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Alstom Coradia Continental – Wikipedia Zum Inhalt springen

Alstom Coradia Continental

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Baureihe 440)
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440 024 im Bahnhof Donauwörth

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Anzahl: Auslieferung läuft

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Hersteller: Alstom

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Plattform:

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Baujahr(e): BR 0440 2008–2010
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Ausmusterung:

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Achsfolge: 440.0: Bo’Bo’2’Bo’Bo’}}
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Bauart:

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Gattung:

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Länge: siehe Tabelle

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite: 2920 mm

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Höhe: 4280 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand: Enddrehgestelle: 2440 mm; Jakobsdrehgestelle: 2700 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser: 850 mm / 780 mm

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 440.1: 176 t
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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 2880 kW,
440.3: 2160 kW

}}

Dauerleistung: 440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 2000 kW,
440.3: 1500 kW

}}

Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 180 kN
440.3: 135 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft: 1440.1 (HLB), 1440.2 (HLB): 200 kN

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Beschleunigung: 440.0, 440.1: 1,28 m/s²
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440.3: 1,21 m/s²
440.4: 1,51 m/s²

}}

Bremsverzögerung: 1440.1 (HLB): 1,4 m/s²
1440.2 (HLB): 1,2 m/s²

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren:

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Antrieb: 440: Alstom ONIX 253 SRD
1440: Alstom ONIX 293 SRD

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse: (D) KB C-pn-R-A-E

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

}}

Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser: 100 m

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung: PZB, LZB

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Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 440.0 (A): 240,
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440.4 (2016): 188 (1.Kl.: 16, 2.Kl.: 124, 2.Kl. Klappsitze: 48)
440.4 (2022): 174 (1.Kl.: 16, 2.Kl.: 116, 2.Kl. Klappsitze: 42)

}}

Stehplätze: 440.1: 186
440.4: 146

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: 730 mm (Fahrgastraum)
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Niederfluranteil: 89 %

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Klasse(n):

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Ladelänge:

}}

Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

}}

Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

}}

Brennstoffvorrat:

}}

Tankinhalt:

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Triebzüge Alstom Coradia Continental sind modulare Regionaltriebzüge des Herstellers Alstom Transport Deutschland, vormals Alstom LHB, Salzgitter. Die Endwagen der Alstom-Coradia-Continental-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihen 0440 und 1440 geführt. Die Mittelwagen werden in die Baureihen 0441, 0841, 1441 und 1841 eingeordnet.

In Deutschland sind 432 Triebzüge in 26 Varianten bei 16 Betreibern im Einsatz (Stand: 2023).<ref name="ei-2023-04-05">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Entwicklung

Aus dem Konzept des auf radial einstellenden Einzelachsfahrwerken fahrenden LIREX entstand durch Fortentwicklung eine Familie von vollständig niederflurigen Triebzügen mit konventionellen Enddrehgestellen und Jakobs-Drehgestellen zwischen den Mittelwagen. Dabei wurde zuerst die für den Betrieb in nordischen Ländern geeignete Unterfamilie Alstom Coradia Nordic entwickelt und später daraus die Unterfamilie Coradia Continental für den Betrieb in Mitteleuropa abgeleitet. Von den Coradia Nordic unterscheiden sich die Coradia-Continental-Fahrzeuge durch neue, dem deutschen Umgrenzungsprofil angepassten Wagenkästen mit geraden Seitenwänden.

Von 2009 bis 2010 fanden Testfahrten mit Coradia-Continental-Triebzügen auf dem Eisenbahnversuchsring Velim statt.<ref name="velim"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150215211829 

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       }}
  }} Website des Forschungsinstituts der Eisenbahn (englisch), abgerufen am 15. Februar 2015.</ref>

Technische Eigenschaften

Die Züge der Fahrzeugfamilie werden aus einem Baukasten standardisierter Einzelfahrzeuge gebildet, die die Traktionsausrüstung und die Hilfsbetriebe mit Ausnahme der Fahrmotoren auf dem Dach tragen. Die Endwagen gibt es in zwei Längen; sie tragen jeweils einen Haupttransformator, einen Traktions- und einen Hilfsbetriebeumrichter. Die Mittelwagen tragen die Stromabnehmer, die Einrichtungen für die Druckluftversorgung und bei den Fahrzeugen der BR 440 die Batteriekästen. Mittig auf jedem Fahrzeug ist das Klimagerät für den Fahrgastraum angeordnet. Bei den Fahrzeugen der Baureihe 0440 steht auf den Endwagen ein separater Motorkühler, bei den Einheiten der Baureihe 1440 ist dieser mit dem Kühler des Haupttransformators zusammengefasst und an den Platz des separaten Motorkühlers wandert der Batteriekasten.

Der Fahrzeugkopf kann mit Knautschzonen ausgeführt werden; bei den Fahrzeugen der Baureihe 0440 sind diese nicht installiert, um die Fahrzeuglänge zu verringern und Kosten zu sparen. Entsprechend den Kundenvorgaben sind auch die bei den Coradia Nordic vorhandenen seitlichen Führerstandstüren und ein zweiter PZB-Dateneinsteller entfallen. Bei agilis im E-Netz Regensburg, im E-Netz Augsburg und auf der Mainfrankenbahn sind die Züge mit ausfahrbaren Trittstufen ausgerüstet. Bevor sich die Türen öffnen, fahren diese unter dem Zug aus. Die Züge für das Elektro-Netz Niedersachsen Ost sind zusätzlich zur PZB mit LZB ausgerüstet, um auf der Lehrter Bahn zwischen Lehrte und Wolfsburg den LZB-Teilblockbetrieb unter CIR-ELKE nutzen zu können.<ref>https://www.regionalverband-braunschweig.de/fileadmin/user_upload/30_Themen/RGB/ENNO/Datenblatt_Enno.pdf</ref> Für die Ausrüstung mit ETCS gibt es Überlegungen, wonach für die Umrüstung der insgesamt 16 Varianten mit insgesamt 432 Triebzügen wenigstens 17 Triebzüge prototyphaft auszurüsten wären, um auf dieser Grundlage die übrigen Züge in Serie umzurüsten.<ref name="etr-2024-06-52">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Fahrzeuge sind zu mindestens 95 % recyclebar.

Technische Probleme

Motor

Ende 2014/Anfang 2015 gab es bei den Augsburger Zügen starke Verschleißerscheinungen der Antriebsmotoren, die entgegen den Erwartungen zwei Jahre vor dem fälligen Revisionsdatum auftauchten. Da Ersatzteile in der erforderlichen Menge nicht kurzfristig beschaffbar waren, mussten im November 2014 drei Elektrotriebzüge komplett aus dem Verkehr gezogen werden.<ref name="DB" /> Ab Februar 2015 wurde die gesamte Fahrzeugflotte zum vorzeitigen Motorentausch in die Werkstätten gerufen.<ref name="Fugger" />

Radsätze

Im Dezember 2016 wurden an 20 von 29 Einheiten der Mitteldeutsche Regiobahn Flachstellen und „Ausbröckelungen“ an den Laufflächen der Radsätze festgestellt.<ref name="Radsatz MRB">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bis auf weiteres wieder Regelfahrplan bei der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB) im Elektronetz Mittelsachsen (EMS)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bis auf weiteres wieder Regelfahrplan bei der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB) im Elektronetz Mittelsachsen (EMS)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.mitteldeutsche-regiobahn.de/de/neuigkeiten/bis-auf-weiteres-wieder-regelfahrplan-bei-der-mitteldeutschen-regiobahn-mrb-im-elektronetz-mittelsachsen-ems%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bis auf weiteres wieder Regelfahrplan bei der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB) im Elektronetz Mittelsachsen (EMS)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.mitteldeutsche-regiobahn.de/de/neuigkeiten/bis-auf-weiteres-wieder-regelfahrplan-bei-der-mitteldeutschen-regiobahn-mrb-im-elektronetz-mittelsachsen-ems}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bis auf weiteres wieder Regelfahrplan bei der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB) im Elektronetz Mittelsachsen (EMS)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Mitteldeutsche Regiobahn2016-12-12{{#if: 2017-06-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Bei der Breisgau-S-Bahn führen die vorzeitig verschlissenen Radsätze seit 2023 zur völligen Überlastung der DB-Werkstatt und in der Folge zu einer erheblich reduzierten Zahl einsatzfähiger Fahrzeuge.<ref>Breisgau-S-Bahn: Ein Drittel in der Werkstatt. Verspätungen, kaputte Züge und ganz viel Frust. ReblandKurier, 21. Februar 2024, abgerufen am 24. Mai 2024</ref>

Kuppeln

Nach Beginn des regulären Einsatzes der Fahrzeuge auf der Breisgau-S-Bahn ab Mitte Dezember 2019 wurde über Probleme beim Kuppeln der Zugteile berichtet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die DB Regio und der Hersteller Alstom bestritten, dass es ein generelles Kupplungsproblem gebe. Im zuständigen Landes-Verkehrministerium wurde das im Herbst 2020 anders gesehen: „Dieses Kuppelproblem ist derzeit eine Hauptproblematik.“<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Fahrplan sah täglich 120 Kupplungsmanöver der Züge bei Flügelungen in den Bahnhöfen Gottenheim und Titisee vor.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Tatsächlich wurde Ende März 2020 ein Übergangsfahrplan mit stark reduzierter Zahl der Kupplungsvorgänge eingesetzt, nachdem der sehr ambitionierte erste Taktfahrplan auf der Ost-West-Achse der Breisgau-S-Bahn gescheitert war. Auch in Zukunft sollen die Kupplungsmanöver „auf das notwendige Minimum“ reduziert werden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Varianten

Die Triebzüge können drei- bis sechsteilig bestellt werden. Dazu wird die Anzahl der Mittelwagen (Reihe (1)441 mit Antriebsausrüstung, (1)841 nicht angetrieben) variiert. Zusätzlich wurden die Endwagen (Baureihe (0)440) in zwei verschiedenen Längen geliefert. Dieser Unterschied macht sich durch ein zusätzliches Fenster im Niederflurbereich bemerkbar. Die Fahrzeuge können zudem mit unterschiedlichen Fußbodenhöhen bestellt werden.

Die Triebzüge der Baureihe 1440 (S-Bahn Rhein-Ruhr, Breisgau-S-Bahn, teilweise S-Bahn Nürnberg, Zweckverband Großraum Braunschweig, Verkehrsverbund Mittelsachsen und Elektronetz Saar RB Los 1) erhalten einen modifizierten Kopf nach Norm EN 15227, dessen Länge nur unwesentlich kürzer ist als die ehemalige längere Variante. Folgende Konfigurationen wurden bisher verkauft:

Wagennummern Anzahl
Wagen 		End-
wagen 		Länge Fahr-
motoren 		Betreiber (Netz)
440.0 – 441.0 – 441.5 – 440.5 4 kurz 70.900 mm 8 DB
440.1 – 441.1 – 441.6 – 440.6 4 lang 74.200 mm 8 agilis
440.2 – 441.2 – 841.2 – 441.7 – 440.7 5 kurz 87.300 mm 8 DB (Passau), NWB
440.3 – 441.3 – 440.8 3 kurz (DB),
lang (NWB)		 54.500 mm/
57.800 mm		 6 DB (Würzburg),
NWB
440.4 – 441.9 – 440.9 3 lang 57.800 mm 8 agilis
1440.1 – 1441.1 – 1441.6 – 1440.6 4 neuer Kopf 73.300 mm 8 ZGB (ENNO)
HLB (RMV-Südhessen-Untermain)
1440.2 – 1441.2 – 1841.2 – 1441.7 – 1440.7 5 neuer Kopf 89.700 mm 8 VMS (EMS)
DB Regio NRW (RE 8 / RB 33)
1440.3 – 1441.3 – 1440.8 3 neuer Kopf 56.900 mm VMS (EMS)
1440.3 – 1441.3 – 1440.8 3 neuer Kopf 56.900 mm 8 DB Regio NRW (S-Bahn und RE 8 / RB 33)
HLB (RMV-Südhessen-Untermain)
1440.0 – 1441.0 – 1441.5 – 1440.5 4 neuer Kopf 73.300 mm 8 DB Regio Mitte (RB-Netz Saarland)
DB Regio Bayern (S-Bahn Nürnberg)
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Akkumulatorausführung (BEMU)

Datei:L07 159 Bf Leipzig Hbf, 1440 408.jpg
Triebzug 1440 408 beim Verlassen des Bahnsteiggleises 23 im Bf Leipzig Hbf im Akkumulatorbetrieb, 28. Februar 2026

Anfang Februar 2020 bestellte der VMS 11 dreiteilige Coradia-Continental-Einheiten der Baureihe 1440.4<ref name=":0" /> für den Betrieb auf der Strecke Leipzig – Chemnitz. Da diese Strecke noch nicht elektrifiziert ist, erhalten die Züge Batterien mit einem Energieinhalt von 840 kWh im Dachraum, welche eine Reichweite von 120 Kilometern fahrdrahtloser Strecke ermöglichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Akkumulator-Triebfahrzeuge Leipzig – Chemnitz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Akkumulator-Triebfahrzeuge Leipzig – Chemnitz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eb-info.eu/?view=article&id=1172:akkumulator-triebfahrzeuge-leipzig-chemnitz&catid=35:bahnen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Akkumulator-Triebfahrzeuge Leipzig – Chemnitz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eb-info.eu/?view=article&id=1172:akkumulator-triebfahrzeuge-leipzig-chemnitz&catid=35:bahnen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Akkumulator-Triebfahrzeuge Leipzig – Chemnitz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eb - Elektrische Bahnen{{#if: 2025-01-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Sommer 2022 wurden die ersten Versuchsfahrten im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath unternommen. Im August 2023 wurde der erste Zug in Annaberg-Buchholz-Süd präsentiert.<ref>Erste Ankunft des Alstom-Akku-Triebzugs Coradia Continental BEMU an der Ladestation Annaberg-Buchholz Süd 22. August 2023, abgerufen am 9. Mai 2024</ref> Dort wurde von Smart Rail Connectivity Campus eine Ladestation mit Fahrleitungsschiene errichtet, die bei einer Spannung von 15Vorlage:NnbspkV mit der im Mittelspannungsnetz üblichen Frequenz von 50Vorlage:NnbspHz statt der Fahrleitungsfrequenz von 16,7Vorlage:NnbspHz gespeist wird und damit auf eine Frequenzumrichtung verzichtet.<ref>50-Hz-Nachladestation mit Symmetrierumrichter für batterieelektrische Züge in Annaberg-Buchholz Süd Smart Rail Connectivity Campus. Abgerufen am 9. Mai 2024</ref> Da die Züge erst im Dezember 2025 zugelassen wurden<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Endlich! Neue Züge für RE6 zwischen Chemnitz und Leipzig zugelassen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Endlich! Neue Züge für RE6 zwischen Chemnitz und Leipzig zugelassen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.freiepresse.de/chemnitz/endlich-akkuzuege-fuer-re-6-linie-zwischen-chemnitz-und-leipzig-zugelassen-artikel14062286%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Endlich! Neue Züge für RE6 zwischen Chemnitz und Leipzig zugelassen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.freiepresse.de/chemnitz/endlich-akkuzuege-fuer-re-6-linie-zwischen-chemnitz-und-leipzig-zugelassen-artikel14062286}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Endlich! Neue Züge für RE6 zwischen Chemnitz und Leipzig zugelassen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-12-11{{#if: 2025-12-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Betrieb

Neben der DB Regio AG haben die NordWestBahn für die Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen, agilis für das E-Netz Regensburg, der Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) für das Elektronetz Mittelsachsen II und der Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB) für das Elektro-Netz Niedersachsen Ost (ENNO) Fahrzeuge bestellt.

Im Dezember 2015 bestellte die Hessische Landesbahn für das RMV-Netz Südhessen-Untermain 30 Fahrzeuge. Im April 2018 hat Alstom von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) einen Auftrag über die Lieferung von fünf Coradia Continental Regionalzügen erhalten. Die Fahrzeuge werden bis Ende 2019 am Alstom-Produktionsstandort in Salzgitter gebaut.

Übersicht

Auftraggeber Einsatzgebiet Einsatzbeginn Einsatzende 440.0
vierteilig 		440.1
vierteilig 		440.2
fünfteilig 		440.3
dreiteilig 		440.4
dreiteilig 		1440.0
vierteilig 		1440.1
vierteilig 		1440.2
fünfteilig 		1440.3
dreiteilig 		1440.4
dreiteilig 		Gesamt
DB Regio AG E-Netz Augsburg teilweise 12/2008 12/2022 37 – – – – – – – – – 37
DB Regio AG Würzburg Mitte 2010 5 – – 26 – – – – – – 31
DB Regio AG München 12/2010 12/2024 6 – 6 – – – – – – – 12
NordWestBahn Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen 12/2010 – – 17 18 – – – – – – 35
agilis E-Netz Regensburg 12/2010 – 8 – – 18 – – – – – 26
DB Regio AG S-Bahn Rhein-Ruhr 12/2014 – – – – – – – – 28 – 28
Zweckverband Großraum Braunschweig (enno) Elektro-Netz Niedersachsen Ost 12/2015 – – – – – – 24 – – – 24
Verkehrsverbund Mittelsachsen Elektro-Netz Mittelsachsen II 06/2016 – – – – – – – 16 13 – 29
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04/2026 – – – – – – 5 – – – 5
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DB Regio AG

Datei:DB440 311 Steinach 2019.jpg
Continental-Triebzug von DB Regio in Steinach (2019)
Datei:Passenger compartment Class 440.jpg
Fahrgastraum DB 2. Klasse
Datei:440-1.Klasse.JPG
Fahrgastraum DB 1. Klasse

Die ersten Bestellungen der DB Regio AG ab Spätsommer 2006 umfassten 76 elektrische Triebzüge aus der Fahrzeugfamilie Alstom Coradia Continental. Diese teilen sich in vier Einzelaufträge für den Raum Augsburg, für den Raum Würzburg, für den Raum Nürnberg und für die Verbindung München–Passau auf. Die achtzig Einheiten teilen sich in 26 dreiteilige, 48 vierteilige und 6 fünfteilige Züge auf. Die Auslieferung war für den Zeitraum zwischen Mitte 2008 und Ende 2010 vorgesehen.

Die vierteiligen Einheiten der Baureihe 440.0 bieten bei circa 70 Metern Gesamtlänge 240 Sitzplätze (davon zwölf in der ersten Klasse und 28 Klappsitze) und damit mehr als die gleichlangen der Baureihen 420 bis 425. Die Sitzplätze sind sowohl vis-à-vis als auch in Reihen angeordnet. Dabei beträgt der Sitzabstand bei Reihenbestuhlung 750 und im Vis-à-vis-Bereich 1700 Millimeter. Die Einstiegshöhe liegt bei 600 Millimetern.

Nach anfänglichen Problemen mit der Zulassung stellten sich im Betrieb erhebliche technische Probleme unter anderem bei Kupplungen, Klimaanlagen und Toiletten ein, die zu einer mangelnden Verfügbarkeit der Triebzüge führten.<ref>eisenbahn-magazin 11/2010, S. 15</ref>

Anfang 2011 wurden die Züge mit Schiebetritten nachgerüstet.<ref>eisenbahn-magazin 3/2011, S. 19</ref> Der Einbau weiterer Gepäckablagen ist ebenfalls vorgesehen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170130085941 

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  }} 29. November 2011</ref>

Augsburg „Fugger-Express“

Der erste Auftrag umfasste 37 vierteilige Einheiten im Gesamtwert von etwa 160 Millionen Euro für den Verkehr im E-Netz Augsburg. Eingesetzt werden sollten diese Züge bereits ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 auf den Strecken München–Augsburg–Ulm (Bahnstrecke München–Augsburg, Bahnstrecke Augsburg–Ulm) und München–Augsburg–Donauwörth–Treuchtlingen (Bahnstrecke Augsburg–Nördlingen, Bahnstrecke Donauwörth–Treuchtlingen), wobei die Züge in Augsburg geflügelt werden. Die Züge verkehren unter dem Namen „Fugger-Express“.

Anfang März 2008 wurde erstmals ein fertiger Triebzug dieses Typs präsentiert.<ref>Eurailpress.de, 6. März 2008: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150924003505 

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  }}</ref> Am 18. Juli 2008 wurde 440 007 im Augsburger Hauptbahnhof der Presse vorgestellt und am 8. August 2008 wurde die Baureihe 440 ebenda der Öffentlichkeit präsentiert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140715160312
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  }}. DB Regio Allgäu-Schwaben, abgerufen am 21. Mai 2014.</ref> Ab Ende 2008 waren erste Züge auf Personalschulungsfahrten unterwegs. Mit Vorkenntnissen zu den Baureihen 423 bis 426 dauert die Ausbildung fünf Tage, mit Vorkenntnissen anderer Elektroschienenfahrzeuge sechs Tage.

Die Augsburger Allgemeine Zeitung schrieb am 24. Oktober 2008, die Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt verzögere sich wegen „massiver Probleme in der Steuerungstechnik“.<ref>Neue Züge auf dem Abstellgleis</ref> Die ersten Triebzüge sollten zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 im Raum Augsburg zum Einsatz kommen;<ref name="dbwelt-2008-3-14">Nagelneue Triebzüge mit großem Sitzplatz-Angebot. In: DB Welt, Ausgabe März 2008, S. 14</ref> die vorgesehenen Verkehre wurden aber wie vorher mit lokbespannten Zügen (Baureihe 111 mit Doppelstockwagen sowie Baureihe 110 oder 111 mit n-Wagen), die auch teilweise mit zwei Lokomotiven bespannt waren („Sandwich“), oder auch mit Triebwagen der Baureihe 425 durchgeführt. Des Weiteren musste immer (mit Ausnahme des Heckeneilzugpaares RE 4198/4199) in Augsburg Hauptbahnhof umgestiegen werden, und jeder zweite Zug hielt nicht in München-Pasing.

Zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni 2009 war ursprünglich geplant, den vollständigen Betrieb mit den Triebwagen und damit auch das Flügelungskonzept aufzunehmen. Da aber nur 25 von 37 Fahrzeugen ausgeliefert und noch nicht alle zugelassen sowie die Softwarekomponenten für das Flügeln und Vereinigen der Züge in Augsburg noch nicht freigegeben waren, wurde weiterhin im Ersatzfahrplan gefahren; in Augsburg musste also nach wie vor umgestiegen werden. Allerdings wurden auf den einzelnen Abschnitten unter der Woche 125 Zugleistungen mit den bereits zugelassenen Triebwagen erbracht.<ref>{{#switch: 

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Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde auch die Strecke (München–Augsburg–)Donauwörth–Aalen in den „Fugger-Express“ mit aufgenommen. Seit diesem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 kommt fast ausschließlich die Baureihe 440 zum Einsatz und die Züge können in Augsburg getrennt und vereinigt werden.<ref>{{#switch: 

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Seit Januar 2010 sind alle 37 Züge im Fahrgasteinsatz. Die Einheit 440 004 war Test- und Erprobungszug, welcher für Messfahrten verwendet wurde. Beim 440 002 brannte 2009 im Augsburger Bahnhof eine Dachkomponente. Wegen „technischer Gründe“ war die Fahrzeugverfügbarkeit zu Beginn nicht ausreichend, so dass einige Züge verkürzt gefahren wurden; manche Pendelzüge von Augsburg nach Meitingen wurden ersatzweise mit einer Doppeltraktion der Baureihe 642 gefahren.

Durch Vergrößerung des Sitzabstandes und Einbau zusätzlicher Gepäckablagen ab Herbst 2013 sollte der Komfort in den Zügen verbessert werden.<ref>eisenbahn-magazin 9/2013, S. 21</ref> In den engsten Sitzreihen wurde dazu der Sitzabstand von bislang 750 auf 830 Millimeter erhöht, die Sitzabstände betragen zukünftig 775 bis 830 Millimeter. Dazu wurden vier Einzelsitze entfernt. Daneben erhielten weitere 112 Sitzplätze eine Gepäckablage. Die Kosten von rund 20.000 Euro pro Garnitur teilen sich DB Regio und die Bayerische Eisenbahngesellschaft.<ref name="eri-2014-486" />

Durch Freisetzung von Zügen aus dem Donau-Isar-Express-Netz konnten 8 Vierteiler im Dezember 2021 an die Mainfrankenbahn abgegeben werden.

Nach dem Ende des Verkehrsvertrags E-Netz Augsburg im Dezember 2022 werden die Coradia Continental in Baden-Württemberg auf der Linie RB 63 (Herrenberg–Urach) eingesetzt. Sie sollten dafür im Laufe des Jahres 2023 modernisiert, mit WLAN und Haltewunschtasten ausgestattet und im Bwegt-Design neu lackiert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/elektrische-zuege-fahren-zukuenftig-zwischen-herrenberg-und-bad-urach/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/elektrische-zuege-fahren-zukuenftig-zwischen-herrenberg-und-bad-urach/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg2022-01-25{{#if: 2022-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Würzburg „Mainfrankenbahn“

Der zweite Auftrag umfasste 31 Züge (5 vier- und 26 dreiteilige) für den Betrieb im Raum Würzburg als „Mainfrankenbahn“.<ref>Nachricht Eurailpress vom 26. Juli 2007: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140714165622 

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       }}
  }}</ref> Zunächst wurden acht Einheiten für die Strecke Fürth–Würzburg geliefert, die ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 hätten zur Verfügung stehen müssen. Ihre Zulassung erfolgte jedoch erst im März 2010. Die übrigen 23 Fahrzeuge wurden bis Dezember 2010 ausgeliefert und nach und nach in Dienst gestellt.

Alle 31 ursprünglichen Triebwagen, wie auch die acht Neuzugänge des Dezember 2021 aus dem Fugger-Express-Netz, sind heute in Würzburg beheimatet und werden auf folgenden Linien eingesetzt:

2021 wurde der Innenraum aller Züge aufgearbeitet. Die 13 vier- und 26 dreiteiligen Einheiten erhielten u. a. neue Sitzpolster. Die Klappsitze, die den Zugang zur Aufstellfläche von Kinderwägen Rollstühlen und Fahrrädern behinderten, wurden entfernt. Es wurden zudem Gepäckregale statt Sitzen längs der Fahrtrichtung eingebaut.

Passau „Donau-Isar-Express“ (DIX)

Datei:DBAG Class 440 547-8 in Vilshofen.JPG
Der Donau-Isar-Express (440Vorlage:Nnbsp547) in Vilshofen an der Donau im Jahr 2011

Der dritte Auftrag umfasste zwölf Züge für den Donau-Isar-Express, eine Regional-Express-Linie auf der Strecke Passau–München. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 sollten ebenfalls Coradia Continental im Stundentakt eingesetzt werden. Dafür wurden sechs fünfteilige Züge (440 201–440 206) mit 87 Metern Länge und 290 Sitzplätzen (davon 24 in der ersten Klasse) sowie sechs vierteilige Züge (440 043–440 048) mit 233 Sitzplätzen (davon 12 in der ersten Klasse) beschafft. In der morgendlichen und nachmittäglichen Hauptverkehrszeit müssen dabei zwischen Landshut und München bis zu drei Züge gekuppelt werden, um den im Zulauf nach München auftretenden großen Fahrgastandrang bewältigen zu können.

Nach Verzögerungen wegen Zulassungsproblemen wurde zunächst ein Ersatzverkehr mit Lokomotiven der Baureihe 111 und n-Wagen bzw. Doppelstockwagen (Baujahr 1997) gefahren. Der Betrieb mit der Baureihe 440 konnte fast vollständig im Juni 2010 aufgenommen werden. Auf Weisung der BEG verkehrte allerdings weiterhin montags bis freitags zur Hauptverkehrszeit ein Zugpaar mit sechs Doppelstockwagen (Baujahr 1997) und an jedem Ende eine Lok der Baureihe 111 statt der Kombination 440.0+440.2+440.2, die als Betriebsreserve in Landshut vorgehalten werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150626054114 

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Jede der zwölf Triebzugeinheiten des DIX sollte mit einem Namen der bedienten Halte benannt werden. Bislang erhielt der Zug 440 203 den Namen „Passau – Leben an drei Flüssen“, der Zug 440 044 den Namen „Plattling – Nibelungenstadt“. Weitere Einheiten wurden auf die Namen „Wallersdorf“ (440 048), „Landau a.d. Isar“ (440 206), „Moosburg a.d. Isar“ (440 202) und „Landshut“ (440 204) getauft.

Zum Fahrplanwechsel 2021/2022 wurden die Fahrzeuge des DIX im Rahmen des Verkehrsvertrages „München-Passau Übergang“ nahezu vollständig durch Züge mit Doppelstockwagen ersetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vergabeverfahren - Die BEG|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vergabeverfahren - Die BEG}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb/vergabeverfahren%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vergabeverfahren - Die BEG}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb/vergabeverfahren}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vergabeverfahren - Die BEG}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH{{#if: 2021-12-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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S-Bahn Rhein-Ruhr

Datei:9480 1440 314-1 D-DB.jpg
1440 314 und 308 der DB auf der S8 nach Hagen beim Halt in Wuppertal-Unterbarmen

Am 3. April 2012 gaben die Deutsche Bahn und Alstom die Bestellung von 28 dreiteiligen Zügen für den Einsatz auf den Linien S5 und S8 der S-Bahn Rhein-Ruhr bekannt.<ref>Presseinformation Deutsche Bahn, 3. April 2012: {{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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Am 30. September 2014 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung.<ref name="EBA" /> Seit Oktober 2014 waren die ersten Fahrzeuge im planmäßigen Verkehr auf der Linie S68 eingesetzt, bevor sie zum Fahrplanwechsel 2014/15 auf die Linie S5/S8 kamen.<ref>VRR Pressemeldung vom 10. Oktober 2014: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if: 

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            }} 
       }}
  }}</ref>

Breisgau-S-Bahn

Datei:Alstom Coradia Continental in den baden-württembergischen Landesfarben auf der Höllentalbahn im Hau 8.jpg
Schiebetritt an der Tür eines DB-Zuges der Breisgau-S-Bahn im baden-württembergischen Bwegt-Design

Im Oktober 2016 erteilte DB Regio an Alstom einen Auftrag über die Lieferung von 24 Einheiten für das Netz Ost-West der Breisgau-S-Bahn.<ref>S-Bahn Netz Breisach 2020: Alstom liefert 24 Coradia Continental Eurailpress, 28. Oktober 2016, abgerufen am 24. Mai 2024</ref> Die neuen Triebwagen verkehren seit Dezember 2019 drei- und vierteilig im Landesdesign. Sie verfügen in der dreiteiligen Variante über 164 und vierteilig über 249 Sitzplätze.<ref>Baden-Württemberg: Vorstellung der neuen Fahrzeuge vom Typ ET 1440 für das Netz Breisgau Ost-West Lok-Report, 28. August 2019, abgerufen am 24. Mai 2024</ref> Schließlich wurden 11 dreiteilige und 15 vierteilige Züge geliefert.

S-Bahn Nürnberg

Im März des Jahres 2017 orderte die Deutsche Bahn 27 Züge der Baureihe 1440 für die Linien S1 und S2 der S-Bahn Nürnberg.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170330084441 

      | {{#ifeq: 20170330084441 | *
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          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 9 = {{#if: DB Regio Bayern bestellt neue Züge für die S-Bahn Nürnberg. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|DB Regio Bayern bestellt neue Züge für die S-Bahn Nürnberg.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/13676628/DB_Regio_Bayern_bestellt_neue_Zuege_fuer_die_S-Bahn_Nuernberg.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/13676628/DB_Regio_Bayern_bestellt_neue_Zuege_fuer_die_S-Bahn_Nuernberg.html}}
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  }}{{#if: DB Regio Bayern bestellt neue Züge für die S-Bahn Nürnberg.
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|DB Regio Bayern bestellt neue Züge für die S-Bahn Nürnberg.}}
        | {{#if:  || }}
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/13676628/DB_Regio_Bayern_bestellt_neue_Zuege_fuer_die_S-Bahn_Nuernberg.html%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} Deutsche Bahn, 29. März 2017, abgerufen am 29. März 2017.</ref><ref name="alstom53"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170710170045
      | {{#ifeq: 20170710170045 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/alstom-liefert-53-coradia-continental-regionalzuge-an-die-deutsche-bahn-/}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20170710170045}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/alstom-liefert-53-coradia-continental-regionalzuge-an-die-deutsche-bahn-/}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20170710170045}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
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       | 16= {{#if: Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/alstom-liefert-53-coradia-continental-regionalzuge-an-die-deutsche-bahn-/}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/alstom-liefert-53-coradia-continental-regionalzuge-an-die-deutsche-bahn-/}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/alstom-liefert-53-coradia-continental-regionalzuge-an-die-deutsche-bahn-/}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/03/alstom-liefert-53-coradia-continental-regionalzuge-an-die-deutsche-bahn-/}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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        | web.archive.org = 
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    | {{#if: 
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       }}
  }} Pressemeldung Alstom, 31. März 2017</ref> Die vierteiligen Züge kommen seit Dezember 2020 zum Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fertig. Auf die Plätze. Los! - Steigen Sie ein in die neue S-Bahn Nürnberg.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fertig. Auf die Plätze. Los! - Steigen Sie ein in die neue S-Bahn Nürnberg.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.s-bahn-nuernberg.de/wir/fahrzeuge%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fertig. Auf die Plätze. Los! - Steigen Sie ein in die neue S-Bahn Nürnberg.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.s-bahn-nuernberg.de/wir/fahrzeuge}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fertig. Auf die Plätze. Los! - Steigen Sie ein in die neue S-Bahn Nürnberg.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:S-Bahn NürnbergDB Regio{{#if: 2021-07-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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NRW und Rheinland-Pfalz RE8/RB33

Datei:DB 1440 234 RE8 Mönchengladbach (50126744106).jpg
1440 234 als RE8 im Bahnhof Bonn-Oberkassel

Gleichzeitig mit der Bestellung für die S-Bahn Nürnberg wurden 26 drei- und fünfteilige Züge für den Einsatz in NRW und Rheinland-Pfalz bestellt.<ref name="alstom53" /> Der Auftrag für RE8/RB33 teilt sich in zehn Dreiteiler und 16 Fünfteiler.<ref>{{#if:2017-04-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170415085042/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/db-regioalstom-fahrzeugaufteilung-fuer-spnv-netz-re-8rb-33.html%7C{{#if:Fahrzeugaufteilung für SPNV-Netz RE 8/RB 33|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170415085042/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/db-regioalstom-fahrzeugaufteilung-fuer-spnv-netz-re-8rb-33.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeugaufteilung für SPNV-Netz RE 8/RB 33}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/db-regioalstom-fahrzeugaufteilung-fuer-spnv-netz-re-8rb-33.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeugaufteilung für SPNV-Netz RE 8/RB 33}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/db-regioalstom-fahrzeugaufteilung-fuer-spnv-netz-re-8rb-33.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeugaufteilung für SPNV-Netz RE 8/RB 33}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1eurailpress.deDB Regio/Alstom2017-04-10https://web.archive.org/web/20170415085042/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/db-regioalstom-fahrzeugaufteilung-fuer-spnv-netz-re-8rb-33.html{{#if: 2017-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Elektro-Netz Saar RB Los 1

Datei:1440 019 als RB 70 in Kaiserslautern.jpg
Vierteiliger 1440 für das Elektro-Netz Saar Los 1

Am 3. Mai 2017 gaben Alstom und die DB Regio AG eine Bestellung über 25 vierteilige Coradia Continental für das Elektro-Netz Saar RB Los 1 auf den Strecken Schweich – Trier Hbf – Saarbrücken Hbf – Kaiserslautern Hbf (ab Dezember 2019) und Trier Hafenstraße – Konz – Saarburg (ab Dezember 2020) bekannt. Die Fahrzeuge sollen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h besitzen. Die Wagenkästen werden in weiß lackiert und Fahrzeugköpfe in Rot.<ref>Alstom Pressemeldung, 3. März 2017: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170509033104 

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Netz Karlsruhe 7b EBO

Am 14. November 2019 haben DB Regio und Alstom einen Vertrag über die Lieferung von 19 Fahrzeugen für das Netz „Karlsruhe 7b<ref>Karlsruher Netze: DB Regio soll Zuschlag für Verkehrsleistungen erhalten. Verkehrsministerium Baden-Württemberg, 27. September 2019. (Mit Details zu Netz 7b)</ref> EBO“ unterschrieben. Die neuen Elektrotriebwagen verkehren seit Dezember 2022 als dreiteilige und fünfteilige Elektrotriebwagen im Landesdesign.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom liefert 19 elektrische Regionalzüge für Karlsruhe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom liefert 19 elektrische Regionalzüge für Karlsruhe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2019/11/alstom-liefert-19-elektrische-regionalzuege-fuer-karlsruhe%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom liefert 19 elektrische Regionalzüge für Karlsruhe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2019/11/alstom-liefert-19-elektrische-regionalzuege-fuer-karlsruhe}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom liefert 19 elektrische Regionalzüge für Karlsruhe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:alstom.com{{#if: 2019-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Vorortverkehr München–Buchloe

Seit dem Fahrplanwechsel 2021/2022 wird die neue Linie RB 74 München–Buchloe mit Coradia Continental bedient, die vorher auf dem Donau-Isar-Express im Einsatz waren.

NordWestBahn (NWB)

Datei:440 210 Oldenburg Huntebrücke.JPG
Coradia Continental der NWB in Oldenburg
Datei:NWB ET 440 331 Verden 2405110707.jpg
Coradia Continental mit neuen Transdev-Farben

Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen

Für die Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen wurden von der NordWestBahn 18 drei- und 17 fünfteilige Coradia Continental im Gesamtwert von rund 150 Millionen Euro bestellt.<ref>Pressemitteilung Alstom vom 2. Oktober 2008: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304121654 

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            }} 
       }}
  }} (englisch)</ref> Der planmäßige Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 aufgenommen.

Die Triebzüge werden auf folgenden Linien eingesetzt:

Für den neuen Verkehrsvertrag ab 2022 werden die Triebwagen im Aachener Talbot-Werk modernisiert. Ende Juli 2021 wurde der Prototyp vorgestellt. Äußerlich werden die Triebwagen in den Transdev-Farben: weißer Wagenkasten, blaues Dach und Untergestell und rote Türen lackiert. Im Innern erhalten die Triebzüge neue Sitzpolster und Bezüge, neue Armlehnen und Tische und eine neue LED-Beleuchtung. Außerdem werden sie mit WLAN ausgestattet, Fahrrad-Ladesteckdosen und ein neues Fahrgast-Informationssystem. Der Serienumbau soll ab Januar 2023 erfolgen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Agilis

Datei:Alstom Coradia Continental Agilis.JPG
Coradia Continental der agilis in Plattling

E-Netz Regensburg mit Donautalbahn (ENR) bzw. ab 2022 Netz Regensburg/Donautal (RDO)

18 drei- (440.4) und acht vierteilige Triebzüge (440.1) verkehren im Rahmen des Regensburger Sterns auf den von agilis betriebenen Strecken von Plattling über Regensburg nach Neumarkt in der Oberpfalz und von Landshut über Regensburg nach Ingolstadt (seit Dezember 2011 weiter bis Ulm). Die Strecke von Regensburg bis Landshut entfiel, mit Ausnahme einer Fahrt nach Eggmühl (bis 12/2022), zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 durch die Einführung des Überregionalen Flughafenexpresses ÜFEX.

Ein Zug wurde auf der InnoTrans 2010 in Berlin gezeigt. Der planmäßige Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 aufgenommen.

Es wurden inzwischen 14 Triebwagen benannt: die Einheit 440 401 auf den Namen „Straubing“, 104 auf „Regensburg“, 403 „Abensberg“, 108 „Ulm“ sowie 106 „Günzburg“. Weitere Einheiten tragen die Namen „Albertus-Magnus-Stadt Lauingen“ (408), „Saal a.d. Donau“ (402), „Gundelfingen a.d. Donau“ (415), „Dillingen a.d. Donau“ (411), „Höchstädt a.d. Donau“ (410), Ingolstadt (417), „Neustadt a.d. Donau“ und „Bad Gögging“ (404), „Parsberg“ (412) sowie „Neumarkt i.d.OPf.“ (406). Von Mitte 2014 bis 2017 verkehrten zwei Triebwagen mit einer auffälligen großflächigen Beklebung: der 440 412 bewarb als Tourismuszug „Ausflügler“ Ausflugsziele an der Strecke und der 440 414 trug Werbung für das Einkaufszentrum Regensburg Arcaden. Von 2017 bis Anfang 2018 hatte dann 440 406 ein weiteres Werbedesign für dasselbe Shoppingcenter. Ebenso gab es kurzzeitig weitere kleinere Werbegestaltungen für Leukämiehilfe Ostbayern (407, 418) und netzübergreifend Landesgartenschau Bayreuth 2016 (417).

Zur Verbesserung der Kapazitäten für die Mitnahme von Fahrrädern im Sommer wurden Anfang 2014 bei zwölf 440.4 im ersten Wagenteil zusätzlich zwölf Sitzplätze ausgebaut. Ähnliche Umbauten gab es auch schon in den Jahren 2011 und 2013. Inzwischen ist diese Maßnahme in allen dreiteiligen Triebzügen ähnlich der bei DB Regio umgesetzt und wurde dauerhaft beibehalten. Im Rahmen des RDO-Redesigns aller 26 Fahrzeuge 2022 bei OWS in Weiden in der Oberpfalz wurden auch die acht 440.1 umgebaut und besitzen seither an drei von vier Türen einen Mehrzweckbereich. Zudem erhielt die gesamte Flotte im Fahrgastraum neue bzw. weitere Tische, neue Kunstledersitze in der 1. Klasse, WLAN sowie ein AFZS an den Türen, welches bislang nur bei neun Fahrzeugen eingebaut gewesen ist.

Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB)

Datei:Alstom Coradia Continental Enno Innotrans 2014.JPG
Enno-Triebzug auf der InnoTrans 2014 in Berlin

Elektro-Netz Niedersachsen-Ost (ENNO)

Am 18. Dezember 2012 gab Alstom die Bestellung von zwanzig vierteiligen Coradia Continental für das Elektro-Netz Niedersachsen-Ost (ENNO) bekannt.<ref>Alstom-Pressemitteilung, 18. Dezember 2012: Alstom to supply 20 Coradia Continental regional trains to ZGB in Germany</ref> Diese werden durch die Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH beschafft, ein Tochterunternehmen des Zweckverbands Großraum Braunschweig, seit 2017 Regionalverband Großraum Braunschweig. Von der bestehenden Option über 13 Fahrzeuge wurden im Februar 2014 vier Triebwagen bestellt,<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20230130153857 

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Im Dezember 2015 nahm Metronom mit diesen Fahrzeugen unter dem Produktnamen enno den Betrieb des Elektronetzes Niedersachsen-Ost für zehn Jahre auf. Der anschließende Verkehrsvertrag bis 2038 wurde erneut an Metronom vergeben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:10 Jahre enno – Mit dem neuen Verkehrsvertrag bis 2038|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=10 Jahre enno – Mit dem neuen Verkehrsvertrag bis 2038}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://der-enno.de/10-jahre/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=10 Jahre enno – Mit dem neuen Verkehrsvertrag bis 2038}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://der-enno.de/10-jahre/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=10 Jahre enno – Mit dem neuen Verkehrsvertrag bis 2038}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-04-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Triebzüge der ersten und zweiten Bauserie haben jeweils nur eine Doppeltür je Wagenseite. Bei der dritten Bauserie erhielten die Mittelwagen jeweils zwei Doppeltüren, zudem wurde die Türposition in den Endwagen verändert. Während die ersten Serien über Schiebetritte für zwei Bahnsteighöhen (55 cm und 76 cm) verfügen, ist die dritte Bauserie nur mit Tritten für 76 cm hohe Bahnsteige ausgestattet. In einem Endwagen existiert ein Erste-Klasse-Abteil, im anderen ein Abteil mit Sitzplatzreservierung. Ein Mittelwagen verfügt über ein Mehrzweckabteil mit barrierefreier Toilette, der andere Mittelwagen über ein Fahrradabteil. Insgesamt gibt es 235 Sitzplätze pro Zug. Es gibt jeweils eine Steckdose an Viererplätzen und WLAN-Empfang im Zug.

Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS)

Datei:Alstom Coradia Continental Dresden Hauptbahnhof.JPG
Zwei fünfteilige Triebzüge von Alstom Coradia Continental zu Belehrungsfahrten in Dresden Hbf

Elektro-Netz Mittelsachsen

Am 2. April 2014 gab Alstom die Bestellung von 13 drei- und 16 fünfteiligen Zügen durch den Verkehrsverbund Mittelsachsen bekannt.<ref name="PM2" /> Der Auftrag beinhaltet Kaufoptionen für bis zu 23 weitere Züge und hat einen Wert von 150 Millionen Euro. Die Einheiten kommen seit dem kleinen Fahrplanwechsel am 12. Juni 2016 im Elektro-Netz Mittelsachsen zum Einsatz. Dieses umfasst die Regionalexpress-Linie zwischen Dresden Hauptbahnhof und Hof Hauptbahnhof sowie den Regionalbahnverkehr zwischen Dresden Hauptbahnhof und Zwickau Hauptbahnhof sowie Chemnitz Hauptbahnhof und Elsterwerda. Die 13 drei- und 16 fünfteiligen Züge erreichen im Einsatz Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h. Die fünfteiligen Einheiten bieten eine Kapazität von 520 Personen mit 240 Sitzplätzen, die dreiteiligen eine von 320 Personen mit 150 Sitzplätzen. Die Züge sind mit ausfahrbaren Trittstufen für einen komplett niveaugleichen Einstieg zu Bahnsteigen mit einer Höhe von 550 Millimeter ausgerüstet.

Neben anfänglichen Problemen kam es Mitte 2017 erneut zu Ausfällen wegen Ausbröckelungen an den Laufflächen, die aufgrund der lokalen Begrenztheit vermutlich aus dem Zusammenspiel zwischen den Fahrzeugen und den engen Gleisbögen auf der Bahnstrecke Dresden–Werdau resultieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mittelsachsen: Zusammenspiel Fahrzeug/Strecke wohl ein Problem|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mittelsachsen: Zusammenspiel Fahrzeug/Strecke wohl ein Problem}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/news/technik/single-view/news/mittelsachsen-zusammenspiel-fahrzeugstrecke-wohl-ein-problem.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mittelsachsen: Zusammenspiel Fahrzeug/Strecke wohl ein Problem}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/news/technik/single-view/news/mittelsachsen-zusammenspiel-fahrzeugstrecke-wohl-ein-problem.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mittelsachsen: Zusammenspiel Fahrzeug/Strecke wohl ein Problem}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eurailpress.deDVV Media Group GmbH2017-07-21{{#if: 2018-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Während der Hersteller Alstom für die Instandhaltung zuständig ist, werden die Verkehrsleistungen durch die Bayerische Oberlandbahn GmbH unter der Marke Mitteldeutsche Regiobahn erbracht. Der Verkehrsvertrag läuft bis Dezember 2030.<ref>VMS-Pressemitteilung, 8. Juni 2015: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20200924210828 

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       }}
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Leipzig–Chemnitz

Anfang Februar 2020 bestellte der VMS 11 dreiteilige Coradia-Continental-Einheiten der Baureihe 1440.4<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Lubomir Cech|Lubomir Cech: }}{{#if:|{{#if:[DE / Expert] Progress for Alstom Coradia Continental BEMUs for VMS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=[DE / Expert] Progress for Alstom Coradia Continental BEMUs for VMS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railcolornews.com/2022/04/12/de-expert-progress-for-alstom-coradia-continental-bemus-for-vms/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=%5BDE / Expert] Progress for Alstom Coradia Continental BEMUs for VMS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railcolornews.com/2022/04/12/de-expert-progress-for-alstom-coradia-continental-bemus-for-vms/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=[DE / Expert] Progress for Alstom Coradia Continental BEMUs for VMS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railcolor News2022-04-12{{#if: 2022-04-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Hessische Landesbahn (HLB)

Datei:HLB ET163 Frankfurt 190512.jpg
HLB ET163 in Frankfurt (Main) Hbf

Netz Südhessen-Untermain

Im Dezember 2015 gab Alstom die Bestellung von 13 drei- und 17 vierteiligen Coradia Continental bekannt. Die Züge gingen im Dezember 2018 in den Planbetrieb im Netz Südhessen-Untermain und verbinden seitdem die Städte Wiesbaden–Mainz–Darmstadt–Aschaffenburg (RMV-Linie 75) sowie Frankfurt–Maintal–Hanau–Aschaffenburg–Laufach (RMV-Linie 58).<ref>Alstom Pressemitteilung, 14. Dezember 2015: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161208114049 

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            }} 
       }}
  }}</ref> Am 27. Juli 2018 erhielten die Züge ihre Zulassung und seitdem wurden die bereits ausgelieferten Züge im Probebetrieb zwischen Frankfurt und Aschaffenburg eingesetzt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Eine dreiteilige und eine vierteilige Einheit, welche 2018 noch vor der Betriebsaufnahme im Südhessen-Untermain Netz ursprünglich zu Schulungszwecken u. a. auf der Dillstrecke eingesetzt wurden, übernahmen über einen längeren Zeitraum einzelne Fahrten auf den Linien RB 95 und RE 99. Mittlerweile sind die Fahrzeuge aber auch auf der RB 58 und 75 im Einsatz und wurden auf der Dillstrecke von den neueren Fahrzeugen aus dem Mittelhessennetz abgelöst.

Im April 2018 erhielt Alstom von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) einen weiteren Auftrag im Wert von über 27 Mio. Euro über die Lieferung von fünf Coradia Continental. Sie wurden im Dezember 2019 ausgeliefert und im Rhein-Main-Gebiet eingesetzt.

Netz Mittelhessen

Am 27. Mai 2021 erhielt Alstom von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) einen weiteren Auftrag im Wert von über 200 Mio. Euro über die Lieferung von 32 Coradia Continental. Die Bestellung teilt sich in insgesamt zwölf vierteilige sowie zwanzig fünfteilige Einheiten auf. Die Züge werden ab Dezember 2023 im von der HLB betriebenen Teilnetz Mittelhessen eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom liefert 32 Coradia Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn (HLB)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom liefert 32 Coradia Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn (HLB)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2021/5/alstom-liefert-32-coradia-continental-regionalzuege-die-hessische%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom liefert 32 Coradia Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn (HLB)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2021/5/alstom-liefert-32-coradia-continental-regionalzuege-die-hessische}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom liefert 32 Coradia Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn (HLB)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:alstom.com{{#if: 2022-12-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 5. September 2023 wurde durch Online-Medien bekannt, dass die Hessische Landesbahn zum Fahrplanwechsel 2023/2024 die für den Mittelhessen-Express bestellten 32 Triebwagen wegen Problemen mit der Steuerungssoftware nicht in Betrieb nehmen kann. Laut Hersteller Alstom sollen die 32 bestellten Fahrzeuge bis März 2024 ausgeliefert und zugelassen sein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Hessischen Landesbahn fehlen Züge – Übergangskonzept für Mittelhessen-Express|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Hessischen Landesbahn fehlen Züge – Übergangskonzept für Mittelhessen-Express}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.giessener-allgemeine.de/hessen/mittelhessen-express-hessische-landesbahn-hlb-fehlen-zuege-fuer-zr-92499289.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Hessischen Landesbahn fehlen Züge – Übergangskonzept für Mittelhessen-Express}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.giessener-allgemeine.de/hessen/mittelhessen-express-hessische-landesbahn-hlb-fehlen-zuege-fuer-zr-92499289.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Hessischen Landesbahn fehlen Züge – Übergangskonzept für Mittelhessen-Express}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-09-05{{#if: 2023-09-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Dortmund-Siegerland-Express

Zum Schließen der Taktlücken der Intercity-Linie 34 betreibt die Hessische Landesbahn drei Zugpaare zwischen Siegen und Dortmund (Mittagsfahrt sowie am Wochenende nur bis und ab Iserlohn-Letmathe) als Linie RE 34.<ref>https://gremien.nwl-info.de/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZdBmumud9VKsklBIWqk_SKdoEBOwYyK0nAsB3pmH9vLH/Beschlussvorlage_33-2024.pdf</ref> Eingesetzt werden neue vierteilige Fahrzeuge aus dem Mittelhessennetz.

Einsatz

Für folgende Regionen liegt eine Einsatzübersicht vor:

Vorlage:BoxenVerschmelzen Vorlage:Klappleiste/Anfang

Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RE ICE = 10 {{{3}}} | RE 10 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Würzburg – Neustadt(Aisch) – Nürnberg DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 53 {{{3}}} | RB 53 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Bamberg – Schweinfurt – Würzburg – Gemünden(Main) – Jossa – Schlüchtern DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 79 {{{3}}} | RB 79 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Aschaffenburg – Gemünden(Main) (– Würzburg) DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn nur in der HVZ
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 80 {{{3}}} | RB 80 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Würzburg – Marktbreit DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn nur in der HVZ
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 85 {{{3}}} | RB 85 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Würzburg – Lauda – Osterburken DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RE ICE = 3 {{{3}}} | RE 3 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Passau – Plattling – Landshut(Bay) – Freising – München DB Regio Bayern 440 Donau-Isar-Express
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 74 {{{3}}} | RB 74 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

München – Buchloe DB Regio Bayern 440 fünfteilige Züge, vorher DIX München – Passau
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 51 {{{3}}} | RB 51 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Plattling – Regensburg – Neumarkt in der Oberpfalz agilis 440
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 15 {{{3}}} | RB 15 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Regensburg – Ingolstadt – Ulm agilis 440
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RB ICE = 17 {{{3}}} | RB 17 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

Plattling – Regensburg – Ingolstadt agilis 440
[[Liste der SPNV-Linien in Bayern|{{#switch:RE ICE = 18 {{{3}}} | RE 18 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}]]

(Eggmühl/Plattling/Passau –) Regensburg – Ingolstadt – Ulm agilis 440

Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
{{#switch:S ICE = RS 1 RS 1 | S }}

}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Bremen-Farge – Bremen-Vegesack – Bremen – Achim – Verden NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
{{#switch:S ICE = RS 2 RS 2 | S }}

}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Bremerhaven-Lehe – Osterholz-Scharmbeck – Bremen – Kirchweyhe – Twistringen NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
{{#switch:S ICE = RS 3 RS 3 | S }}

}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Bremen – Delmenhorst – Hude – Oldenburg – Bad Zwischenahn NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
{{#switch:S ICE = RS 4 RS 4 | S }}

}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Bremen – Delmenhorst – Hude – Brake – Nordenham NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
{{#switch:RE ICE = 30 {{{3}}} | RE 30 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Wolfsburg – Gifhorn – Lehrte – Hannover metronom 1440 vierteilig, mit LZB
{{#switch:RE ICE = 50 {{{3}}} | RE 50 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Wolfsburg – Braunschweig – Hildesheim metronom 1440 vierteilig, mit LZB
{{#switch:RE ICE = 62 {{{3}}} | RE 62 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Löhne(Westf) – Osnabrück Hbf – Rheine(Westf) DB Regio Nord 440 vierteilig

Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
{{#switch:RE ICE = 3 {{{3}}} | RE 3 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Dresden – Freiberg – Chemnitz – Zwickau – Hof Mitteldeutsche Regiobahn 1440
{{#switch:RE ICE = 6 {{{3}}} | RE 6 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Chemnitz – Burgstädt – Geithain – Bad Lausick – Leipzig Mitteldeutsche Regiobahn 1440 BEMU
{{#switch:RB ICE = 30 {{{3}}} | RB 30 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Dresden – Freiberg – Chemnitz – Zwickau Mitteldeutsche Regiobahn 1440
{{#switch:RB ICE = 45 {{{3}}} | RB 45 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Chemnitz – Döbeln – Riesa – Elsterwerda Mitteldeutsche Regiobahn 1440

Stand: Februar 2026 Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Witten (– Hagen) DB Regio NRW 1440 einzelne Züge ab Hagen weiter als S8
Vorlage:Bahnlinie NRW Mönchengladbach – Neuss – Düsseldorf – Wuppertal (– Hagen) DB Regio NRW 1440 in Doppeltraktion einzelne Züge ab Hagen weiter als S5
Vorlage:Bahnlinie NRW Mönchengladbach – Köln – Koblenz DB Regio NRW 1440
Vorlage:Bahnlinie NRW Aachen – Lindern – Mönchengladbach – Duisburg – Essen
bzw. Aachen – Lindern – Heinsberg 		DB Regio NRW 1440 Flügelung in Lindern
Vorlage:Bahnlinie NRW Siegen – Iserlohn-Letmathe (– Dortmund mo.-fr.) Hessische Landesbahn 1440 ab Dez. 2024 ein Umlauf:
Tagesrand und Lücken des IC 34
Vorlage:Bahnlinie NRW Rheine – Osnabrück – Löhne (Westf) DB Regio Nord 440 ab Dez. 2023

Stand: Januar 2023 Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

Linie Strecke Betreiber Baureihe
{{#switch:RB ICE = 70 {{{3}}} | RB 70 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Merzig (Saar) – Saarlouis – Saarbrücken – St Ingbert – Homburg (Saar) – Kaiserslautern DB Regio Mitte 1440
{{#switch:RB ICE = 71 {{{3}}} | RB 71 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Trier – Konz – Merzig (Saar) – Saarlouis – Saarbrücken – St Ingbert – Homburg (Saar) DB Regio Mitte 1440

Stand: Dezember 2019 Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

Linie Strecke Betreiber Baureihe
{{#switch:RE ICE = 9 {{{3}}} | RE 9 }}

}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

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Hessische Landesbahn 1440
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Frankfurt (Main) Hbf – Friedberg – Gießen (– Marburg – Kirchhain) Hessische Landesbahn 1440
{{#switch:RB ICE = 40 {{{3}}} | RB 40 }}

}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Frankfurt (Main) Hbf – Friedberg – Gießen – Wetzlar – Herborn – Dillenburg Hessische Landesbahn 1440
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Frankfurt (Main) Hbf – Friedberg – Gießen – Marburg – Kirchhain – Schwalmstadt-Treysa Hessische Landesbahn 1440
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}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Hanau Hbf – Nidderau – Friedberg (Hess) – Gießen Hessische Landesbahn 1440
{{#switch:RB ICE = 58 {{{3}}} | RB 58 }}

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Rüsselsheim Opelwerk – F.-Flughafen Fern – Frankfurt Süd – Hanau Hbf – Aschaffenburg Hbf – Laufach Hessische Landesbahn 1440
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}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Frankfurt Flughafen Regionalbf – Frankfurt Süd – Frankfurt Ost – Maintal – Hanau Hbf Hessische Landesbahn 1440
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}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Wiesbaden Hbf – Mainz Hbf – Groß-Gerau – Darmstadt Hbf – Dieburg – Babenhausen – Aschaffenburg Hbf Hessische Landesbahn 1440

Stand: Juni 2024 Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

Linie Strecke Betreiber Baureihe
S1 Breisach – Gottenheim-Freiburg (Breisg) Hbf – Kirchzarten – Titisee – Seebrugg DB Regio BW 1440
S10 Freiburg (Breisg) Hbf – Kirchzarten – Titisee – Hüfingen Mitte – Donaueschingen – Villingen (Schwarzw) DB Regio BW 1440
S11 Endingen am Kaiserstuhl – Gottenheim – Freiburg (Breisg) Hbf – Kirchzarten – Titisee – Neustadt (Schwarzw) DB Regio BW 1440
RE 40 Karlsruhe Hbf–Freudenstadt Hbf DB Regio Mitte 1440
RB 41 Karlsruhe Hbf–Forbach–Herrenberg DB Regio Mitte 1440
RB 44 Karlsruhe Hbf–Achern DB Regio Mitte 1440
RE 45 Karlsruhe Hbf–Heilbronn Hbf DB Regio Mitte 1440
RB 63 Bad Urach–Metzingen–Tübingen Hbf und Herrenberg–Tübingen Hbf DB Regio BW 440 ab März 2023

Stand: Januar 2023 Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:BoxenVerschmelzen/Ende

Weblinks

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Einzelnachweise

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            }} 
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  }} Pressemitteilung Alstom, 2. April 2014

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