) in 2023 wird jedoch von einer Gesamtsumme von 301 Lokomotiven gesprochen, was einer Differenz von 24 entspricht.<ref name=":13" />
2023 ArcelorMittal Eisenhüttenstadt Transport GmbH Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2248 043 D-EKO
2023 Steiermarkbahn Transport und Logistik Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2248 995 D-STBAT, ursprünglich als 90 81 3193 910 A-StBLT fertiggestellt<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2023 Bahnbau Wels (Rhomberg Sersa Gruppe) Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2248 997 D-BBW
Andere Quelle besagt 2025<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2023 Rolling Stock Lease Vorlage:05 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 580, 581, 807–809 D-RAILL
2023 TX Logistik AG Germany Vorlage:040 Vorlage:025 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 7193 300–339 D-TXL
Datei:Captrain 248 053 Hafenbahn Dresden 03 24.jpg 2023 Alpha Trains, vermietet an Holzlogistik und Güterbahn GmbH Vorlage:01 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 248 053<ref>Datenbank Triebfahrzeuge – Revisionsdaten.de.</ref>, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023 DPB Rail Infra Service GmbH Vorlage:06 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 81 1293 903–908 A-DPB
2023 Medway Belgium NV Vorlage:015 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 88 7193 001 ff B-MDWBE
2023 AkiemVorlage:FN Vorlage:015 Vorlage:0 AC
MS 		1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2023 BLS Cargo AG Vorlage:010 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Vectron XLoad
2023 Beacon Rail Vorlage:010 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 7193 800–809 D-DISPO
2023 European Locomotive Leasing (ELL)Vorlage:FN Vorlage:060 140Vorlage:FN MS
DM Diesel 		1435 <ref name=":13">Vorlage:Internetquelle</ref>
2023 DB Cargo Vorlage:08 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 033–040 D-DB
Datei:NRAIL 248 075 Dresden Hauptbahnhof 05 24.jpg 2023 Northrail GmbH Vorlage:010 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 248 081–090 D-NRAIL
2024 Unipetrol Transport Vorlage:04 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 54 7383 068–071 CZ-UNIDO
bis 2024 RailpoolVorlage:FN Vorlage:039 Vorlage:0 MS
AC 		1435 <ref name=":12">Vorlage:Internetquelle</ref> Im Februar 2024 wurde nach Bestellung von 70 weiteren Lokomotiven eine Gesamtmenge von 228 Vectrons genannt. Bis dahin konnten jedoch nur 119 Bestellungen belegt werden, womit 39 weitere Lokomotiven bestellt worden sein müssen.
91 80 6193 176–196, 7193 195ff D-Rpool
2024 Railpool Vorlage:024
Vorlage:046 		180Vorlage:FN MS
AC 		1435 <ref name=":12" />
2024
2025 		Cargounit Vorlage:042 Vorlage:048 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="Cargounit 2">Vorlage:Internetquelle</ref>
2024 InRail Vorlage:02 Vorlage:0 MS 1435 <ref name="informare">Vorlage:Internetquelle</ref> 91 83 6193 777, 888 I-INR
2024 Rail Traction Company Vorlage:04 Vorlage:0 MS 1435 <ref name="informare" /> 91 83 6193 996–999 I-RTC
2024 Raaberbahn Cargo Vorlage:01 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 7193 130 D-GYSEV
2024 Rolling Stock Lease (ehemals S Rail Lease) Vorlage:06 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 025–027, 029, 030, 033 D-RAILL
2024 Northrail Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 248 019
2024 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 80 2248 080 D-PCW PCW 4
2024 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing Vorlage:020 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Vectron XLoad
2024 Alpha TrainsVorlage:FN Vorlage:050 Vorlage:020Vorlage:FN MS
DM Diesel 		1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Der Auftrag umfasst auch die Lieferung der ersten Vectron-Mehrsystemlokomotiven für Frankreich.
2024 FOXrail Vorlage:01 AC 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 7193 194 D-FOX
Datei:DRAILL 193 031 Dresden Hauptbahnhof-01 25.jpg 2024 RS Lease (ehemals S Rail Lease) Vorlage:030 Vorlage:0 MS 1435 <ref name="RS Lease">Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 7193 131 ff D-RAILL
2024 RS Lease (ehemals S Rail Lease)Vorlage:FN Vorlage:035Vorlage:FN MS
DM Diesel 		1435 <ref name="RS Lease" />
2024 Beacon Rail Vorlage:025 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 80 7193 810 D-DISPO
2024 Green Mobility Partners Vorlage:08 Vorlage:042 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 81 1293 000; 201–207 A-GMP
2024 DPB Rail Infra Service GmbH Vorlage:02
Vorlage:01 		Vorlage:06Vorlage:FN DM Diesel
MS 		1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
91 81 1293 909 A-DPB
2024 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft Vorlage:02 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 81 3193 905, 906 A-STH
2025 LocoItalia Vorlage:01 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 83 6193 995 I-LCIT
2025 JeMyn AG/Widmer Rail Services AG Vorlage:02 AC 1435 <ref name=":9">Vorlage:Internetquelle</ref> Erste Fahrzeuge mit „Batterie Power Modul“
2025 Beacon Rail Vorlage:011 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Ursprünglich von DB Cargo bestellt, nach Stornierung an Beacon Rail ausgeliefert. Daher wurden die 041 bis 044 in verkehrsrot mit Beacon-Logos ausgeliefert.
91 80 6193 041–050 D-DISPO

Ehemalige Siemens Testlok
91 80 6193 818 D-DISPO

2025
2026 		RIVE Private Investment (Northrail) Vorlage:017
Vorlage:06 		Vorlage:027Vorlage:FN DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2025 Adria Transport Vorlage:01 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 012 D-LTE
2025 Metrans Vorlage:020 Vorlage:010 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 54 7383 441 ff CZ-MTR
bis 2025 Swietelsky Vorlage:06 Vorlage:0 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Zwei bis 2026 gelieferte Lokomotiven mit der für 2026 angekündigten Zulassung für Österreich, drei der 2025 bestellten Lokomotiven mit den zum Bestellzeitpunkt noch nicht vorliegenden weiteren Zulassungen für Tschechien, Slowakei, Ungarn, Rumänien und Bulgarien
2025 CER Cargo Vorlage:02 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2025 Akiem Vorlage:020 Vorlage:030 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2025 Cargounit Vorlage:010 MS 1435 <ref name="Cargounit 2" />
2025 Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2025 Laude Smart Intermodal Vorlage:02 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 51 5370 177, 195 PL-LAU
2025 Hamburger Rail Service Vorlage:03 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2025 Akdoğan Tren Kargo Vorlage:05 Vorlage:05 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Bestellung umfasst das XLoad-Ausrüstungspaket und einen zehnjährigen Full-Service-Vertrag mit Optionen zur Verlängerung um bis zu zwei Jahre.
2025 GTS Rail Vorlage:03 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im Artikel werden insgesamt 5 Vectron MS-Lokomotiven erwähnt, wovon zwei neu geliefert und eine Testlokomotive übernommen werden soll. Zu den zwei bereits im Einsatz befindlichen Lokomotiven lässt sich nur finden, dass von HUPAC zwei Maschinen angemietet sind.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
91 80 6193 483, 819 D-GTSR
2025 Widmer Rail Services AG Vorlage:01 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Vectron XLoad
91 81 6193 486 D-WRSCH
2025 DB Cargo Vorlage:04 Vorlage:0 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 91 80 6193 013–016 D-DB
2025 SŽ Potniški Promet Vorlage:04 MS 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2026 Hamburger Rail Service Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2026 Wedler Franz Logistik Vorlage:04 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Literatur</ref> 90 80 2248 091, 092 D-WFL
2026 AkiemVorlage:FN Vorlage:050 Vorlage:030 DM E/B
? 		1435 <ref name=":14" /> inklusive der ersten batterieelektrischen Vectron Dual Mode
2026 Steiermarkbahn Transport und Logistik Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 90 81 3193 911 A-STBAT
2026 RailAdventure Vorlage:01 DM Diesel 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
2025 Trafikverket Vorlage:010 Vorlage:09 AC 1435 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Lokomotiven für in Schweden und Norwegen eingesetzte Talgo-Fernverkehrszüge für den Tages- und Nachtverkehr mit bis zu 200 km/h
MS (gesamt)Vorlage:FN 1442 162
AC (gesamt)Vorlage:FN 472 106
DC (gesamt) Vorlage:069 Vorlage:048
DE (gesamt) Vorlage:09
Dual Mode Diesel (gesamt)Vorlage:FN 179 Vorlage:057
Dual Mode light (gesamt) 150 229
Dual Mode Electric/Battery (gesamt)Vorlage:FN unbekannt unbekannt
GesamtVorlage:FN 2697 1013

Vorlage:FNBox

Literatur

Weblinks

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Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="siemens-2021-08-19"> Vorlage:Internetquelle</ref> </references>

Vorlage:Normdaten

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