Kawasaki Ninja ZX-10R

Kawasaki
	Datei:Kawasaki Ninja ZX-10RR 2026.jpg; 2026 Kawasaki Ninja ZX-10RR
Ninja ZX-10R
Hersteller	Kawasaki
Verkaufsbezeichnung	Ninja ZX-10R
Produktionszeitraum	ab 2004
Klasse	Superbike
Bauart	Supersportler
Motordaten
	Flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-4-Takt-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum	998 cm³
Leistung	144/196 kW/PS
Drehmoment	110 Nm
Getriebe	6 Gänge
Antrieb	Kette
Bremsen	330 mm Durchmesser, Brembo, radiale Doppel-Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert (vorne); 220 mm Durchmesser, Einscheiben 1-Kolben-Schwimmsattel (hinten)
Radstand	1.450 mm
Maße (L × B × H, mm):	2.085 x 750 x 1.180
Sitzhöhe	82,5 cm
Leergewicht	209 kg
Vorgängermodell	Kawasaki Ninja ZX-7R,; Kawasaki Ninja ZX-9R

Die Ninja ZX-10R ist ein Motorrad der Kategorie Superbike/Supersportler des japanischen Fahrzeugherstellers Kawasaki. Sie wird seit 2004 bis heute gebaut. Die ZX-10R war einerseits das Nachfolgemodell der Kawasaki ZX-9R und ersetzte andererseits auch die Kawasaki ZX-7R als Homologationsmodell für den Rennsport, nachdem Reglementänderungen in der Superbike-WM ab 2004 für alle 4-Zylinder-Motoren ein Hubraumlimit von 1000 cm³ vorschrieben. Eingesetzt wird die ZX-10R in der Superbike-Weltmeisterschaft, in der FIM Endurance World Championship und beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka, sowie in einigen nationalen Meisterschaften.

Modellentwicklung

C1 (2004–2005)

Die ZX-10R war eine komplette Neuentwicklung und baute technisch nicht auf den beiden Vorgängermodellen auf. Der Motor geriet deutlich kompakter, weil die Zylinderbank und die obere Kurbelgehäusehälfte einteilig waren und die Getriebewellen übereinander platziert wurden. Der Rahmen besteht aus Aluminiumguss. Beide Rahmenhälften verlaufen über dem Motor, nicht seitlich um den Motor herum. Das ergab eine schmalere Silhouette. Der Radstand war mit 1385 mm außergewöhnlich kurz. Die ZX-10R hatte ab Werk eine gute Ausstattung. Beispielsweise bestanden die Auslassventile aus Titan. Serienmäßig war eine Anti-Hopping-Kupplung verbaut. Die Gabelgleitrohre waren DLC-beschichtet. Des Weiteren gab es radial verschraubte 4-Kolben-Bremszangen und Petal-Bremsscheiben.

D6 (2006–2007)

Datei:Kawasaki Ninja ZX-10R 2006.jpg

2006 Ninja ZX-10R

2006 erhielt das Modell eine optische und technische Überarbeitung. Das Design war runder und die beiden Schalldämpfer waren unter dem Heck angeordnet. Die Doppelscheinwerfer waren kleiner. Das Modell besaß serienmäßig einen Lenkungsdämpfer von Öhlins und einen geregelten Kat. Die Motorleistung blieb gleich und das Fahrzeuggewicht stieg um 6 Kilogramm.

E8 (2008–2010)

Für 2008 wurde die 10er erneut überarbeitet. Das Design war kantiger, die Motorleistung stieg und das Gewicht wurde verringert. Die Sitzergonomie wurde leicht geändert. Der Schalldämpfer war wieder, wie beim Modell C1, rechtsseitig angeordnet.

KBF (2011–2015)

Für 2011 hat Kawasaki ein komplett neues Modell entwickelt. Erstmals gab es elektronische Fahrhilfen und 3 Modi für Motorleistung und Traktionskontrolle, damit die Motorleistung von 200 PS kontrollierbar blieb. Die Rahmenprofile verlaufen wieder seitlich am Zylinderkopf vorbei. Erstmals gab es ein Kassettengetriebe, um die Übersetzungen der Gänge einzeln ändern zu können, ohne den Motor ausbauen zu müssen. Neu war ebenso die Gabel im Big Piston Fork Design von Showa und das horizontal angeordnete Federbein. Mit diesem Modell gewann Kawasaki erstmals seit 1993 wieder die Superbike-WM.

SGF (2016–2020)

Datei:Kwasaki ZX-10R tokyo.JPG

2016 Ninja ZX-10R

Für das Modelljahr 2016 gab es viele kleine Änderungen an Motor, Fahrwerk, im Bereich der Elektronik und am Design. Beispielsweise bekam der Motor eine leichtere Kurbelwelle und Änderungen im Zylinderkopf. Die Drosselklappen wurden nun elektronisch angesteuert (Drive-by-Wire), um weitere elektronische Fahrhilfen nutzen zu können. Die Fahrwerksgeometrie wurde dahingehend geändert, dass mehr Last auf dem Vorderrad lag und eine längere Schwinge verbaut wurde. Die Bremsanlage kam nun nicht mehr von Tokico, sondern von Brembo. Seit dem Modelljahr 2017 hat Kawasaki der ZX-10R eine renntaugliche „Doppel-R-Variante“, die ZX-10RR, zur Seite gestellt. Größter Unterschied sind die Verwendung von leichteren, titanbeschichteten Pleuel, andere Fahrwerksabstimmung und direkt ab Werk verbaute Stahlflexleitungen. Für das Modelljahr 2019 wurde der Zylinderkopf erneut modifiziert. Die Ventilbetätigung wurde von Tassenstößel auf Schlepphebel umgestellt.

LMF (2021–2025)

Datei:Kawasaki Ninja ZX-10 R Modelljahr 2024.jpg

2024 Ninja ZX-10R

Seit 2021 hat die ZX-10R ein TFT-Farbdisplay und eine 6-Achsen-IMU, wodurch nun unterschiedliche Fahr-Modi, Schaltautomat und ein Tempomat integriert werden konnten. Die komplette Fahrzeugbeleuchtung wurde auf LED-Technik umgestellt. Weitere Änderungen betrafen das Getriebe (die ersten drei Gänge wurden kürzer übersetzt), Rahmen, Schwinge, Sitzergonomie und die Aerodynamik. Erstmals hat Kawasaki Winglets in die Verkleidungsfront integriert, dazu wurde die komplette Frontverkleidung neu gestaltet.

(2026)

Datei:Kawasaki Ninja ZX-10RR 2026.jpg

2026 Ninja ZX-10RR

Für das Modelljahr 2026 wurde die Front, insbesondere im Hinblick auf die Aerodynamik, umfassend überarbeitet. Erstmals setzt Kawasaki an der ZX-10R neu entwickelte an der Verkleidung angebrachte Winglets ein, die dazu deutlich größer ausfallen als beim Vorgängermodell.<ref>Kawasaki Ninja ZX-10R mit optimierter Aerodynamik. In: tourenfahrer.de. Syburger Verlag GmbH, 5. November 2025, abgerufen am 3. April 2026. </ref> Hintergrund ist auch die Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit im Rennsport. Parallel wurde auch die ZX-10RR überarbeitet und als neues Homologationsmodell für die Superbike-WM registriert. Verzögert wird mit Brembo M50 Monobloc Bremssätteln, die Scheiben besitzen einen Durchmesser von 330 mm.

Technische Daten

Modelljahre	2004–2005	2006–2007	2008–2010	2011–2015	2016–2020	2021–2025	2026
Modellcode	C1	D6	E8	KBF	SGF	LMF
Motortyp	flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
Ventiltrieb	DOHC, 16 Ventile, Tassenstößel					DOHC, 16 Ventile, Schlepphebel
Hubraum	998 cm³
Bohrung × Hub	76,0 × 55,0 mm
Verdichtung	12,7:1		12,9:1	13,0:1
Gemischaufbereitung	Elektronische Saugrohreinspritzung
EU-Abgasnorm	Euro 2	Euro 3			Euro 4	Euro 5	Euro 5+
Zündung	digitale Zündung
Leistung	128,7 kW (175 PS) bei 11.700/min		138,3 kW (188 PS) bei 12.200/min	147,1 kW (200 PS) bei 13.000/min	149,3 kW (203 PS) bei 13.000/min		144 kW (196 PS) bei 13.000/min
Maximales Drehmoment	115 Nm bei 9.500/min		113 Nm bei 8.700/min	112 Nm bei 12.500/min	113,5 Nm bei 11.500/min	114,9 Nm bei 11.400/min	110 Nm bei 11.400/min
Getriebe	6-Gang-Getriebe, manuell
Kupplung	mechanisch betätigte Mehrscheiben-Anti-Hopping-Kupplung im Ölbad
Rahmen	Doppelprofilrahmen aus Aluminiumguss
Radaufhängung vorne	43 mm Upside-Down-Gabel mit DLC-Beschichtung und Top-Out-Federn			43 mm Upside-Down-Gabel mit Top-Out-Federn (Big Piston Fork Design)	43 mm Upside-Down-Gabel mit Top-Out-Federn (Big Piston Fork Design) und externer Kompressionskammer
Radaufhängung hinten	Bottom-Link Uni-Trak-System mit Gasdruckfederbein und Top-Out-Feder			Horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein, Piggyback-Reservoir und Top-Out-Feder
Federweg vorne hinten	120 mm 125 mm			120 mm 140 mm	120 mm 114 mm	120 mm 115 mm	120 mm 107 mm
Felgengröße	vorne 3,50 x 17, hinten 6,00 x 17
Reifendimension	vorne 120/70 ZR 17, hinten 190/50 ZR17	vorne 120/70 ZR 17, hinten 190/55 ZR17
Bremse vorne	300-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal Design, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Tokico		310-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal Design, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Tokico		330-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Brembo M50
Bremse hinten	220-mm-Bremsscheibe, Petal Design, Einkolbenbremssattel
Lenkkopfwinkel/Nachlauf	24°, 102 mm	24,5°, 102 mm	25,5°, 110 mm	25°, 107 mm			25°, 105 mm
Abmessungen in mm Länge Breite Höhe	2.045 705 1.115	2.065 705 1.130	2.110 710 1.135	2.075 715 1.115	2.090 740 1.145	2.085 750 1.185	2.085 750 1.180
Radstand	1385 mm	1390 mm	1415 mm	1425 mm	1440 mm	1450 mm
Sitzhöhe	825 mm		830 mm	813 mm	835 mm		825 mm
Tankinhalt	17 Liter
Trockengewicht	170 kg	175 kg	179 kg
Gewicht fahrfertig	196 kg	202 kg	208 kg	202 kg	206 kg	207 kg	209 kg
Kaufpreis in Deutschland	2004: 12995,- 2005: 12995,-	2006: 13145,- 2007: 13495,-	2008: 13545,- 2009: 13645,- 2010: 14545,-	2011: 15495,- 2012: 15495,- 2013: 15695,- 2014: 15695,- 2015: 16695,-	2016: 17195,- 2017: 2018: 2019: 2020: 17638,82	2021: 19395,- 2022: 20195,- 2023: 21145,- 2024: 21145,-	2026: 19545,-

Farben

2004	Lime Green, Blau, Schwarz
2005	Lime Green, Metallic Spark Black, Metallic Flat Raw Titanium
2006	Lime Green, Metallic Raw Titanium, Ebony Schwarz
2007	Lime Green, Ebony Schwarz
2008	Lime Green, Metallic Diablo Black, Wildfire Pearl Orange
2009	Lime Green, Ebony Schwarz, Pearl Stardust White
2010	Lime Green, Schwarz
2011	Lime Green, Schwarz matt
2012	Lime Green, Grau/Schwarz
2013	Lime Green, Schwarz
2014	Lime Green, Weiß matt/Schwarz matt
2015	Lime Green/Schwarz matt, Grau/Schwarz matt
2016	Carbongrau matt
2017	Weiß/Titanium matt
2020	Lime Green/Schwarz

Motorsport

Datei:2015 Kawasaki Competion Motorcycle ZX-10R.JPG

Superbike-Weltmeister 2015:Die Ninja ZX-10R von Jonathan Rea

Datei:Ninja ZX-10RR 2019 Rea WSBK.jpg

Ninja ZX-10RR aus der Superbike-WM von Jonathan Rea aus der Saison 2019

Die Kawasaki Ninja ZX-10R, bzw. ab 2017 die ZX-10RR wird vom Kawasaki Racing Team (KRT) werksseitig in der Superbike-Weltmeisterschaft eingesetzt. Bislang gelang es siebenmal den Weltmeistertitel zu erlangen, davon entfallen sechs Titel auf Jonathan Rea. Dazu engagiert sich Kawasaki jedes Jahr werksseitig beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka, bislang konnte dort im Jahr 2019 einmal der Gesamtsieg erreicht werden. Dazu gelang es dem werksunterstützten Team SRC Kawasaki France in der Saison 2018–2019 den Titel in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (EWC) zu holen.

Rennerfolge

Superbike-WM

2013: Superbike-Weltmeister mit Tom Sykes
2015: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea
2016: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea
2017: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea
2018: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea
2019: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea
2020: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea

Langstreckensport

2019: 1. Platz beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka mit Jonathan Rea / Leon Haslam / Toprak Razgatlıoğlu
2018–2019: Weltmeister der FIM Endurance World Championship des Teams SRC Kawasaki France mit Jérémy Guarnoni / David Checa / Erwan Nigon