Shinkansen-Baureihe E1

Shinkansen-Baureihe E1
Baureihe E1 in neuer Lackierung am Bahnhof Ōmiya Baureihe E1 in neuer Lackierung am Bahnhof Ōmiya Baureihe E1 in neuer Lackierung am Bahnhof Ōmiya
Nummerierung:	M1-M6
Anzahl:	6 (72 Wagen)
Hersteller:	Kawasaki HI, Hitachi
Baujahr(e):	1994–1995
Ausmusterung:	2012
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	Endwagen: 26.050 mm<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" /> Mittelwagen: 25.000 mm<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" />
Länge über Kupplung:	302 m<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" />
Breite:	3.380 mm<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" />
Höhe:	4.485 mm<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" />
Drehgestellachsstand:	2.500 mm<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" />
Raddurchmesser:	910 mm<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" />
Nutzmasse:	692,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	240 km/h
Dauerleistung:	9.840 kW<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari" />
Beschleunigung:	1,6 km/h/s<ref name="Kōsokutetsudō Monogatari"> (Erzählung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs). Seizandō Syoten, Tokio 1999, ISBN 4-425-92321-9, S. 53 (japanisch).</ref>
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Fahrmotoren:	24
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	ATC-2, DS-ATC
Sitzplätze:	102/1133 (1./2. Klasse)
Klasse(n):	normal (2. Klasse), Green Class (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe E1 (jap. , Shinkansen E1-kei densha) war ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der zwischen 1994 und 2012 auf der Tōhoku-Shinkansen und Jōetsu-Shinkansen von JR East eingesetzt wurde. Mit der Baureihe E1 wurden erstmals Doppelstock-Shinkansen eingesetzt. Gemeinsam mit der nachfolgenden Shinkansen-Baureihe E4 sind diese auch unter dem Markennamen Max (Multi-Amenity-eXpress), was so viel wie „Express mit mehreren Annehmlichkeiten“ heißt, bekannt.<ref name="neko2006"></ref> Die Fahrzeuge wurden im September 2012 außer Betrieb genommen.

Geschichte

Datei:Shinkansen-e1.jpg

Baureihe E1 in Originallackierung

Auf Grund der besonderen Siedlungsstruktur im Großraum Tokio wurden die Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen von einer wachsenden Anzahl an Berufspendlern genutzt, um täglich morgens nach Tokio ein- und abends auszupendeln. Dies brachte die von JR East bis dato eingesetzten Fahrzeuge der Baureihe 200 an ihre Kapazitätsgrenzen, da auch die Taktdichte nicht ohne weiteres erhöht werden konnte (Mindestabstand, Anzahl verfügbarer Fahrzeuge). Daher wurde Anfang der 1990er-Jahre mit der Entwicklung der Baureihe E1 begonnen, zunächst unter der Bezeichnung Shinkansen-Baureihe 600<ref name="yamanouchi2002"></ref>.

Die Auslieferung der ersten Garnitur der Baureihe E1 erfolgte am 3. März 1994 an das Shinkansen-Betriebswerk Sendai. Insgesamt wurden sechs Züge produziert. Der kommerzielle Einsatz auf der Tōhoku-Shinkansen begann am 15. Juli 1994. Ursprünglich sollte die Baureihe E1 als „Double-Deck-Shinkansen“ (Doppelstock-Shinkansen) vermarktet werden und trugen dazu das „DDS-E1“-Logo. Kurz vor der Inbetriebnahme in den Liniendienst wurde die Marketing-Bezeichnung allerdings in „Max“ (Multi-Amenity-eXpress) gewechselt.

Im Dezember 1999 wurden alle sechs Garnituren in das Shinkansen-Betriebswerk Niigata überführt und fortan ausschließlich auf der Jōetsu-Shinkansen als Max-Tanigawa- und Max-Asahi-Verbindungen eingesetzt.<ref name="jrr2009" />

Zwischen Ende 2003 und Mitte 2004 wurden die Fahrzeuge einer Generalüberholung unterzogen und dabei wurde auch die Außenlackierung verändert: Anstelle der ursprünglichen weiß-türkisen Lackierung erhielten die Fahrzeuge eine weiß-marineblaue Lackierung mit einem pinken Zierstreifen. Auch das „Max“-Logo wurde neu gestaltet.

Die letzte fahrplanmäßige Fahrt eines Zuges der Baureihe E1 fand am 28. September 2012 statt. Alle Fahrzeuge wurden nach der Außerdienststellung verschrottet, mit Ausnahme des Steuerwagens E153-104. Dieser soll im Eisenbahnmuseum Saitama ausgestellt werden.

Formation

Wagen-Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Kennzeichnung	T1c	M1	M2	T1	T2	M1	M2	Tpk	Tps	M1s	M2s	T2c
Nummerierung	E153-100	E155-100	E156-100	E158-100	E159	E155	E156	E158-200	E148	E145	E146	E154
Sitzplätze	86	121	121	135	124	110	110	91	75	91	91	80
Masse (in t)	56,2	59,2	61,2	53,7	53,6	59,2	61,7	55,2	54,6	59,2	62,0	56,5

Wagen 6 und 10 sind mit PS201-Stromabnehmern ausgestattet.<ref name="jrr2009"></ref>

Produktion

Wagen-Nr.	Hersteller	Lieferdatum	Neulackierung	Generalüberholung	Ausstattung mit DS-ATC	Ausmusterung
M1	Kawasaki HI	3. März 1994	17. September 2004	10. Juli 2004	15. September 2005	2. April 2012
M2	Hitachi	23. März 1994	27. November 2004	4. Juni 2005	5. August 2005	14. April 2012
M3	Hitachi/Kawasaki HI	6. Februar 1995	26. Dezember 2003	31. März 2004	2. November 2005	29. August 2012
M4	Hitachi	17. Oktober 1995	25. November 2003	2. Oktober 2003	2. Februar 2006	7. Dezember 2012
M5	Kawasaki HI	3. November 1995	11. März 2006	6. Juni 2006	11. März 2006	4. Oktober 2012
M6	Hitachi/Kawasaki HI	22. November 1995	27. November 2005	23. Dezember 2005	27. November 2005	7. November 2012

(Quelle:<ref name="jrr2009" />)

Ausstattung

Die Baureihe E1 war der erste gewinnbringende Shinkansen in einer 3+3-Sitzplatz-Konfiguration in der 2. Klasse. Das Oberdeck der Wagen 1–4 ist ebenfalls mit einer 3+3-Konfiguration ohne verstellbare Armlehnen ausgestattet. Die Unterdecks dieser Wagen sowie die Wagen 5–12 sind in einer 2. Klasse Bestuhlung 2+3 ausgestattet. In den Oberdecks der Wagen 9–11 findet die Green Class in einer Bestuhlung 2+2 Platz. Insgesamt verfügt der E1 über 1.235 Sitzplätze.<ref name="theshinkansen2001"></ref>

• Green-Class-Oberdeck
  Green-Class-Oberdeck
• 2.-Klasse-Oberdeck
  2.-Klasse-Oberdeck
• 2.-Klasse-Oberdeck ohne Reservierung
  2.-Klasse-Oberdeck ohne Reservierung
• 2.-Klasse-Unterdeck mit Reservierung
  2.-Klasse-Unterdeck mit Reservierung
• 2.-Klasse-Unterdeck ohne Reservierung
  2.-Klasse-Unterdeck ohne Reservierung

Literatur

• Peter Semmens: High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Platform 5 Publishing, Sheffield 1997, ISBN 1-872524-88-5. 

Weblinks

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Commons: Shinkansen E1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• E1 series Max Toki/Max Tanigawa (Memento vom 11. September 2012 im Internet Archive) (japanisch)

Einzelnachweise

<references />