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Lufthansa CityLine

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Lufthansa CityLine ist eine deutsche Fluggesellschaft mit Sitz in München und Basis auf dem Flughafen München. Sie ist eine Konzerngesellschaft der Lufthansa Group und führte im Auftrag der Lufthansa Zubringerflüge unter dem Markenauftritt der Lufthansa durch.

Von November 2015 bis März 2020 führte Lufthansa CityLine zudem Langstreckenflüge für Lufthansa durch. Hierzu wurden Airbus-Flugzeuge vom Typ Airbus A340-300 übernommen, die auf 300 Sitze umgerüstet und in eine Star-Alliance-Bemalung ohne Lufthansa-Schriftzug umlackiert wurden. Aufgrund der Covid-19-Pandemie wurde die Langstreckenoperation vorzeitig eingestellt. Die verwendeten Flugzeuge wurden an die Lufthansa zurückgegeben. Im April 2026 stellte Lufthansa den Betrieb der Tochterfirma CityLine ein; sie wurde durch die Lufthansa City Airlines ersetzt, die ebenfalls Zubringerflüge für Lufthansa durchführt.

Geschichte

Gründung bis 1970er Jahre

Im Jahr 1958 gründeten Jan Jakobs Janssen und Martin Dekker den Seebäder-Flugdienst Ostfriesische Lufttaxi – Dekker und Janssen OHG.

Datei:Short 330-200, DLT - Deutsche Luftverkehrsgesellschaft AN0896032.jpg
Short 330 der DLT im Jahr 1984

Im Jahr 1970 wurde der Seebäder-Flugdienst in die Ostfriesische Lufttaxi GmbH (OLT) umfirmiert. Gesellschafter waren die Aktiengesellschaft für Industrie und Verkehrswesen (AGIV) in Frankfurt am Main sowie die Reederei Fisser & van Doornum. Die AGIV übernahm 1973 die Anteile von Fisser & van Doornum und wurde damit Alleingesellschafter der OLT. Erstmals betrieb OLT ein eigenes Flugzeug, eine zwanzigsitzige de Havilland Canada DHC-6. Im Jahr 1974 wurde der Seebäder- vom Regionalflugverkehr getrennt und die Ostfriesische Lufttaxi GmbH in die Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH (DLT) für den Regionalflug überführt. Die OLT Express wurde neu gegründet. Damit ist Lufthansa CityLine die direkte Nachfolgegesellschaft der 1958 gegründeten OLT.<ref name="geschichte">{{#if:2016-01-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160121035511/http://www.lufthansacityline.com/historie.html%7C{{#if:Historie%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160121035511/http://www.lufthansacityline.com/historie.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Historie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Lufthansa CityLine| Lufthansa CityLine{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Lufthansa CityLine}}}}}}|{{#if:http://www.lufthansacityline.com/historie.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Historie}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lufthansacityline.com/historie.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Historie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lufthansa CityLine1lufthansacityline.comLufthansa CityLine GmbHhttps://web.archive.org/web/20160121035511/http://www.lufthansacityline.com/historie.html{{#if: 2025-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Im Jahr 1977 wurde erstmals eine 30-sitzige Short 330 eingesetzt. Ein Jahr später wurden die ersten Auslandsverbindungen der DLT eröffnet: Bremen–Kopenhagen und Hannover–Amsterdam. Beide Strecken wurden im Auftrag der Lufthansa betrieben. Im selben Jahr vereinbarte diese, mit der AGIV, 26 Prozent des Gesellschaftskapitals der DLT zu erwerben, welches noch 6 Millionen Deutsche Mark betrug. Im Jahr 1979 wurde das innerdeutsche Streckennetz der DLT in Zusammenarbeit mit der Deutschen Lufthansa AG erweitert.

1980er Jahre

Datei:British Aerospace BAe-748 Srs2B-378, DLT - Deutsche Luftverkehrsgesellschaft AN0193486.jpg
Hawker Siddeley HS-748 der DLT im Jahr 1988

Im Jahr 1980 erhöhten beide Gesellschafter das Firmenkapital der DLT auf 16 Millionen Deutsche Mark. Im darauffolgenden Jahr flog die erste von später sechs Maschinen des 44-sitzigen Typs Hawker Siddeley HS-748 auf den Strecken der DLT. 1984 wurden die meisten der DLT-Flüge unter LH-Flugnummern im Auftrag der Lufthansa durchgeführt. Im selben Jahr erfolgte die Ausmusterung der letzten der ehemals sechs Short 330.

Das Firmenkapital wurde 1985 auf 40 Millionen Deutsche Mark erhöht (AGIV hielt 60 Prozent, die Deutsche Lufthansa AG 40 Prozent). Im Jahr 1986 stieß die erste Embraer EMB 120 mit 28 Sitzen zur DLT-Flotte. 1987 war die DLT die erste Fluggesellschaft in Europa, die Fokker 50 in ihrer Flotte betrieb. Im selben Jahr gründet die DLT für Triebwerksinstandhaltung die Tochtergesellschaft A.E.R.O. Services GmbH mit Sitz in Alzey. 1988 wurden erstmals sämtliche Flüge der DLT im Auftrag der Lufthansa unter LH-Flugnummern durchgeführt. 1989 erhöhte Lufthansa ihren Kapitalanteil um 52 Prozent auf 50 Millionen Deutsche Mark und wurde so Mehrheitsgesellschafterin der DLT.

1990er Jahre

Datei:Fokker 50, Lufthansa CityLine AN0114438.jpg
Fokker 50 der Lufthansa CityLine in den frühen 1990ern
Datei:101bw - Lufthansa Avro RJ 85; D-AVRQ@ZRH;01.08.2000 (5362917403).jpg
Avro RJ85 der Lufthansa CityLine im Jahr 2000

Seit 1990 wurde die DLT auf Grund eines Kooperationsabkommens mit Lufthansa als selbständiges Unternehmen mit eigener Ergebnisverantwortung und Planungshoheit geführt. Innerhalb des Lufthansa-Konzerns wurde die DLT für die Organisation der regionalen Nebenstreckenflüge und Zubringerflüge von kleineren Flughäfen zuständig. Zu diesem Zweck beauftragte die DLT teilweise auch regionale Fluggesellschaften, z. B. Nürnberger Flugdienst, Contact Air und Cimber Air.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Flugunfälle: Anflug verpatzt 10/1993|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flugunfälle: Anflug verpatzt 10/1993}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/wissenschaft/anflug-verpatzt-a-a9a1077e-0002-0001-0000-000013682266?context=issue%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flugunfälle: Anflug verpatzt 10/1993}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/wissenschaft/anflug-verpatzt-a-a9a1077e-0002-0001-0000-000013682266?context=issue}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flugunfälle: Anflug verpatzt 10/1993}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Spiegel{{#if: 2016-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1992 wurde die DLT in Lufthansa CityLine GmbH umbenannt. In Köln wurde ein eigener Hangar zur Instandhaltung der CRJ100 eröffnet. Im selben Jahr wurde zum Betrieb der CRJ-Simulatoren die CityLine Simulator und Training GmbH mit Sitz in Berlin als Tochtergesellschaft gegründet. Im März 1992 wurde das Logo der Lufthansa zum gemeinsamen Logo der Lufthansa und der Lufthansa CityLine. Das Streckennetz der Lufthansa CityLine wurde ausgebaut auf 200 Flüge täglich zu rund 50 Wirtschaftsmetropolen in 15 europäischen Ländern. Im selben Monat wurde die Bombardier CRJ100 erstmals im kommerziellen Streckendienst eingesetzt.

Lufthansa CityLine wurde 1993 hundertprozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa AG. Ende des Jahres umfasste die CRJ-Flotte 13 Maschinen. Seit diesem Zeitpunkt werden die Planungs- und Marketingaufgaben von Lufthansa wahrgenommen. Ab 1994 flog Lufthansa CityLine unter der Marke der Muttergesellschaft einschließlich Flugzeugbemalung, Schriftzug und Logo. Als neuer Flugzeugtyp stieß im Oktober des Jahres der Regionaljet Avro RJ85 mit drei Flugzeugen zur Flotte der Lufthansa CityLine. Die Bombardier-CRJ-Flotte vergrößerte sich um zwei weitere auf insgesamt 15 Maschinen. Bis 1995 waren zusätzliche CRJ100 und RJ85 vorgesehen.

Im Jahr 1995 beschloss der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG, sämtliche Fokker 50 bis 1997 an die Stuttgarter Contact Air zu veräußern, so dass Lufthansa CityLine ausschließlich Düsenflugzeuge betreiben sollte. 1996 wurden ein Simulator für Avro RJ85 und ein Simulator für die CRJ-Flotte im Simulatorenzentrum am Flughafen Berlin-Schönefeld installiert. Das Simulatorenzentrum wurde auch von anderen Fluggesellschaften für das Pilotentraining benutzt.

Im Jahr 1997 war Lufthansa CityLine Europas erste Regionalfluggesellschaft mit ausschließlich strahlgetriebenen Flugzeugen (31 Bombardier CRJ100 und 18 Avro RJ85). Zum 40. Jahrestag am 28. Oktober 1998 erwarb Lufthansa CityLine ihr 50. Strahlflugzeug. Im selben Jahr erfolgte der Umzug der Verwaltung in das neue Gebäude am Flughafen Köln/Bonn, so dass alle Unternehmensbereiche dort zentralisiert wurden.

2000er Jahre

Datei:Lufthansa Cityline CRJ200 D-ACHK.jpg
Bombardier CRJ200 der Lufthansa CityLine im Jahr 2009

Am 14. März 2000 wurden Bombardier CRJ200 gekauft und ab dem 1. Juli 2001 der erste siebzigsitzige CRJ700 im Liniendienst eingesetzt. Seit 2003 wurden die Flüge als „Lufthansa Regional“ vermarktet. Am 17. Juni 2009 feierte Lufthansa CityLine ihr fünfzigjähriges Bestehen. Im Herbst 2009 kamen die ersten Strahlflugzeuge von Embraer zur Flotte, die bis dahin größten bei der CityLine eingesetzten Maschinen, um älteres und kleineres Fluggerät abzulösen. Aufgrund tarifrechtlicher Bedingungen wurden diese Flugzeuge zunächst in einer anderen Bemalung (Schriftzug „CityLine“) geflogen. Zwischenzeitlich erhielten erste Maschinen die Standardbemalung mit großem Schriftzug „Lufthansa Regional“ und Lufthansa-Logo auf dem Leitwerk sowie dem Zusatz „operated by Lufthansa CityLine“.

2010er Jahre

Am 27. August 2012 musterte die Lufthansa CityLine ihre letzte Avro RJ85 aus, nachdem sie diesen Typ 18 Jahre lang betrieben hatte.<ref>{{#if:2013-02-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2013.02.10-104741/http://www.airliners.de/management/strategie/lh-cityline-verabschiedet-letzten-avro-jet/27889%7C{{#if:LH Cityline verabschiedet letzten Avro-Jet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2013.02.10-104741/http://www.airliners.de/management/strategie/lh-cityline-verabschiedet-letzten-avro-jet/27889}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=LH Cityline verabschiedet letzten Avro-Jet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.airliners.de/management/strategie/lh-cityline-verabschiedet-letzten-avro-jet/27889%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=LH Cityline verabschiedet letzten Avro-Jet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.airliners.de/management/strategie/lh-cityline-verabschiedet-letzten-avro-jet/27889}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=LH Cityline verabschiedet letzten Avro-Jet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1airliners.de2012-08-27https://archive.today/2013.02.10-104741/http://www.airliners.de/management/strategie/lh-cityline-verabschiedet-letzten-avro-jet/27889{{#if: 2025-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Im Oktober 2014 gab man bekannt, bis Ende 2015 alle Bombardier CRJ700 auszuflotten und zu verkaufen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lufthansa Cityline verkauft CRJ700-Flotte nach Amerika|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lufthansa Cityline verkauft CRJ700-Flotte nach Amerika}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airliners.de/lufthansa-cityline-crj700-flotte-amerika/33950%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lufthansa Cityline verkauft CRJ700-Flotte nach Amerika}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airliners.de/lufthansa-cityline-crj700-flotte-amerika/33950}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lufthansa Cityline verkauft CRJ700-Flotte nach Amerika}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:airliners.de2014-10-24{{#if: 2026-04-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2020er Jahre

Im Sommer 2020 gab Lufthansa CityLine die letzte A340-300 aus dem Projekt JUMP an Lufthansa zurück, nachdem der Langstreckenflugbetrieb bereits im März vorzeitig beendet worden war.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Kurzmeldung – Lufthansa Cityline gibt Langstreckenflugzeuge wieder ab|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kurzmeldung – Lufthansa Cityline gibt Langstreckenflugzeuge wieder ab}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Luftverkehrs-Nachrichtenportal| Luftverkehrs-Nachrichtenportal{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Luftverkehrs-Nachrichtenportal}}}}}}|{{#if:https://www.airliners.de/lufthansa-cityline-a340-300/56809/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kurzmeldung – Lufthansa Cityline gibt Langstreckenflugzeuge wieder ab}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airliners.de/lufthansa-cityline-a340-300/56809/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kurzmeldung – Lufthansa Cityline gibt Langstreckenflugzeuge wieder ab}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Luftverkehrs-Nachrichtenportalairliners.deNeun Zeichen GmbH2020-08-05{{#if: 2025-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit März 2022 führt Lufthansa CityLine im Auftrag von Lufthansa Cargo Frachtflüge mit umgebauten Airbus A321 durch. Alle Flugzeuge wurden von Eurowings übernommen, wo sie aufgrund der Coronapandemie keine Verwendung mehr hatten. Die Frachtflüge werden zunächst von Frankfurt aus durchgeführt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Leonie Radtke|Leonie Radtke: }}{{#if:|{{#if:Erster A321-Frachter für Lufthansa Cargo soll im Februar kommen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erster A321-Frachter für Lufthansa Cargo soll im Februar kommen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airliners.de/a321-frachter-lufthansa-cargo-februar/63546%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erster A321-Frachter für Lufthansa Cargo soll im Februar kommen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airliners.de/a321-frachter-lufthansa-cargo-februar/63546}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erster A321-Frachter für Lufthansa Cargo soll im Februar kommen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Airliners2022-01-28{{#if: 2022-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Juni 2024 wurde bekannt, dass der Flugbetrieb der Lufthansa CityLine innerhalb der nächsten Jahre nach und nach vollständig durch die Lufthansa City Airlines ersetzt werden soll, um die bestehenden alten Tarifverträge loszuwerden. Zwischen der Lufthansa City Airlines und ver.di wurde am 10. April 2026 ein Tarifvertrag für das fliegende Personal dieser Gesellschaft abgeschlossen, der eine Laufzeit von mindestens 3 Jahren hat.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lufthansa City Airlines erzielt Tarifeinigung für fliegendes Personal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lufthansa City Airlines erzielt Tarifeinigung für fliegendes Personal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-city-airlines-erzielt-tarifeinigung-fuer-fliegendes-personal/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lufthansa City Airlines erzielt Tarifeinigung für fliegendes Personal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-city-airlines-erzielt-tarifeinigung-fuer-fliegendes-personal/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lufthansa City Airlines erzielt Tarifeinigung für fliegendes Personal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:lufthansagroup.com2026-04-10{{#if: 2026-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 16. April 2026 wurde die Einstellung des Betriebs zum 18. April 2026 bekanntgegeben, als Ursache für die vorzeitige Einstellung des Flugbetriebs wurden gestiegene Kerosinkosten sowie Streiks angegeben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Richard Connor|Richard Connor: }}{{#if:|{{#if:Lufthansa axes CityLine fleet early over strikes, fuel costs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lufthansa axes CityLine fleet early over strikes, fuel costs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dw.com/en/lufthansa-axes-cityline-fleet-early-over-strikes-fuel-costs/a-76809881%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lufthansa axes CityLine fleet early over strikes, fuel costs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dw.com/en/lufthansa-axes-cityline-fleet-early-over-strikes-fuel-costs/a-76809881}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lufthansa axes CityLine fleet early over strikes, fuel costs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dw.com2026-04-16{{#if: 2026-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Umweltpolitik

Im Jahr 1999 hat Lufthansa CityLine als erste Fluggesellschaft weltweit ein strukturiertes und offiziell beurkundetes Umweltprogramm ins Leben gerufen. Das Umweltmanagement von Lufthansa CityLine wird nach der europäischen Umwelt-Audit-Verordnung EMAS zertifiziert. Zugleich wurde das Unternehmen für sein alle Unternehmensbereiche umfassendes Umweltmanagementsystem nach der internationalen Umwelt-Norm ISO 14001 rezertifiziert. Die Urkunden gelten für jeden einzelnen der drei Unternehmensstandorte Köln, München und Frankfurt.

Flugziele

Lufthansa CityLine unternahm hauptsächlich Zubringerflüge von europäischen Flughäfen zu den Drehkreuzen Frankfurt und München. Von September 2015 bis März 2020 wurden auch Langstreckenflüge von Frankfurt aus durchgeführt.

Flotte

Letzte Flotte

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Flugzeugtyp Anzahl bestellt Luftfahrzeugkennzeichen Anmerkungen Sitzplätze
(Eco)
Durchschnittsalter
Airbus A319-100 12 0 D-AIL (ab 2019)
D-AIB (ab 2021)
1× inaktiv; betrieben für Lufthansa 138 25,1 Jahre
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28 Tonnen 17,3 Jahre
Bombardier CRJ-900LR 23 0 D-ACN (ab 2015) 4× inaktiv; betrieben für Lufthansa 84
90
16,1 Jahre
Gesamt 39 - 19,0 Jahre

Sonderbemalungen zu Betriebseinstellung

Flugzeugtyp Luftfahrzeugkennzeichen Bemalung Zeitraum Bild
Airbus A319-100 D-AILP
D-AILS
D-AILT
D-AILX
Star Alliance D-AILP: seit Januar 2020
D-AILS: seit Dezember 2019
D-AILT: seit Dezember 2019
D-AILX: seit Oktober 2023
Datei:Lufthansa, D-AILP, Airbus A319-114 (49580418478).jpg

Ehemalige Flugzeugtypen

In der Vergangenheit betrieb Lufthansa CityLine unter anderem folgende Flugzeugtypen:<ref name="planespotters1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lufthansa CityLine Fleet Details and History|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lufthansa CityLine Fleet Details and History}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.planespotters.net/airline/Lufthansa-CityLine%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lufthansa CityLine Fleet Details and History}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.planespotters.net/airline/Lufthansa-CityLine}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lufthansa CityLine Fleet Details and History}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:planespotters.net2024-12-06{{#if: 2024-12-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Flugzeugtyp Anzahl von bis Anmerkungen
ATR 42-300 07 1992 2002 betrieben durch Cimber Air
Airbus A320neo 05 2023 2025
Airbus A340-300 07 2015 2020
Bombardier CRJ-100LR 18 1992 2010
Bombardier CRJ-200LR 28
Bombardier CRJ-701ER 20 2001 2015
British Aerospace Avro RJ85 18 1994 2012
De Havilland DHC-8-100 02 1992 1997 betrieben durch Contact Air
De Havilland DHC-8-300 06
Embraer ERJ-190LR 09 2009 2024
Embraer ERJ-195LR 24 2022
Fokker 50 35 1992 1997

Zwischenfälle

Datei:De Havilland Canada DHC-8-311 Dash 8, Lufthansa CityLine (Contact Air Interregional) AN0193922.jpg
Die verunglückte DHC-8-300 im Mai 1992

Lufthansa CityLine verzeichnete in ihrer Geschichte einen Unfall mit Todesopfern:

Am 6. Januar 1993 verunglückte eine De Havilland DHC-8-311 der Stuttgarter Fluggesellschaft Contact Air (Luftfahrzeugkennzeichen D-BEAT). Die Maschine wurde für Lufthansa CityLine eingesetzt, welche wiederum diesen Linienflug von Bremen zum Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle im Auftrag von Lufthansa durchführte. Während des Anflugs auf Paris war die bereits zur Landung freigegebene Bahn 27 (jetzt 27L) kurzfristig gesperrt worden, so dass die Piloten ein Swing-Over-Manöver durchführten, um auf die Bahn 28 (jetzt 26R) zu wechseln. Bei Dunkelheit, schlechter Sicht und tiefhängenden Wolken sowie aufgrund verschiedener Versäumnisse der Cockpitbesatzung misslang dieses Manöver und die Maschine hatte um 19:20 Uhr Ortszeit rund 1,8 Kilometer vor der Landebahn Bodenberührung. Dabei kamen 4 der 19 Insassen ums Leben, die vierköpfige Besatzung überlebte den Unfall (siehe auch Lufthansa-Flug 5634).

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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