Ferrari 312T2

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	Datei:Ferrari 312T2 Niki Lauda 1976 noBG.jpg }}
Designer:	Mauro Forghieri }}
Vorgänger:	Ferrari 312T }}
Nachfolger:	Ferrari 312T3 }}
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium Monocoque }}
Motor:	Tipo015 Ferrari-V 12, 180°, 2991,80 cm³ }}
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Breite:	1930 mm }}
Höhe:	1020 mm }}
Radstand:	2560 mm }}
Gewicht:	575 kg }}
Reifen:	Goodyear }}
Benzin:	Agip }}
Statistik
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Podestplätze:	0 \| — \| {{#if: 26 \| 26 \| — }} }}
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Der Ferrari 312T2 war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari von 1976 bis 1978 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Renngeschichte

Das Reglement der Formel 1 wurde für die Saison 1976 von der FIA geändert. Da die ersten drei Rennen von Januar bis März in Brasilien, Südafrika und den USA stattfanden, wohin die Teams üblicherweise die Vorjahreswagen verschifften, wurden die Änderungen erst ab dem Großen Preis von Spanien Anfang Mai wirksam. Das Weltmeister-Auto von 1975, der Ferrari 312T, wurde angepasst und als 312T2 eingesetzt.

Die Rennwagen verloren ihre mächtigen Lufthutzen über dem Cockpit und bekamen größere Cockpitöffnungen. Aufhängungen, Getriebe und der flache 12-Zylinder-Motor wurden völlig überarbeitet. Ferrari experimentierte bei den Testfahrten mit einer De-Dion-Hinterradaufhängung, die im Rennen aber nicht zum Einsatz kam.

Der 312T2 war der Spitzenwagen der Saison 1976 und Niki Lauda hatte einen beruhigenden Vorsprung in der Fahrerweltmeisterschaft, bevor er beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring seinen lebensbedrohenden Unfall erlitt. Die Unfallursache konnte nie restlos geklärt werden. Als Ersatzmann für Lauda kam der Argentinier Carlos Reutemann ins Team, da Ferrari von der Genesung des Österreichers nicht überzeugt war. Aber schon 42 Tage nach seinem Unfall startete Lauda beim Großen Preis von Italien und wurde Vierter. Die Fahrerweltmeisterschaft verlor Lauda, weil er beim letzten Rennen in Japan im strömenden Regen aufgab. Der Konstrukteurspokal war der Scuderia aber nicht zu nehmen.

1977 trat die Scuderia mit dem fast unveränderten 312T2 und der Fahrerpaarung Lauda/Reutemann in der Weltmeisterschaft an. Lauda wurde mit dem 312T2 zum zweiten Mal in seiner Karriere Formel-1-Weltmeister.

Der 312T2 wurde auch noch im Januar 1978 bei den beiden ersten Grand-Prix-Rennen der Saison 1978 in Südamerika eingesetzt. Reutemann gewann den Großen Preis von Brasilien, das letzte Rennen des 312T2, der danach durch den Ferrari 312T3 ersetzt wurde.

Galerie

Niki Lauda

Niki Lauda
Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)

Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)
Regazzoni im 312T2 auf der Zielgeraden des Nürburgrings beim Training zum GP von Deutschland (Samstag, 31. Juli 1976)

Regazzoni im 312T2 auf der Zielgeraden des Nürburgrings beim Training zum GP von Deutschland (Samstag, 31. Juli 1976)
Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgenschweren Unfall

Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgenschweren Unfall
Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977

Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1976		Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1976		83	1.
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Argentinien[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Carlos Reutemann\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|C. Reutemann}}}}	35															9
Formel-1-Saison 1977		Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1977	95	1.
{{#if:\|{{{4}}}}}Osterreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Niki Lauda\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Niki Lauda\|Niki Lauda\|Österreich}}\|{{#if:N. Lauda\|N. Lauda\|Österreich}}}}]]}}	11			DNF	3	1	2	DNS	2	2	DNF	5	2	1	2	1	2	4
Kanada{{#ifeq:Gilles Villeneuve\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|G. Villeneuve}}}}	11																			DNF
Argentinien[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Carlos Reutemann\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|C. Reutemann}}}}	12			3	1	8	DNF	2	3	DNF	3	6	15	4	4	6	DNF	6	DNF	2
Kanada{{#ifeq:Gilles Villeneuve\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|G. Villeneuve}}}}	21																		12
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Legende
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Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Technik

Datei:Ferrari 312T2 Fahrwerk u Motor noBG.jpg

Ferrari 312T2 mit teilweise abgenommener Verkleidung: Blick auf Fahrwerk, Cockpit und Motor

312T2	Technische Daten
Motor	Ferrari-12-Zylinder (180° V)
Bohrung × Hub	80 × 49,6 mm
Hubraum	2993 cm³
Leistung	368 kW (500 PS) bei 12.200/min
Max. Drehmoment	320 Nm bei 9000–9500/min
Gemischaufbereitung	Lucas-Einspritzung
Schmierung	Trockensumpf
Getriebe	Ferrari-Fünfganggetriebe (60–80 % Sperre)
Radstand	2560 mm
Spurweite vorn	1405–1600 mm
Spurweite hinten	1430–1600 mm
Länge × Breite × Höhe	4316 × 2110 × 990 mm
Leergewicht (ohne Fahrer und mit leerem Tank)	575 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 280 km/h

Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)

Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)
Die abgenommene Verkleidung

Die abgenommene Verkleidung
Rechtes Vorderrad mit Bremsanlage

Rechtes Vorderrad mit Bremsanlage
Das Cockpit mit Lenkrad, Instrumenten und Blick auf das Aluminium-Monocoque

Das Cockpit mit Lenkrad, Instrumenten und Blick auf das Aluminium-Monocoque

Literatur

(chronologisch geordnet)

Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
Renn- und Sportwagen Katalog. Nr. 1, 1977, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0172-5874|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Ferrari 312T2. In: Ferrari.com (englisch)
Ferrari 312T2. In: F1Technical.net (englisch)
Ferrari 312T2. In: Ultimatecarpage.com (englisch)

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Andere Monoposti: Auto Avio Costruzioni | Lancia D50 | 166FL | 375 Indianapolis | 326MI | 412MI | 637

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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