Shinkansen-Baureihe E5

Shinkansen-Baureihe E5
Garnitur U3 bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya Garnitur U3 bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya Garnitur U3 bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya
Nummerierung:	U1 – U59
Anzahl:	59
Hersteller:	Kawasaki HI, Hitachi
Baujahr(e):	seit 2009
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	26.500 mm (Endwagen) 25.000 mm (Mittelwagen)
Länge über Kupplung:	253,0 m
Breite:	3.350 mm
Höhe:	3.650 mm
Leermasse:	453,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	300 km/h (2011–2013) 320 km/h (2013–)
Dauerleistung:	9.960 kW
Beschleunigung:	0,47 m/s²
Stromsystem:	25 kV / 50 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Fahrmotoren:	32
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	DS-ATC
Sitzplätze:	658/55/18 (2./1./Gran Klasse)
Klasse(n):	normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class

Die Shinkansen-Baureihe E5 (jap. , Shinkansen E5-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug des Betreibers JR East. Die Baureihe E5 basiert auf dem Versuchszug FASTECH 360 und wird auf der Tōhoku-Shinkansen und der Hokkaidō-Shinkansen eingesetzt. Die Gestaltung der Kopf- und Endwagen der Baureihe E5 sind besonders stromlinienförmig gestaltet, um insbesondere dem Tunnelknall entgegenzuwirken.

Die Baureihe E5 ist Basis für die optisch nahezu idente Baureihe H5 für JR Hokkaido.

Geschichte

Die Baureihe E5 wurde direkt aus dem experimentellen Hochgeschwindigkeitszug FASTECH 360 entwickelt. Ziel des Projekts war es, die Züge der Baureihen 200 und E1 zu ersetzen. Nach erfolgreichem Ende des FASTECH 360-Projekts wurde zunächst ein Vorserienzug der Baureihe E5 hergestellt.<ref name="Shinichiro Tajima">Shinichiro Tajima (2011): Opening of Tohoku Shinkansen Extension to Shin Aomori and Development of New Fastet Carriages - Overview of Series E5/E6 (PDF; 619 kB)</ref> Der erste Vorserienzug mit der Bezeichnung S11 wurde im Mai 2009 ausgeliefert. Gegenüber dem FASTECH 360 wurde die Fahrzeugnase von 16 auf 15 Meter verkürzt. Die Testfahrten erfolgten überwiegend zwischen Sendai und Kitakami. Im Rahmen dieser Testfahrten erreichte S11 eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h im Dauerbetrieb. Damit konnte das Vorserienfahrzeug die Anforderungen an eine Serienproduktion erfüllen, so dass inklusive der auf Serienstandard umgerüsteten Vorseriengarnitur 59 Züge in Auftrag gegeben wurden.

Datei:E5+E3 omiya.jpg

Baureihe E5-Garnitur U6 als Hayate-Verbindung in Traktion mit einem Zug der Baureihe E3

Die ersten drei Serienzüge wurden erstmals am 5. März 2011 zwischen Tokio und Shin-Aomori oder Sendai als Hayabusa-Verbindung im Fahrgastbetrieb eingesetzt.<ref>http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101107.pdf 東北新幹線はやぶさ3月5日デビュー. Presseinformation vom 11. November 2010</ref><ref>Mit Tempo 300 von Tokio an die Küste (Memento vom 6. März 2011 im Internet Archive)</ref> Während auf den Hayate- und Yamabiko-Verbindungen die Höchstgeschwindigkeit der Züge zunächst auf 275 km/h (zwischen Omiya und Utsunomiya auf 240 km/h) begrenzt war, um einen gekuppelten Betrieb mit den Zügen der von der Akita-Shinkansen kommenden Baureihe E3 zu ermöglichen<ref name="JR East-2011-9-12">JR East: 東北新幹線はやぶさに投入しているE５系車両をはやて、やまびこに導入 (PDF; 118 kB). Presseinformation vom 12. September 2011</ref>, konnte mit Abschluss der Auslieferung der Baureihe E6 ab Frühjahr 2013 die Höchstgeschwindigkeit auf 320 km/h erhöht werden.<ref>Neuer Shinkansen in Japan: Highspeed-Zug mit Entenschnabel. In: Spiegel Online. 7. März 2011, abgerufen am 7. März 2011. </ref><ref name="JREast 04-07-2007">JR East: 東北新幹線における高速化の実施について (PDF; 14 kB). Presseinformation vom 6. November 2007</ref>

Innenausstattung und Reiseklassen

Zusätzlich zu den üblichen Reiseklassen der 2. Klasse () und 1. Klasse () wurde mit der Einführung der Baureihe E5 auf den Shinkansenlinien bei JR East (und später auch bei JR Hokkaido) zusätzlich die Gran class als höchstwertige Klasse neu eingeführt.

Die 2. Klasse ist die am einfachsten eingerichtete und damit auch die billigste Klasse des Shinkansen E5. Die Sitze haben einen Abstand von 1.040 Millimetern.

Die 1. Klasse ist luxuriöser als die zweite Klasse. Die 48 Sitzplätze pro Wagen haben einen Abstand von 1.160 Millimetern. Die Sitze sind 475 Millimeter breit.

Die gran class ist die luxuriöseste und damit auch die teuerste Klasse im Zug. Die Sitze haben einen Abstand von 1.300 Millimetern und eine Breite von 520 Millimetern.<ref>Ein Reisebericht zur Gran Class der Baureihe E5 (englisch)</ref>

Datei:E5 granclass.jpg

Die gran class der Baureihe E5

Technik & Aussehen

Die Shinkansen-Baureihe E5 sieht dem FASTECH 360 äußerlich sehr ähnlich. Die Fahrzeugnase ist um einen Meter auf 15 Meter verkürzt worden. Die obere Hälfte der Züge ist türkis/grün, die untere weiß, in der Mitte verläuft ein pinkfarbener Streifen.

Flotte

Mit Stand Mai 2021 sind inklusive Vorserienfahrzeug 45 Züge ausgeliefert worden. Die Bestellung umfasst insgesamt 59 Züge.

Nummer	Auslieferung	Hersteller	Anmerkungen
U1 (S11)	15. Juni 2009	Hitachi/Kawasaki HI	Vorserienfahrzeug; Im Februar 2013 auf Serienstandard nachgerüstet und als U1 eingeflottet
U2	13. Dezember 2010	Kawasaki HI
U3	31. Januar 2011	Hitachi
U4	18. Februar 2011	Hitachi
U5	19. August 2011	Hitachi
U6	27. September 2011	Kawasaki HI
U7	13. Oktober 2011	Hitachi
U8	14. November 2011	Kawasaki HI
U9	5. Dezember 2011	Kawasaki HI
U10	30. Januar 2012	Hitachi
U11	17. Februar 2012	Kawasaki HI
U12	2. April 2012	Kawasaki HI
U13	26. April 2012	Hitachi
U14	31. Mai 2012	Kawasaki HI
U15	11. Juni 2012	Hitachi
U16	26. Juli 2012	Hitachi
U17	24. August 2012	Kawasaki HI
U18	14. September 2012	Kawasaki HI
U19	12. Oktober 2012	Kawasaki HI
U20	22. November 2012	Hitachi
U21	25. Dezember 2012	Kawasaki HI
U22	31. Januar 2013	Hitachi
U23	22. Februar 2013	Kawasaki HI
U24	28. März 2013	Hitachi
U25	10. April 2013	Kawasaki HI
U26	30. Mai 2013	Hitachi
U27	7. Juni 2013	Kawasaki HI
U28	26. Juli 2013	Hitachi
U29	7. Dezember 2015	Kawasaki HI
U30	15. Januar 2016	Hitachi
U31	1. Februar 2016	Kawasaki HI
U32	3. Februar 2017	Hitachi
U33	16. Januar 2017	Kawasaki HI
U34	13. Oktober 2017	Hitachi
U35	19. Juli 2017	Kawasaki HI
U36	25. August 2017	Kawasaki HI
U37	21. September 2017	Kawasaki HI
U38	16. Januar 2018	Kawasaki HI
U39	21. Juli 2018	Hitachi
U40	11. Januar 2019	Hitachi
U41	23. März 2018	Kawasaki HI
U42	4. Februar 2019	Hitachi
U43	4. März 2019	Kawasaki HI
U44	29. Mai 2019	Hitachi
U45	25. Februar 2020	Hitachi

Exportversion

Auf der derzeit im Bau befindlichen Schnellfahrstrecke Mumbai–Ahmedabad in Indien waren auf Basis einer Vereinbarung zwischen Japan und Indien 25 modifizierte Züge der Baureihe E5 vorgesehen. Die auf die klimatischen Bedingungen Indiens angepassten Fahrzeuge hätten aus zehn Wagen mit insgesamt 698 Sitzplätzen in der zweiten sowie 55 Sitzplätzen in der ersten Klasse bestehen sollen. Spezielle Toiletten für Männer und Frauen in verschiedenen Wagen waren vorgesehen.<ref name="railwaygazette-2017">Indian Railways to order 25 high speed trains</ref> Sechs Züge wären lokal in Indien hergestellt worden.<ref>Mumbai-Ahmedabad bullet train project: 24 high-speed E5 Shinkansen tech train sets to be procured from Japan. In: The Financial Express. 29. Juni 2019, abgerufen am 5. April 2026 (). </ref> Im Dezember 2020 veröffentlichte die Japanische Botschaft in Indien erste Renderings der modifizierten Baureihe E5<ref name="hindustantimes-2020">First visuals of Mumbai-Ahmedabad bullet train released. In: Hindustan Times vom 19. Dezember 2020. Zugriff am 1. Mai 2021</ref>. Der Auftrag hat ein Volumen von ca. 50 Mrd. Rupien (ca. 560 Mio. €).

Aufgrund hoher Kosten und Verzögerungen wurde von indischer Seite erwogen, stattdessen im Inland Fahrzeuge zu produzieren. Nach Nachverhandlungen ist nun geplant, je ein Fahrzeug der Serien E3 und E5 für Testfahrten nach Indien zu liefern und in weiterer Folge für den planmäßigen Einsatz statt den E5-Garnituren modernere Züge der (in Entwicklung befindlichen) Baureihe E10 einzusetzen.<ref>Japan to give India E5 and E3 shinkansen for free. 15. April 2025, abgerufen am 5. April 2026 (). </ref> Bis zu dessen Lieferung sollen in Indien konzipierte und produzierte, etwas langsamere Züge zum Einsatz kommen.<ref>India may get newer, faster bullet train — at the same time as Japan. 21. Januar 2025, abgerufen am 5. April 2026 (). </ref>

Weblinks

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Commons: Shinkansen-Baureihe E5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tohoku-Shinkansen: The Train Line-up. Informationsseite von JR East

Einzelnachweise

<references />