Shinkansen-Baureihe E7

Shinkansen-Baureihe E7
Baureihe E7 als Asama-Verbindung bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya Baureihe E7 als Asama-Verbindung bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya Baureihe E7 als Asama-Verbindung bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya
Nummerierung:	F1 – F47
Anzahl:	45 (37 aktiv)
Hersteller:	Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, J-TREC
Baujahr(e):	2013–2023
Ausmusterung:	2019 (acht Garnituren in Folge von Taifun Hagibis)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	26 m (Endwagen) 25 m (Mittelwagen)
Breite:	3.380 mm
Höhe:	3.650 mm
Höchstgeschwindigkeit:	260 km/h
Dauerleistung:	12 MW
Beschleunigung:	1,6 km/h/s
Stromsystem:	25 kV, 50/60 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	DS-ATC, RS-ATC
Sitzplätze:	934
Klasse(n):	normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class

Shinkansen-Baureihe W7
Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa
Nummerierung:	W1 – W14
Anzahl:	14 (12 aktiv)
Hersteller:	Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Kinki Sharyō
Baujahr(e):	2014–2015, 2021-2022
Ausmusterung:	2019 (zwei Garnituren in Folge von Taifun Haigbis)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	26 m (Endwagen) 25 m (Mittelwagen)
Breite:	3.380 mm
Höhe:	3.650 mm
Höchstgeschwindigkeit:	260 km/h
Dauerleistung:	12 MW
Beschleunigung:	1,6 km/h/s
Stromsystem:	25 kV, 50/60 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Fahrmotoren:	10
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	DS-ATC, RS-ATC
Sitzplätze:	934
Klasse(n):	normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class

Die Shinkansen-Baureihe E7 (jap. , Shinkansen E7-kei densha) und die Shinkansen-Baureihe W7 (jap. , Shinkansen W7-kei densha) sind zwei baugleiche japanische Hochgeschwindigkeitszüge, die für den Einsatz auf der Hokuriku-Shinkansen von JR East und JR West beschafft werden.

Geschichte

Für den zweiten Bauabschnitts der Hokuriku-Shinkansen zwischen Nagano und Kanazawa mussten neue Fahrzeuge beschafft werden. Auf dem ersten Bauabschnitt, der seit 1998 als Nagano-Shinkansen in Betrieb ist, waren Züge der N-Serie der Baureihe E2 eingesetzt, deren älteste Garnituren aus der Mitte der 1990er-Jahre stammen und seit Ende 2013 einer Generalüberholung unterzogen werden. Im Dezember 2011 kündigte JR East daher an, dass für die Neubaustrecke Neufahrzeuge der Baureihe E7 beschafft würden.<ref name="mainichi" /> Im Januar 2012 kündigte der Leiter der Kanazawa-Direktion von JR West an, dass die Neufahrzeuge gemeinsam mit JR East entwickelt würden. Ziel sei es, die Züge ein Jahr vor der Inbetriebnahme der Strecke vom Hersteller zu erhalten, um in der Wintersaison die Züge bei Schnee ausgiebig testen zu können<ref name="ishikawa-news" />.

Am 29. November 2013 wurde der erste Vorserienzug der Baureihe E7 offiziell ausgeliefert<ref name="railway-gazette" />. Bevor die Züge auf der Hokuriku-Shinkansen zum Einsatz kommen, wurden sie auch auf der Tōhoku-Shinkansen getestet<ref name="japantimes-2013" />.

Seit 15. März 2014 sind die Züge der Baureihe E7 auf den Asama-Verbindungen der Nagano-Shinkansen im Einsatz.

Im April 2014 folgte die Auslieferung des Vorserienzugs W1 der Baureihe W7 an JR West. Die Auslieferung erfolgte von Kōbe auf dem Seeweg, so dass das Fahrzeug am Hafen von Kanazawa vom Schiff auf Tieflader umgeladen werden musste, um zum Hasukan Shinkansen-Betriebswerk gebracht zu werden.<ref name="hokkoku" /> Erstmals wurden die Fahrzeuge im Juni 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name="asahi-2014" />

Im April 2015 gaben JR East und JR West bekannt, dass sie je eine zusätzliche Garnitur der Baureihen E7 und W7 bestellt haben, um damit die letzten Züge der Baureihe E2 auf der Asama-Verbindung ersetzen zu können.

Im April 2017 beschloss JR East zum Ersatz der alternden Baureihe E4 auf der Jōetsu-Shinkansen zukünftig die Baureihe E7 einzusetzen. Dazu erfolgte die Bestellung eines zweiten Bauloses über 11 weitere Züge.<ref name="jr-east-pr-2017" /> Betriebsbeginn der Baureihe E7 auf der Jōetsu-Shinkansen war im März 2019.

Im Oktober 2019 wurde durch den Taifun Hagibis das Shinkansen-Betriebswerk Nagano überflutet, wodurch 8 Züge der Baureihe E7 und 2 Züge der Baureihe W7 erheblichen Wasserschaden erlitten<ref name="railwaygazette-taifun" />. Nach umfassender Überprüfung wurde entschieden die Züge abzuschreiben und zu verschrotten bzw. als Ersatzteilspender auszuschlachten.<ref name="japan-times-2019" /> Um den dadurch entstandenen Fahrzeugmangel auf der Hokuriku-Shinkansen abzumildern wurden einige Züge des für die Jōetsu-Shinkansen vorgesehenen zweiten Bauloses von JR East zunächst auf der Hokuriku-Shinkansen eingesetzt. JR West entschied die beiden verlorenen Garnituren durch Ersatzbeschaffungen zu ersetzen, die 2021 ausgeliefert werden sollen.<ref name="JR-West-2020" />

Im November 2020 kündigte JR East an, dass ab November 2021 auf der Jōetsu-Shinkansen Autonomes Fahren mit einer speziell ausgerüsteten Garnitur der Baureihe E7 erprobt werden soll.<ref name="railway-gazette-nov2020" /> Die erste Testfahrt erfolgte in den Morgenstunden des 17. November 2021 auf dem rund fünf Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Bahnhof Niigata und dem Shinkansen-Bahnbetriebswerk Niigata. Der Zug erreichte bei der Fahrt 100 km/h und hielt selbstständig an der richtigen Position am Bahnsteig. Weitere Testfahrten sollen folgen.<ref name="asahi-2021" />

Technik

Da die Baureihe E7/W7 unmittelbarer Nachfolger der Baureihe E2 werden soll, sind ihre Anforderungsprofile sehr ähnlich. Gegenüber der Baureihe E2 sollen die Fahrzeuge der Baureihe E7/W7 bei höherer Leistung umweltfreundlicher sein und einen besseren Komfort für die Fahrgäste bieten. Als Leistungsanforderung verlangte JR East von den Herstellern, dass die Züge auch bei starken Steigungen in den Bergen bei 210 km/h im Dauerbetrieb betrieben werden können. Auf dem Neubauabschnitt sollen die Züge bei einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h betrieben werden, die technische Höchstgeschwindigkeit der Züge liegt bei 275 km/h.

Um die Lärmbelastung zu minimieren, ist die Fahrzeugseite mit speziellen Lärmabsorbern verkleidet worden und ein neuer Typ eines Stromabnehmers kommt zum Einsatz.

Damit die Fahrgäste der Gran Class besonders bequem reisen, ist Wagen 12 mit einer vollständigen aktiven Federung ausgestattet. Alle anderen Wagen sind mit einer semi-aktiven Federung ausgestattet.

Wie auch schon zuvor bei den Baureihen E5 und E6 wird die Bremsanlage der Baureihe E7/W7 vom deutschen Hersteller Knorr-Bremse geliefert. Um den Anforderungen der bergigen Streckenführung der Hokuriku-Shinkansen zu genügen, müssen die Bremsen bis zu 600 kW Leistung erbringen und Temperaturen von bis zu 700 °C standhalten.<ref name="knorr" />

Die Baureihe E7/W7 wird als 12-Wagen-Formation beschafft, womit sie um vier Wagen länger als die N-Serie der Baureihe E2 ist, die sie ersetzen wird. Somit steigt die Anzahl an Sitzplätzen von 630 in der Baureihe E2 auf 934 in den Neufahrzeugen.<ref name="jr-presse" />

Wagenreihung

Datei:Gran class 06.JPG

Innenraum

Datei:E7Gran Class.JPG

Innenraum Gran Class

Die Baureihe E7/W7 wird aus insgesamt zwölf Wagen gebildet, davon zwei nicht angetriebene Endwagen und zehn angetriebene Mittelwagen. In Wagen 11 ist die Green Class (1. Klasse), in Wagen 12 die Gran Class, die erstmals in der Baureihe E5 eingeführt wurde.

Richtung	←Tokio						Kanazawa→
Wagennr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Kennzeichnung	Tc	M2	M1	M2	M1	M2	M1	M2	M1	M2	M1s	Tsc
Nummerierung*	E723	E726-100	E725	E726-200	E725-100	E726-300	E725-200	E726-400	E725-400	E726-500	E715	E714
Sitzplätze	50	100	85	100	85	90	58	100	85	100	63	18
Ausstattung	Toiletten		Toiletten, öffentliches Telefon		Toiletten		Rollstuhlplatz, behindertengerechte Toilette, öffentliches Telefon		Toiletten		Rollstuhlplatz, behindertengerechte Toilette	Toiletten

*Die Wagen bei der Baureihe W7 tragen analoge Nummern zur Baureihe E7, sind allerdings mit einem „W“ anstelle eines „E“ angeführt.

Die Wagen 3 und 7 sind jeweils mit einem einarmigen Stromabnehmer ausgestattet, der sich automatisch in Fahrrichtung ausrichtet.

Flotte

Baureihe E7

Mit Stand November 2020 sind von den 27 ausgelieferten Zügen 17 im Einsatz.

Nummer	Auslieferung	Hersteller	Ausmusterung	Anmerkungen
F1	27. November 2013	Kawasaki HI	13. Oktober 2019	Vorserienfahrzeug; Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F2	26. Dezember 2013	Hitachi	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F3	30. Januar 2014	Hitachi
F4	24. Februar 2014	Kawasaki HI
F5	18. März 2014	Kawasaki HI
F6	2. Juni 2014	Kawasaki HI
F7	14. Mai 2014	J-TREC<ref name="hobidas" />	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F8	14. Juli 2014	J-TREC	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F9	27. August 2014	J-TREC
F10	16. September 2014	Hitachi	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F11	6. Oktober 2014	J-TREC
F12	10. November 2014	J-TREC
F13	19. Dezember 2014	Hitachi
F14	19. Januar 2015	Hitachi	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F15	6. Februar 2015	Kawasaki HI
F16	März 2015	Hitachi	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F17	6. März 2015	Kawasaki HI
F18	26. Oktober 2015	J-TREC	13. Oktober 2019	Nachbestellung; Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F19	3. April 2017	Kawasaki HI		2. Baulos
F20	31. Oktober 2018	Kawasaki HI		2. Baulos
F21	20. November 2018	Hitachi		2. Baulos
F22	5. Dezember 2018	Kawasaki HI		2. Baulos
F23	8. September 2019	Hitachi		2. Baulos
F24	8. September 2019	Hitachi		2. Baulos
F25	7. Oktober 2019	Kawasaki HI		2. Baulos
F26	11. November 2019	Hitachi		2. Baulos
F27	24. Januar 2020	Hitachi		2. Baulos
F28	25. Januar 2022<ref name=":6">JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2021/JR Vehicle Data Bank 2021-2022]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 62, no. 735. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2022. p. 32-40.</ref>	J-TREC Yokohama
F29	9. November 2020<ref name=":7">JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2021/JR Vehicle Data Bank 2020-2021]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 61, no. 732. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2015. p. 32-40.</ref>	Kawasaki Heavy Industries
F30	3. Dezember 2020<ref name=":7" />
F31	26. Februar 2021<ref name=":7" />	Hitachi
F32	11. Mai 2021<ref name=":6" />	Kawasaki Heavy Industries
F33	17. August 2021<ref name=":6" />	Hitachi
F34	6. Oktober 2021<ref name=":6" />
F35	9. November 2021<ref name=":6" />	J-TREC Yokohama
F36	21. Oktober 2021<ref name=":6" />	Kawasaki Railcar Manufacturing
F40	12. Mai 2021<ref name=":6" />	Hitachi
F41	4. Juni 2021<ref name=":6" />
F42	7. Juni 2021<ref name=":6" />	Kawasaki Heavy Industries
F43	2. August 2021<ref name=":6" />	J-TREC Yokohama
F44	14. Januar 2022<ref name=":6" />	Hitachi
F47	Januar 2023<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ ] In: , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Baureihe W7

Mit Stand April 2021 sind elf Züge ausgeliefert worden, wovon neun in Betrieb sind. Zwei Züge sind bestellt und sollen im Jahr 2021 ausgeliefert werden.<ref name="JR-West-2020" />

Nummer	Auslieferung	Hersteller	Ausmusterung	Anmerkungen
W1	30. April 2014	Kawasaki HI		Vorserienfahrzeug
W2	5. Juni 2014	Hitachi	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
W3	30. Juni 2014	Kawasaki HI
W4	18. Juli 2014	Hitachi
W5	21. August 2014	Kawasaki HI
W6	11. September 2014	Kawasaki HI
W7	27. September 2014	Kinki Sharyō	13. Oktober 2019	Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
W8	15. Oktober 2014	Hitachi
W9	3. November 2014	Hitachi
W10	26. Dezember 2014	Kinki Sharyō
W11	17. September 2015	Hitachi		Nachbestellung
W12	29. Oktober 2021			Nachbestellung als Ersatz für Garnituren W2 und W7
W13	8. Dezember 2021			Nachbestellung als Ersatz für Garnituren W2 und W7
W14	31. März 2022			Nachbestellung

Weblinks

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Commons: Shinkansen-Baureihe E7/W7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references> <ref name="mainichi"> Vorlage:Webarchiv/TodayVorlage:Webarchiv/Wartung/URL (japanisch) </ref> <ref name="ishikawa-news"> [ ] In: Ishikawa News, Japan, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2013-06-18; abgerufen ().  </ref> <ref name="railway-gazette"> Railway Gazette, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="japantimes-2013"> The Japan Times, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="asahi-2014"> [ ] Asahi Shimbun, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2014-07-08; abgerufen ().  </ref> <ref name="knorr"> (PDF) Knorr-Bremse AG, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="jr-presse"> (PDF) In: JR East, JR West, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="hokkoku"> [ ] Ishikawa News, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2014-08-30; abgerufen ().  </ref> <ref name="hobidas"> RM News, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="railway-gazette-nov2020"> Railway Gazette, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="japan-times-2019"> The Japan Times, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="railwaygazette-taifun"> [ ] Railway Gazette, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2019-10-17; abgerufen ().  </ref> <ref name="jr-east-pr-2017"> (PDF) In: JR East, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> <ref name="JR-West-2020"> [ ] (PDF) In: JR West, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2020-10-25; abgerufen ().  </ref> <ref name="asahi-2021"> Toshinari Takahashi: Asahi Shimbun, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )  </ref> </references>