BMW 327

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}} Der BMW 327 ist ein Tourensportwagen, den die Bayerischen Motoren Werke von 1937 bis 1941 in ihrer Zweigniederlassung Eisenach bauten. Die Karosserien lieferte der Berliner Hersteller Ambi-Budd. Während der vierjährigen Produktionszeit wurden 1606 Cabriolets und 265 Coupés hergestellt.

Fahrwerk und Karosserie

Der Wagen hat den gleichen, jedoch verkürzten Kastenrahmen wie die Limousine BMW 326. Die Vorderräder sind an oberen Querlenkern und einer unteren Querblattfeder aufgehängt. Hinten hat der BMW 327 eine Starrachse an zwei Längsblattfedern. Die Fußbremse wirkt hydraulisch auf alle vier Räder, die Handbremse mit Seilzug auf die Hinterräder.

Die Gelenke der Achsen werden über eine Zentralschmieranlage mit 4,75 mm dicken Leitungen geschmiert, die der Fahrer etwa alle 30 km bei Nässe und 50 km bei Trockenheit während der Fahrt mit einem Fußhebel im Innenraum zu betätigen hat. Die damals üblichen Schmiernippel gibt es nicht.<ref>{{#if:20160304063511

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  }} Aufgerufen am 2. Juni 2012</ref>

Als Karosserievarianten wurden ab 1937 ein zweitüriges 2+2-sitziges Cabriolet und ab 1938 ein entsprechendes Coupé angeboten, alle in der damals zeitgemäßen Stromlinienform. Um der Frontscheibe eine leichte Keilform zu geben, ist sie in der Mitte durch einen Steg geteilt. Auch das Heckfenster des Coupés ist zweiteilig. Das von außen zugängliche Reserverad liegt verdeckt im Heck. Ein kleiner Kofferraum, unter dem sich der Kraftstofftank befindet, ist nur von innen zu erreichen. Die Türen des Cabriolets sind vorn, die des Coupés hinten angeschlagen.<ref name="Oswald">Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 46–49, 55, 78.</ref>

Hergestellt wurden die Karosserien in der damals gebräuchlichen Gemischtbauweise, das heißt, ein auf den Rahmen aufgesetztes Holzgerüst trägt die Blechaußenhaut.<ref>Bericht über die Restaurierung eines BMW 327. Aufgerufen am 6. Juni 2012.</ref>

Motor und Getriebe

Der längs hinter der Vorderachse eingebaute 6-Zylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1971 cm³ stimmt im Wesentlichen mit dem Motor des BMW 326 überein. Er hat eine über Duplexkette angetriebene seitliche Nockenwelle, hängende Ventile und zwei Solex-Flachstromvergaser. Durch eine höhere Verdichtung (1 : 6,3 statt 1 : 6) und eine von 3750 min⁻¹ auf 4500 min⁻¹ angehobene Drehzahl leistet er allerdings 55 (40 kW) statt 50 PS (37 kW).

In der sportlicheren Version BMW 327/28 mit dem Dreivergasermotor des BMW 328 werden 80 PS (59 kW) erreicht. Äußerlich ist diese stärkere Variante nur an den Rädern mit Zentralverschluss-Flügelmutter und einem geänderten Tachometer zu erkennen.

Eine Einscheibentrockenkupplung und das Getriebe liegen hinter dem Motor, von wo die Kraft über eine Kardanwelle an die Hinterräder gelangt. Das Getriebe hat vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Synchronisiert sind bei dem anfänglichen Hurth-Getriebe nur der dritte und vierte Gang; der erste und zweite Gang haben einen Freilauf. Das spätere ZF-Getriebe ist vollsynchronisiert. Der Schalthebel liegt in Wagenmitte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Galerie

• BMW 327 Coupé, Bj. 1940
  BMW 327 Coupé, Bj. 1940
• BMW 327/28 Coupé mit Flügelmuttern
  BMW 327/28 Coupé mit Flügelmuttern
• Abgedecktes Reserverad des BMW 327
  Abgedecktes Reserverad des BMW 327
• BMW 327 Cabriolet
  BMW 327 Cabriolet
• BMW 327 Cabriolet
  BMW 327 Cabriolet
• BMW 327 Cabriolet
  BMW 327 Cabriolet

Technische Daten

Modellvariante	327 Cabriolet	327 Coupé	327/28 Cabriolet	327/28 Coupé
Bauzeit	1937–1941		1938–1940
Motor	Reihen-Sechszylinder, Viertakt
Hubraum	1971 cm³
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Höchstgeschwindigkeit	ca. 125 km/h		ca. 140 km/h
Preis	7500,– RM	7450,– RM	8130,– RM	8100,– RM
Stückzahlen	1124	179	482	86
	1303 + 1 Chassis		568 + 1 Chassis

Stückzahlen

Modell	Jahr					Gesamt
	1937	1938	1939	1940	1941
BMW 327	14	746	370	140	36	1.306
BMW 327/28		132	427	10		569

EMW 327

In den Nachkriegsjahren wurde das zu 60 Prozent zerstörte Automobilwerk Eisenach wieder aufgebaut – zu Beginn unter sowjetischer Verwaltung, später als Betrieb des Industrieverbands Fahrzeugbau. Nach einem Rechtsstreit mit dem nunmehr westdeutschen BMW-Konzern kam es im Juni 1952 zur Umbenennung in Eisenacher Motorenwerk (EMW). Etwa zeitgleich wurde die Fertigung des Vorkriegs-327 als EMW 327 fast unverändert wieder aufgenommen.<ref>Nachrichten aus der Kraftfahrzeugindustrie. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1952, S. 314.</ref>

• EMW 327/2 Cabriolet von 1954
  EMW 327/2 Cabriolet von 1954
• EMW Front
  EMW Front
• EMW Motorraum
  EMW Motorraum
• EMW 327 Cabriolet
  EMW 327 Cabriolet

Während der Produktion bei EMW wurde die Form der Motorhaube geändert, die ursprünglich in die Seitenteile des Vorderwagens hineinreichte und mit je einem Griff vorn links und rechts zu entriegeln war. Somit sind Fahrzeuge mit seitlich nicht heruntergezogener und von innen zu entriegelnder Motorhaube immer EMWs (kein Spalt unter den seitlichen Lüftungsgittern). Weiterhin wurde bei EMW eine Karosserie-Sicke über den Radläufen in die Kotflügel eingebracht. Vorkriegs-BMWs und aus Restbeständen montierte Nachkriegs-BMW/EMWs haben diese Sicke nicht. Außerdem wurde das modernisierte Armaturenbrett des EMW 340 sowie dessen Lenkrad mit Lenkradschaltung übernommen.

Die Produktion von EMW-327-Cabrios (unter der Bezeichnung EMW 327/2) wurde 1952 von Eisenach in das Karosseriewerk Dresden verlagert. Das Werk in Eisenach lieferte hierfür weiterhin die Fahrgestelle und Motoren nach Dresden. Von 1952 bis 1955 wurden etwas mehr als 500 Stück gefertigt.

In den Jahren 1953 bis 1955 wurde zudem eine Coupé-Version des 327 (unter der Bezeichnung 327/3) in Handarbeit gefertigt. Am EMW-Coupé waren die Türen, im Gegensatz zum Vorkriegs-BMW Coupé, vorne angeschlagen. Es wurden, vornehmlich für den Export, 152 Exemplare gebaut.

Die meisten EMW 327 gingen in den Export. Die wenigen in der DDR verbliebenen Exemplare wurden an Funktionäre, Künstler, Wissenschaftler oder sonstige herausragende Persönlichkeiten verkauft. So waren sowohl Regisseur und Schriftsteller Bertolt Brecht als auch der Wissenschaftler und Überlebende des NS-Regimes Victor Klemperer Besitzer eines EMW 327 Coupé.

Frazer-Nash BMW 327

Der englische Sportwagenhersteller Frazer-Nash übernahm 1935 das Verkaufsprogramm von BMW.<ref>Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 70.</ref> Er importierte die Fahrzeuge zunächst, stellte sie aber von 1938 bis zur Übernahme durch Bristol im Juli 1945 für den britischen Markt in Lizenz selbst her. Der 327 glich bis auf die Rechtslenkung weitestgehend dem Vorkriegsmodell von BMW.

• Datei:1937 Frazer Nash BMW (7479712618).jpg
• Datei:Frazer Nash BMW (7479712972).jpg
• Datei:Emblem Frazer Nash BMW.JPG

Bristol 400

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Konstruktion des BMW 327 von der britischen Bristol Aeroplane Company durch den Erwerb von Frazer-Nash übernommen, die mit diesem Modell ihre Tätigkeit als Automobilhersteller aufnahm. Das Unternehmen Bristol Cars produzierte und verkaufte das Fahrzeug mit einer eigenen, aber ähnlichen, Coupé-Karosserie ab 1947 unter der Bezeichnung Bristol 400. Das Triebwerk wurde in zahlreichen Abwandlungen im Bristol 406 bis 1961 verwendet und der in seiner Grundstruktur kaum veränderte Rahmen bildete noch das Gerüst des bis 2011 gebauten Blenheim.

• Datei:1948 Bristol 400 HCC24.jpg
• Datei:Bristol 400 engine.jpg
• Datei:Bristol 400 (1949).jpg

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

Zeitleiste der Dixi-, BMW- und EMW-Modelle von 1927 bis 1955
Typ	1920er				1930er										1940er										1950er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinwagen		Dixi 3/15
				BMW 3/15			3/20
Untere Mittelklasse									309
								303	315
Mittelklasse									319/329			320		321			...			321/2
Obere Mittelklasse											326						...			326/2				340		EMW 340
Oberklasse														335
Roadster / Coupé / Cabrio					BMW Wartburg				315/1			327					...			327						EMW 327
									319/1			328
Kübelwagen												325															EMW 325
Lieferwagen							F 76
								F 79
Unter der Marke „Dixi“; Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7 Unter der Marke „EMW“ in der DDR vom Eisenacher Motoren Werk produziert