Condor Flugdienst

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Die Condor Flugdienst GmbH, kurz Condor, ist eine deutsche Fluggesellschaft mit Basis auf dem Flughafen Frankfurt. Die Fluggesellschaft gehört zu 51 % der Investmentgesellschaft Attestor und zu 49 % der SG Luftfahrtgesellschaft, einer staatlichen Auffanggesellschaft.

Geschichte

Gründung und erste Jahre

Datei:Vickers Viking 1B D-BONE LH Cargo BH 09.05.64 edited-2.jpg

Vickers Viking Frachter der Condor, betrieben für Lufthansa (1964)

Datei:Condor Vickers Viscount at Frankfurt Airport.jpg

Vickers Viscount der Condor (1965)

Am 21. Dezember 1955 wurde die Deutsche Flugdienst GmbH von den vier Gesellschaftern Norddeutscher Lloyd (27,75 %), Hamburg-Amerika-Linie (27,7 %), Deutsche Lufthansa (25,81 %) und Deutsche Bundesbahn (18,5 %) gegründet. Die rechtliche Voraussetzung für die Gründung einer deutschen Fluggesellschaft war, dass die Besatzungsmächte das Alliierte Vorbehaltsrecht der Genehmigung des Luftverkehrs durch den im selben Jahr in Kraft getretenen zweiten Deutschlandvertrag auf die Bundesrepublik Deutschland übertragen hatten. Der Heimatflughafen ist seit Anbeginn der Flughafen Frankfurt am Main.

Am 29. März 1956 begann der touristische Flugbetrieb des Unternehmens mit einem Pilgerflug ins Heilige Land.<ref>Sven Weniger: Drei Propellermaschinen ins Heilige Land. Er machte das Fliegen erschwinglich: Der deutsche Charterflug wird sechzig. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 31. März 2016, S. R2.</ref> Schon im ersten Betriebsjahr standen Mallorca sowie die Kanareninsel Teneriffa auf dem Flugprogramm. Die Flotte bestand zunächst aus vier zweimotorigen Propellerflugzeugen des englischen Typs Vickers Viking mit je 36 Sitzen. Im Oktober 1957 erwarb die Gesellschaft fünf Maschinen des Typs Convair CV-240 aus den Beständen der KLM, die über eine Druckkabine verfügten und einen höheren Komfort boten. Im Jahr 1959 übernahm die Deutsche Lufthansa AG 95,5 % des Kapitals der Deutschen Flugdienst GmbH. Ab 1961 kamen Flugzeuge des Typs Vickers Viscount zum Einsatz.<ref>Till Bartels: Condor – 65 Jahre Ferienflieger: Ein Blick zurück in Bildern, Stern, 2021</ref>

Die Deutsche Flugdienst GmbH übernahm 1961 die 1957 gegründete Condor Luftreederei des Oetker-Konzerns und nannte sich ab dem 1. November 1961 Condor Flugdienst GmbH. So kehrte ein traditionsreicher Name in die Lufthansa-Familie zurück: 1927 war als eine Lufthansa-Tochtergesellschaft die Syndicato Condor Ltda. in Brasilien gegründet worden und flog ab 1941 als Serviços Aéreos Condor. 1942 fiel das Eigentum an Brasilien und der Nachfolger (Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda.) ging später an VARIG. Bei der heutigen Condor handelt es sich also nicht um eine Rechtsnachfolgerin der Syndicato Condor Ltda., jedoch erinnert der Name Condor an diese Pionierzeit der deutschen Verkehrsluftfahrt.

Condor im Zeitalter der Jets

Datei:Boeing 707-330B, Condor AN0973478.jpg

Boeing 707 der Condor (1978)

Datei:Condor Boeing 747-200 Marmet.jpg

Boeing 747-200 der Condor (1976)

Datei:Boeing 727-230(Adv), Condor JP53894.jpg

Boeing 727-230 der Condor (1984)

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Airbus A310-200 der Condor (1987)

Datei:Condor Airbus A300 JetPix.jpg

Airbus A300 der Condor (1988)

Datei:Airbus A320-212, Condor JP6138585.jpg

Airbus A320 der Condor Berlin (2002)

Die Condor Flugdienst GmbH hatte 1962 an der gesamten deutschen Flugtouristik einen Anteil von 63,3 Prozent. Rund 32.000 Passagiere wurden in diesem Jahr befördert – Mallorca war mit 18.400 Passagieren der Spitzenreiter. 1964 bestand die Condor-Flotte aus vier Vickers Viscount. Im Februar 1965 wurde die erste Boeing 727-100 von der Lufthansa übernommen; im Jahr 1970 kam eine zweite Maschine dieses Typs hinzu. Im Februar 1967 erhielt Condor ihre erste Boeing 707-300B, mit der Langstreckenflüge nach Colombo, Bangkok, Nairobi und Santo Domingo aufgenommen wurden. Charterflüge in die USA folgten ab Dezember 1967. Kontinuierlich wurde die Flotte bis 1968 auf Jets umgestellt.<ref name="BerlinSpotter">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Oliver Pritzkow|Oliver Pritzkow: }}{{#if:|{{#if:Condor Flugdienst GmbH|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Condor Flugdienst GmbH}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Artikel zur Geschichte der Condor| Artikel zur Geschichte der Condor{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Artikel zur Geschichte der Condor}}}}}}|{{#if:https://www.berlin-spotter.de/airlines/condor.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Condor Flugdienst GmbH}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.berlin-spotter.de/airlines/condor.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Condor Flugdienst GmbH}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Artikel zur Geschichte der Condorberlin-spotter.de2008-11-29{{#if: 2024-03-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als erste Ferienfluggesellschaft der Welt setzte Condor 1971 den „Jumbo“, die Boeing 747-200, ein. Mit einem Umsatz von 291 Millionen DM lag Condor 1973 weltweit an der Spitze der Ferienfluggesellschaften. Vorübergehend kamen während der Sommersaison 1971 drei Boeing 737-100 der Lufthansa zu Condor.<ref name="BerlinSpotter" /> Die Flotte setzte sich 1973 zusammen aus insgesamt elf Boeing-Flugzeugen: zwei Boeing 747, zwei Boeing 707 und sieben Boeing 727. Im Rahmen der Ölkrise wurden die zwei Boeing 747 später durch McDonnell Douglas DC-10-30 ersetzt, die bis Ende der 1990er Jahre als größtes Flugzeugmuster in der Flotte verblieben.

Ab 1981 wurden insgesamt fünf Boeing 737-200 eingeflottet, später auch 737-300. Im Sommer 1985 gehörte für kurze Zeit auch eine von der Lufthansa Cargo geleaste Douglas DC-8 zur Flotte.

Die geplante Tochter InterCondor

Einher mit der Abwicklung der DDR-Fluggesellschaft Interflug im Jahr 1990 gingen Planungen, eine gemeinsame Tochterfirma „InterCondor“ zu gründen, an der sowohl Interflug als auch Condor mit jeweils 50 Prozent beteiligt gewesen wären. Im Frühling desselben Jahres wurden bereits die nötigen Verträge unterzeichnet. Man rechnete für das Ostberlin-Geschäft mit einem Potenzial von 1,6 Millionen Fluggästen pro Jahr. Entsprechendes Werbematerial war bereits publiziert worden.<ref name="Postkarte InterCondor 1990">Postkarte: InterCondor (Boeing 757-200 in neuer InterCondor-Bemalung), vermutlich 1990 veröffentlicht.</ref><ref name="Postkarte InterCondor 2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jan Heistermann|Jan Heistermann: }}{{#if:|{{#if:Abbildung der InterCondor-Postkarte – Deutsche Airlines seit 1955|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Abbildung der InterCondor-Postkarte – Deutsche Airlines seit 1955}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.flugzeug-fotos.de/dflug_cc.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Abbildung der InterCondor-Postkarte – Deutsche Airlines seit 1955}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flugzeug-fotos.de/dflug_cc.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Abbildung der InterCondor-Postkarte – Deutsche Airlines seit 1955}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:flugzeug-fotos.de{{#if: 2024-03-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Entwicklung seit 1990

Condor Flugdienst führte 1991 mit der Condor Comfort Class als erste Ferienfluggesellschaft eine Business Class ein. Im Herbst 1992 wurde die Tochter Südflug komplett in die Condor Flugdienst integriert. Zwischen 1993 und 1996 war wieder eine Boeing 747 in den Farben der Condor im Einsatz, eine 747-400 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-ABTD,<ref name="Airfleet">airfleets.net – Daten zur 747-400 (Kenn. D-ABTD) der Condor abgerufen am 17. Januar 2009</ref> die allerdings keine Condor-Flüge durchführte, sondern für Lufthansa nach Taiwan flog. Zu der Zeit war es durch ein Gesetz der Volksrepublik China Fluggesellschaften, die Taiwan anflogen, untersagt, auch die Volksrepublik China anzufliegen.

Im Jahr 1995 weitete Condor ihre Beteiligungen aus. Inzwischen gehören die alpha Holding GmbH (30 Prozent), die Kreutzer Touristik GmbH (37,5 Prozent), die Fischer Reisen GmbH (100 Prozent) und mit 10 Prozent die Öger Tours GmbH zum „Condor-Touristik-Verbund“. Condor Flugdienst übernahm außerdem den vom Lufthansa-Konzern bis dahin gehaltenen Anteil von 50 Prozent an der zur übrigen Hälfte Turkish Airlines gehörenden Charterfluggesellschaft Sunexpress.

Der US-amerikanische Maler James Rizzi gestaltete 1996 zum 40-jährigen Unternehmensjubiläum eine Boeing 757-200 zum fliegenden Kunstwerk, den „Rizzi Bird“. Condor wurde mit zwölf Festbestellungen Erstkunde der Boeing 757-300.

Condor Berlin

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Anfang des Jahres 1998 gründete Condor die Condor Berlin GmbH (CIB), eine 100-prozentige Tochtergesellschaft mit Sitz in Berlin-Schönefeld. Diese besaß den ICAO-Code CIB und bediente bis zu ihrer Integration in die Muttergesellschaft am 1. Mai 2013 mit Airbus A320-200 Ziele auf der Kurz- und Mittelstrecke.

Teil des Reisekonzerns Thomas Cook

Datei:Airbus A320-212, Thomas Cook (Condor) AN0453116.jpg

Airbus A320-200 der Condor in Hybridbemalung mit Condor-Farben, aber Thomas-Cook-Schriftzug und -Logo

1997 brachte die Lufthansa die überwiegende Mehrheit ihrer Anteile an der Condor in die gemeinsam mit Karstadt gegründete C&N Touristic ein, aus der später die Thomas Cook Group entstand. Aus Condor Flugdienst wurde 2002 die neue Marke „Thomas Cook powered by Condor“. In Deutschland erhielten die Flugzeuge von Condor und Condor Berlin nach und nach das neue Thomas-Cook-Design. Auf dem Rumpf der Maschinen stand seitdem der Schriftzug „Thomas Cook“, auf dem Leitwerk das Thomas-Cook-Logo. Die Hauptfarbe Gelb wurde durch Blau ersetzt. Im Juni 2002 startete das erste von damals fünfzig Condor-Flugzeugen in der neuen Gestaltung. 2003 wurde die Condor-Flotte um zwölf Boeing 757-200 reduziert, um Überkapazitäten im Markt abzubauen. Ab Mai 2004 flog die Fluggesellschaft der Thomas Cook AG in Deutschland wieder unter dem Markennamen Condor Flugdienst, da der Name Thomas Cook von den Deutschen aufgrund des schwächeren Bekanntheitsgrads nicht angenommen worden war und dies zu starken Einbußen in den Passagierzahlen führte. Bei der Lackierung wurde lediglich der Thomas-Cook-Schriftzug in „Condor“ umlackiert, das Thomas-Cook-Logo am Leitwerk blieb ebenso wie die Hauptfarbe blau. Condor Berlin kaufte 2005 einen weiteren Airbus A320-200 und betrieb nun eine Flotte von 13 Flugzeugen dieses Typs. 2006 folgte eine weitere A320-200, außerdem starteten Condor und Germanwings eine Partnerschaft.

Am 22. Dezember 2006 unterzeichneten die Lufthansa und die Karstadt Quelle eine Absichtserklärung, wonach der Lufthansa-Konzern sich bereit erklärte, seinen Anteil von 50 Prozent an Thomas Cook an die Karstadt Quelle zu einem Kaufpreis in Höhe von rund 800 Millionen Euro zu übereignen.<ref>4investors.de – Markt-Kommentar</ref> Zugleich wurde vereinbart, den direkten Kapitalanteil des Lufthansa-Konzerns an Condor von 10 auf 24,9 Prozent aufzustocken und dem Lufthansa-Konzern zudem die Anteile der Condor an der türkischen Charterfluggesellschaft SunExpress zu übertragen. Lufthansas indirekter Kapitalanteil an der Condor von 45 Prozent ging mit dem Verkauf ihrer Thomas-Cook-Anteile komplett an KarstadtQuelle über. Insgesamt reduzierte die Deutsche Lufthansa somit ihren Kapitalanteil an der Condor um 30,1 Prozentpunkte. KarstadtQuelle erhielt die Kaufoption, nach Ablauf von zwei Jahren nach Schließung des Kaufvertrags den Anteil des Lufthansa-Konzerns an Condor von 24,9 Prozent zu übernehmen. Im Gegenzug erhielt der Lufthansa-Konzern eine Verkaufsoption auf den Kapitalanteil der KarstadtQuelle AG (75,1 Prozent). Für den Fall, dass beide Unternehmen ihre Optionen nicht nutzen, wurde dem Lufthansa-Konzern ein Vorkaufsrecht auf die Thomas-Cook-Anteile an Condor zugestanden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Karstadt kann Lufthansa-Anteile an Condor nach zwei Jahren kaufen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Karstadt kann Lufthansa-Anteile an Condor nach zwei Jahren kaufen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.finanztreff.de/ftreff/popup_news_druck.htm?id=26804905&sektion=nachrichten&awert=&u=0&k=0%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Karstadt kann Lufthansa-Anteile an Condor nach zwei Jahren kaufen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.finanztreff.de/ftreff/popup_news_druck.htm?id=26804905&sektion=nachrichten&awert=&u=0&k=0}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Karstadt kann Lufthansa-Anteile an Condor nach zwei Jahren kaufen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1finanztreff.definanztreff GmbH2006-12{{#if: 2024-03-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verkaufs- und Fusionsgespräche

Datei:Condor Airlines B767-300ER (G-DAJC) @ FRA, Dec 2013.jpg

Boeing 767-300ER der Condor im 2013 mit der alten Grundbemalung und dem alten Schriftzug, aber mit „Sunny Heart“

Im September 2007 gab Air Berlin bekannt, den Anteil von Thomas Cook übernehmen zu wollen. Der Kaufpreis sollte durch die Ausgabe neuer Air-Berlin-Aktien (Anteil der Thomas Cook an Air Berlin dann 29,99 Prozent) und in bar erfolgen und insgesamt 500 Millionen Euro betragen, wobei die Transaktion bis zum 10. Februar 2009 abgeschlossen sein sollte. Der Anteil der Lufthansa von 24,9 Prozent, auf den Thomas Cook eine Call-Option hatte, sollte dann im Februar 2010 an Air Berlin übergeben werden. Die wechselseitigen Beteiligungen wurden am 5. Oktober 2007 beim Bundeskartellamt zur Genehmigung vorgelegt. Das Bundeskartellamt hatte von Anfang an erhebliche Bedenken und verlängerte die Prüfungsfrist mehrfach. Am 11. Juli 2008 zogen Air Berlin und Thomas Cook den Antrag auf Fusion beim Bundeskartellamt aufgrund der „erheblich veränderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen“ zurück.

Daraufhin wurde versucht, die Condor in eine gemeinsame Fluggesellschaft mit der Germanwings und TUIfly einzubringen. Die Verhandlungen scheiterten jedoch Ende September 2008. Laut Thomas Cook sollte es nun keine weiteren Bemühungen um eine Fusion geben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080930033126

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Thomas Cook übernahm 2009 die restlichen Condor-Anteile von 24,9 Prozent für 77 Millionen Euro von der Lufthansa.<ref name="AeroDe01">{{#if:2009-02-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090211100347/http://www.aero.de/Thomas_Cook_uebernimmt_Condor_vollstaendig_von_Lufthansa_7980.htm%7C{{#if:Kaufoption. Thomas Cook übernimmt Condor vollständig von Lufthansa|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090211100347/http://www.aero.de/Thomas_Cook_uebernimmt_Condor_vollstaendig_von_Lufthansa_7980.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kaufoption. Thomas Cook übernimmt Condor vollständig von Lufthansa}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aero.de/Thomas_Cook_uebernimmt_Condor_vollstaendig_von_Lufthansa_7980.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kaufoption. Thomas Cook übernimmt Condor vollständig von Lufthansa}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aero.de/Thomas_Cook_uebernimmt_Condor_vollstaendig_von_Lufthansa_7980.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kaufoption. Thomas Cook übernimmt Condor vollständig von Lufthansa}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1aero.de2009-02-09https://web.archive.org/web/20090211100347/http://www.aero.de/Thomas_Cook_uebernimmt_Condor_vollstaendig_von_Lufthansa_7980.htm{{#if: 2019-01-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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  }}</ref>

Seither hält die Lufthansa keine Anteile mehr an Condor. Im Jahr 2012 verlegte Condor ihre Zentrale von Kelsterbach in den neuen Frankfurter Stadtteil Gateway Gardens am Frankfurter Flughafen.<ref>Frankfurter Allgemeine Zeitung – Condor verlegt Sitz nach Gateway Gardens, 7. Mai 2010</ref>

Im Frühjahr 2013 wurde bekanntgegeben, dass die Tochtergesellschaft Condor Berlin bis Mai 2013 aufgelöst und in die Condor Flugdienst integriert wird.<ref>airliners.de – Condor Berlin wird eingegliedert, 8. März 2013</ref> Im Frühjahr 2018 kooperierte Condor mit der Fluggesellschaft Laudamotion, beendete die Zusammenarbeit aber nach dem Einstieg von Ryanair bei Laudamotion.

Im September 2013 stellten Condor und Thomas Cook Airlines UK ihren gemeinsamen neuen Markenauftritt vor, der ein vollständig neues Corporate Design und eine neue Bemalung der Flotte in grau/weiß/gelb und das „Sunny Heart“ beinhaltet.<ref>airliners.de – Thomas Cook vereinigt Marken unter einem neuen Symbol, 1. Oktober 2013</ref> Als erste Maschine erhielt Ende November 2013 eine Boeing 767-300ER die neue Bemalung.

Im Februar 2019 kündigte Thomas Cook an, die Flugsparte, Thomas Cook Group Airline, inklusive der Condor zum Verkauf zu stellen; der Flugbetrieb lief normal weiter.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Thomas Cook stellt Airline-Sparte mit Condor zum Verkauf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Thomas Cook stellt Airline-Sparte mit Condor zum Verkauf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manager-magazin.de/unternehmen/industrie/condor-flugdienst-thomas-cook-stellt-airline-sparte-zum-verkauf-a-1252092.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Thomas Cook stellt Airline-Sparte mit Condor zum Verkauf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/industrie/condor-flugdienst-thomas-cook-stellt-airline-sparte-zum-verkauf-a-1252092.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Thomas Cook stellt Airline-Sparte mit Condor zum Verkauf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:manager-magazin.de2019-02-07{{#if: 2019-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Insolvenz von Thomas Cook und gescheiterte Übernahme durch PGL

Datei:D-ABUF - Boeing 767-330(ER) - Condor FRA 270422.jpg

Boeing 767-300ER der Condor nach Abspaltung von der Thomas Cook Group

Nachdem die Muttergesellschaft Thomas Cook am 23. September 2019 Insolvenz angemeldet hatte, geriet die selbst profitabel arbeitende Condor in Liquiditätsprobleme.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Condor fliegt weiter – mit staatlicher Unterstützung?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Condor fliegt weiter – mit staatlicher Unterstützung?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.t-online.de/leben/reisen/deutschland/id_86501454/thomas-cook-ist-pleite-condor-fliegt-weiter-mit-staatlicher-unterstuetzung-.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Condor fliegt weiter – mit staatlicher Unterstützung?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.t-online.de/leben/reisen/deutschland/id_86501454/thomas-cook-ist-pleite-condor-fliegt-weiter-mit-staatlicher-unterstuetzung-.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Condor fliegt weiter – mit staatlicher Unterstützung?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:t-online.de2019-09-23{{#if: 2019-09-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die von Condor beantragte Eigenverwaltung im Rahmen eines Schutzschirmverfahrens wurde Anfang Dezember 2019 eröffnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Schutzschirmverfahren über Condor eröffnet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schutzschirmverfahren über Condor eröffnet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wiwo.de/unternehmen/handel/fluggesellschaft-schutzschirmverfahren-ueber-condor-eroeffnet/25293272.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schutzschirmverfahren über Condor eröffnet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wiwo.de/unternehmen/handel/fluggesellschaft-schutzschirmverfahren-ueber-condor-eroeffnet/25293272.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schutzschirmverfahren über Condor eröffnet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:wiwo.deHandelsblatt GmbH2019-12-02{{#if: 2019-12-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Rahmen der Auflösung und Abspaltung aus der Thomas Cook Group brachte die Condor im November 2019 auf einer Boeing 767-300ER mit dem Kennzeichen D-ABUF auf dem Seitenleitwerk ihr altes Condor-Logo erneut an.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neue Lackierung: Condor holt den Kondor zurück|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Lackierung: Condor holt den Kondor zurück}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/condor-holt-den-kondor-zurueck%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Lackierung: Condor holt den Kondor zurück}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/condor-holt-den-kondor-zurueck}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Lackierung: Condor holt den Kondor zurück}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aeroTELEGRAPH2019-11-30{{#if: 2019-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 24. Januar 2020 wurde bekannt, dass die Muttergesellschaft der polnischen LOT, die Polska Grupa Lotnicza (PGL), die Condor übernehmen solle.<ref name="20200124sz">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Polnische Fluglinie LOT übernimmt Condor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Polnische Fluglinie LOT übernimmt Condor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/condor-kaeufer-lot-1.4769979%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Polnische Fluglinie LOT übernimmt Condor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/condor-kaeufer-lot-1.4769979}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Polnische Fluglinie LOT übernimmt Condor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Süddeutsche Zeitung2020-01-24{{#if: 2020-01-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vorläufige Rettung in der COVID-19-Krise

Im April 2020 wurde bekannt, dass Condor von der Bundesrepublik Deutschland einen Staatskredit für zwei Darlehen über ca. 550 Mio. Euro erhalten würde, der auf dem Schutzschild-Programm der Bundesregierung gegen die COVID-19-Pandemie basiert. Dies ermöglichte die nun fällige Rückzahlung sowohl des unbekannten Kaufpreises an PGL als auch des im Herbst 2019 gewährten Hilfskredits von 256 Mio. Euro inklusive Zinsen an den Bund und das Land Hessen. Die EU hat diese Finanzspritze abgesegnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Staatlich garantierte Kredite: Condor fliegt mit 550-Millionen-Kredit weiter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Staatlich garantierte Kredite: Condor fliegt mit 550-Millionen-Kredit weiter}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/condor-fliegt-mit-550-millionen-krediten-weiter%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Staatlich garantierte Kredite: Condor fliegt mit 550-Millionen-Kredit weiter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/condor-fliegt-mit-550-millionen-krediten-weiter}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Staatlich garantierte Kredite: Condor fliegt mit 550-Millionen-Kredit weiter}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aeroTELEGRAPH2020-04-27{{#if: 2020-04-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Juli 2021 übernahm der britische Vermögensverwalter Attestor 51 Prozent der Anteile; im Rahmen der Übernahme billigte die EU-Kommission nach erneuter Prüfung das Hilfspaket der deutschen Regierung von etwa 525 Mio. Euro.<ref name="faz20210727">{{#if:2021-07-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Timo Kotowski|Timo Kotowski: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210727163150/https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/eu-kommission-billigt-abermals-condor-hilfe-17456504.html%7C{{#if:EU billigt abermals Condor-Hilfe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210727163150/https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/eu-kommission-billigt-abermals-condor-hilfe-17456504.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=EU billigt abermals Condor-Hilfe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/eu-kommission-billigt-abermals-condor-hilfe-17456504.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=EU billigt abermals Condor-Hilfe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/eu-kommission-billigt-abermals-condor-hilfe-17456504.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=EU billigt abermals Condor-Hilfe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1faz.netFrankfurter Allgemeine2021-07-27https://web.archive.org/web/20210727163150/https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/eu-kommission-billigt-abermals-condor-hilfe-17456504.html{{#if: 2021-07-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Redesign der Condor ab 2022

Am 4. April 2022 stellte Condor einen umfassend erneuerten Markenauftritt vor. Unter dem neuen Slogan „Condor – Leidenschaft ist unser Kompass“ wurden sowohl eine überarbeitete Bildmarke als auch ein neues Design der Flugzeugbemalung präsentiert.<ref name="condor_news">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Condor mit neuem Markenauftritt: Deutschlands beliebtester Ferienflieger erfindet sich neu|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Condor mit neuem Markenauftritt: Deutschlands beliebtester Ferienflieger erfindet sich neu}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-with-a-new-brand-identity-germanys-most-popular-leisure-airline-reinvents-itself/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Condor mit neuem Markenauftritt: Deutschlands beliebtester Ferienflieger erfindet sich neu}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-with-a-new-brand-identity-germanys-most-popular-leisure-airline-reinvents-itself/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Condor mit neuem Markenauftritt: Deutschlands beliebtester Ferienflieger erfindet sich neu}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Condor.comCondor Flugdienst GmbH2022-04-15{{#if: 2024-03-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Flugzeuge tragen seither farbige Streifen in fünf Varianten, die zentrale Elemente des Reisens symbolisieren: Sunshine (Gelb) für Sonnenschein, Passion (Rot) für Leidenschaft, Sea (Blau) für das Meer, Island (Grün) für Inseln und Beach (Beige) für den Strand. Das erste Flugzeug im neuen Design wurde am 4. April 2022 von Maastricht nach Frankfurt überführt und absolvierte am 5. April seinen ersten kommerziellen Flug nach Lanzarote.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Live Flight Tracker – Real-Time Flight Tracker Map|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Live Flight Tracker – Real-Time Flight Tracker Map}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiad%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Live Flight Tracker – Real-Time Flight Tracker Map}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiad}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Live Flight Tracker – Real-Time Flight Tracker Map}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:flightradar24.comFlightradar24{{#if: 2022-04-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Boeing 767-300ER wurden vom Redesign ausgenommen, da dieser Flugzeugtyp im Jahr 2024 aus der Flotte genommen wurde. Der letzte Linienflug einer 767 (Luftfahrzeugkennzeichen D-ABUK) fand am 12. März 2024 auf der Strecke Havanna–Frankfurt statt und markierte das Ende eines über drei Jahrzehnte währenden Einsatzes dieses Typs bei Condor.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Timo Nowack|Timo Nowack: }}{{#if:|{{#if:Das Ende der Boeing 767 bei Condor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das Ende der Boeing 767 bei Condor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/heute-landet-der-letzte-boeing-767-flug-von-condor%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das Ende der Boeing 767 bei Condor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/heute-landet-der-letzte-boeing-767-flug-von-condor}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das Ende der Boeing 767 bei Condor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aeroTELEGRAPH2024-03-12{{#if: 2024-03-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 2. November 2025 fand der letzte planmäßige Linienflug einer Boeing 757 bei Condor statt, bevor am 5. November 2025 ein abschließender Sonderflug von Frankfurt nach Wien den endgültigen Abschied der Boeing 757 bei Condor markierte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Boeing 757 von Condor haben zum letzten Mal Fluggäste in die Sonne geflogen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Boeing 757 von Condor haben zum letzten Mal Fluggäste in die Sonne geflogen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/boeing-757-von-condor-haben-zum-letzten-mal-passagiere-in-den-urlaub-geflogen/4p7dr07%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Boeing 757 von Condor haben zum letzten Mal Fluggäste in die Sonne geflogen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/boeing-757-von-condor-haben-zum-letzten-mal-passagiere-in-den-urlaub-geflogen/4p7dr07}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Boeing 757 von Condor haben zum letzten Mal Fluggäste in die Sonne geflogen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-11-02{{#if: 2025-11-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit dem 18. März 2026 befindet sich die Condor-Unternehmenszentrale wieder in Gateway Gardens in unmittelbarer Nähe des Flughafens Frankfurt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Condor zieht in neue Unternehmenszentrale in Gateway Gardens|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Condor zieht in neue Unternehmenszentrale in Gateway Gardens}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-zieht-in-neue-unternehmenszentrale-in-gateway-gardens/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Condor zieht in neue Unternehmenszentrale in Gateway Gardens}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-zieht-in-neue-unternehmenszentrale-in-gateway-gardens/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Condor zieht in neue Unternehmenszentrale in Gateway Gardens}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2026-03-18{{#if: 2026-03-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Flugziele

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Condor betreibt ein überwiegend touristisch geprägtes Streckennetz. Im Sommerflugplan 2026 umfasst dieses zahlreiche Ziele in Europa, Nordafrika und im Mittelmeerraum sowie ein erweitertes europäisches Linien-Streckennetz. Im Winterflugplan stehen insbesondere warme Mittel- und Langstreckenziele im Vordergrund.<ref name="Flugplan_S2026">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Condor Flugplan – Übersicht Sommer 2026|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Condor Flugplan – Übersicht Sommer 2026}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.condor.com/de/generated/flugplan_S2026.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Condor Flugplan – Übersicht Sommer 2026}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.condor.com/de/generated/flugplan_S2026.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Condor Flugplan – Übersicht Sommer 2026}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Condor{{#if: 2025-12-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kurz- und Mittelstrecke

Auf der Kurz- und Mittelstrecke werden touristische Ziele im Mittelmeerraum, auf den Kanarischen Inseln, in Nordafrika und Osteuropa bedient. Ergänzend bestehen innerdeutsche und europäische Verbindungen.<ref name="Flugplan_S2026" />

Im Winter konzentriert sich das Angebot auf klassische Ganzjahres- oder Wintersaisonziele wie Kanaren-, Madeira- und Ägyptenverbindungen sowie ausgewählte europäische Flugziele.<ref name="Flugplan_W2026" /><ref name="Flugplan_W2027">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Condor Flugplan – Übersicht Winter 2026/2027|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Condor Flugplan – Übersicht Winter 2026/2027}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.condor.com/de/generated/flugplan_W2027.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Condor Flugplan – Übersicht Winter 2026/2027}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.condor.com/de/generated/flugplan_W2027.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Condor Flugplan – Übersicht Winter 2026/2027}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Condor{{#if: 2025-12-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Langstrecke

Die Langstreckenflüge der Condor starten überwiegend vom Flughafen Frankfurt und bedienen touristisch ausgerichtete Regionen in Nordamerika, der Karibik, Afrika und Asien. Ergänzend bestehen saisonale Langstreckenverbindungen ab Berlin sowie ab Stuttgart. Die angebotenen Ziele und Frequenzen unterliegen saisonalen Anpassungen, wobei im Winter vor allem Fernziele mit warmem Klima bedient werden.<ref name="Flugplan_S2026" /><ref name="Flugplan_W2026" /><ref name="Flugplan_W2027" />

Flotte

Aktuelle Flotte

Mit Stand April 2026 besteht die Flotte der Condor aus 55 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 8,0 Jahren:<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Condor Fleet Details and History|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Condor Fleet Details and History}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.planespotters.net/airline/Condor%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Condor Fleet Details and History}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.planespotters.net/airline/Condor}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Condor Fleet Details and History}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2026-04-16{{#if: 2026-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Airbus A319-100	01		betrieben durch Fly Air41 Airways	150 (var./-/var.)	15,0 Jahre
Airbus A320-200	10		einer mit Sharklets ausgestattet; zwei inaktiv; einer durch Fly Air41 Airways betrieben	180 (var./–/var.)	21,1 Jahre
Airbus A320neo	07	09		180 (var./–/var.)	00,8 Jahre
Airbus A321-200	12	0	elf mit Sharklets ausgestattet; einer inaktiv	212 (var./–/var.) 215 (var./–/var.) 220 (var./–/var.)	11,7 Jahre
Airbus A321neo	07	21		233 (var./–/var.)	01,4 Jahre
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Airbus A320-200

Airbus A320-200
Airbus A320neo

Airbus A320neo
Airbus A321-200

Airbus A321-200
Airbus A321neo

Airbus A321neo
Airbus A330-900

Airbus A330-900

Sonderbemalungen

Condor versieht häufig Flugzeuge aus ihrer Flotte mit großflächigen Werbe- oder anderweitigen Sonderbemalungen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Aktuelle Sonderbemalungen
Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Taufname	Zeitraum	Bild
Airbus A320-200	D-AICH	„Retro“ frühe 1960er Jahre	„Hans“	seit April 2019	Datei:Condor A320 Retro Livery.jpg
	D-AICS	„Breast Cancer Awareness“ („FlyPink“) Zeichen gegen Brustkrebs bzw. für die Brustkrebs-Vorsorge	-	seit September 2024	Datei:D-AICS DUS 2024-10-03.jpg
	D-ASGE	„Eintracht Frankfurt“	-	seit Oktober 2025	Datei:Condor A-320 D-ASGE at Frankfurt Airport.jpg

Ehemalige Sonderbemalungen
Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Verbleib des Flugzeuges	Bild
Airbus A320-200	D-AICA	„Retro“ („Hans“)	Dezember 2011 bis Dezember 2018	im Dezember 2018 in Standardfarben umlackiert, seit März 2025 im aktuellen Design<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:D-AICA (8520974531) (2).jpg
Airbus A320-200	D-AICC	„Simply Saxony“	Dezember 2014 bis Januar 2016	Sticker im Januar 2016 entfernt, im Frühjahr 2019 in Standardfarben umlackiert, im März 2024 ausgemustert<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:D-AICC sc.jpg
Airbus A321-200	D-ATCD	„I ❤ Sentido“	Mai 2018 bis Dezember 2019	nach Insolvenz der Thomas Cook im Dezember 2019 an den Leasinggeber Avolon zurückgegeben, seit Februar 2020 bei Jet2.com als G-HLYF im Einsatz<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:D-ATCD Airbus A321-200 Condor Flugdienst I Love Sentido DUS 2018-09-01 (3a) (43588181340).jpg
Airbus A330-900neo	D-ANRT	„danke, tecke“ zum Ausstand von CEO Ralf Teckentrup Ende 2023	Dezember 2023 bis April 2025	Sticker entfernt, kleiner Sticker danach an der vorderen linken Tür	Datei:D-ANRT JFK Taxiing Out 22R DE A330 941 Condor Sea Danke Tecke Beacon Small.png
Boeing 757-200	D-ABNF	„Rizzi Bird“	1996 bis Januar 2002	in die Standardfarben umlackiert, im Dezember 2006 an L’Avion als F-HAVN verkauft, 2019 zum Frachtflugzeug umgerüstet und für Asia Pacific Airlines als N688SL im Einsatz<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:Boeing 757-230, Condor AN0786840.jpg
Boeing 757-300	D-ABON	„50th Anniversary“ („Willi“) zum 50-jährigen Jubiläum	März 2006 bis Oktober 2025	Maschine wurde am 26.10.2025 ausgeflottet<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:2010-06-30 B757 Condor D-ABON EDDF 03.jpg
Boeing 767-300ER	D-ABUE	„Heart for Children“	Juli 2013 bis Oktober 2015	Sticker im Oktober 2015 entfernt, im September 2023 ausgemustert, 2024 zum Frachtflugzeug umgerüstet und seit 2025 für My Freighter als UK67020 im Einsatz<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:Condor (Heart for Children Livery), D-ABUE, Boeing 767-330 ER (15836952393).jpg
	D-ABUM	„1980s Retro“ („Achim“)	August 2012 bis Oktober 2022	im Oktober 2022 ausgemustert, 2023 zum Frachtflugzeug umgerüstet und seit 2024 für My Freighter als UK67010 im Einsatz<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:D-ABUM (10212444494).jpg
	D-ABUZ	„Ja zu FRA!“	Dezember 2012 bis September 2015	im September 2015 wurden die Sticker entfernt, im Dezember 2020 ausgemustert, 2022 zum Frachtflugzeug umgerüstet und seit 2024 für Georgian Airlines als 4L-GMC im Einsatz<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Datei:D-ABUZ (15918328256).jpg

Ehemalige Flugzeugtypen

Datei:McDonnell Douglas DC-10-30, Condor AN0197161.jpg

DC-10 der Condor (1996)

Datei:Condor McDonnell Douglas DC-8-73CF D-ADUC (26125041274).jpg

Douglas DC-8 der Condor (1986)

Condor setzte im Lauf ihrer Geschichte folgende Flugzeugtypen ein:<ref>jp aircraft-markings und JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge</ref><ref>Flight International, diverse Jahrgänge</ref>

Airbus A300B2/B4
Airbus A310-200/-300
Airbus A330-200
Boeing 707-300B/-300C
Boeing 727-100/-200; ab 1965
Boeing 737-100/-200/-300
Boeing 747-200/-400 Vorlage:FN; ab 1971
Boeing 757-200
Boeing 757-300<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Boeing 767-300: Erste drei Flugzeuge eingeflottet 1991. Total 16 Flugzeuge, Ausflottung ab 2022. Letzter Flug am 12. März 2024. Das Flugzeug D-ABUK war zu diesem Zeitpunkt das Flugzeug dieses Typs mit den weltweit meisten Flugstunden.<ref>Condor verabschiedet die letzte Boeing B767 aus ihrer Langstreckenflotte, Cockpit 12. März 2024</ref>
Convair CV-240
Convair CV-440
Douglas DC-8-73 Vorlage:FN
Fokker F-27-400
McDonnell Douglas DC-10-30
Vickers Viking
Vickers Viscount 814; ab 1961

Vorlage:FNZ Vorlage:FNZ

Kabinenausstattung

Während die Kurz- und Mittelstreckenflotte (Airbus A320-200, A320neo, A321-200 und A321neo) über Sitze der Economy und Business Class verfügt, werden in den Langstreckenmaschinen vom Typ Airbus A330-900neo drei verschiedene Beförderungsklassen angeboten:<ref name="Flotte">condor.com – Unsere Flotte abgerufen am 24. Februar 2017</ref> Neben der Economy Class und der Premium Economy Class gibt es an Bord des A330-900neo eine Business Class, die einen höherwertigen Sitz und umfangreicheren Service umfasst. Der Sitz lässt sich unter anderem in eine Schlafposition verstellen und bietet in dieser Position eine Liegefläche von 1,99 Meter. Darüber hinaus verfügt die Kabine über ein In-flight Entertainment, welches Passagieren in allen Buchungsklassen in Form von persönlichen 4K-Bildschirmen zur Verfügung steht.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Kurz- und Mittelstreckenflotte verfügt über Bildschirme an der Kabinendecke sowie die Möglichkeit über das Unterhaltungsprogramm FlyStream Inhalte direkt auf mobile Endgeräte zu übertragen. So lassen sich beispielsweise Filme und Serien auch ohne bestehende Internetverbindung streamen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Technik

Am 11. November 2008 begann die Wartung der Flugzeuge der Typen Boeing 757 und 767 in Eigenregie durch die Condor Technik GmbH. Das Unternehmen ist eine 100-prozentige Tochter der Condor Flugdienst GmbH und hat seinen Hauptsitz in Frankfurt. 2024 beschäftigt es rund 450 Mitarbeiter. Hauptwartungsstandort der Airbus-Flotte für Line und Base Maintenance (Airbus A320/A321) ist Düsseldorf. Weitere Standorte der CTG befinden sich in München und Hamburg.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Zum 9. August 2010 wurden erstmals drei Auszubildende zum Fluggerätemechaniker eingestellt.<ref>Condor baut eigenen Technikbetrieb auf. In: Condor Magazin. Ausgabe 1/2009, S. 17.</ref><ref>Premiere: Condor Technik bildet aus. In: Condor Newsletter. Ausgabe 100, 23. August 2010.</ref><ref>airliners.de – Condor mit eigener Line Maintenance für Boeing-Flotte, 11. November 2008</ref> Vor 2008 waren die Boeing-Flugzeuge der Condor von der Condor Cargo Technik, einer Tochter der Lufthansa Technik, gewartet worden.

Bereits seit 1998 verfügte die Condor Berlin über einen eigenen Technikbetrieb für die Wartung ihrer A320-Flotte, die Condor Berlin GmbH am Flughafen Berlin-Schönefeld. Mit Ausgliederung des Flugbetriebs der Condor Berlin an die Muttergesellschaft am 1. Mai 2013 war das Unternehmen nun ein ausschließliches Wartungsunternehmen. Als Tochtergesellschaft der Thomas Cook Group Maintenance war sie ab diesem Datum am Standort Flughafen Berlin-Schönefeld für die Wartung der Airbus-Flotte der Condor zuständig.<ref>airliners.de – Condor schließt Integration von Condor Berlin ab, 30. April 2013</ref> Zum 31. Oktober 2018 wurde die operative Tätigkeit der Condor Berlin GmbH als Wartungsbetrieb in Berlin-Schönefeld eingestellt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Condor Berlin GmbH existierte formal weiter, da sie Eigentümer einiger Airbus A320 war. Nach zwischenzeitlicher Umbenennung in „BLT Berlin Lufttransport GmbH“ trat am 1. Januar 2020 die Insolvenz ein.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Pilotenausbildung

Seit November 2014 bildet die Condor in Kooperation mit der TFC Käufer an der Flugschule in Essen eigene Piloten aus. Die Teilnehmer erwerben im Rahmen des Condor Ab Initio Programm (CAP) die Multi-Crew Pilot Licence samt – wie bei dieser Lizenz vorgesehen – Musterberechtigung (type rating) für die A320-Familie.

Zwischenfälle

In ihrer Geschichte verzeichnet Condor bisher drei Totalverluste von Flugzeugen, davon zwei mit Todesopfern in den eigenen Maschinen:<ref>Vorlage:ASN</ref><ref>Vorlage:ASN</ref>

Am 17. Oktober 1958 stellten die Piloten einer Vickers Viking 1B der Deutschen Flugdienst (Luftfahrzeugkennzeichen D-BELA) auf einem Frachtflug vom Flughafen London Heathrow zum Flughafen Düsseldorf über Belgien das rechte Triebwerk aufgrund niedrigen Öldrucks ab und leiteten eine Ausweichlandung in Brüssel ein. Da die Höhe nicht gehalten werden konnte, ordnete der Kapitän den Wiederstart des Triebwerks an, was vom Kopiloten ohne Benutzung der Checkliste durchgeführt wurde. Dies führte zu einem nicht löschbaren Motorbrand, woraufhin eine Notlandung in einem Feld bei Kamershoek nahe Zele (Belgien) durchgeführt wurde. Nachdem die drei Crewmitglieder das Flugzeug verlassen hatten, explodierte es.<ref>Unfallbericht Viking 1B D-BELA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 8. Dezember 2017.</ref>

Datei:Boeing 737-230(Adv), Condor JP65206.jpg

Die 1988 verunglückte Boeing 737 D-ABHD der Condor

Am 31. Juli 1960 fielen beim Anflug auf den Flughafen Rimini nacheinander beide Motoren einer Convair CV-240 mit dem Kennzeichen D-BELU und 30 Passagieren und vier Besatzungsmitgliedern an Bord aus. Bei der anschließenden Notlandung einen Kilometer vor Beginn der Landebahn kam einer der Passagiere ums Leben. Die vier Besatzungsmitglieder überlebten. Ursache des Ausfalls des linken Triebwerks war der Ermüdungsbruch eines Zylinderkopfes, am rechten Triebwerk waren es die schadhafte Isolierung des Zündkabels sowie die Verwendung unsachgemäß überholter Zündkerzen (siehe auch Flugunfall der Deutsche Flugdienst bei Rimini).<ref>Vorlage:ASN, abgerufen am 26. März 2024.</ref><ref>ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 64-AN/58, Montreal 1963 (englisch), S. 229–238.</ref>

Am 2. Januar 1988 kollidierte eine Boeing 737-200 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-ABHD beim Anflug auf den Flughafen Izmir mit einem Berg nahe Seferihisar. Die Maschine zerbrach in mehrere Teile und brannte aus. Von den 16 Menschen an Bord, elf Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern, überlebte niemand den Unfall. Es war ein Unfall der Kategorie gesteuerter Flug ins Gelände, der aufgrund falscher Verwendung von Navigationshilfen und vor allem mangelhafter Koordination der Besatzung geschah (siehe auch Condor-Flug 3782).<ref>Vorlage:ASN, abgerufen am 26. März 2024.</ref>

Darüber hinaus gab es die folgenden nennenswerten Zwischenfälle:

Am 20. Juli 1970 kollidierte eine Boeing 737-100 der Condor mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-ABEL nahe dem spanischen Tarragona im Flug mit einer Piper PA-28 (Kennzeichen EC-BRU), wobei alle drei Insassen der Piper ums Leben kamen. Die Boeing wurde repariert (siehe auch Condor-Flug 316).<ref>Vorlage:ASN, abgerufen am 26. März 2024.</ref>

Am 24. Juni 1992 entging eine Boeing 767-300ER (Kennzeichen D-ABUZ) der deutschen Condor knapp einer Katastrophe, als sie kurz nach dem Start vom Flughafen Isla de Margarita in Porlamar (Venezuela) mit einem nicht in den Karten verzeichneten Funkmast auf dem 960 m hohen Cerro el Copey kollidierte und an der linken Tragfläche schwer beschädigt wurde. Die Piloten konnten die Maschine wieder sicher in Porlamar landen, das Flugzeug wurde später repariert und flog bis Dezember 2020 für Condor, ehe sie an Cargo Aircraft Management verkauft wurde.<ref>Vorlage:ASN</ref>

Am 2. Dezember 2015 wurde ein Airbus A321-200 (Kennzeichen D-AIAF) bei einem Schleppvorgang beschädigt. Das Flugzeug wurde auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld zur Wartungshalle gezogen. Während des Schleppvorganges touchierte die Maschine einen Lichtmast, der daraufhin auf deren Rumpf fiel. Der zum Unfallzeitpunkt 10 Monate alte Airbus wurde anschließend repariert.<ref>Vorlage:ASN</ref>

Am 11. Juli 2021 musste ein Airbus A320-200 (Kennzeichen D-AICP) kurz nach dem Start zum griechischen Flughafen Kavala zurückkehren, nachdem sich das Fahrwerk nicht mehr einfahren ließ. Durch einen defekten Bugfahrwerksdämpfer kam es bei dem 17 Jahre alten Airbus zu schweren Rumpfschäden im Bugfahrwerksbereich.<ref>Vorlage:ASN</ref> Im April 2022 beschloss man, das Flugzeug in einem mobilen Hangar zu reparieren. Am 12. Juli 2022 wurde das Flugzeug dafür zum Flughafen Malta überführt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Ehemalige Tätigkeitsfelder

Condor im Auftrag der Bundeswehr von 1966 bis 2002

Am 1. Oktober 1966 erhielt mit Condor erstmals ein privates Unternehmen den Auftrag, mit Strahlflugzeugen Luftziele zu simulieren. Dazu wurden sechs North American F-86 eingesetzt, die mit Schleppzielen aus Pappe, Textil oder Kunststoff vom Flughafen Sylt starteten. Im Jahr 1974 wurden die Maschinen durch 24 Fiat G.91 ersetzt, und 1976 zogen die Maschinen auf den Fliegerhorst Hohn um. Am 24. Mai 1989 wurde dann die GFD als Tochter der Condor und der Aero-Dienst gegründet, um mit einem wirtschaftlicheren zivilen Muster Zieldarstellung zu fliegen. Nach der Unterzeichnung eines entsprechenden Vertrages wurden zunächst vier Learjet 35 angeschafft, welche auch zwei statt einem Schleppziel aufnehmen konnten. Im Jahr 1997 unterzeichnete die Firma einen langfristigen Vertrag mit dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB), durch den eine Aufstockung des Bestandes auf sieben Learjets möglich wurde. Im Jahr 2002 übernahm die EADS das Unternehmen.

Condor Executive

Im Jahr 1964 stieg Condor in den Bereich des Geschäftsflugverkehrs ein. Ein erster Versuch wurde ab August 1964 unternommen, als im Auftrag der Landesregierung von Nordrhein-Westfalen täglich die Strecke Düsseldorf–Greven–Hannover mit einer Beech Queen Air bedient wurde. Nach Einstellung der staatlichen Subventionen im nächsten Jahr wurde die Strecke unwirtschaftlich und im Dezember 1965 eingestellt.<ref>Kratzer am Monopol. In: Der Spiegel. Ausgabe 20/1966, S. 59 (spiegel.de).</ref> Ein weiterer Versuch in dieses Marktsegment wurde ab 1967 mit Condor Executive unternommen. Für Geschäftsreisende wurden Flüge mit einer Hawker Siddeley HS.125 angeboten.<ref>Foto der Maschine auf airliners.net abgerufen am 24. Juni 2013.</ref> Das Personal war zusätzlich geschultes Personal der Condor. Diese Flüge waren wirtschaftlich erfolgreich. Ebenso wurden mit dieser Maschine auch Ambulanzflüge für das Deutsche Rote Kreuz und den ADAC sowie eine vierwöchige Flugkampagne, die der Gewinnung von Luftproben über Süd- und Nordamerika im Juli 1974 im Auftrag des Max-Planck-Instituts in Mainz diente, durchgeführt.<ref>vgl. Karl-Peter Ritter: Condor-Ferienflieger mit Tradition</ref><ref>Frankfurter Rundschau – Fliegende Blätter, 5. Mai 2012, Beilage.</ref>

Condor Berlin

Anfang des Jahres 1998 gründete Condor die Condor Berlin GmbH (CIB), eine 100-prozentige Tochtergesellschaft mit Sitz in Berlin-Schönefeld. Diese besaß den ICAO-Code CIB und bediente bis zu ihrer Integration in die Muttergesellschaft am 1. Mai 2013 mit Airbus A320-200 Ziele auf der Kurz- und Mittelstrecke. Im Frühjahr 2013 wurde bekanntgegeben, dass die Tochtergesellschaft Condor Berlin bis Mai 2013 aufgelöst und in die Condor Flugdienst integriert wird.

Siehe auch

Literatur

Karl-Peter Ritter: Condor – Ferienflieger mit Tradition. ursa minor Verlag, Wedemark 2011, ISBN 978-3-9814609-0-2.
Wolfgang Mendorf: Deutsche Airlines und ihre Flugzeuge seit 1970. Podszun Verlag, Brilon 2016, ISBN 978-3-86133-824-6, S. 41–58.
B. I. Hengi: Fluggesellschaften weltweit. 9. überarbeitete und erweiterte Auflage, Allershausen, Nara-Verlag 2018, ISBN 978-3-925671-69-2, S. 126.

Weblinks

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Offizielle Website Deutsch der Condor Flugdienst
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Einzelnachweise

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