Automobilindustrie
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Die Automobilindustrie ist ein Wirtschaftszweig, der sich der Massenproduktion von Automobilen (Automobilfertigung) und anderen Kraftfahrzeugen widmet. Sie entstand nach der Erfindung des Automobils 1885 durch Carl Benz.
Seit Anfang des 20. Jahrhunderts erlebte die Industrie durch die von Ransom Eli Olds und vor allem von Henry Ford entwickelte Fließbandfertigung von Kraftfahrzeugen einen anhaltenden Aufschwung, der insgesamt, wenn auch schwächer werdend, bisher anhält – unterbrochen vor allem durch die beiden Weltkriege und die Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre sowie in geringerem Maße die Ölkrisen der 1970er Jahre und die Finanzkrise ab 2007. Seit einigen Jahren ist die Industrie mit den Herausforderungen einer nötigen Elektrifizierung konfrontiert, im Rahmen der erzwungenen Transition von herkömmlichen Verbrennungsmotoren hin zur aufkommenden Elektromobilität.
Geschichte und Bedeutung
Kaum ein anderes industrielles Massenprodukt hat den Alltag der Menschheit so stark verändert wie das Automobil. Seit seiner Erfindung wurden mehr als 2.500 Unternehmen weltweit gegründet, die sich der Automobilproduktion widmeten. Viele von ihnen begannen ihre Tätigkeit im 19. Jahrhundert als Produzenten von Eisenwaren, Stahl, Waffen oder Fahrrädern und entwickelten dabei die technologischen und handwerklichen Fähigkeiten, die später im Automobilbau benötigt wurden.
Nicht alle Unternehmen entwickelten sich zu globalen Massenherstellern, und viele verschwanden im Laufe der Zeit vom Markt. Dennoch kommt es auch heute zu Neugründungen, vor allem im Bereich der Elektromobilität. Beispiele hierfür sind Hersteller wie Tesla, Rivian oder BYD, die in den letzten Jahrzehnten eine führende Rolle bei der Transformation zur nachhaltigen Mobilität eingenommen haben. Diese Unternehmen zielen oft auf Marktnischen, sei es mit exklusiven Sportwagen, innovativen Elektrofahrzeugen oder Spezialfahrzeugen. Kleinere Hersteller setzen häufig auf eine Fertigung in Manufakturen und gehören daher nicht zur klassischen Automobilindustrie im Sinne der Massenproduktion.
Konsolidierung und Marktkonzentration
Die Automobilindustrie war bereits im 20. Jahrhundert durch Fusionen und Übernahmen geprägt. Ein bekanntes Beispiel ist der Verkauf der Adam Opel AG an General Motors im Jahr 1929. Solche Konsolidierungen setzten sich fort und führten dazu, dass heute eine vergleichsweise kleine Zahl von globalen Konzernen den Automobilmarkt dominiert. So vereint der Volkswagen-Konzern mehr als zehn ehemals eigenständige Marken unter seinem Dach, darunter Audi, Porsche, Škoda und SEAT. Ähnlich agieren andere Giganten wie Stellantis, das durch die Fusion von Fiat Chrysler und PSA entstanden ist, sowie die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz.
Trotz der Konzentration auf wenige Großkonzerne bleibt der Markt dynamisch. Im Bereich Elektromobilität und Digitalisierung haben sich neue Akteure wie Tesla etabliert und traditionelle Hersteller gezwungen, ihre Geschäftsmodelle zu überdenken.
Die Rolle der Zulieferindustrie
Mit der wachsenden Automobilproduktion und einem abnehmenden Eigenfertigungsanteil der Hersteller hat sich eine starke und spezialisierte Zulieferindustrie entwickelt. Zulieferer wie Bosch, Continental und ZF Friedrichshafen spielen eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung neuer Technologien, insbesondere im Bereich Elektromobilität, autonomes Fahren und Batteriefertigung.
Produktionsvolumen und Bedeutung
1950 wurden weltweit erstmals mehr als 10 Millionen Fahrzeuge produziert – eine Zahl, die bis 2023 auf etwa 85 Millionen jährlich gestiegen ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Weltweite Automobilproduktion bis 2023|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weltweite Automobilproduktion bis 2023}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.statista.com/statistik/daten/studie/151749/umfrage/entwicklung-der-weltweiten-automobilproduktion/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weltweite Automobilproduktion bis 2023}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/151749/umfrage/entwicklung-der-weltweiten-automobilproduktion/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weltweite Automobilproduktion bis 2023}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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China ist nicht nur der größte Produzent, sondern auch der größte Absatzmarkt, insbesondere für Elektrofahrzeuge. Im Jahr 2023 entfielen mehr als 50 % des weltweiten Absatzes von Elektroautos auf China, was seine wachsende Dominanz in der Automobilindustrie verdeutlicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Anteile an der weltweiten Produktion von Personenkraftwagen nach Staaten und Regionen von 2021 bis 2023|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anteile an der weltweiten Produktion von Personenkraftwagen nach Staaten und Regionen von 2021 bis 2023}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.statista.com/statistik/daten/studie/216467/umfrage/anteile-einzelner-staaten-und-regionen-an-der-pkw-produktion/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anteile an der weltweiten Produktion von Personenkraftwagen nach Staaten und Regionen von 2021 bis 2023}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/216467/umfrage/anteile-einzelner-staaten-und-regionen-an-der-pkw-produktion/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Anteile an der weltweiten Produktion von Personenkraftwagen nach Staaten und Regionen von 2021 bis 2023}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 05.12.2024 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Wirtschaftliche Bedeutung
Die Automobilindustrie bleibt ein zentraler Wirtschaftszweig. In der Europäischen Union erwirtschaftete die Branche im Jahr 2023 einen geschätzten Umsatz von mehr als 800 Milliarden Euro, wobei Deutschland mit einem Anteil von etwa 40 % weiterhin führend ist. Deutschland bleibt zudem der größte Arbeitgeber in der europäischen Automobilbranche mit rund 780.000 direkt Beschäftigten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Beschäftigungszahlen und Beschäftigungsentwicklung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beschäftigungszahlen und Beschäftigungsentwicklung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vda.de/de/themen/automobilindustrie/marktentwicklungen/beschaeftigungszahlen-und-beschaeftigungsentwicklung%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beschäftigungszahlen und Beschäftigungsentwicklung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vda.de/de/themen/automobilindustrie/marktentwicklungen/beschaeftigungszahlen-und-beschaeftigungsentwicklung}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beschäftigungszahlen und Beschäftigungsentwicklung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Automobilindustrie steht heute vor enormen Herausforderungen und Chancen, insbesondere durch die Elektrifizierung, Digitalisierung und die Integration nachhaltiger Technologien. Trotz dieser Veränderungen bleibt sie eine der tragenden Säulen der globalen Wirtschaft und Gesellschaft.
Pläne für eine autogerechte Stadt
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Ein wesentlicher Faktor des frühen Siegeszuges des Automobils als Verkehrsmittel in den USA und Europa war das Leitbild der autogerechten Stadt. Es verursachte die Schaffung massiver Straßeninfrastruktur seit der Weltwirtschaftskrise 1929 und besonders nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges nach 1945. Bei Stadterweiterungen und dem Neu- und Wiederaufbau der kriegszerstörten Städte orientierten sich Stadtplaner an der Charta von Athen (CIAM) von 1933. Wohnen und Gewerbe wurden damit häufig voneinander durch Fahrtwege getrennt. Fortan wurden auch zahlreiche suburbane Satellitenstädte („Schlafstädte“) geplant. Diese ineffiziente Art der Stadtentwicklung wurde bereits früh als schwerer Missstand erkannt und wird dennoch teils bis heute verfolgt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ein ungeliebtes Erbe: Stadt und Auto|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ein ungeliebtes Erbe: Stadt und Auto}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bauwelt.de/themen/Ein-ungeliebtes-Erbe-autogerechte-Stadt-Auto-Vekehr-Konflikt-2114144.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ein ungeliebtes Erbe: Stadt und Auto}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bauwelt.de/themen/Ein-ungeliebtes-Erbe-autogerechte-Stadt-Auto-Vekehr-Konflikt-2114144.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ein ungeliebtes Erbe: Stadt und Auto}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bauwelt{{#if: 2022-03-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Elektromobilität
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China hat sich seitdem als führender Markt für Elektrofahrzeuge (siehe auch Elektroauto, Batteriebus, Elektrolastkraftwagen) etabliert. Im Jahr 2023 wurden in China etwa 5,14 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) neu zugelassen, was einem Anstieg von 21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:ecomento.de|ecomento.de: }}{{#if:|{{#if:Globale Absatztrends der E-Mobilität: Marktbilanz 2023 und Hersteller-Ranking|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Globale Absatztrends der E-Mobilität: Marktbilanz 2023 und Hersteller-Ranking}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ecomento.de/2024/01/11/elektromobilitaet-marktbilanz-und-ranking-der-automobilhersteller-2023/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Globale Absatztrends der E-Mobilität: Marktbilanz 2023 und Hersteller-Ranking}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ecomento.de/2024/01/11/elektromobilitaet-marktbilanz-und-ranking-der-automobilhersteller-2023/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Globale Absatztrends der E-Mobilität: Marktbilanz 2023 und Hersteller-Ranking}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ecomento.de2024-01-11{{#if: 2024-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Gegensatz dazu befanden sich in Europa sowohl die Batteriezellfertigung als auch die Ladeinfrastruktur bis 2020 noch in den Anfängen. Bis Ende 2023 lag die Zellfertigungskapazität in Europa bei 175 GWh pro Jahr.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:AUFBAU DER BATTERIEINDUSTRIE IN EUROPA – STATUS QUO UND HERAUSFORDERUNGEN|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=AUFBAU DER BATTERIEINDUSTRIE IN EUROPA – STATUS QUO UND HERAUSFORDERUNGEN}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ipcei-batteries.eu/fileadmin/Images/accompanying-research/market-updates/2023-06-BZF_Kurzinfo_Marktanalyse_Q2.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=AUFBAU DER BATTERIEINDUSTRIE IN EUROPA – STATUS QUO UND HERAUSFORDERUNGEN}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ipcei-batteries.eu/fileadmin/Images/accompanying-research/market-updates/2023-06-BZF_Kurzinfo_Marktanalyse_Q2.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=AUFBAU DER BATTERIEINDUSTRIE IN EUROPA – STATUS QUO UND HERAUSFORDERUNGEN}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 05.12.2024 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Europäische Automobilhersteller haben seitdem bedeutende Schritte unternommen, um die Produktion von Batteriezellen zu steigern. Prognosen zufolge könnten die Produktionskapazitäten in Europa bis 2030 auf bis zu 1,5 Terawattstunden ansteigen, wobei Deutschland mit knapp 400 Gigawattstunden den größten Anteil beisteuern könnte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Presseinformation|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Presseinformation}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.isi.fraunhofer.de/de/presse/2022/presseinfo-17-Batteriezellfertigung-Verzehnfachung-2030.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Presseinformation}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.isi.fraunhofer.de/de/presse/2022/presseinfo-17-Batteriezellfertigung-Verzehnfachung-2030.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Presseinformation}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Trotz dieser Fortschritte bleibt Europa hinter China zurück (siehe auch Elektromobilität nach Ländern), sowohl in Bezug auf die Produktionskapazitäten als auch auf die Preis-Leistungs-Verhältnisse von Elektrofahrzeugen. Chinesische Hersteller bieten oft wettbewerbsfähigere Modelle an, was teilweise auf die fortschrittlichere Batteriezellfertigung und die umfangreiche Ladeinfrastruktur in China zurückzuführen ist. Europäische Hersteller sind daher Kooperationen mit chinesischen Batterieproduzenten eingegangen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Insgesamt hat Europa seit 2020 bedeutende Fortschritte im Bereich der Elektromobilität gemacht, steht jedoch weiterhin vor Herausforderungen, insbesondere im Hinblick auf die Konkurrenz aus China und den Ausbau der notwendigen Infrastruktur.
Bedeutende Marken
Marken reiner Nutzfahrzeughersteller
Es existiert eine große Vielzahl von Nutzfahrzeugherstellern, die keine Personenkraftwagen produzieren. Einige bedeutende sind:
- Die VW-Tochter Traton mit Marken wie MAN, Scania und Navistar
- Daimler Trucks mit Marken wie Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, BharatBenz, Setra und Thomas Built Buses
- Paccar (USA) mit Marken wie Peterbilt, Kenworth, DAF (Niederlande), Leyland
- Iveco (Italien)
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Statistiken weltweit
Weltgrößte Autohersteller nach Stückzahl und Umsatz
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Aufgeführt sind alle Unternehmen mit einer Produktion von mehr als einer Million Fahrzeugen.<ref name="oica" /> Zugleich wurden die Umsätze der produktionsstärksten Automobilkonzerne in den Jahren 2008, 2012 und 2013 aufgeführt, die zu teils deutlich anderen Reihenfolgen führen.<ref name="ernstyoung" />
| Rang | Unternehmen | Land | Stückzahl 2014 |
davon Pkw |
Umsatz 2008 (Mrd. $) |
Umsatz 2012 (Mrd. €) |
Umsatz 2013 (Mrd. €) |
Umsatz 2018 (Mrd. €) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Datei:Toyota EU.svg Toyota Motor Corporation | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 2. | Datei:VWAG-Logo.svg Volkswagen AG |  {{#ifeq:|# |
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| 3. | Datei:General motors logo with wordmark.svg General Motors Company | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 4. | Datei:Hyundai Motor Group CI.svg Hyundai Motor Group | Datei:Flag of South Korea.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Südkorea}}}} | 8.008.987 | 7.628.779 | 40,100 | 52,641 | 54,410 | 74 |
| 5. | Datei:Ford logo flat.svg Ford Motor Company | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 6. | Datei:Nissan Motor Corporation 2020 logo.svg Nissan Motor Company | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 7. | Datei:Fiat Chrysler Automobiles logo.svg Fiat Chrysler Automobiles | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 8. | Datei:Honda-logo.svg Honda Motor Company | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 9. | Datei:Suzuki Motor Corporation logo.svg Suzuki Motor Corporation | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 10. | Datei:Groupe PSA logo.svg Groupe PSA | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 11. | Datei:Renault 2021 Text.svg Groupe Renault | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 12. | Datei:Logo BMW Group 2021.svg BMW Group | {{#ifeq:|# |
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| 13. | Datei:SAICMotor logo.png Shanghai Automotive Industry Corporation | Datei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Volksrepublik China}}}} | 2.087.949 | 1.769.837 | k. A. | k. A. | k. A. | k. A |
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| 16. | Datei:Mazda logo 2.svg Mazda Motor Corporation | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 18. | Datei:Mitsubishi motors new logo.svg Mitsubishi Motors Corporation | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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| 19. | Datei:BAIC logo.png Beijing Automotive Group | Datei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Volksrepublik China}}}} | 1.115.847 | 538.027 | k. A. | k. A. | k. A. | k. A |
| 20. | Datei:Tata Motors.svg Tata Motors | Datei:Flag of India.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Indien}}}} | 945.113 | 614.247 | k. A. | k. A. | k. A. | k. A |
Weltweite Kraftfahrzeugproduktion nach Region bzw. Land von 2019 bis 2022
| Fahrzeuge (Einheiten) | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Europäische Union}}|{{#if:|{{{2}}}|Europäische Union}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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|
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| [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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|
}} }} || 20.160.401 || 15.692.927 || 16.190.835 || 17.756.263 | ||
| Asien-Pazifik | 49.333.841 | 44.276.549 | 46.768.800 | 50.020.793 |
| {{#ifeq:Afrikanische Union{{#ifeq:Afrikanische Union|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:Afrikanische Union|Afrikanische Union|Afrikanische Union}}|{{#if:Afrikanische Union|Afrikanische Union|AU}}}}]]}}{{#ifeq: 0Afrikanische Union | 0 |
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|
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| TOTAL | 92.120.732 | 77.650.152 | 80.205.102 | 85.016.728 |
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Wert der Automobilmarken 2023
Tesla besaß auch bis Oktober 2024 den höchsten Börsenwert aller Automobilhersteller mit rund 823,8 Milliarden US-Dollar. Toyota folgte auf Platz zwei, mit 240 Milliarden US-Dollar.<ref>„Marktkapitalisierung ausgewählter Automobilhersteller weltweit im Oktober 2024“, Statista, 1. Oktober 2024.</ref>
In Bezug auf den Fahrzeugabsatz behauptete Toyota auch 2024 seine Position als weltweit größter Automobilhersteller mit rund 10,8 Millionen verkauften Fahrzeugen. Die Volkswagen-Gruppe folgte mit etwa 9 Millionen verkauften Einheiten.
Fahrzeugneuzulassungen seit 2023
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Im Jahr 2023 wurden in Westeuropa etwa 11,4 Millionen Personenkraftwagen neu zugelassen, was einen Anstieg gegenüber den Vorjahren darstellt.
Weltweit belief sich die Zahl der Neuzulassungen auf rund 75,3 Millionen Fahrzeuge, was einem deutlichen Wachstum im Vergleich zu den Vorjahren entspricht.
In den USA wurden im Jahr 2023 etwa 13,7 Millionen Light Vehicles (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) verkauft, was einen Rückgang von 8 Prozent gegenüber dem Vorjahr bedeutet.
China verzeichnete mit rund 26,1 Millionen verkauften Pkw einen Anstieg von 10,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Indien überholte erstmals Japan und wurde zum drittgrößten Automarkt weltweit, mit einem starken Nachfragewachstum von 24 Prozent.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Anzahl der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in Westeuropa von 2013 bis 2023|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anzahl der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in Westeuropa von 2013 bis 2023}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.statista.com/statistik/daten/studie/246980/umfrage/autoabsatz-in-westeuropa%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anzahl der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in Westeuropa von 2013 bis 2023}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/246980/umfrage/autoabsatz-in-westeuropa}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Anzahl der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in Westeuropa von 2013 bis 2023}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 05.12.2024 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Beschäftigte in der Automobilindustrie in der EU
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Autoindustrie in Deutschland
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Die Automobilindustrie ist, gemessen am Umsatz, der mit Abstand bedeutendste Industriezweig Deutschlands, nicht jedoch der bedeutendste Wirtschaftszweig Deutschlands. Im Jahr 2008 wurden 345,9 Mrd. Euro erwirtschaftet. Die nächst umsatzstärkste Branche, der Maschinenbau, brachte es auf 225,5 Mrd. Euro. Rund 747.000 Personen waren 2009 in der Automobilindustrie hierzulande beschäftigt.<ref>Statistisches Bundesamt, Statistisches Jahrbuch 2011, S. 370.</ref> Die Branche steuert mit rund 40 % den deutlich größten Anteil an den gesamten Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen der deutschen Wirtschaft bei. Dies waren im Jahr 2009 ca. 22,1 Mrd. Euro.<ref>Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft e. V., Facts. Zahlen und Fakten aus der Wissenschaftsstatistik GmbH im Stifterverband, Januar 2011, S. 2.</ref> Ihr Exportüberschuss macht weit über die Hälfte des gesamten Exportüberschusses Deutschlands aus.<ref>Im Jahr 2009 betrug der Anteil am gesamten deutschen Exportüberschuss 55 %, vgl. Statistisches Bundesamt, Wirtschaft und Statistik 1/2010. Bruttoinlandsprodukt 2009, S. 19, International Auto Statistics, edition 2010, S. 374 ff.</ref>
Deutschland war 2021 nach China, den USA, Japan, Indien und Südkorea der sechstgrößte Pkw-Produzent der Welt.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Automobilherstellerländer - Kraftfahrzeugproduktion 2021|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Automobilherstellerländer - Kraftfahrzeugproduktion 2021}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.statista.com/statistik/daten/studie/30707/umfrage/top-20-der-automobilherstellerlaender/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Automobilherstellerländer - Kraftfahrzeugproduktion 2021}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/30707/umfrage/top-20-der-automobilherstellerlaender/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Automobilherstellerländer - Kraftfahrzeugproduktion 2021}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:de.statista.comStatista2022-03-24{{#if: 2022-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| >5 | 5,9 | >5 | >5 | >5 | >5 | 5,7 | >5 | >5 | ? | 3,5 | 3,3 | ? | 4,1 |
Charakteristisch an der hiesigen Pkw-Produktion ist ihre starke Exportorientierung. Während Japan, aber vor allem China und die USA stärker für das Inland produzieren, gingen 2010 von der deutschen Pkw-Produktion rund 69 % ins Ausland – die weltweit höchste Pkw-Exportquote.<ref>Verband der Automobilindustrie, Daten zur Automobilwirtschaft, Ausgabe 2011, S. 249.</ref> Nach der Anzahl der verkauften Fahrzeuge wechselten sich Japan und Deutschland jahrelang als Pkw-Exportweltmeister ab. Geht es jedoch nach dem Wert des Pkw-Exports, so lag Deutschland mit weitem Abstand vor Japan, weil im Ausland insbesondere seine großen und hochpreisigen Fahrzeuge nachgefragt werden.<ref>Der Pkw-Exportwert Deutschlands betrug im Jahr 2009 72,8 Mrd. €, der japanische betrug 44,6 Mrd. €, vgl. Verband der Automobilindustrie, International Auto Statistics, edition 2010, S. 374/375.</ref>
Infolge des Russland-Ukraine-Krieges haben die deutschen Hersteller ihre Produktion in Russland seit Anfang März 2022 eingestellt und Exporte dorthin gestoppt. Stärker wurde die Industrie jedoch durch das Ausbleiben von Vorprodukten, wie z. B. Kabelbäumen, aus der Ukraine betroffen, so dass Werke vorübergehend stillgelegt werden mussten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Magenheim|Thomas Magenheim: }}{{#if:|{{#if:Ausgebremste Autobauer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausgebremste Autobauer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fr.de/hintergrund/ausgebremste-autobauer-91417553.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausgebremste Autobauer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fr.de/hintergrund/ausgebremste-autobauer-91417553.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausgebremste Autobauer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Frankfurter Rundschau (fr-online.de)2022-03-17{{#if: 2022-03-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Autoindustrie in Österreich
Wirtschaftszahlen zum Automobil Österreichs Automobilindustrie blickt auf eine lange Tradition zurück, bereits um 1900 wurde von Gräf & Stift der Vorderradantrieb entwickelt, und die Steyr-Werke zählten in den 1930er Jahren mit zu den führenden Automobilherstellern Europas. Nicht zuletzt durch den Zweiten Weltkrieg und Fehlentwicklungen scheiterten allerdings sämtliche österreichischen Hersteller in den Nachkriegsjahrzehnten und wurden infolgedessen aufgekauft (Steyr Daimler Puch, Gräf & Stift, …) oder mussten schließen.
Auf Grund dieser Schließungen und der geringer werdenden Bedeutung innerhalb der Gesamtwirtschaft kam es zu Bemühungen durch den damaligen Bundeskanzler Bruno Kreisky einen Austro-Porsche zu bauen, also wieder eine schlagkräftige Autoindustrie aufzubauen. Dieser Aufschwung begann durch die Ansiedlung des Motorenwerkes in Wien-Aspern von General Motors, heute spielt die Automobilindustrie in Österreich nach wie vor eine wichtige Rolle. Bald wurden wertmäßig mehr Autozulieferteile exportiert als fertige Fahrzeuge importiert, denn aufgrund vorhandenen Know-hows und einem hohen Innovationsgrad investieren internationale Automobilkonzerne, allen voran BMW in Steyr oder MAGNA in Graz, immer wieder in österreichische Standorte. Mittlerweile existieren drei Autocluster (AC Styria mit 180 Unternehmen, darunter auch slowenische, kroatische und ungarische Unternehmen. 30.000 der 44.000 Mitarbeiter sind in Österreich tätig; AC Oberösterreich, AC Vienna Region), um die Zusammenarbeit der Automobilhersteller und deren Zulieferer zu fördern. Dadurch sollen die Effizienz und internationale Konkurrenzfähigkeit gesteigert werden, um die heimischen Standorte zu stützen, denn schließlich hat man seit der Osterweiterung mit der Slowakei und deren boomender Autoindustrie rund um Bratislava, welches sehr nahe der österreichischen Grenze liegt, die Konkurrenz direkt vor der sprichwörtlichen „eigenen Haustüre“.
Doch selbst in dieser Zeit der Globalisierung, des Outsourcing, und der Wirtschaftsflaute in Europa, konnten Österreichs Zulieferbetriebe – vorwiegend mittelständische Unternehmen mit hohem Exportanteil – Umsatz- und Absatzzuwächse erzielen. Der Automobilsektor zählt daher zu den wenigen stark wachsenden Industriezweigen in Österreich (durchschnittliches Jahreswachstum zwischen den Jahren 2000 und 2003 je 10 %). Grund dafür ist selbstverständlich nicht die bevölkerungsbedingt geringe Inlandsnachfrage, sondern die international gute Wettbewerbsfähigkeit, erkenntlich durch ungebrochen starke Beliebtheit bei den deutschen Automobilherstellern, die den größten Abnehmer österreichischer Automotive (BMW lässt einen Großteil aller benötigten Motoren in Steyr entwickeln und fertigen, bzw. alle Typen von Dieselmotoren im Motorenkompetenzzentrum Steyr entwickeln) darstellen. Wichtige Abnehmer im Ausland sind u. a. Daimler, BMW, VW und Audi. Der Automobilsektor erwirtschaftet mit 38 Mrd. Euro rund 10 % der österreichischen Industrieleistung.
Automobilbranche in Österreich (Hersteller und Zulieferbetriebe) in Zahlen (2003):
- rund 600 Unternehmen mit ca. 175.000 Mitarbeitern
- 2,1 Millionen Motoren und Getriebe
- 200.000 Pkw
- 25.000 Lkw
- 18.000 Anhänger und 8.500 Traktoren
Folgende Fahrzeughersteller sind in Österreich vertreten:
Hinzu kommen mehrere hundert teils stark expandierende (meist mittelständische) Zulieferbetriebe, die nicht nur an die in Österreich vertretenen Fahrzeughersteller verkaufen, sondern großteils exportieren, wie z. B. voestalpine in Linz, Miba in Laakirchen, FACC in Ried, Epcos in Deutschlandsberg, Eybl International, AVL List, Pankl Racing Systems.
Autoindustrie in der Schweiz
In der Schweiz gibt es einige wenige Hersteller von Autobussen, Trolleybussen, Nutzfahrzeugen und Solar-/Elektromobilen, die bekanntesten sind Mowag (Militärfahrzeuge), Hess AG (Auto- und Trolleybusse) und Bucher Industries (Kommunalfahrzeuge). Der Startschuss zur schweizerischen Automobilindustrie wurde durch Rudolf Egg gelegt, der 1893 in Zürich einen Motorwagen konstruierte. Um die Jahrhundertwende entstanden in der Schweiz etwa 30 Automobilproduzenten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Gisler-Jauch|Rolf Gisler-Jauch: }}{{#if:|{{#if:Automobil|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Automobil}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013901/2015-01-21/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Automobil}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013901/2015-01-21/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Automobil}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Historisches Lexikon der Schweiz (HLS)2015-01-21{{#if: 2024-04-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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| Unternehmen | Pkw-Zulassungen | Veränderung 2008/07 | Marktanteil |
|---|---|---|---|
| Volkswagen | 32.183 | +4,0 % | 11,2 % |
| Opel | 18.670 | −8,9 % | 6,5 % |
| Audi | 16.964 | +6,1 % | 5,9 % |
| BMW | 16.134 | −4,3 % | 5,6 % |
| Toyota | 15.224 | −11,2 % | 5,3 % |
| Ford | 14.768 | +21,4 % | 5,1 % |
| Renault | 14.580 | −2,1 % | 5,1 % |
| FIAT | 14.122 | +26,5 % | 4,9 % |
| Mercedes-Benz | 13.919 | +3,6 % | 4,8 % |
| Peugeot | 13.708 | −5,9 % | 4,8 % |
| Škoda Auto | 11.134 | +23,8 % | 3,9 % |
| Citroën | 10.391 | −8,6 % | 3,6 % |
| Alle Hersteller | 288.525 | +1,4 % | 100,00 % |
Autoindustrie in Polen
Produktionszahlen Automobilindustrie in Polen
(Quelle:<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>)
| Jahr | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polen | 2.100 |
| Jahr | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polen | 12.850 | 14.400 | 16.080 |
| Jahr | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polen | 18.239 | 20.550 | 26.400 | 29.200 | 27.200 | 40.388 | 52.286 | 67.892 |
| Jahr | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polen | 85.126 | 89.925 | 113.006 | 133.013 | 171.638 | 216.288 | 286.984 | 325.702 |
| Jahr | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polen | 338.000 | 351.400 | 232.400 | 262.165 | 271.200 | 278.500 | 287.589 | 295.950 |
| Jahr | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polen | 302.516 | 302.375 | 294.896 | 273.144 | 168.078 |
2009 ging die Automobil-Produktion in Polen um 9,2 % auf 899.700 Einheiten zurück. Davon entfielen 605.800 Einheiten auf FIAT Auto Poland. Die FIAT-Werke in Tychy bei Bielsko-Biała leisteten 67 % der polnischen Automobilproduktion. Bei Opel Gliwice ging die Produktion von 2008 (171.700 Fahrzeuge) bis 2009 (94.900) um 45 % zurück. VW Poznań baute mit 138.200 Einheiten (2009) 22 % weniger Pkw und Lieferwagen als 2008. Bei FSO in Warschau sank die Produktion um 60 %. Hier wurde neben dem kompletten Chevrolet Aveo der Daewoo Matiz vorgefertigt, der dann zur Endmontage in die Ukraine ging. Damalige Marktanteile der Automobilhersteller in Polen: FIAT 67,3 %, VW 15,4 %, Opel 10,7 % und FSO 6,6 %.
| Unternehmen | Standort | Marke | Stückzahl |
|---|---|---|---|
| Auto Fiat Poland | Tychy | Fiat Panda | Vorlage:ZahlZelle |
| Auto Fiat Poland | Tychy | Fiat 500 | Vorlage:ZahlZelle |
| VW Polska | Poznań | VW Caddy | Vorlage:ZahlZelle |
| Auto Fiat Polska | Tychy | Ford Ka | Vorlage:ZahlZelle |
| GM Europe | Gliwice | Opel Zafira, Astra III und IV | Vorlage:ZahlZelle |
| GM, FSO | Warszawa | Chevrolet Aveo | Vorlage:ZahlZelle |
| insgesamt | Polen | - | Vorlage:ZahlZelle |
Autoindustrie in der Slowakei
Bereits seit in den 1960er Jahren erfolgte der Aufbau einer Automobilindustrie in der heutigen Slowakei. Durch ausländische Investoren ist die Slowakei in den ersten Jahren ihrer Mitgliedschaft der EU zu einem bedeutenden Fahrzeughersteller herangewachsen, wenn auch kein einziger Hersteller seine Unternehmenszentrale in der Slowakei hat, man also eigentlich keine einzige Type als eine slowakische bezeichnen kann. Wenn man die Fahrzeugerzeugung pro Einwohner des Landes rechnet, so ist die Slowakei weltweit führend, die drei großen Fahrzeughersteller in der Slowakei sind Volkswagen in Bratislava, Stellantis in Trnava und KIA in Žilina. Betrug im Jahr 2000 die Anzahl der erzeugten Einheiten noch 180.000, so wuchs dies bis 2007 auf 570.000 Stück, wobei für 2008 nochmals eine große Steigerung auf 640.000 Stück angenommen wurde.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131001124519
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}}
}}
}} (PDF; 1,4 MB) Vortrag bei der Wirtschaftskammer Österreich am 2. April 2008, abgerufen am 21. Februar 2009.</ref>
Autoindustrie in Japan
Der heimische Automobilbau in Japan begann, als Fusazō Mori ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 1903, nachdem er auf einer Messe US-Automobile gesehen hatte, Torao Yamaba ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) mit dem Bau eines Busses beauftragte.<ref name="tam">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Civilization, Imported Cars, and the Birth of Domestic Production|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Civilization, Imported Cars, and the Birth of Domestic Production}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_13_1.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Civilization, Imported Cars, and the Birth of Domestic Production}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_13_1.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Civilization, Imported Cars, and the Birth of Domestic Production}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Toyota Automobile Museum{{#if: 2010-12-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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| Nissan | 842.133 | 14,4 % | 718.295 | 15,1 % | 120.187 | 11,0 % |
| Honda | 709.782 | 12,1 % | 661.450 | 13,9 % | 48.332 | 4,4 % |
| Suzuki | 704.099 | 12,0 % | 551.215 | 11,6 % | 152.884 | 14,0 % |
| Daihatsu * | 605.600 | 10,3 % | 445.609 | 9,4 % | 155.545 | 14,3 % |
| Mazda | 295.128 | 4,9 % | 233.092 | 4,9 % | 51.226 | 4,7 % |
| Mitsubishi | 256.228 | 4,4 % | 187.380 | 3,9 % | 68.848 | 6,3 % |
| Fuji | 248.400 | 4,2 % | 162.184 | 3,4 % | 84.216 | 7,7 % |
*) Daihatsu Motor Co., Ltd. ist seit 1967 eng mit der Toyota Motor Co., Ltd. und Toyota Motor Sales Co., Ltd. verbunden
Autoindustrie in Südkorea
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| SsangYong | 103.554 | 5,6 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Genesis | 23.328 | 1,3 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Autoindustrie in den USA
Die Vereinigten Staaten sind nach China der weltweit zweitgrößte Automobilmarkt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rajeshni Naidu-Ghelani|Rajeshni Naidu-Ghelani: }}{{#if:|{{#if:World's 10 Largest Auto Markets|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=World's 10 Largest Auto Markets}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cnbc.com/2011/09/12/Worlds-10-Largest-Auto-Markets.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=World's 10 Largest Auto Markets}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cnbc.com/2011/09/12/Worlds-10-Largest-Auto-Markets.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=World's 10 Largest Auto Markets}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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2016 arbeiteten in der US-Automobilindustrie zwischen 201.600 und 211.200 Menschen.<ref>Bureau of Labour Statistics: https://data.bls.gov/timeseries/CEU3133610001?amp%253bdata_tool=XGtable&output_view=data&include_graphs=true (Daten nicht seasonally adjusted)</ref><ref>spiegel.de vom 5. Juli 2017: US-Autoindustrie verliert Tausende Jobs</ref>
Rezeption
Die öffentliche Wahrnehmung der Automobilindustrie ist in den 2010er- und 2020er-Jahren von einer deutlichen Ambivalenz geprägt: In repräsentativen Erhebungen der Gesellschaft der führenden PR- und Kommunikationsagenturen in Deutschland (GPRA) sank das Vertrauen in deutsche Hersteller nach Bekanntwerden des Dieselabgasskandals 2015 um 12,6 Indexpunkte; Volkswagen erreichte 2023 nur noch 43 % Vertrauenszustimmung, Audi 52 %, während BMW und Mercedes-Benz jeweils zweistellige Rückgänge verzeichneten.<ref name="dillmann">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Dillmann|Thomas Dillmann: }}{{#if:|{{#if:GPRA-Vertrauensindex: VW-Skandal reißt Imagewerte aller deutschen Autobauer in die Tiefe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=GPRA-Vertrauensindex: VW-Skandal reißt Imagewerte aller deutschen Autobauer in die Tiefe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.pr-journal.de/lese-tipps/studien/16643-gpra-vertrauensindex-vw-skandal-reisst-imagewerte-aller-deutschen-autobauer-in-die-tiefe.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=GPRA-Vertrauensindex: VW-Skandal reißt Imagewerte aller deutschen Autobauer in die Tiefe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.pr-journal.de/lese-tipps/studien/16643-gpra-vertrauensindex-vw-skandal-reisst-imagewerte-aller-deutschen-autobauer-in-die-tiefe.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=GPRA-Vertrauensindex: VW-Skandal reißt Imagewerte aller deutschen Autobauer in die Tiefe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PR-Journal Medien2015-10-12{{#if: 2025-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Parallel stellen Nachhaltigkeitsaspekte ein zentrales Bewertungskriterium dar: Laut einer internationalen Befragung der Berylls halten weltweit über 75 % der Konsumentinnen und Konsumenten ökologische Kriterien beim nächsten Fahrzeugkauf für „äußerst“ oder „ziemlich relevant“, in China sogar 97 %. Zugleich bescheinigten in Deutschland lediglich rund ein Drittel der Befragten der Branche ernsthafte Anstrengungen in diesem Bereich.<ref name="berylls">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Sustainability – What the customers say|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sustainability – What the customers say}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.berylls.com/wp-content/uploads/2023/06/Sustainability-What-the-customers-say-1.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sustainability – What the customers say}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.berylls.com/wp-content/uploads/2023/06/Sustainability-What-the-customers-say-1.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sustainability – What the customers say}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Berylls2023-06{{#if: 2025-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Umbrüche
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Nach Studien werden sich Robotaxis sehr schnell durchsetzen. Autos in privater Hand werden weniger gebraucht werden. Diese Entwicklung wird hauptsächlich nicht aus der klassischen Autoindustrie, sondern von Technikkonzernen wie beispielsweise Google, Baidu und Tesla vorangetrieben. Bei den Autoherstellern wird es zu Übernahmen und Insolvenzen kommen (siehe Robotaxi).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sascha Mattke|Sascha Mattke: }}{{#if:|{{#if:Robotaxis als Gefahr für die klassische Autoindustrie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Robotaxis als Gefahr für die klassische Autoindustrie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.golem.de/news/autonomes-fahren-robotaxis-als-gefahr-fuer-die-klassische-autoindustrie-2501-192560.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Robotaxis als Gefahr für die klassische Autoindustrie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.golem.de/news/autonomes-fahren-robotaxis-als-gefahr-fuer-die-klassische-autoindustrie-2501-192560.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Robotaxis als Gefahr für die klassische Autoindustrie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:golem.de2025-01-20{{#if: 2025-03-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Nach Schätzungen des Center Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen von 2019 würden in der deutschen Automobilbranche ungefähr 124.000 Arbeitsplätze bei der Umstellung auf Elektromobilität verlorengehen: In der Produktion und Entwicklung werden Einsparungen von fast 234.000 Stellen und eine Neuschaffung von 109.000 Arbeitsplätzen erwartet, wobei diese Zahlen sowohl die Automobilbauer als auch ihre Zulieferer umfassen. Die Bundesregierung und die Ministerpräsidenten der drei Bundesländer mit der größten Automobilproduktion (Bayern, Baden-Württemberg und Niedersachsen) planen in diesem Zusammenhang eine Unterstützung der Automobilbranche.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Länder fordern Bundeshilfen: E-Mobilität soll bald 125.000 Jobs kosten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Länder fordern Bundeshilfen: E-Mobilität soll bald 125.000 Jobs kosten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.n-tv.de/wirtschaft/E-Mobilitaet-soll-bald-125-000-Jobs-kosten-article21301965.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Länder fordern Bundeshilfen: E-Mobilität soll bald 125.000 Jobs kosten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.n-tv.de/wirtschaft/E-Mobilitaet-soll-bald-125-000-Jobs-kosten-article21301965.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Länder fordern Bundeshilfen: E-Mobilität soll bald 125.000 Jobs kosten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.n-tv.de2019-09-29{{#if: 2019-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Laut einer 2023 veröffentlichten Studie der Bertelsmann Stiftung für Südwestmetall und die IG Metall kann der Wandel bewältigt werden. Zwar sind fünf Berufsfelder besonders gefährdet, darunter beispielsweise Schlossermeister und Hilfskräfte in der Metallbearbeitung.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Beschäftigte in der Automobilindustrie haben dennoch gute Chancen, neue Berufe zu erlernen. Schlüsselfaktoren hierfür sind eine vorausschauende Personalstrategie und eine gelebte Veränderungskultur in den Unternehmen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Siehe auch
- Kraftfahrzeughersteller
- Automobilzulieferer
- Iranische Automobilindustrie
- Wirtschaftszahlen zum Automobil
- Liste der Länder nach Automobilexporten
- Auto des Jahres
- Themenliste Straßenverkehr
Literatur
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Fachbücher
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Berichte
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Geschichte
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Dokumentarfilme
- 1973 Humain, trop humain, Regie: Louis Malle, Frankreich – Arbeit in der Automobilindustrie
- 1974 Avec le sang des autres, Regie: Bruno Muel, Frankreich - Film zur Arbeit in der Automobilindustrie
- 1975/76 Emden geht nach USA, Regie: Klaus Wildenhahn (Co-Autorin Gisela Tuchtenhagen), BRD
- 2020 Automotive, Regie: Jonas Heldt, Deutschland
- 2021 We are all Detroit, Regie: Ulrike Franke, Michael Loeken, Deutschland - Über den Niedergang der Autostädte Detroit und Bochum
Weblinks
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Einzelnachweise
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