Alitalia

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Alitalia war die nationale Fluggesellschaft Italiens mit Sitz und Basis auf dem Flughafen Rom-Fiumicino. Sie war Mitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam. Am 14. Oktober 2021 hob der letzte Alitalia-Flug von Cagliari Richtung Rom ab. Der Betrieb der Alitalia wurde am Folgetag durch die neue staatliche Nachfolgegesellschaft Italia Trasporto Aereo (ITA) übernommen, welche sich die Rechte an der Marke Alitalia sicherte, jedoch unter dem Namen ITA Airways operiert.<ref name="onemile_210824">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Ben Schlappig|Ben Schlappig: }}{{#if:|{{#if:Alitalia Will Be Replaced By ITA As Of October 15, 2021|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alitalia Will Be Replaced By ITA As Of October 15, 2021}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://onemileatatime.com/news/alitalia-replaced-ita/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alitalia Will Be Replaced By ITA As Of October 15, 2021}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://onemileatatime.com/news/alitalia-replaced-ita/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alitalia Will Be Replaced By ITA As Of October 15, 2021}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:onemileatatime.com2021-08-24{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Ursprünge

Datei:Convair 340 Alitalia.jpg

Convair CV-340 der Alitalia

Datei:Douglas DC-7C Seven Seas, Alitalia JP6997454.jpg

Eine Douglas DC-7C und 3 Vickers Viscount der Alitalia, Rom 1965

Bis zum Zweiten Weltkrieg war die Ala Littoria Italiens nationale Fluggesellschaft. Nach dem Krieg übernahm Alitalia ihre Rolle. Die Namen der beiden Unternehmen basieren auf dem italienischen Wort ala, im Plural ali, was „Flügel“ bedeutet. Alitalia lässt sich somit als „Flügel Italiens“ oder Italian Wings interpretieren.

Während der bis 1947 andauernden Besatzungszeit versuchten italienische Geschäftsleute und staatliche Stellen, die kommerzielle Luftfahrt in Italien wiederzubeleben. In Erwartung einer baldigen Aufhebung des alliierten Flugverbots entstanden einige private Fluggesellschaften wieder, darunter die SISA, die Transadriatica und die Avio Linee Italiane, die sich 1949 zusammen mit der Airone zur ALI-Flotte Riunite zusammenschlossen.<ref>Paolo Ferrari (Hrsg.): L’aeronautica italiana. Una storia del Novecento. Franco Angeli Storia, Mailand 2004.</ref>

Am 11. Februar 1946 gründete die italienische Regierung zusammen mit der amerikanischen Fluggesellschaft TWA die Linee Aeree Italiane (LAI). Jeweils 40 Prozent der Unternehmensanteile hielten das italienische Regierungsinstitut für den industriellen Wiederaufbau (IRI) und die TWA, den Rest private italienische Investoren. Die LAI entstand in der Absicht, eine neue nationale Fluggesellschaft aufzubauen und damit den kommerziellen italienischen Luftverkehr auch durch die Eingliederung anderer Fluggesellschaften unter Kontrolle zu bringen. Die Fluggesellschaft nahm im April 1947 vom Flugplatz Rom-Urbe aus mit einigen Douglas DC-3 den Flugbetrieb auf vielen Inlandsstrecken auf, kurz darauf folgten die ersten internationalen Flüge nach Athen, Istanbul und Tunis. Die Indienststellung der Douglas DC-6, mit der erste Linienflüge in die USA durchgeführt wurden, machte 1950 den Umzug auf den etwas größeren Flughafen Rom-Ciampino erforderlich. Im Jahr 1952 übernahm LAI die Fluggesellschaft ALI-Flotte Riunite.<ref>{{#if:2017-02-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170204163613/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%200604.html?search=brazil%7C{{#if:World Airline Directory – Linee Aeree Italiane, S.p.A. — LAI|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170204163613/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%200604.html?search=brazil}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=World Airline Directory – Linee Aeree Italiane, S.p.A. — LAI}}]{{#if:PDF; 419 kB| (PDF; 419 kB)}}{{#if:Aviation History 1957 – Archive 1957| Aviation History 1957 – Archive 1957{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Aviation History 1957 – Archive 1957}}}}}}|{{#if:http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%200604.html?search=brazil%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=World Airline Directory – Linee Aeree Italiane, S.p.A. — LAI}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%200604.html?search=brazil}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=World Airline Directory – Linee Aeree Italiane, S.p.A. — LAI}}}}]}}{{#if:PDF; 419 kB| (PDF; 419 kB{{#if:Aviation History 1957 – Archive 1957flightglobal.comFlightGlobal606https://web.archive.org/web/20170204163613/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%200604.html?search=brazil{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auf die italienisch-amerikanische Gründung der Linee Aeree Italiane folgte am 16. September 1946 die Gründung der italienisch-britischen Aerolinee Italiane Internazionali, kurz Alitalia.<ref name="alitalia_name">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alitalia Logo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alitalia Logo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Fluggesellschaften (Logos)| Fluggesellschaften (Logos){{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Fluggesellschaften (Logos)}}}}}}|{{#if:https://logosmarken.com/alitalia-logo/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alitalia Logo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://logosmarken.com/alitalia-logo/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alitalia Logo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Fluggesellschaften (Logos)logosmarken.com2021-08-11{{#if: 2023-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In den 1950er Jahren wurde immer deutlicher, dass die aus der Besatzungszeit herrührende Existenz zweier nationaler Fluggesellschaften vor allem wirtschaftlich wenig Sinn hatte, auch wenn die jeweiligen Streckennetze unterschiedliche Schwerpunkte hatten: beispielsweise flog nur die zunächst erfolgreichere und angesehenere LAI nach Nordamerika, während Alitalia die Strecken nach Südamerika und nach Ost- und Südafrika überlassen wurden.<ref>Fabio Zocchi: Antonio Bordoni: L.A.I. e Alitalia. Rezension auf airclipper.com</ref><ref>LAI-Streckennetz von 1955 auf airline-memorabilia.blogspot.com</ref><ref>Alitalia-Streckennetz von 1956 auf timetableimages.com</ref> Die geplante Fusion scheiterte zunächst, weil IRI nicht die Aktienmehrheit an den Unternehmen besaß. Durch Kapitalerhöhungen und den Erwerb von Anteilen privater Investoren gelang es schließlich, die LAI aufzulösen, die in den 1950er Jahren einige schwere Unfälle zu verzeichnen hatte. Bis Ende Oktober 1957 übernahm Alitalia das (von der Fusion wenig begeisterte) Personal, das Gerät und die Flugstrecken der LAI. Zu den sechs DC-6B und den sechs Convair 340/440 der Alitalia stießen fünf DC-6, sechs Vickers Viscount und zwölf Douglas DC-3 der LAI. Das Unternehmen nannte sich fortan Alitalia – Linee Aeree Italiane.<ref>Adalberto Pellegrino: Quelli della stanza uno. Abschnitt La Fusione. Cartabianca Publishing, Bologna 2020</ref>

Jet-Zeitalter

Datei:Sud Aviation SE 210 Caravelle VIN, Alitalia JP6880015.jpg

Sud Aviation Caravelle der Alitalia, 1962

Datei:I-DIWI DC-8-42 Alitalia LHR 04MAY63 (5580217483).jpg

Douglas DC-8-42 der Alitalia, 1963

Datei:Alitalia Boeing 727 Durand-1.jpg

Boeing 727-200 der Alitalia, 1980

Dank der Zusammenlegung und des weiter vorangetriebenen Unternehmensausbaus gelang es Alitalia bald, sich als eine der führenden Fluggesellschaften Europas zu etablieren. Die Olympischen Spiele in Rom trugen dazu bei, dass die Fluggesellschaft 1960 erstmals mehr als eine Million Passagiere pro Jahr befördern konnte. Nachdem man 1957 die ersten von sechs bestellten Douglas DC-7 in Dienst gestellt hatte, begann bei Alitalia am 28. April 1960 das Jetzeitalter mit der ersten von 15 Douglas DC-8-43, die ab 1967 um elf DC-8-62 ergänzt wurden. Mit den DC-8 erreichte das Streckennetz der Alitalia alle bewohnten Kontinente. Am 29. April 1960 wurde die erste von 21 Sud Aviation Caravelle für Kurz- und Mittelstreckenflüge in Dienst gestellt. Bis 1969 wurden alle bisher genutzten Propellermaschinen ausgemustert. Anfang 1961 zog Alitalia von Rom-Ciampino auf den neuen Flughafen Rom-Fiumicino um, wo in der Folge ein Ausbildungs- und Wartungszentrum entstanden. Die Ausbildung der Piloten übernahm die Alitalia-Verkehrsfliegerschule in Brindisi, die 1980 nach Alghero auf Sardinien verlegt und 2005 dort aufgelöst wurde.<ref name="airclipper">{{#if:2017-02-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andrea Coco|Andrea Coco: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170202053508/http://win.airclipper.com/vecchio_sito/3_M_FlottaAZ.htm%7C{{#if:La Flotta ALITALIA – 1947–1969|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170202053508/http://win.airclipper.com/vecchio_sito/3_M_FlottaAZ.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=La Flotta ALITALIA – 1947–1969}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Clipper| Clipper{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Clipper}}}}}}|{{#if:http://win.airclipper.com/vecchio_sito/3_M_FlottaAZ.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=La Flotta ALITALIA – 1947–1969}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://win.airclipper.com/vecchio_sito/3_M_FlottaAZ.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=La Flotta ALITALIA – 1947–1969}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Clipperairclipper.comhttps://web.archive.org/web/20170202053508/http://win.airclipper.com/vecchio_sito/3_M_FlottaAZ.htm{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende 1959 gründete Alitalia die Società Aerea Mediterranea (SAM) als Tochtergesellschaft wieder. Die erstmals 1928 entstandene SAM war eine der Fluggesellschaften, aus der 1934 von der Regierung die Ala Littoria gebildet wurde. Der neuen SAM übertrug man von 1960 bis 1976 den Charterflug und bei Bedarf einige Inlandsverbindungen. In der Regel erhielt SAM ausrangiertes Fluggerät des Mutterunternehmens, moderneres nur zeitweise bei besonderem Bedarf.<ref>{{#if:2017-02-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170204180307/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200119.html%7C{{#if:Flight International – 25. January 1962 – Italy's Thriving Independent|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170204180307/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200119.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flight International – 25. January 1962 – Italy's Thriving Independent}}]{{#if:PDF; 1,6 MB| (PDF; 1,6 MB)}}{{#if:Aviation History 1962 – Flight International Archive 1962| Aviation History 1962 – Flight International Archive 1962{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Aviation History 1962 – Flight International Archive 1962}}}}}}|{{#if:http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200119.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flight International – 25. January 1962 – Italy's Thriving Independent}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200119.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flight International – 25. January 1962 – Italy's Thriving Independent}}}}]}}{{#if:PDF; 1,6 MB| (PDF; 1,6 MB{{#if:Aviation History 1962 – Flight International Archive 1962flightglobal.comFlightGlobal119https://web.archive.org/web/20170204180307/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200119.html{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 14. März 1969 gründeten Alitalia, Air France, Lufthansa und Sabena das ATLAS-Konsortium, um die Schulungs-, Betriebs- und Wartungskosten bei der Einführung der bestellten Boeing 747 und McDonnell Douglas DC-10 so gering wie möglich zu halten. Die Unternehmen teilten hierzu die Wartungsarbeiten sowie die Ersatzteilbeschaffung untereinander auf und legten einheitliche Standards bei den verwendeten Komponenten fest. Alitalia erhielt ihre erste Boeing 747-100 im Mai 1970, die DC-10-30 folgten ab 1973. Bis 1982 lösten acht 747-200B und acht DC-10-30 die verbliebenen DC-8-62 vollständig ab. Für den Kurz- und Mittelstreckenbereich erhielt der Alitalia-Konzern zwischen 1967 und 1975 insgesamt 52 Douglas DC-9-32; ab 1976 folgten 18 Boeing 727-200, ab 1980 zunächst acht, später dann sechs weitere Airbus A300B4-200.<ref>Marco De Gregorio: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071212181530

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  }}, In: geocities.com, abgerufen am 15. Oktober 2021. (italienisch)</ref>

Im Jahr 1983 stellte der Konzern die ersten beiden von insgesamt 90 McDonnell Douglas MD-82 in Dienst, die zunächst den Platz der Boeing 727 und dann schrittweise auch den der Douglas DC-9 einnahmen. Die 14 Airbus A300 ersetzte man Mitte der 1990er Jahre durch 23 Airbus A321-100. Nachdem man die DC-10 bis 1986 ausgemustert hatte, deckten zwölf Boeing 747-200 die Langstrecken allein ab, bis 1991 die erste von acht McDonnell Douglas MD-11 eintraf, welche ab 1995 noch durch 14 Boeing 767-300ER ergänzt wurden.<ref name="airfleets.net_history">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Boeing 767 in the history of Alitalia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Boeing 767 in the history of Alitalia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Fleet Alitalia – B767 – History| Fleet Alitalia – B767 – History{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Fleet Alitalia – B767 – History}}}}}}|{{#if:https://www.airfleets.net/flottecie/Alitalia-history-b767.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Boeing 767 in the history of Alitalia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airfleets.net/flottecie/Alitalia-history-b767.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Boeing 767 in the history of Alitalia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Fleet Alitalia – B767 – Historyairfleets.net{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Wirtschaftliche Probleme ab den 1990ern

Datei:Boeing 747-243B, Alitalia JP5929518.jpg

Boeing 747-200 der Alitalia, 1984

Datei:Airbus A300B4-203, Alitalia AN0592513.jpg

Airbus A300B4-200 der Alitalia, 1985

Alitalia operierte Anfang der 1990er Jahre mit enormen Verlusten. Ein Grund hierfür war die Einflussnahme politischer Kreise auf das damalige Staatsunternehmen. Diese Einflussnahme trug zu einem aufgeblähten Verwaltungsapparat, ineffizienten Unternehmensstrukturen und geringer Produktivität bei. Die Flottenpolitik und das Streckennetz richteten sich nicht immer nach betriebswirtschaftlichen Grundsätzen aus. Der Staatsholding IRI, Hauptaktionärin der Alitalia, gehörten auch italienische Flugzeugbauunternehmen, die unter anderem für McDonnell Douglas als Zulieferer tätig waren, weswegen Alitalia an externe industriepolitische Ziele gebunden war. Unter diesen Gesamtumständen konnte es kaum gelingen, im zunehmend liberalisierten Luftverkehrsmarkt insbesondere gegen die aufkommende Konkurrenz der neuen Billigfluggesellschaften zu bestehen. Alitalia positionierte sich in mancher Hinsicht schließlich in einem Bereich zwischen den klassischen Fluggesellschaften und den „Low-Cost-Carriern“. Streiks gegen notwendige Konsolidierungs- und Rationalisierungsmaßnahmen, Verspätungen und nachlassender Service führten zu einem Ansehensverlust des Unternehmens.

Ab 1998 verlagerte Alitalia den Schwerpunkt ihrer Tätigkeit wegen des höheren Aufkommens an Business-Class-Passagieren vom traditionellen Drehkreuz in Rom-Fiumicino schrittweise auf den Flughafen Mailand-Malpensa. Der gewünschte Erfolg blieb aus, weil der stadtnahe alte Flughafen Mailand-Linate nicht geschlossen wurde und potenzielle Kunden aus anderen norditalienischen Städten wegen zahlreicher Direktverbindungen zu anderen europäischen Drehkreuzen auf lange Anfahrtswege nach Malpensa verzichteten. Da auch Rom-Fiumicino als Drehkreuz beibehalten wurde, verzettelte sich Alitalia zwischen diesen beiden. Belastend auf die ganze Branche wirkten sich die Terroranschläge am 11. September 2001, militärische Konflikte und die Entwicklung des Ölpreises aus.

Nachdem Aermediterranea 1985 von ATI und diese 1994 von der Muttergesellschaft Alitalia übernommen worden war, kooperierte diese einige Zeit mit der Regionalfluggesellschaft Avianova, die dann 1997 in Alitalia Express aufging. Im Chartergeschäft kooperierte Alitalia einige Zeit mit Eurofly, später mit Volare und Air Europe. Die Zusammenarbeit mit der ungarischen Malév, an der sich Alitalia mit dreißig Prozent beteiligt hatte, endete 1997 nach knapp fünf Jahren. Im Rahmen eines ersten Privatisierungsversuches begannen Alitalia und die niederländische KLM Ende 1998 eine enge Kooperation, die auf die Drehkreuze Amsterdam, Mailand und Rom ausgerichtet war. Die Kooperation endete wegen der strategischen Probleme in Malpensa und mangels Vollprivatisierung der Alitalia vor Gericht und KLM musste 2002 schließlich Schadensersatz leisten. Nachdem Alitalia in Abstimmung mit Air France am 27. Juli 2001 der Luftfahrtallianz SkyTeam beigetreten war, wurde KLM ab 2004 im Rahmen von Air France-KLM in der Allianz wieder zum Partner.<ref>Roberto De Blasi, Claudio Gnesutta: Alitalia. Una privatizzazione italiana. Donzelli, Rom 2009</ref>

Im Inneren versuchte Alitalia ab 1996, die Lohnkosten durch das neue Unternehmen Alitalia Team zu senken. Alitalia Team sollte den gesamten Flugbetrieb übernehmen, die Belegschaft durch Belegschaftsaktien und mehr Mitbestimmung entschädigt werden. Die Operation wurde nur zum Teil umgesetzt, brachte aber für den Konzern neben mittelfristigen Kostenvorteilen vier Jahre Frieden mit den einflussreichen Gewerkschaften. Hinzu kam eine Kapitalerhöhung, in deren Rahmen die staatliche IRI 37 Prozent ihrer Alitalia-Aktien veräußerte. Alitalia erholte sich Ende der 1990er Jahre etwas; die Probleme in Malpensa und mit KLM trübten die Lage aber schnell wieder ein. Ab 2001 flog Alitalia wieder enorme Verluste ein. Flugzeuge mussten stillgelegt werden, Routen wurden gestrichen, Personal drastisch abgebaut, Immobilien verkauft und Kapitalerhöhungen durchgeführt. Ab 2002 wurden die Boeing 747 durch zehn neue Boeing 777-200ER ersetzt, 2004 drei MD-11 verkauft sowie die übrigen fünf zu Frachtflugzeugen umgebaut und an Alitalia Cargo abgegeben. Die alternden MD-82 konnten nur sehr langsam durch neue Flugzeuge der Airbus-A320-Familie ersetzt werden. Alitalia hielt jedoch, auch wegen politischer Einflussnahmen, an dem ruinösen Drehkreuzsystem zwischen Fiumicino, Malpensa und Linate fest.<ref>Andrea Giuricin: Alitalia. La privatizzazione infinita. IBL Libri, Turin 2009.</ref>

Privatisierung und Sanierungsversuche ab 2008

Datei:I-DAWH Alitalia (2226386786).jpg

McDonnell Douglas MD-82 der Alitalia, 2008

Im Januar 2007 leitete die italienische Regierung den Verkauf von mindestens 30,1 Prozent des von ihr über das Wirtschafts- und Finanzministerium noch gehaltenen Aktienpaketes (49,9 %) mit dem mittelfristigen Ziel ein, die Gesellschaft vollständig zu privatisieren. An dem Bieterverfahren beteiligte sich der SkyTeam-Partner Air France-KLM nicht.<ref>Florian Eder: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070111030759

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         | {{#if: Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.ftd.de/unternehmen/finanzdienstleister/148929.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20070111030759}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       | 16= {{#if: Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.ftd.de/unternehmen/finanzdienstleister/148929.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.ftd.de/unternehmen/finanzdienstleister/148929.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.ftd.de/unternehmen/finanzdienstleister/148929.html}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Rothschild bereitet Alitalia-Kauf vor.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.ftd.de/unternehmen/finanzdienstleister/148929.html}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.ftd.de/unternehmen/finanzdienstleister/148929.html}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }}, In: ftd.de, Financial Times Deutschland, 10. Januar 2007, abgerufen am 15. Oktober 2021</ref> Ein im Oktober 2007 gestarteter zweiter Verkaufsversuch scheiterte nach Übernahmeverhandlungen mit Air France-KLM am 2. April 2008 erneut, vor allem am Widerstand der Politik und der Gewerkschaften.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alitalia, i sindacati bocciano il piano Air France: "Non siamo obbligati"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alitalia, i sindacati bocciano il piano Air France: "Non siamo obbligati"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.repubblica.it/2008/03/sezioni/economia/alitalia-15/sindacati-incontro/sindacati-incontro.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alitalia, i sindacati bocciano il piano Air France: "Non siamo obbligati"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.repubblica.it/2008/03/sezioni/economia/alitalia-15/sindacati-incontro/sindacati-incontro.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alitalia, i sindacati bocciano il piano Air France: "Non siamo obbligati"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:repubblica.itLa Repubblica2008-03-18{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.repubblica.it/2008/03/sezioni/economia/alitalia-15/sindacati-incontro/sindacati-incontro.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.repubblica.it/2008/03/sezioni/economia/alitalia-15/sindacati-incontro/sindacati-incontro.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Alitalia, i sindacati bocciano il piano Air France: "Non siamo obbligati"|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Alitalia, i sindacati bocciano il piano Air France: "Non siamo obbligati"|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: repubblica.it| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=repubblica.it}}}}{{#if: La Repubblica| La Repubblica{{#if: 2008-03-18|,|{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2008-03-18| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2008-03-18|noerror=1}}
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Datei:Airbus A321-112, Alitalia AN2133952.jpg

Airbus A321-100 der Alitalia in Retrobemalung

Am 26. August 2008 wurde bekannt, dass zur Sanierung der Alitalia die neue Betreibergesellschaft Compagnia Aerea Italiana (CAI) gegründet wird. Die aus 16 Investoren bestehende Gruppe unter der Regie der italienischen Bankengruppe IntesaSanpaolo sollte mit einer Investition von einer Milliarde Euro die operativen Aktivitäten von Alitalia retten und die rentablen Bereiche der Airline übernehmen. Des Weiteren sollten die defizitären Bereiche ausgelagert sowie etwa 5.000 der 20.000 Angestellten entlassen und mehrere Dutzend Flugzeuge ausgemustert werden. Geführt wurde CAI von dem Unternehmer Roberto Colaninno.<ref>aero.de – <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080914085838

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            }} 
       }}
  }}</ref>

Zur Umsetzung der geplanten Sanierung stellte der Verwaltungsrat von Alitalia am 29. August 2008 Antrag auf Insolvenz.<ref>Spiegel Online – Alitalia meldet Insolvenz an, 29. August 2008</ref> Die Details und die Umsetzung des Sanierungsplans waren danach Gegenstand von Verhandlungen, die wiederum am Widerstand der Gewerkschaften scheiterten. CAI zog am 18. September 2008 ihr Angebot zurück. Wegen der Drohung der italienischen Luftfahrtbehörde ENAC, die Fluglizenz zu entziehen, wurden die Verhandlungen jedoch wenige Tage später wieder aufgenommen. Nachdem die italienische Regierung den Gewerkschaften eine Abfindung von vier Milliarden Euro bereitgestellt hatte, unterschrieben sämtliche neun Gewerkschaften schließlich am 29. September 2008 den Sanierungsplan.<ref>Handelsblatt: „Italiens gebrochene Flügel“, Autor: Jens Koenen, Ausgabe Nr. 219 vom 11./12. November 2011, S. 69</ref><ref>La Repubblica – Alitalia, Avia e Sdl firmano accordo Lufthansa: "Seguiamo ora per ora", 29. September 2008 (italienisch)</ref>

Die so genannte „bad company“ flog noch bis 12. Januar 2009. Dann wurden die im Sanierungsplan definierten Unternehmensteile und auch die zweitgrößte italienische Fluggesellschaft Air One von der Compagnia Aerea Italiana übernommen.<ref>La Repubblica – Alitalia in volo fino al 1 marzo Sei offerte per la vecchia Az, 30. September 2008 (italienisch)</ref> Die neue Fluggesellschaft firmierte nun unter dem Namen „Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A.“ Air France-KLM hielt an dem neuen Unternehmen 25 Prozent und war damit größter Einzelaktionär. Die restlichen Aktien hielt die italienische Investorengruppe um Roberto Colaninno.

Die neue Alitalia strich über ein Viertel der internationalen Flüge; die Anzahl der Flugzeuge wurde auf 148 (statt 173 der alten Alitalia und 55 der AirOne), die Belegschaft auf 12.500 Angestellte reduziert. Im ersten Jahr wurde ein Verlust von 326 Millionen Euro verzeichnet, der Umsatz 2009 betrug 2,9 Milliarden Euro. Es wurden 21,8 Millionen Passagiere befördert, was einer Auslastung von 65 Prozent entspricht.<ref>derStandard.at – Alitalia fliegt 2009 Verlust ein, 19. März 2010</ref>

Im Juli 2010 trat Alitalia dem Transatlantik-Bündnis von Air France-KLM und Delta Air Lines bei, womit bei Transatlantikflügen enger zusammengearbeitet werden kann.<ref>corporate.alitalia.com – <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110910132145

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       }}
  }} (PDF-Datei; 101 kB), Alitalia, 5. Juli 2010, abgerufen am 21. Juli 2010. (englisch)</ref>

Im September 2013 wurde ein zusätzlicher Kapitalbedarf von etwa 400 Millionen Euro gemeldet. Bereits im Juni waren Gehaltskürzungen für Belegschaft und Vorstand beschlossen worden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130906151703

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  }} 3. September 2013, abgerufen 7. Juni 2023. (englisch)</ref> Im Oktober spitzte sich die Lage zu; die Gesellschaft, so hieß es, soll seit 2009 über eine Milliarde Euro neue Schulden angesammelt haben und daher dringend eine Finanzspritze benötigen.<ref>ORF – Alitalia kämpft erneut gegen Pleite abgerufen am 8. Oktober 2013</ref> Ende 2013 kündigte Poste Italiane eine Beteiligung an Alitalia an; im Rahmen einer Kapitalerhöhung übernahm das Postunternehmen rund 20 Prozent der Anteile.<ref>La Repubblica – Alitalia, le Poste varanol'aumento da 75 milioni, 19. Dezember 2013 (italienisch)</ref> Anfang 2014 hielten die Großbanken Intesa Sanpaolo und Unicredit 20,6 und 13,0 Prozent der Anteile, die Beteiligung von Air France sank von 25 auf 7,1 Prozent.<ref>Il Sole 24 Ore – Air France perde 1,8 miliardi nel 2013. La quota di Alitalia pesa per 22 milioni, 20. Februar 2014 (italienisch)</ref> Im Februar 2014 hieß es, Alitalia wolle jede siebte Stelle streichen und Etihad Airways erwäge, 40 bis 49 Prozent der Anteile zu kaufen.<ref>Tages-Anzeiger – Kahlschlag bei Alitalia, 14. Februar 2014</ref>

Im Herbst 2014 übernahm Alitalia aus wirtschaftlichen Gründen die Flüge der Air One. Zum 30. September wurden die Basen der Air One in Catania, Palermo und Venedig geschlossen, während die verbliebenen Stationen in Mailand, Verona und Pisa zum 30. Oktober den Betrieb einstellten.

Einstieg von Etihad Airways und Insolvenz

Datei:Airbus A330-200 Alitalia (AZA) F-WWYT - MSN 1218 - Named Canaletto - Will be EI-EJI (5589982036).jpg

Airbus A330-200 der Alitalia im alten Farbschema

Im August 2014 wurde der Einstieg von Etihad Airways bekannt, wofür die neue Betriebsgesellschaft Società Aerea Italiana (SAI) entstand.<ref>La Stampa – Alitalia e Cai, Montezemolo presidente, 26. November 2014 (italienisch), abgerufen am 17. Dezember 2014</ref> Die Europäische Kommission bewilligte die Übernahme von 49 Prozent der Unternehmensanteile durch Etihad Airways mit der Auflage, dass Alitalia auf der Strecke Rom–Belgrad Slots wegen drohender Monopolstellung an die Konkurrenz verkaufen muss.<ref>aerotelegraph.com – EU genehmigt Einstieg von Etihad bei Alitalia mit minimalen Auflagen abgerufen am 15. November 2014</ref> Alitalia – SAI nahm den Betrieb am 1. Januar 2015 auf.

Noch im Januar 2015 wurde bekannt, dass Alitalia grundsätzlich umgebaut werden sollte. Auf dem bisherigen Drehkreuz Rom-Fiumicino sollte das Angebot erweitert werden, von Mailand-Malpensa aus waren zusätzliche Langstreckenflüge vorgesehen, von Mailand-Linate aus vorwiegend Mittelstreckenflüge nach Süditalien und zu etlichen europäischen Hauptstädten, insbesondere zu den Drehkreuzen der damaligen Etihad-Partner Air Serbia, Air Berlin und deren Tochter Niki Luftfahrt. Flüge zum Etihad-Drehkreuz Abu Dhabi sollte es nicht nur von Rom-Fiumicino und Mailand-Malpensa aus geben, sondern auch ab Venedig, Bologna und Catania. Geplant waren zusätzliche Langstreckenflugzeuge, eine neue Marke mit einem neuen Erscheinungsbild und eine vertiefte Zusammenarbeit mit Etihad Airways.<ref>aerotelegraph.com – Alitalia krempelt sich völlig um abgerufen am 21. Januar 2015</ref> Im Mai 2015 stellte Alitalia die 2007 aufgenommene enge Kooperation mit Air France-KLM ein, da es keine ausreichenden Synergieeffekte für eine Fortführung gegeben habe.<ref>aerotelegraph.com – Scheidung auf Italienisch, 19. Mai 2015</ref> Alitalia führte 2015 ein neues Corporate Design ein. Der seit 46 Jahren existierende grüne Streifen entlang des Rumpfes entfiel.<ref>aerotelegraph.com – Alitalia gibt sich ein neues Designer-Kleid, 5. Juni 2015</ref>

Im März 2017 stellte das Management, angesichts lang anhaltender Verluste, einen erneuten „Rettungsplan“ vor, der am 25. April 2017 von zwei Dritteln der Gewerkschaftsmitglieder abgelehnt wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rettung von Alitalia ist gescheitert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rettung von Alitalia ist gescheitert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/alitalia-rettung-der-italienischen-krisen-airline-ist-gescheitert-a-1144768.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rettung von Alitalia ist gescheitert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/alitalia-rettung-der-italienischen-krisen-airline-ist-gescheitert-a-1144768.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rettung von Alitalia ist gescheitert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:spiegel.deDer Spiegel2017-04-25{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Jahr 2019 fanden sich unter den angestrebten Investoren und neuen Eignern die Staatliche Bahngesellschaft Ferrovie dello Stato, das Wirtschaftsministerium, Delta Air Lines sowie die Holding Atlantia.<ref>Alitalia: Der vierte Investor heisst Atlantia, Cockpit, 17. Juli 2019</ref>

Auf Grund der Corona-Krise und der verschärften Situation für die globale Luftfahrt war es nicht möglich, einen Investor zu finden. Nach Plänen der italienischen Regierung sollte Alitalia verstaatlicht werden und eine deutliche Flottenreduktion auf rund 30 Maschinen erfahren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Plan der Regierung: Neue Alitalia wird maximal 30 Flugzeuge haben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Plan der Regierung: Neue Alitalia wird maximal 30 Flugzeuge haben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/neue-alitalia-wird-maximal-30-flugzeuge-haben%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Plan der Regierung: Neue Alitalia wird maximal 30 Flugzeuge haben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/neue-alitalia-wird-maximal-30-flugzeuge-haben}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Plan der Regierung: Neue Alitalia wird maximal 30 Flugzeuge haben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aeroTELEGRAPH2020-03-24{{#if: 2020-03-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 25. August 2021 wurde der Ticketverkauf eingestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alitalia stellt Ticketverkauf ein und bereitet die Schließung und Übernahme vor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alitalia stellt Ticketverkauf ein und bereitet die Schließung und Übernahme vor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://travelwithmassi.com/alitalia-bereitet-uebernahme-durch-ita-vor/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alitalia stellt Ticketverkauf ein und bereitet die Schließung und Übernahme vor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://travelwithmassi.com/alitalia-bereitet-uebernahme-durch-ita-vor/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alitalia stellt Ticketverkauf ein und bereitet die Schließung und Übernahme vor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:travelwithmassi.com2021-08-25{{#if: 2021-08-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Vielfliegerprogramm Mille Miglia, das von der eigenständigen Konzerntochter Alitalia Loyalty betrieben wird, wurde ab November 2021 in einer Auktion angeboten. Als Startgebot wurden 50,6 Millionen Euro aufgerufen. Das Programm hatte zu Auktionsbeginn 6,2 Millionen registrierte Benutzer. Zu den bisherigen Partnern, die zunächst ohne Änderung weiterhin teilnehmen, gehören unter anderem Air France und KLM.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Alitalia Cargo

Datei:Alitalia Boeing 747-243F (I-DEMR 545 22545) (8085867178).jpg

Boeing 747-200F der Alitalia Cargo System

Alitalia Cargo System wurde 1947 von der Alitalia als Frachtsparte des Unternehmens gegründet. Im Lauf der Zeit setzte der Unternehmensbereich eine Reihe von reinen Frachtflugzeugen ein, darunter jeweils zwei Douglas DC-7 und Douglas DC-8-62F, bis zu drei Douglas DC-9-32F und eine Boeing 747-200F. Weitere 747-Frachter betrieb Atlas Air im Wet-Lease für Alitalia-Cargo in deren Farben. Schließlich übernahm Alitalia Cargo von ihrer Muttergesellschaft noch fünf zu Frachtern umgebaute McDonnell Douglas MD-11. Im Jahr 2001 wurde Alitalia Cargo Mitglied im Frachtfluggesellschaftsverbund SkyTeam Cargo.

Der Unternehmensbereich erwirtschaftete Verluste, wie auch die Alitalia selbst. Als sich der italienische Staat Ende 2008 entschied, Alitalia zu privatisieren, kam das Ende. Im Oktober 2008 wurde die Frachtsparte an Cargoitalia verkauft.<ref>verkehrsrundschau.de: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20211029175229

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Als Alitalia Cargo den Betrieb eingestellt hatte, war ein großer Wettbewerber in der italienischen Lufttransportbranche weggebrochen. Seitdem wurden etliche neue Frachtfluggesellschaften in Italien gegründet. Mittlerweile hat auch Cargoitalia den Flugbetrieb eingestellt. Die Marke Alitalia Cargo wurde im Januar 2009 erneut von einem Unternehmensbereich innerhalb der Muttergesellschaft übernommen. Alitalia Cargo beförderte Fracht mit den Passagiermaschinen der Alitalia. 2013 wurden rund 65.400 Tonnen Fracht befördert.

Flugziele

Datei:Alitalia Destinations.svg

Von Alitalia angeflogene Länder, 2014

Alitalia bediente von ihren drei Drehkreuzen aus Ziele in Afrika, Europa, Süd- und Mittelamerika sowie im Mittleren Osten und Ostasien.<ref>{{#if:2016-04-22|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160422232522/http://corporate.alitalia.it/en/company/network/network.html%7C{{#if:Network%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160422232522/http://corporate.alitalia.it/en/company/network/network.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Network}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:In the summer season the Alitalia Group provides service to 97 destinations, 27 in Italy an 70 in the rest of the world with more then 4400 flights weekly flights| In the summer season the Alitalia Group provides service to 97 destinations, 27 in Italy an 70 in the rest of the world with more then 4400 flights weekly flights{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=In the summer season the Alitalia Group provides service to 97 destinations, 27 in Italy an 70 in the rest of the world with more then 4400 flights weekly flights}}}}}}|{{#if:http://corporate.alitalia.it/en/company/network/network.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Network}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://corporate.alitalia.it/en/company/network/network.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Network}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:In the summer season the Alitalia Group provides service to 97 destinations, 27 in Italy an 70 in the rest of the world with more then 4400 flights weekly flightscorporate.alitalia.itAlitaliahttps://web.archive.org/web/20160422232522/http://corporate.alitalia.it/en/company/network/network.html{{#if: 2023-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im deutschsprachigen Raum wurden zuletzt Berlin Brandenburg, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, München, Genf, Zürich und ab Oktober 2019 Köln/Bonn sowie Stuttgart angeflogen.

Codesharing

Alitalia unterhielt Codeshare-Abkommen innerhalb des SkyTeams und mit folgenden Fluggesellschaften:<ref>{{#if:2020-04-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200423215014/http://corporate.alitalia.it/en/network/code-sharing-agreements/code-sharing-agreements.html%7C{{#if:Code-Sharing Agreements|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200423215014/http://corporate.alitalia.it/en/network/code-sharing-agreements/code-sharing-agreements.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Code-Sharing Agreements}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://corporate.alitalia.it/en/network/code-sharing-agreements/code-sharing-agreements.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Code-Sharing Agreements}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://corporate.alitalia.it/en/network/code-sharing-agreements/code-sharing-agreements.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Code-Sharing Agreements}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:corporate.alitalia.itAlitaliahttps://web.archive.org/web/20200423215014/http://corporate.alitalia.it/en/network/code-sharing-agreements/code-sharing-agreements.html{{#if: 2023-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Flotte

Flotte bei Betriebseinstellung

Mit Stand Februar 2021 bestand die Flotte der Alitalia aus 89 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 14,5 Jahren:<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alitalia Fleet Details and History|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alitalia Fleet Details and History}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.planespotters.net/airline/Alitalia?refresh=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alitalia Fleet Details and History}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.planespotters.net/airline/Alitalia?refresh=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alitalia Fleet Details and History}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:planespotters.net2021-02-06{{#if: 2021-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Gesamt	89	–			14,5 Jahre
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Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.\|1}} }} }} }} (englisch), abgerufen am 7. Juni 2023</ref> (Business/Eco+/Eco)	Durchschnittsalter (Februar 2021)<ref name=":1" />
Airbus A319-100	022			138 (—/28/110)	13,8 Jahre
Airbus A320-200	038			165 (—/26/139)	14,1 Jahre
Airbus A321-100	05			200 (—/28/172)	22,1 Jahre
Airbus A330-200	012			256 (20/17/219) 262 (22/—/240)	11,4 Jahre
Boeing 777-200ER	011			293 (30/24/239)	17,8 Jahre
Boeing 777-300ER	01			382 (30/24/328)	11,8 Jahre

Weitere Flugzeuge wurden von der Regionalfluggesellschaft Alitalia CityLiner unter eigener Lizenz betrieben.

Flugzeuge der Alitalia bei Betriebseinstellung
Airbus A319-100 der Alitalia

Airbus A319-100 der Alitalia
Airbus A320-200 der Alitalia

Airbus A320-200 der Alitalia
Airbus A321-100 der Alitalia

Airbus A321-100 der Alitalia
Airbus A330-200 der Alitalia

Airbus A330-200 der Alitalia
Boeing 777-200ER der Alitalia

Boeing 777-200ER der Alitalia
Boeing 777-300ER der Alitalia

Boeing 777-300ER der Alitalia

Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung<ref name=":0">planespotters.net – Alitalia Fleet Details and History. (englisch), abgerufen am 24. Mai 2017</ref>	Bild
Airbus A320-200	EI-DSW	„Jeep Renegade“	Datei:Alitalia Airbus A320 Jeep Renegade logojet at Bologna.jpg
Airbus A320-200	EI-DTJ	„Employee Signatures“	Datei:Alitalia Airbus A320 in new livery.jpg
Airbus A330-200	EI-DIR	„SkyTeam“	Datei:Alitalia, A330-200, EI-DIR (14426795121).jpg
Boeing 777-200ER	EI-DDH	„SkyTeam“	Datei:Boeing 777 SkyTeam (Alitalia) EI-DDH Leonardo April 2013.jpg

Zuvor eingesetzte Flugzeuge

Datei:EI-APK DC-4 Alitalia (Aer Turas) LPL 05OCT67 (5562373158).jpg

Eine Douglas DC-4 der Alitalia, Liverpool 1967

Datei:Vickers Viscount 798 I-LIRG AZ Linate 31.07.65 edited-2.jpg

Eine Vickers Viscount der Alitalia, Mailand 1965

In der Vergangenheit setzte Alitalia unter anderem folgende Flugzeugtypen ein:<ref name="airclipper" /><ref name="airfleets.net">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fleet Alitalia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fleet Alitalia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Alitalia fleet details| Alitalia fleet details{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Alitalia fleet details}}}}}}|{{#if:https://www.airfleets.net/flottecie/Alitalia.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fleet Alitalia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airfleets.net/flottecie/Alitalia.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fleet Alitalia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Alitalia fleet detailsairfleets.net{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zwischenfälle

Linee Aeree Italiane

Die 1946 gegründete Fluggesellschaft Linee Aeree Italiane wurde 1957 von Alitalia („Alitalia – Aerolinee Italiane Internazionali“) übernommen. Das fusionierte Unternehmen trug danach den Namen „Alitalia – Linee Aeree Italiane“.

Am 23. Dezember 1951 überrollte eine Douglas DC-6 der Linee Aeree Italiane (Luftfahrzeugkennzeichen I-LUCK) bei der Landung auf dem Flughafen Mailand-Malpensa (Italien) das Landebahnende. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 28 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=19511223-0&lang=de {{#switch: | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Alitalia }} }}{{#if:DC-6 I-LUCK | DC-6 I-LUCK | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 26. Januar 1953 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der Linee Aeree Italiane (I-LAIL) 20 Kilometer nördlich des Startflughafens Cagliari (Sardinien, Italien) ab, nachdem die linke Tragfläche zerbrochen war. Die Maschine stürzte in bergiges Gelände nahe Sinnai. Alle 19 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, kamen ums Leben.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=19530126-0&lang=de {{#switch: | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Alitalia }} }}{{#if:DC-3 I-LAIL | DC-3 I-LAIL | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 18. Dezember 1954 kollidierte eine Douglas DC-6B der Linee Aeree Italiane (I-LINE) beim vierten Anflugversuch im Nebel mit der Anflugbefeuerung am Flughafen New York-Idlewild, stürzte in das kalte Wasser der Jamaica Bay und explodierte. Von den 32 Menschen an Bord starben 26, während 6 überlebten. Ursache des zur Kollision führenden instabilen Anflugs war Übermüdung der Besatzung, die rund 30 Stunden auf der Strecke von Rom über Mailand, Paris, Shannon, Gander und Boston nach New York eingesetzt worden war (siehe auch Linee-Aeree-Italiane-Flug 451 (1954)).<ref>Air-Britain Archive: Casualty compendium (englisch) part 62, September 1996, S. 96/87.</ref><ref>Unfallbericht DC-6B I-LINE, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. August 2017.</ref>

Am 24. November 1956 kamen beim missglückten Start einer Douglas DC-6B der Linee Aeree Italiane (I-LEAD) 34 Insassen ums Leben, darunter der italienische Dirigent Guido Cantelli. Etwa 15 Sekunden nach dem Abheben vom Flughafen Paris-Orly sank die Maschine wieder und flog 600 Meter hinter dem Startbahnende in ein Haus. Ein Passagier überlebte den Absturz. Der Flug sollte von Rom über Paris und Shannon nach New York verlaufen. Die Ursache für den Höhenverlust nach dem Abheben konnte nicht geklärt werden.<ref>Unfallbericht DC-6B I-LEAD, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. November 2017.</ref>

Am 22. Dezember 1956 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der Linee Aeree Italiane (I-LINC) auf dem Flug von Rom-Ciampino nach Mailand-Malpensa in einen Berg geflogen. Die Piloten hielten sich nicht an den vorgeschriebenen, zunächst an der Küste entlang führenden Flugplan, sondern versuchten, eine direkte Abkürzung nach Mailand zu fliegen. Dabei rammten sie nach 2:12 Stunden Flugzeit in 2.600 Metern Höhe den Berg Monte Giner im Val di Sole (Trentino, Italien). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 21 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=19561222-1&lang=de {{#switch: | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Alitalia }} }}{{#if:DC-3 I-LINC | DC-3 I-LINC | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Alitalia

Alitalia verzeichnete von der Gründung 1946 bis Juni 2020 insgesamt 18 Totalverluste von Flugzeugen, darunter 10, bei denen insgesamt 474 Todesopfer zu beklagen waren.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | Airline | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: Airline | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=6536&lang=de {{#switch: Airline | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Alitalia }} }}{{#if: | {{{Titel}}} | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: Airline | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref> Einige der Unfälle sind hier exemplarisch dargestellt:

Am 23. Dezember 1949 kehrte eine Avro Lancastrian C.3 der Alitalia (Luftfahrzeugkennzeichen I-AHBX) nach dem Start vom Flughafen Dakar-Yoff (Senegal) in Richtung Rom zum Ausgangsflughafen zurück. Nach der Landung kam es zu einem Motorbrand. Das Flugzeug brannte aus, nachdem alle Insassen evakuiert worden waren. Alle 13 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>Unfallbericht Avro Lancastrian I-AHBX, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 20. Januar 2025.</ref>

Am 17. Januar 1951 (im „Aviation Safety Network“ fälschlich als 27. Januar eingetragen) flog eine Savoia-Marchetti SM.95B der Alitalia (I-DALO) von Paris-Le Bourget zum Flughafen Rom-Ciampino. Während des Fluges entstand in einer Tragfläche ein Feuer, welches vermutlich durch einen Blitzschlag verursacht wurde. Die Maschine stürzte 8 Kilometer von Civitavecchia (Italien) entfernt ab. Von den zwölf Passagieren und fünf Crewmitgliedern starben zehn Passagiere und vier Crewmitglieder.<ref>ICAO Aircraft Accident Digest 2, Circular 24-AN/21, Montreal 1951 (englisch), S. 55–58.</ref><ref>Air-Britain Archive: Casualty compendium part 51 (englisch), Dezember 1993, S. 93/104.</ref><ref>Unfallbericht SM.95 I-DALO, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 8. März 2019.</ref>

Am 21. Dezember 1959 verunglückte eine Vickers Viscount 785 (I-LIZT) beim Landeanflug auf den Flughafen Rom-Ciampino. Die Maschine, bei der auf einem Prüfungsflug zwei der vier Triebwerke auf Leerlauf gestellt waren, wurde während des Landemanövers unterhalb der Mindestgeschwindigkeit für Triebwerksausfall unkontrollierbar und stürzte ab. Beide Personen an Bord (die Piloten) kamen ums Leben.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | {{{Typ}}} | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: {{{Typ}}} | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=19591221-0&lang=de {{#switch: {{{Typ}}} | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Alitalia }} }}{{#if:Viscount 700 I-LIZT | Viscount 700 I-LIZT | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: {{{Typ}}} | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 26. Februar 1960 stürzte eine Douglas DC-7C (I-DUVO) auf dem Weg von Rom über Shannon nach New York-Idlewild kurz nach dem Start in Shannon aus unbekannten Gründen ab. Von den 52 Menschen an Bord starben 34.<ref>Unfallbericht DC-7C I-DUVO, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. November 2017.</ref>

Am 7. Juli 1962 kollidierte eine Douglas DC-8-43 (I-DIWD) auf dem Weg von Sydney über Bangkok und Teheran nach Rom beim Landeanflug auf Bombay mit einem Berg. Die Unfallstelle befand sich nur 1,5 Meter unterhalb des Gipfels. Bei dem durch einen Navigationsfehler ausgelösten Unglück starben alle 94 Menschen an Bord (siehe auch Alitalia-Flug 771).<ref>Unfallbericht DC-8-40 I-DIWD, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. September 2019.</ref>

Am 28. März 1964 wurde eine Vickers Viscount 785D der Alitalia (I-LAKE) auf dem Weg von Rom im Anflug auf den Flughafen Neapel in den Berg Monte Somma geflogen (CFIT, Controlled flight into terrain). Alle 45 Insassen wurden getötet.<ref>Unfallbericht Viscount 785 I-LAKE, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Dezember 2018.</ref>

Am 2. August 1968 schlug eine Douglas DC-8-43 (I-DIWF) auf dem Weg von Rom über Mailand nach Montreal etwa 11 Kilometer vor der Landebahn in Mailand auf. Von den 95 Personen an Bord verloren 12 ihr Leben.<ref>Unfallbericht DC-8-40 I-DIWF, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. September 2019.</ref>

Am 15. September 1970 verunglückte eine Douglas DC-8-62 der Alitalia (I-DIWZ) bei einer harten Landung auf dem Flughafen New York-Idlewild (USA). Die Flugverkehrskontrolle leitete das Flugzeug unter IFR-Bedingungen und in Ermangelung eines funktionierenden ILS-Gleitpfades zu hoch und hatte es zu nahe an der Landebahn positioniert. Die Entscheidung des Flugkapitäns, den Umkehrschub zu nutzen und keinen Fehlanflug durchzuführen, führte dazu, dass das Flugzeug sehr hart aufsetzte und begann, nach links zu gieren. Es machte einen Ringelpiez (Luftfahrt) und kam mit hinter der Tragfläche aufgerissenem Rumpf und drei der vier Triebwerke abgetrennt zum Liegen. Alle 156 Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.<ref>Unfallbericht DC-8-62 I-DIWZ, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 5. Mai 2025.</ref>

Datei:Alitalia Flight 112 05.jpg

Wrack der Alitalia DC-8, Palermo 1972

Am 5. Mai 1972 verunglückte eine weitere Douglas DC-8-43 der Alitalia (I-DIWB) während ihres nächtlichen Landeanflugs auf Palermo, als die Piloten nicht die üblichen Anflugverfahren durchgeführt hatten und die Maschine in einen Berg flogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 115 Menschen an Bord getötet (siehe auch Alitalia-Flug 112).<ref>Unfallbericht DC-8-40 I-DIWB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. September 2019.</ref>

Am 23. Dezember 1978 wurde eine Douglas DC-9-32 (I-DIKQ) aus Rom kommend ebenfalls während des Landeanflugs auf Palermo 3 Kilometer vorher ins Meer geflogen, nachdem die Piloten anscheinend die Orientierung verloren hatten und zu tief angeflogen waren. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 108 Insassen getötet, 21 konnten mit zu Hilfe eilenden Fischerbooten gerettet werden (siehe auch Alitalia-Flug 4128).<ref>Unfallbericht DC-9-32 I-DIKQ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. September 2019.</ref>

Am 7. Januar 1980 brannte eine Douglas DC-9-32 (I-DIKB) der Alitalia am Flughafen Rom-Fiumicino im Hangar 2 der zona tecnica aus, wo sie einem C-Check unterzogen wurde. Niemand kam ums Leben, das Flugzeug musste jedoch abgeschrieben werden.<ref>Unfallbericht DC-9-32 I-DIKB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>

Am 14. November 1990 wurde eine McDonnell Douglas DC-9-32 der Alitalia (I-ATJA) beim Unterschreiten der Mindestflughöhe während des Endanflugs auf die Landebahn 14 am Flughafen Zürich ins Gelände geflogen. Sie prallte dabei rund neun Kilometer vor der Landeschwelle in den bewaldeten Haggenberg zwischen Weiach und Stadel bei Niederglatt. Alle 46 Insassen wurden dadurch getötet (siehe auch Alitalia-Flug 404).<ref>Unfallbericht DC-9-30 I-ATJA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 8. März 2019.</ref>

Am 25. Februar 1999 verunglückte eine Dornier 328-110 (D-CPRR). Die Maschine der Minerva Airlines, die für Alitalia betrieben wurde, schoss bei der Landung in Genua über das Ende der Landebahn hinaus, unter anderem, weil sie mit unzulässig starkem Rückenwind gelandet und viel zu spät aufgesetzt wurde. Vier Personen kamen ums Leben (siehe auch Alitalia-Flug 1553).<ref>Unfallbericht Dornier 328 D-CPRR, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. September 2019.</ref>

Trivia

Datei:Visita del Papa Francisco. Recepción en Hangar Presidencial - 24994016945.jpg

Airbus A330-200 der Alitalia im Einsatz als „Shepherd One“ hier bei einem Papstbesuch in Mexiko

Die Auslandsflüge des Papstes wurden unter anderem von Alitalia durchgeführt. Die Maschinen wurden hierfür meist als Charter eingesetzt und trugen dann das Rufzeichen „Shepherd One“, was „Hirte Eins“ bedeutet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Laura Frommberg|Laura Frommberg: }}{{#if:|{{#if:Shepherd One sucht neuen Passagier|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Shepherd One sucht neuen Passagier}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/papst-ruecktritt-reisen-shepherd-one-volo-papale-alitalia%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Shepherd One sucht neuen Passagier}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/papst-ruecktritt-reisen-shepherd-one-volo-papale-alitalia}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Shepherd One sucht neuen Passagier}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aero telegraph2013-02-11{{#if: 2021-10-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

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