VW Golf I

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}} Der Golf I ist ein Automodell der Marke Volkswagen der Volkswagenwerk AG und kam im Frühjahr 1974 auf den Markt. Zusammen mit dem Mitte 1973 präsentierten Passat führte der Golf den Volkswagenkonzern aus der ab Anfang der 1970er Jahre bestehenden Absatzkrise. Nachdem andere Pkw-Hersteller bereits verschiedene Modelle mit Kompaktkarosserie und großer Heckklappe herausgebracht hatten, verhalf der Golf dieser Bauweise in Deutschland zum Durchbruch. Im VW-Programm sollte der Golf den konstruktiv noch aus den 1930er Jahren stammenden VW Käfer ersetzen, der jedoch noch bis 1985 parallel im deutschen VW-Angebot blieb.

Von Mai 1974 bis August 1983 wurden sechs Millionen Golf-Limousinen gebaut, davon eine Million mit Dieselmotor.<ref>{{#if:2015-07-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150723221200/http://www.volkswagen-classic.de/modelle/golf-1-limousine%7C{{#if:Golf I Limousine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150723221200/http://www.volkswagen-classic.de/modelle/golf-1-limousine}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Golf I Limousine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.volkswagen-classic.de/modelle/golf-1-limousine%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Golf I Limousine}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.volkswagen-classic.de/modelle/golf-1-limousine}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Golf I Limousine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaVolkswagen Classichttps://web.archive.org/web/20150723221200/http://www.volkswagen-classic.de/modelle/golf-1-limousine{{#if: 2015-11-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Werkscode des Golf I lautet Typ 17, der Werkscode des Golf I Cabriolet Typ 155.

Modellgeschichte

Entwicklung

Datei:VW Golf LS, Bj. 1974 (1974-12-23 Sp).JPG

Erste Ausführung, mit geknickter Linie im Heckblech, auch „Schwalbenschwanz“ genannt

Unter dramatischen Bedingungen entwickelt, führte der Golf zusammen mit dem Passat den Volkswagenkonzern aus der Krise. Bis Ende der 1960er Jahre hatte VW-Chef Heinrich Nordhoff auf den Käfer und die davon abgeleiteten Konstruktionen mit luftgekühlten Heckmotoren gesetzt, die die Kunden immer weniger akzeptierten.

Nordhoffs Nachfolger Kurt Lotz schlug den Weg zu einem neuen Konzept mit wassergekühlten Motoren und Frontantrieb ein, nachdem Importmarken wie Fiat, Renault, Peugeot und Simca bereits in den 1960er Jahren kompakte Modelle mit Frontantrieb präsentiert hatten, Citroën mit dem 2CV bereits 1949. Die Vorbereitungen zur Serienproduktion des von Ferdinand Piëch bei der Porsche KG entwickelten Käfer-Nachfolgers EA 266 mit Mittelmotor (der wassergekühlte Motor war längs unter der Rückbank eingebaut) stoppte der neue VW-Chef Rudolf Leiding Ende 1971. Bereits 1969 wurde der EA 276 gebaut, ein Versuchsträger mit Frontantrieb und luftgekühltem Boxermotor, der als EA 337 zum Golf weiterentwickelt wurde.<ref>{{#if:2014-05-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140512231021/http://automuseum.volkswagen.de/110.html%7C{{#if:Volkswagen EA 276 (1969)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140512231021/http://automuseum.volkswagen.de/110.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Volkswagen EA 276 (1969)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://automuseum.volkswagen.de/110.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Volkswagen EA 276 (1969)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://automuseum.volkswagen.de/110.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Volkswagen EA 276 (1969)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Volkswagen AutoMuseum2005https://web.archive.org/web/20140512231021/http://automuseum.volkswagen.de/110.html{{#if: 2018-10-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die technologische und personelle Kompetenz für den Golf kam weitestgehend von der Auto Union GmbH bzw. der NSU Motorenwerke AG: Insbesondere die Entwickler von NSU, die 1969 zur Audi NSU Auto Union AG fusionierte, wie Entwicklungschef Hans-Gerd Wenderoth und Werner Holste, entwickelten mit Franz Hauk, Motorenentwickler bei Auto Union in Ingolstadt, den ersten Golf.

Die Neukonstruktion mit Frontantrieb und Wasserkühlung war völlig anders als der Käfer. Bei gleichem Radstand war der Golf beträchtlich kürzer, und dennoch bot er wesentlich bessere Platzverhältnisse und praktischere Einstiegs- und Belademöglichkeiten. An der vorteilhaften Raumaufteilung hatte der quer eingebaute Frontmotor seinen Anteil. Das Fahrwerk hatte gegenüber dem etwas eher herausgebrachten Scirocco eine weichere Stoßdämpferkennung, hinten weniger harte und auch etwas längere Federn und die gesamte Bodengruppe lag um etwa 20 mm höher. Wie schon frühere VW-Modelle hatte auch der Golf bereits von Anfang an eine Schnittstelle zur Computerdiagnose.<ref>Vollhecklimousine Golf. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1974, S. 378–380.</ref> Hinten hatte der Golf eine Verbundlenkerachse.

Für den im Mai 1974 vorgestellten Golf standen zwei Motoren zur Wahl: ein 1,1-l-Motor mit 50 PS (37 kW) wie im Audi 50 und ein 1,5-l-Motor mit 70 PS (51 kW) aus dem Audi 80. Der 1,1-l-Motor war eine ausgesprochen rationelle Konstruktion, denn er arbeitete ohne Zwischenwelle: Der Verteiler wurde direkt von der Nockenwelle angetrieben und die Ölpumpe direkt von der Kurbelwelle. Der Wasserpumpenantrieb war gleichzeitig Spannrolle für den Zahnriemen des Nockenwellenantriebs. Im Unterschied zum 1,5-Liter-Motor hatte er außerdem einen Querstromzylinderkopf und war nach vorn geneigt in den Golf eingebaut, während die größeren Motoren nach hinten geneigt eingebaut waren.<ref name=KFT79/>

Entwicklungsabteilung: Belastungstest des Vorderwagens, 1973

Entwicklungsabteilung: Belastungstest des Vorderwagens, 1973
Montage im Werk Wolfsburg, 1978

Montage im Werk Wolfsburg, 1978

Am 29. März 1974 begann die Serienproduktion im Werk Wolfsburg.<ref>Wolfsburger Nachrichten. Ausgabe vom 8. August 2017.</ref> Der Verkaufserfolg war vom ersten Tag an groß. Der Golf galt seinerzeit selbst mit der kleinsten Motorisierung als sportlich. Trotzdem waren die Motoren sparsam, ein Kriterium, das beim Markteintritt unter dem Eindruck der ersten Ölkrise 1973/74 eine hohe Bedeutung hatte. So betrug der Normverbrauch des 50-PS-Motors nach DIN 70030 6,4 l pro 100 km bei 90 km/h und konnte mit der Formel E-Ausstattung auf 5,2 l gesenkt werden. Die Ölkrise steigerte eher die Nachfrage nach Kompaktwagen, wie sie bis dahin fast ausschließlich aus Italien oder Frankreich gekommen waren: als geräumige Schräghecklimousinen mit drei oder fünf Türen.

1976 wurde der Golf I als Rabbit in den USA vorgestellt.<ref>VW-Golf-1976-USA.pdf, autocatalogarchive.com</ref> Das Design an Front und Heck, sowie das Ausstattungsniveau unterschieden sich deutlich von der europäischen Ausführung. Aufgrund schärferer Crashvorschriften waren voluminösere Stoßfänger vonnöten, wodurch das Auto auch länger war. Hinzu kamen wegen anderer Abgasvorschriften bereits ab 1977 Motoren mit der mechanischen Benzineinspritzung K-Jetronic von Bosch.

Seit dieser Zeit führt der Golf die deutsche Zulassungsstatistik an, mit einer kurzen Unterbrechung durch den Mercedes-Benz W 123 im Jahr 1980.

VW Golf L (1974–1975)

VW Golf L (1974–1975)
VW Golf L (1974–1975) ohne Rückfahrscheinwerfer

VW Golf L (1974–1975) ohne Rückfahrscheinwerfer
VW Golf (1975–1977) mit begradigtem Heckabschlussblech

VW Golf (1975–1977) mit begradigtem Heckabschlussblech
VW Golf Viertürer (1975–1977)

VW Golf Viertürer (1975–1977)
Elektro-Golf 1976, Gläserne Manufaktur

Elektro-Golf 1976, Gläserne Manufaktur
VW Golf GTI (1976–1978)

VW Golf GTI (1976–1978)
VW Golf GTI (1976–1978)

VW Golf GTI (1976–1978)
VW Golf GTI (Detail)

VW Golf GTI (Detail)

Modellpflege

Eine wichtige Entwicklungsetappe war die Weiterentwicklung des vom Audi 80 stammenden 1,5-l-Motors. 1975 wurde ein Motorblock gewählt, bei dem sich zwischen den Laufbuchsen kein Kühlwassermantel mehr befindet, sodass ein Aufbohren auf ein Volumen von 1588 cm³ möglich wurde. Die Leistung dieses 1,6-l-Motors betrug 55 kW (75 PS), er stellte auch die Grundlage für die weitere Leistungssteigerung im Golf GTI dar. Schon 1978 wurde der herkömmliche 1,6-l-Motor etwas im Hub verringert, sodass sich 1458 cm³ ergaben. Durch diese Maßnahme ging zwar die Leistung wieder auf 51 kW (70 PS) zurück, doch die Laufruhe verbesserte sich durch die damit erreichte Kurzhubigkeit erheblich.<ref name=KFT79/>

Im Sommer 1978 wurde der Golf I leicht überarbeitet. Erkennbar sind die Fahrzeuge an energieabsorbierenden Kunststoff-Stoßfängern. Weiterhin gab es damals ein sogenanntes „Geräuschpaket“ für alle Modelle, das diverse Maßnahmen zur Verringerung der Abroll- und Triebwerksgeräusche beinhaltete. Zudem wurde der Rostschutz erheblich verbessert, da frühe Golf-Modelle infolge des damals verwendeten minderwertigen Recycling-Stahlblechs und der vom VW-Vorstand am 19. Februar 1974 getroffenen Entscheidung, keine Hohlraumkonservierung einzusetzen<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>, schnell korrodierten.

Das war bedingt durch einen relativ hohen Kupferanteil im Metall, der zu interkristalliner Korrosion führte. Mitte der 1970er-Jahre herrschte aufgrund weltweiter Überkapazitäten ein ruinöser Wettbewerb auf dem Stahlmarkt und führte zur Stahlkrise. Mitunter wurde angelieferter Stahlschrott nicht mehr fraktioniert: Eingeschmolzene Kabelbäume von Fahrzeugwracks führten dann zu einem hohen Kupferanteil im produzierten Stahl. Aber auch Anteile von Nickel, Aluminium und Chrom verunreinigten den Stahl. Dieser war in der Konsequenz dann sehr korrosionsanfällig.

VW Golf (1978–1980), GL-Version mit Scheinwerferreinigungsanlage

VW Golf (1978–1980), GL-Version mit Scheinwerferreinigungsanlage
Heck mit Kunststoffstoßfänger

Heck mit Kunststoffstoßfänger
VW Golf GLD (1978–1980)

VW Golf GLD (1978–1980)
VW Golf mit EA827 mit K-Jetronic und Klimakompressor

VW Golf mit EA827 mit K-Jetronic und Klimakompressor
VW Golf GTI (1978–1980)

VW Golf GTI (1978–1980)
VW Golf GTI (1978–1980)

VW Golf GTI (1978–1980)
VW Golf Cabriolet (1979–1986)

VW Golf Cabriolet (1979–1986)
VW Golf Cabriolet (1979–1986)

VW Golf Cabriolet (1979–1986)

Im August 1980 kam es zu einer weiteren Überarbeitung. Der Golf erhielt breite Rückleuchten und eine neue Armaturentafel. Darüber hinaus wurde das Modellprogramm neu geordnet: Die Ausstattungsvarianten waren nun C, CL und GL. Das US-Modell bekam einen eigenen Motor mit 1716 cm³ Hubraum und K-Jetronic, der 55 kW (75 PS) leistete.

Ab Juni 1982 wurde mit dem Einbau von vorderen Radhausschalen (Innenkotflügel zum Schutz vor Steinschlag) der Korrosionsschutz nochmals erweitert. Der GTI war nun mit fünf Türen lieferbar.

Die Vorstellung der Sondermodelle Pirelli-GTI sowie LX und GX kündigte das Ende der Fertigung des Golf I in Europa an: Nach über 6 Millionen produzierter Einheiten wurde im August 1983 der Nachfolger VW Golf II vorgestellt.

VW Golf (1980–1983)

VW Golf (1980–1983)
VW Golf GL (1980–1983)

VW Golf GL (1980–1983)
VW Golf GL (1980–1983)

VW Golf GL (1980–1983)
VW Golf GL (1980–1983)

VW Golf GL (1980–1983)
Sondermodell Golf LX mit Doppelscheinwerfern

Sondermodell Golf LX mit Doppelscheinwerfern
Sondermodell Golf LX

Sondermodell Golf LX
VW Golf GTI

VW Golf GTI
VW Golf TAS (Tvornica Automobila Sarajevo)

VW Golf TAS (Tvornica Automobila Sarajevo)

Golf Diesel

Datei:Volkswagen Golf Diesel.JPG

Rekordfahrzeug VW Golf Diesel

Im September 1976 erschien der Golf Diesel, ein damals für Deutschland neues Konzept, den als schwerfällig, laut und unkultiviert geltenden Dieselmotor in einem Kompaktwagen unterzubringen. Bis zur Vorstellung des Dieselmotors für den Golf waren Dieselmotoren außer bei Peugeot in Kompaktwagen unüblich. Der Golf Diesel mit einer Leistung von 50 PS/37 kW war mit einem DIN-Verbrauch von 6,5 Liter/100 km einer der sparsamsten Kompaktwagen der 1970er-Jahre.

Der Dieselmotor wurde aus einem bekannten Otto-Rumpfmotor (EA827) von Audi abgeleitet. Gegenüber diesem wurden die Kühlung sowie einige Komponenten wie Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Kolbenbolzen, Zylinderkopf und Zahnriemen, die beim Dieselmotor einer höheren Belastung standhalten müssen, verstärkt. Der Zylinderkopf wurde mit Wirbelkammern versehen. An der Stelle des beim Diesel nicht erforderlichen Zündverteilers wurde eine Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker platziert. Die Verteiler-Einspritzpumpe (VESP) wurde über den vorhandenen Zahnriementrieb der Nockenwelle betrieben. Damit war der Dieselmotor nicht größer als der 1,5-l-Ottomotor.

Der Dieselmotor hatte zunächst einen Hubraum von 1,5 Liter mit einer Leistung von 50 PS (37 kW), dann 1,6 Liter mit 54 PS (40 kW). Das Laufverhalten (Geräusche, Vibrationen) insbesondere der beiden ersten Dieselmotor-Generationen konnte aber noch nicht befriedigen. Der Turbolader des ersten 70-PS-Dieselmotors brachte dann über die Dämpfung im Auspufftrakt mehr Geräuschkomfort.

Golf GTI

Im September 1975 präsentierte Volkswagen auf der IAA den ersten Golf GTI. Er war mit dem 110 PS (81 kW) starken Motor des Audi 80 GTE ausgestattet, hatte innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und einen zusätzlichen Ölkühler. Die Vorderachse erhielt einen Stabilisator und an der Hinterachse wurde ein lastabhängiger Bremskraftregler montiert. Unter Berücksichtigung seiner Leistung erhielt der GTI von Anfang an einen Bremskraftverstärker. Das Sportlenkrad war mit drei gelochten Speichen versehen – der tiefe Pralltopf mit der Hupenbetätigung wurde bald als „Spucknapf“ bezeichnet. Der Schaltknauf war als Golfball gestaltet. Kotflügel-Verbreiterungen aus Kunststoff, ein größerer Frontspoiler, Reifen der Größe 175/70 HR 13, ein rot-gerahmter Kühlergrill und die mit schwarzer Klebefolie eingefasste Heckscheibe waren weitere Kennzeichen des damals stärksten Golf-Modells.

Der Golf GTI bot einen leistungsstarken Motor in einem für die breite Masse der Autofahrer erschwinglichen kompakten und alltagstauglichen Auto. Ausgestattet mit der mechanischen Einspritzanlage K-Jetronic von Bosch, einem 1,6 Liter-Motor und 110 PS (81 kW) Leistung bei einem Leergewicht von 810 kg konnte der Golf GTI gut mit den Fahrleistungen der Konkurrenzmodelle Ford Escort RS und Opel Kadett GT/E mithalten. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 182 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit 9,2 Sekunden angegeben.

Entgegen der Meinung vieler VW-Marketingleute wurde der erste GTI zu einem Verkaufsschlager und ebnete den Weg für spätere sogenannte „Hot Hatches“ – sportliche Kompaktwagen mit relativ großer Leistung. Der Typ hat heute Kultstatus und war ein beliebtes Objekt von Tuningfreunden. Die Produktion startete 1976 mit einem Vierzylindermotor mit 1,6 Litern Hubraum und 110 PS Leistung (81 kW), der 1982 durch einen mit 1,8 l und 112 PS (82 kW) ersetzt wurde. Der Grundpreis der ersten Version 1976 betrug 13.850 DM; das Modell mit 1,8-l-Motor kostete 1983 zuletzt 20.465 DM. Zum Ende der Golf-I-Produktion kam im Mai 1983 das Sondermodell „Pirelli“ auf den Markt. Für 22.800 DM war es in den Farben Marsrot, Lhasagrün Metallic, Alpinweiß und Heliosblau erhältlich. Grüne Colorverglasung, Pirelli-Leichtmetallräder mit 185/60-HR14-Pirelli-P6-Reifen und in Wagenfarbe lackierte Kotflügelverbreiterungen, Stoßfänger und Außenspiegel waren enthalten. Der „Pirelli-Golf“ trug den VW-Ausstattungscode W65.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Der »Pirelli« GTI|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der »Pirelli« GTI}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.das-sondermodell.de%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der »Pirelli« GTI}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.das-sondermodell.de}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der »Pirelli« GTI}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:das-sondermodell.de{{#if: 2024-04-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1983 wurde der GTI auch auf dem US-Markt eingeführt, jedoch ohne die Modellbezeichnung Rabbit. Der GTI sollte, wie auch bei den späteren Generationen, als eigenständiges Modell gelten, daher diese deutliche Abgrenzung. Bei der US-Version leistete der 1,8-l-Motor aufgrund schärferer Abgasvorschriften nur 67 kW (91 PS).

VW Golf GTI

VW Golf GTI
Motor des Golf GTI von 1983 mit 1,8 Liter Hubraum und 112 PS (82 kW)

Motor des Golf GTI von 1983 mit 1,8 Liter Hubraum und 112 PS (82 kW)
Golf GTI im Motorsport

Golf GTI im Motorsport
Sondermodell Pirelli (1983)

Sondermodell Pirelli (1983)

Andere Automobilhersteller boten ebenfalls leistungsstarke Klein- und Mittelklassewagen an, unter anderem den Opel Kadett GT/E ab 1975 oder den Ford Escort RS ab 1973.

Golf GTI: 1,6 l 8V 110 PS (81 kW ohne Katalysator, Motorkennbuchstaben EG)
Golf GTI: 1,8 l 8V 112 PS (82 kW ohne Katalysator MKB DX)
Golf GTI 16S: 1,6 l 16V 136 PS (100 kW ohne Katalysator, MKB EG, limitiert, Motor von Oettinger bearbeitet, Vertrieb nur in Frankreich)

Die Idee, mit dem Golf GTI ein preisgünstiges Fahrzeug für den Breitensport zu schaffen, war ursprünglich ein Gedanke von Dipl.-Ing. Alfons Löwenberg, Mitarbeiter der Versuchsabteilung, der ihn am 18. März 1973, also noch vor der offiziellen Markteinführung des Golf, werksintern innerhalb der technischen Entwicklungsabteilung, einfach nur als „Sport-Golf“ vorschlug. Löwenbergs Vorschlag war jedoch mit 10 cm Tieferlegung und einem „armdicken“ Auspuffendrohr zu extrem. Als Kompromiss entstanden ohne Kenntnis des VW-Vorstands in einem Kreis von Ingenieuren und Marketingmitarbeitern um den damaligen Pressechef Anton Konrad ein weniger ausgefallenes Design und unter Verwendung des 1,6 l-Motors aus dem Audi 80 GTE mit anfangs 110 PS (81 kW) sowie dessen innenbelüfteter Scheibenbremse im Geheimen erste Versuchsfahrzeuge des Golf GTI. Erst nach deren weitgehender Fertigstellung wurde der damalige Vertriebsvorstand Werner P. Schmidt informiert, der von den Fahreigenschaften so begeistert war, dass er die Weiterentwicklung ohne papierene Vorstandsunterlagen genehmigte.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Datei:Vw jetta 1 h sst.jpg

VW Jetta (1979–1984)

VW Jetta

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Im August 1979 wurde die Stufenheckvariante des Golf, der VW Jetta, der Öffentlichkeit vorgestellt. Er wandte sich an konservative Käufer und war zwei- und viertürig erhältlich. In Nordamerika wurde der Jetta zu einem großen Verkaufserfolg, blieb aber in Europa hinter den erwarteten Stückzahlen zurück.

Golf Cabrio

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VW Golf Cabriolet (1987–1993)

Das Golf Cabriolet wurde im März 1979 als Nachfolger des Anfang 1980 eingestellten Käfer Cabrios vorgestellt. Mit 388.522 Einheiten wurde der offene Golf bis zum Ende der Produktion im August 1993 das bis dahin meistgebaute Cabrio der Welt. Produziert wurde er ausschließlich bei Karmann in Osnabrück, wo das Fahrzeug auch entwickelt worden war.

Im Frühjahr 1979 kam das Modell in zwei Motorisierungen als Cabrio GLS mit 1,5 Liter Hubraum und 51 kW (70 PS) sowie Cabrio GLi mit 1,6 Liter und 81 kW (110 PS) auf den Markt. Im letzten Modelljahr 1993 wurde der Wagen nur noch mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 72 kW (98 PS) und geregeltem Katalysator angeboten.

Bei dem Facelift im Mai 1987 kamen in Wagenfarbe lackierte und wuchtiger gestaltete Stoßfänger in Verbindung mit Kotflügel- und Schwellerverbreiterungen („Rundumspoilersatz“) zum Einbau. Ab 1992 war das Cabrio auf Wunsch mit Fahrer-Airbag lieferbar. Neuwagen waren noch bis 1994 erhältlich, als bereits der offene Golf III auf dem Markt war.

Vom ersten Golf Cabrio wurden insgesamt 13 verschiedene Sondermodelle aufgelegt. Die beliebtesten sind die Modelle Sportline, Etienne Aigner und Genesis. Daneben gab es noch die Modelle: Young line, Toscana, Bel Air, Classic Line, Fashion Line, Christmas, Havanna, Acapulco, Coast, Azur und Quartett.

Golf GTD

Datei:G1 gtd.jpg

VW Golf GTD

Bei der Vorstellung im März 1982 auf dem Genfer Salon galt der Golf GTD als äußerst sparsam. Das wurde durch einen Dieselmotor mit Abgasturbolader erreicht. Das Erscheinungsbild orientiert sich am Golf GTI mit strafferem Fahrwerk. Mit dem GTD wurde die Evolution des leistungsfähigen und sportlichen Golf Diesel gestartet. Zur Leistungssteigerung des 40-kW-(54-PS)-Saugdiesel mit 1,6 Liter Hubraum war der GTD mit einem Garrett-Turbolader ausgestattet, der maximal 0,7 bar Ladedruck erreichte. Durch diese Modifikation des 827-Motors erreichte der GTD eine Leistung von 51 kW (70 PS) und ein maximales Drehmoment von 130 Nm bei 2600/min statt 98 Nm bei 2300/min. Insgesamt waren mehr als 30 Änderungen am Basismotor notwendig, um diese Leistungssteigerung möglich zu machen (z. B. vergrößerter Ölkreislauf, leistungsfähigere Ölpumpe und an allen wichtigen Stellen verstärkte oder höherwertige Bauteile). Wegen der höheren thermischen Belastung der Kolbenböden wurden diese mittels Ölstrahldüsen von unten zwangsgekühlt und der Motor mit einem Öl-/Kühlmittel-Wärmetauscher am Flansch des Ölfilterelementes ausgerüstet.

Der Turbomotor wog etwa 8,5 kg mehr als der Saugmotor. Mit allen zusätzlichen Aggregaten wuchs das Gewicht um 18 kg. In der Praxis war ein durchschnittlicher Verbrauch von weniger als 6 Liter Dieselkraftstoff auf 100 km möglich (DIN 70030: bei 90 km/h im 5. Gang 4,5 Liter, 120 km/h im 5. Gang 6,7 Liter, Stadtverkehr 6,6 Liter).

VW Caddy

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VW Caddy (1983–1992)

Für den amerikanischen Markt wurde ein vom Golf abgeleitetes Pick-up-Modell entwickelt, das ab 1978 im Werk in Westmoreland (Pennsylvania, USA) gebaut und unter dem Namen VW Rabbit Pick-up verkauft wurde. Der fast baugleiche VW Caddy wurde ab 1983 bei Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) in Sarajevo produziert. Bis zur Zerstörung des jugoslawischen Werkes im Jahre 1992 während des Bosnienkriegs wurden dort rund 200.000 Stück gefertigt.

Exportmodelle

Nachdem 1976 der millionste Golf in Wolfsburg produziert wurde, nahm man eine neue Fertigungsstätte in den USA in Betrieb. Der Rabbit, die US-Version des Golfs, wurde nun nicht mehr im Werk Emden, sondern in Westmoreland produziert. Damit war Volkswagen von Wechselkursschwankungen des US-Dollars unabhängig. Zudem versprach der US-Markt nach Einführung von begrenzten Flottenverbräuchen durch US-Präsident Carter starke Zuwächse.

In Südafrika wurde der Golf I bis Oktober 2009 produziert. Seit 1978 lief er im dortigen Werk Uitenhage als VW Citi Golf vom Band. Er hat ein anderes Armaturenbrett, eine zusätzliche Sicke in der C-Säule, die Grill-/Scheinwerfereinheit des Golf II und neue Motoren, ist aber nach wie vor ein beliebtes Modell in Südafrika. Der Golf I wurde in Wolfsburg, Emden, Brüssel, Osnabrück, Sarajevo, Uitenhage/Südafrika, Lagos/Nigeria, Westmoreland County/USA und in Puebla/Mexiko produziert.

US-Modell VW Rabbit, Modelljahr 1982

US-Modell VW Rabbit, Modelljahr 1982
Mexikanischer VW Caribe GT, Modelljahr 1986

Mexikanischer VW Caribe GT, Modelljahr 1986
Südafrikanischer VW Golf Citi, Modelljahr 2008

Südafrikanischer VW Golf Citi, Modelljahr 2008
Volkswagen Rabbit Pickup (USA)

Volkswagen Rabbit Pickup (USA)

Kompensationsgeschäfte mit der DDR

Datei:Vw-golf-1 in-der-ddr east-germany berlin.jpg

Ein VW Golf in Berlin (Ost)

1977 kam es zu einem Handel mit dem „VE Außenhandel Transportmaschinen Export und Import“ in Ost-Berlin. Vereinbart wurde die Lieferung von 10.000 Golf in die DDR. Der Golf war damit einer der wenigen PKW aus dem nichtsozialistischen Ausland, die zeitweise in der DDR gegen Mark der DDR erhältlich waren. Westfahrzeuge waren sonst meist nur über Genex oder mittels Beziehungen erhältlich. Am 13. Januar 1978 rollte der erste Zug mit 200 Autos über die innerdeutsche Grenze. Die Fahrzeuge wurden vorwiegend in Ostberlin verkauft und prägten seither das Straßenbild der Stadt mit. Im Gegenzug lieferte die DDR Pressen, Werkzeugmaschinen und einen Projektor von Carl Zeiss Jena für das Planetarium Wolfsburg, den VW der Stadt Wolfsburg zum vierzigsten Jahrestag der Stadtgründung 1978 schenkte.

Im Fahrbericht der DDR-Fachpresse wurde dem Golf eine sehr gute Sitzposition und optimierte Raumökonomie bescheinigt, im Fond fanden selbst drei Personen ausreichend Platz und der Kofferraum war mit 350 Litern zwar nicht allzu groß, jedoch flexibel nutzbar. Gelobt wurde auch das weitgehend neutrale Eigenlenkverhalten und der gute Motorlauf. Kritik gab es am zu Vereisung neigenden Vergaser des 1,1-l-Motors, für Kopfsteinpflaster-Straßen zu kurzen Federwegen (bei ansonsten gelungener Feder-Dämpfer-Abstimmung) und dem unten offenen Motorraum, der zu Verschmutzung neige. Zumindest beim L-Modell sei außerdem die Fahrbahnausleuchtung infolge der tief liegenden Scheinwerfer zu schwach. Als durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch wurden beim Golf L mit 1,1-l-Motor 8,4 l/100 km ermittelt und eine Höchstgeschwindigkeit von 137,5 km/h gemessen (Tachoanzeige: 152 km/h).<ref name=KFT79>Das aktuelle Vollheck-Modell: VW GOLF. In: Kraftfahrzeugtechnik. 8/1979, S. 248–251.</ref>

Technische Daten

VW Golf	1,1	1,1 Formel E	1,3	1,5		1,6	GTI		1,5 Diesel	1,6 Diesel	1,6 Turbodiesel
VW-Motorkennbuchstaben	FA/GG	GG	GF	FH/FD	JB	FP	EG	DX	CK	CR/JK	CY
Bauzeit	1974–1983	1981–1983	1979–1982	1974–1975	1978–1983	1975–1977	1976–1982	1982–1983	1976–1980	1980–1983	1982–1983
Motor	Quer eingebauter 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen 1,1- und 1,3-l-Motor: um 20° nach vorn geneigt eingebaut, Ventile über Schlepphebel betätigt 1,5- bis 1,8-Liter-Motoren: um 15° nach hinten geneigt eingebaut, Ventile über Tassenstößel betätigt
Hubraum	1093 cm³		1272 cm³	1471 cm³	1457 cm³	1588 cm³		1781 cm³	1471 cm³	1588 cm³
Bohrung × Hub:	69,5 × 72 mm		75 × 72 mm	76,5 × 80 mm	79,5 × 73,4 mm	79,5 × 80 mm		81 × 86,4 mm	76,5 × 80 mm	76,5 × 86,4 mm
Leistung (PS) bei 1/min	37 kW (50 PS) 6000		44 kW (60 PS) 5600	51 kW (70 PS) 5800	51 kW (70 PS) 5600	55 kW (75 PS) 5600	81 kW (110 PS) 6100	82 kW (112 PS) 5800	37 kW (50 PS) 5000	40 kW (54 PS) 4800	51 kW (70 PS) 4500
Max. Drehmoment bei 1/min	77 Nm 3000	80 Nm 3300	93 Nm 3500	112 Nm 3000	108 Nm 2500	117 Nm 3200	137 Nm 5000	150 Nm 3500	80 Nm 3000	98 Nm 2300	130 Nm 2600
Gemischaufbereitung	1 Fallstromvergaser Solex						Mechanische Einspritzung		Verteilereinspritzpumpe (TD: mit Turbolader)
Kühlung	Wasserkühlung
Getriebe (Serie)	4-Gang						4-Gang (ab 8/79: 5-Gang)		4-Gang		5-Gang-Getriebe
Getriebe (wahlweise)	—			3-Gang Automatik (ab 8/79: 5-Gang manuell)			—			3-Gang Automatik, 5-Gang manuell, auch FormelE	—
Radaufhängung vorn	MacPherson-Federbeine, Querlenker
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse, Feder-Dämpfer-Einheiten
Bremsen	Zweikreisbremse in X-Aufteilung; vorn Scheibenbremsen (Ø 239 mm) – 50 PS bis April 1975: vorn Trommelbremsen Trommeln hinten, 50 PS bis Juli 1981: Bremskraftverstärker nur auf Wunsch
Lenkung	Zahnstangenlenkung
Karosserie	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten	1390/1358 mm (GTI und mit Breitreifen: 1404/1372 mm)
Radstand	2400 mm
Länge	3705 (L: 3725 mm) ab 08/78: 3815 mm
Leergewicht	790–930 kg (Cabrio: 905–970 kg)
Höchstgeschwindigkeit	145 km/h	145 km/h	150 km/h	157–160 km/h	155–158 km/h Cabrio: 153 km/h	158–162 km/h	182 km/h Cabrio: 175 km/h	183 km/h Cabrio: 180 km/h	140 km/h	138–143 km/h	155 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	17 s	18s	15,5 s	13–15 s	13–15 s Cabrio: 15–17 s	12–14 s	10 s Cabrio: 11 s	9 s Cabrio: 10,5 s	19 s	17,5–21,5 s	14 s
Verbrauch (Liter/100 km)	9,0 N	8,0 N	9,5 N	10,5–11,0 N	10,0–10,5 N	9,5–10,0 N	10,5 S	10,0 S Cabrio: 11,0 S	6,5 D	6,5 D	7,5 D

Produktionszahlen Golf I

Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F054863-0010, Wolfsburg, Volkswagen, Produktion VW Golf.jpg

Fertigung des VW Golf I in Wolfsburg

Gesamtproduktion Fahrzeuge von 1974 bis 1983<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Typ	Jahr										Summe
Typ	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	Summe
1093	91.809	194.918	209.266	138.984	208.216	173.098	138.684	110.944	113.576	?
1272						34.369	84.587	42.464	27.980	?
1457				125.660	220.721	108.319	44.378	73.318	76.849	68.929	718.174
1471	98.081	137.907									235.988
1588		86.795	311.758	200.990	49.793	93.953	80.665	75.123	37.533	?
1595							2.746	5.918	4.854	3.136	16.654
1781									27.738	?
1471 D			7.848	91.933	183.559	194.547	79.253				557.140
1588 D							61.324	187.246	185.558	?
1093 Cabrio					4	932	1.347	1.491	1.698	322	5.794
1457 Cabrio					98	8.649	4.710	4.727	6.253	2.947	27.384
1588 Cabrio					2	2.214	12.258	2.945	2.611	?
1595 Cabrio							7.667	12.197	8.579	3.797	32.240
Summe	189.890	419.620	528.872	557.567	662.393	616.081	517.619	516.373	494.808	ca. 430.000	ca. 4.900.000

Preise und Ausstattung

Mitte 1974 betrug der Grundpreis des günstigsten Modells mit 50 PS (37 kW) Leistung 7.995 DM<ref>auto motor und sport, Heft 16/1974 vom 3. August 1974</ref> (entspricht inflationsbereinigt in heutiger Währung {{#ifexist:Vorlage:Inflation/DE/startyear| {{#iferror:

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Ein Stahlkurbeldach kostete 423 DM, zwei weitere Türen 415 DM und die Leichtmetallräder 5Jx13 mit Stahlgürtelreifen 175/70 SR 13 wurden mit 326 DM zusätzlich berechnet. Die Metallic-Lackierung kostete 221 DM. Einen Heckscheibenwischer gab es als Extra erst in späteren Modelljahren. Ab 1977 war eine Klimaanlage erhältlich (ca. 1700 DM), die zu dieser Zeit selbst in Oberklasse-Fahrzeugen oft noch zu den aufpreispflichtigen Extras zählte.

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an VW Golf I nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015	1.1.2023	1.1.2024	1.1.2025
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0600/524	1.3	44	812	601	379	338	293	281	280	286	272	271	250	252	252
0600/465 0600/466 0600/497 0600/847 0600/850 0600/852	1.5	51	8.392	6.326	3.170	2.690	2.409	2.178	2.051	2.134	2.034	2.028	2.291	2.294	2.268
0600/477	1.6	55	796	703	591	565	542	530	520	497	461	450	388	386	378
0600/478	1.6 GTI	81	1.750	1.315	967	928	895	875	874	960	899	910	957	967	988
0600/582	1.8 GTI	82	2.865	2.415	1.140	1.137	1.120	1.114	1.125	1.104	1.161	1.246	1.752	1.793	1.819
0600/489 0600/528 0600/848 0600/849	1.5 Diesel	37	838	709	569	540	513	507	493	482	444	430	342	333	329
0600/536 0600/853	1.6 Diesel	40	3.319	2.503	1.329	1.154	998	906	856	831	805	793	768	754	751
0600/557	1.6 Diesel	51	639	490	243	211	179	161	153	152	144	152	160	164	168
0600/507	1.1 Cabrio	37											13	14	15
0600/605	1.3 Cabrio	40											4	4	4
0600/516	1.3 Cabrio	44											1	1	1
0600/508	1.5 Cabrio	51											1.043	1.029	1.028
0600/676	1.6 Cabrio	53											2.360	2.362	2.339
0600/606	1.6 Cabrio	55											1.669	1.683	1.705
0600/517	1.6 GLI Cabrio	81											158	158	155
0600/607	1.8 Cabrio	66											1.556	1.581	1.593
0600/666	1.8 Cabrio	70											4.816	4.842	4.832
0600/804	1.8 Cabrio	72											21.954	21.970	21.960
0600/587	1.8 GLI Cabrio	82											927	935	947
Quelle			{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20060318050607/http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2005.pdf%7C{{#if:Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://web.archive.org/web/20060318050607/http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2005.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. 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In der Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes wurde von 2006 bis 2012 nach Hubraumklassen gegliedert. Getrennt wurde ab 1400 cm³ Hubraum, ab 1600 cm³ Hubraum sowie ab 2000 cm³ Hubraum. Nicht enthalten in den angegebenen Zahlen von 2006 bis 2012 sind daher Fahrzeuge, die aufgrund von Umbaumaßnahmen einer anderen Hubraumklasse angehört haben als die übrigen Fahrzeuge mit derselben HSN/TSN.

Aufgeführt ist der Bestand an Typen mit mindestens 100 Fahrzeugen in einer anderen Hubraumklasse.

HSN/TSN	Modell	kW	cm³	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012
0600/464	1.1	37	1600–1999	113		105	124	143	143
0600/478	1.6 GTI	81	1600–1999	215				103	102
0600/497	1.5	51	1600–1999	183	114	134	157	167	181
Quelle				<ref name="Bestand 2006" />	<ref name="Bestand 2008" />	<ref name="Bestand 2009" />	<ref name="Bestand 2010" />	<ref name="Bestand 2011" />	<ref name="Bestand 2012" />

Umbauten

Datei:Nordstadt928.JPG

Artz-Umbau

Der Golf I wurde oft getunt und umgebaut. Eine besondere Stellung nimmt hier der Golf 928 von Artz ein. Hier wurde die Karosserie des Golf 1 an die Bodengruppe eines Porsche 928 angepasst und entsprechend verbreitert, wobei das Ziel war, dem Erscheinungsbild eines serienmäßigen Golfs möglichst nahezukommen. Mit bis zu 300 PS (221 kW) Leistung galt dieser Umbau viele Jahre als der „stärkste Golf der Welt“.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20050501182528

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ACM stellte von 1990 bis 1993 auf der Basis des Golf I Cabrio etwa 65 Exemplare des Biagini Passo her. Die Karosserie wurde leicht verändert und über einen selbst hergestellten Hilfsrahmen mit dem Fahrgestell des Golf II Country verbunden.

Sonstiges

Zum 13. April 2017 gab das Bundesministerium der Finanzen in Deutschland eine Sondermarke der Briefmarkenserie „klassische deutsche Automobile“ zu einem Nennwert von 0,90 Euro aus, auf der der VW Golf I abgebildet ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:VW Golf Serie 1, Briefmarke zu 0,90 €, 10er-Bogen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VW Golf Serie 1, Briefmarke zu 0,90 €, 10er-Bogen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://shop.deutschepost.de/briefmarke-nassklebend-vw-golf-serie-1-90-ct-10er-bogen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VW Golf Serie 1, Briefmarke zu 0,90 €, 10er-Bogen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://shop.deutschepost.de/briefmarke-nassklebend-vw-golf-serie-1-90-ct-10er-bogen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VW Golf Serie 1, Briefmarke zu 0,90 €, 10er-Bogen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschepost.de{{#if: 2018-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Literatur

Joachim Kuch: VW Golf I – 1974–1983, 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007. (Schrader-Typen-Chronik) ISBN 978-3-613-02713-8

Weblinks

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1. Original Golf I Interessengemeinschaft e. V.

Einzelnachweise

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KdF-Wagen • Typ 82 Kübelwagen • Typ 87 Kommandeurswagen • Typ 100 Verkürzte Zugmaschine • Typ 166 Schwimmwagen • Typ 1 „Käfer“ • Typ 14 Karmann Ghia • Typ 147 „Fridolin“ • Typ 181 • Typ 2 „Transporter“ (T1 T2 T3 T4 T5 T6) • Typ 3 (1500/1600) • Typ 34 Karmann Ghia • Typ 4 (411/412) • Arteon • Beetle • Bora • Caddy (14D 9KV 9U 2K) • CC • Corrado • Derby • Eos • Fox • G 90 • Golf (I II III IV V VI VII Plus Sportsvan Cabriolet) • Iltis • Jetta/Bora/Vento (I II III IV V VI) • K 70 • L80 • Lupo • LT • New Beetle • Passat (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) • Phaeton • Polo (I II III IV V) • Santana (I) • Scirocco (I II III) • Sharan (I II) • Taro • Tiguan (I, II) • Touareg (I, II) • Touran (I) • T-Roc (I) • Up • VW-Porsche 914 | {{#if:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 3|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: |2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|' }} {{#if: Aktuelle Modelle in anderen Ländern
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DeliveryDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]| }}}}• ConstellationDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]| }}}}• TitanDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]| }}}}• MeteorDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]| }}}}• VolksbusDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]| }}}} | {{#if:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 6|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: |2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|' }} {{#if: Konzeptfahrzeuge:
Konzeptfahrzeuge von Volkswagen • EA 48 • EA 266 • Chico • Concept D • Microbus • Iroc • New Compact Coupé • Milano • Nils • eT! • Polo II Sprint • Sedric • Taigun • XL1 | {{#if:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 7|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: |2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|' }} {{#if: | {{#if:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 8|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: |2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|' }} {{#if: | {{#if:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: 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	}} }}China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Phideon China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Jetta König China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Jetta Pionier China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Senda ArgentinienDatei:Flag of Argentina.svg{{#ifeq:Argentinien\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• SpaceFox ArgentinienDatei:Flag of Argentina.svg{{#ifeq:Argentinien\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• SP2 BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Routan KanadaDatei:Flag of Canada (Pantone).svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Tacqua China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| 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{{#if:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| Aktuelle Lkw- und Omnibus-Modelle Delivery BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Constellation BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Titan BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Meteor BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Volksbus BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}} }}
{{#if:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| Konzeptfahrzeuge: Konzeptfahrzeuge von Volkswagen • EA 48 • EA 266 • Chico • Concept D • Microbus • Iroc • New Compact Coupé • Milano • Nils • eT! • Polo II Sprint • Sedric • Taigun • XL1 }}
{{#if:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| }}
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	}} }}China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Phideon China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Jetta König China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Jetta Pionier China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Senda ArgentinienDatei:Flag of Argentina.svg{{#ifeq:Argentinien\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• SpaceFox ArgentinienDatei:Flag of Argentina.svg{{#ifeq:Argentinien\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• SP2 BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Routan KanadaDatei:Flag of Canada (Pantone).svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Tacqua China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| 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{{#if:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| Aktuelle Lkw- und Omnibus-Modelle Delivery BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Constellation BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Titan BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Meteor BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}}• Volksbus BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\| }}}} }}
{{#if:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| Konzeptfahrzeuge: Konzeptfahrzeuge von Volkswagen • EA 48 • EA 266 • Chico • Concept D • Microbus • Iroc • New Compact Coupé • Milano • Nils • eT! • Polo II Sprint • Sedric • Taigun • XL1 }}
{{#if:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| }}
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