Renault 25

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Motoren	Ottomotoren:; 2,0–2,8 Liter; (74–151 kW); Dieselmotoren:; 2,1 Liter; (46–63 kW)
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}} Der Renault 25 (kurz R25) war ein Personenkraftwagen des französischen Automobilherstellers Renault. Er wurde von April 1984 bis Februar 1992 im nordfranzösischen Sandouville bei Le Havre hergestellt.

Modellgeschichte

Allgemeines

Die Planungen für den R25 begannen bereits 1977. Das als Nachfolger für den Renault 20 und Renault 30 gedachte Modell wurde auf dem Genfer Salon vorgestellt und kam im Frühjahr 1984 auf den Markt. Die vorherige Unterscheidung zwischen einem Vierzylinder-Modell (R20) und einem unter anderer Bezeichnung angebotenen Sechszylinder-Spitzenmodell (R30) wurde aufgegeben. Beide Motorbauarten wurden nun unter derselben Modellbezeichnung angeboten.

Mit einer eigenständigen, von Giorgetto Giugiaro gestalteten Karosserie und geändertem Fahrwerk wurden von 1988 bis 1992 in den USA der Eagle Premier und der Dodge Monaco unter anderem mit dem 3,0-Liter-V6-PRV-Motor angeboten.

Karosserie

Datei:Capbreton, Landes - France (5672489056).jpg

Heckansicht

Renault setzte wie beim R16 und beim R20/R30 auch beim R25 weiterhin auf das Schrägheck mit Heckklappe, deutete allerdings in der Karosserielinie ein Stufenheck an. Bei Vorserienprojekten von Robert Opron und Marc Deschamps waren unter der Bezeichnung Renault M und 129 noch sowohl Stufen- als auch Schrägheck in Erwägung gezogen worden. Das Armaturenbrett wurde von Marcello Gandini in Italien gestaltet. Die Radaufhängung mit Doppelquerlenkern vorn und Längslenkern, umgedrehten Dreieckslenkern (das Scharniergelenk sitzt am Radträger, das Kugelgelenk innen) und Dämpferbeinen hinten war ähnlich wie beim Vorgänger ausgeführt.

Von der Öffentlichkeit weitgehend unbemerkt blieb der für diese Epoche günstige Luftwiderstandsbeiwert (c_w) des Renault 25, der in einigen Versionen mit 0,28 den des Audi 100 C3 von 1982 (0,3) unterbot.

Im Frühjahr 1985 brachte man eine Version mit einem um 22,7 cm verlängerten Radstand als Renault 25 Limousine auf den Markt, mit entsprechend mehr Fußraum hinten. Sie war von außen an längeren Fondtüren und einer breiteren B-Säule zu erkennen. Das Modell wurde von Heuliez gebaut und war vor allem für politische Würdenträger gedacht. Zwischen April 1985 und Juni 1986 wurden 832 Fahrzeuge dieses Typs gebaut.

Ausstattungsmerkmale

Als Neuheit wurde ein sprechender Bordcomputer angeboten, der neben den Kontrollleuchten Fahrzeugfunktionen überwachte und auf Wunsch kommentierte. Bei der Modellvariante V6 Injection gehörte er zur Serienausstattung. Da die Sprachansagen überwiegend auf Mängel bezogen waren, erhielt die Ausstellung die schmerzhafte Bezeichnung maulende Mylène.

Modellpflege

Im Juni 1988 erhielt der R25 für das Modelljahr 1989 eine Modellpflege. Die Karosserieform wurde an der Frontpartie abgerundet, die neuen Heckleuchten waren breiter. Die Maße der Karosserie blieben unverändert, der Innenraum hingegen wurde geringfügig modifiziert. So wurden die Sitze mit neuen Bezugsstoffen angeboten und ergonomischer ausgeformt. Das Armaturenbrett erhielt geänderte Lüftungsschlitze und wurde Anfang der 1990er Jahre aufgepolstert.

Auch die Motoren wurden der technischen Entwicklung angepasst. So wurden alle Ottomotoren mit einem Drei-Wege-Katalysator ausgerüstet. Das Topmodell hieß Baccara und war unter anderem mit Klimaautomatik, Lederausstattung und Wurzelholzapplikationen ausgestattet.

Renault 25 GTS (1988), 1995 cm³, 103 PS

Renault 25 GTS (1988), 1995 cm³, 103 PS
Renault 25 (1988–1992)

Renault 25 (1988–1992)
Heckansicht

Heckansicht

Im Februar 1992 wurde die Produktion des Renault 25 eingestellt. Laut Renault wurden in Deutschland 40.458 Exemplare des R25 verkauft. Im Mai 1992 wurde er durch den Renault Safrane abgelöst.

Technische Daten

Ottomotoren

Motorkenndaten
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Motorkennung	J6R 706/707/760/ 762/763	J7T 732/733	J7R 722/723	J7T 706/707/714/ 715	J7R 720/721	J7R 726	Z7V 708/709/711	Z7W 700/701	Z7W 706/707	Z7U 702	Z7U 700
Motortyp	R4-Ottomotor						V6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2				3		2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen						2 × OHC, Kette
Gemischaufbereitung	Vergaser	Saugrohreinspritzung
Katalysator	Nein	Ja	Nein			Ja	Nein		Ja	Nein	Ja
Motoraufladung	–									Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	88,0 mm × 82,0 mm	88,0 mm × 89,0 mm	88,0 mm × 82,0 mm	88,0 mm × 89,0 mm	88,0 mm × 82,0 mm		88,0 mm × 73,0 mm	91,0 mm × 73,0 mm		91,0 mm × 63,0 mm
Hubraum	1995 cm³	2165 cm³	1995 cm³	2165 cm³	1995 cm³		2664 cm³	2849 cm³		2458 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,2:1		10,0:1	9,9:1	9,3:1		9,2:1	9,5:1		8,6:1	8,0:1
max. Leistung bei min⁻¹	74 kW (101 PS) 5500	79 kW (107 PS) 5000	88 kW (120 PS) 5500	89 kW (121 PS) 5250	103 kW (140 PS) 6000	99 kW (135 PS) 6000	104 kW (141 PS) 5500	115 kW (156 PS) 5400	110 kW (150 PS) 5400	133 kW (182 PS) 6000	151 kW (205 PS) 5500
max. Drehmoment bei min⁻¹	158 Nm 3000	170 Nm 3500	168 Nm 4500	178 Nm 2750	176 Nm 4300	174 Nm 4300	215 Nm 2500	235 Nm 2500	225 Nm 2500	280 Nm 3000	290 Nm 2500
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	3-Stufen- Automatik- getriebe	4-Stufen- Automatik- getriebe		3-Stufen- Automatik- getriebe	4-Stufen- Automatik- getriebe	–	3-Stufen- Automatik- getriebe	4-Stufen- Automatik- getriebe		–
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Höchstgeschwindigkeit	182 km/h	187 km/h (183 km/h)	195 km/h (187 km/h)	195 km/h	203 km/h		201 km/h	208 km/h (204 km/h)		228 km/h	233 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,5 s	11,6 s (12,4 s)	10,7 s (12,2 s)	10,3 s	9,9 s		10,0 s	9,3 s (9,5 s)		8,1 s	7,4 s

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=Vorlage:FNZ, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	TD GTD	GTD	Turbo D Turbo DX
Bauzeitraum<ref name="mobilverzeichnis"/>	04/1984–05/1989	06/1989–02/1992	04/1984–02/1992
Motorkennung	J8S 706	J8S 736	J8S 708/738
Motortyp	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Vorkammereinspritzung
Motoraufladung	–		Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	86,0 mm × 89,0 mm
Hubraum	2068 cm³
Verdichtungsverhältnis	21,5:1
max. Leistung bei min⁻¹	46 kW (63 PS) 4500	51 kW (69 PS) 4500	63 kW (86 PS) 4250
max. Drehmoment bei min⁻¹	124 Nm 2250	137 Nm 2250	181 Nm 2000
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	155 km/h	165 km/h	172 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	18,3 s	17,5 s	13,1 s

Literatur

„Report“ Magazin der dt. Renault- und Alpine Clubs, Ausgabe 4/2004
Renault 25 Betriebsanleitung, Dezember 1983 (französisch)
Renault 25 Betriebsanleitung, September 1990

Weblinks

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Einzelnachweise

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Aktuelle Transporter: Kangoo | Master | Trafic

Busse (bis 2002): FR1 | TN | Iliade | Ares | Agora | Tracer | PR100 | R 312 | SC 10

Alpine-Renault / Renault-Sport: A106 | A108 | A110 | A310 | GTA | A610 | Spider

Panzer: Char B1 | FT | R-35

Pkw-Modelle nach CV-Einstufung: 4 CV | 6 CV | 7 CV | 7/8 CV | 8 CV | 8/9 CV | 9 CV | 10 CV | 10/14 CV | 10/16 CV | 11 CV | 12 CV | 12/15 CV | 12/16 CV | 14 CV | 14/20 CV | 15 CV | 16 CV | 18 CV | 18/22 CV | 18/24 CV | 20 CV | 20/30 CV | 22 CV | 25 CV | 35 CV | 35/45 CV | 40 CV | 45 CV | 50 CV | 50/60 CV

Aktuelle Transporter: Kangoo | Master | Trafic

Busse (bis 2002): FR1 | TN | Iliade | Ares | Agora | Tracer | PR100 | R 312 | SC 10

Alpine-Renault / Renault-Sport: A106 | A108 | A110 | A310 | GTA | A610 | Spider

Panzer: Char B1 | FT | R-35

Pkw-Modelle nach CV-Einstufung: 4 CV | 6 CV | 7 CV | 7/8 CV | 8 CV | 8/9 CV | 9 CV | 10 CV | 10/14 CV | 10/16 CV | 11 CV | 12 CV | 12/15 CV | 12/16 CV | 14 CV | 14/20 CV | 15 CV | 16 CV | 18 CV | 18/22 CV | 18/24 CV | 20 CV | 20/30 CV | 22 CV | 25 CV | 35 CV | 35/45 CV | 40 CV | 45 CV | 50 CV | 50/60 CV }} Vorlage:Klappleiste/Ende