Mazda 626

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Der Mazda 626 war ein Pkw-Modell des japanischen Herstellers Mazda. Er basierte auf dem in Japan unter dem Namen Mazda Capella angebotenen Modell des Herstellers.

Der 626 stellte in der Produktlinie des Konzerns das Mittelklassemodell dar. Er wurde ab Anfang 1979 hergestellt und im Sommer 2002 durch den Mazda6 ersetzt.

Der Mazda 626 wurde in Asien, Australien und Südafrika mit überarbeiteter Karosserie auch unter dem Namen Ford Telstar verkauft, was auf der wirtschaftlichen Beteiligung der Ford Motor Company am japanischen Hersteller Mazda beruhte.

626/Capella (CB2, 1979–1982)

1. Generation
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Im Oktober 1978 stellte Mazda den Capella bzw. 626 vor, der ab Anfang 1979 mit Hinterradantrieb auf den meisten Märkten eingeführt wurde. Nach Deutschland gelangte er ab Februar 1979.

Datei:Mazda 626 (3750083423).jpg

Mazda 626 Coupé (1979–1982)

Die erste Generation des Mazda 626 wurde als Limousine und als Coupé, jeweils mit Stufenheck, produziert. Sie war wahlweise mit einem 1,6-Liter-Reihenmotor mit 55 kW (75 PS) und einem 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 66 kW (90 PS) erhältlich, in Japan auch mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder. Die deutschen Preise begannen bei DM 12.690 für die 1,6-Liter-Limousine; der Zweiliter kostete 1000 DM, das Coupé jeweils 300 DM mehr.

Eine Neuerung war die geteilt umklappbare Rücksitzbank. In den USA verdoppelten sich nach Einführung des Mazda 626 die Verkaufszahlen von Mazda. Diese erste Generation wurde bis 1982 produziert.

Im November 1980 erhielt der 626 eine glattere Frontpartie mit bündig abschließenden Scheinwerfern, die Chromverzierungen und Rahmen verschwanden und es gab Detailverbesserungen an Technik und Ausstattung; das manuelle Fünfganggetriebe war nun auch beim 1600 serienmäßig.

Der Mazda 626 ist längst aus dem alltäglichen Straßenbild verschwunden; nur wenige Exemplare haben dem Lauf der Zeit trotzen können. Hohe Rostanfälligkeit, Probleme mit der Zylinderkopfdichtung, der Wertverlust bereits Ende der 1980er Jahre, die geringe Akzeptanz in der europäischen Oldtimerszene und katastrophale Ersatzteillage sind als Hauptgründe zu nennen.

Der 626 wurde in Deutschland mit folgenden Motorenvarianten angeboten:

Modell	Hubraum	Ventile	Leistung	max. Drehmoment
1.6	1568 cm³	8	55 kW (75 PS)	120 Nm bei 3800/min
2.0	1970 cm³		66 kW (90 PS)	159 Nm bei 2500/min

Mazda 626:	1600 (EU)	1800 (Japan)	2000 (EU)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne
Hubraum:	1586 cm³	1769 cm³	1970 cm³
Bohrung × Hub:	78 × 83 mm	80 × 88 mm	80 × 98 mm
Leistung bei 1/min:	55 kW (75 PS) bei 5500	73,5 kW (100 SAE-PS) bei 6000	66 kW (90 PS) bei 4800
Max. Drehmoment bei 1/min:	120 Nm bei 3800	149 Nm bei 4000	159 Nm bei 2500
Verdichtung:	8,6 : 1
Gemischaufbereitung:	ein Fallstrom-Doppelvergaser
Ventilsteuerung:	hängende Ventile (obenliegende Nockenwelle, Kette), Leichtmetall-Zylinderkopf
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4- oder 5-Gang-Getriebe a.W. Dreigang-Automatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Federbeinachse, untere Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Längslenker, Panhardstab, Schraubenfedern, Stabilisator
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1370/1380 mm
Radstand:	2510 mm
Abmessungen:	4305 (USA: 4415) × 1660 × 1345–1370 mm
Leergewicht:	1045 kg USA: 1165 kg	995–1020 kg	1060 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk):	160–165 km/h	165 km/h	170–175 km/h
0–100 km/h (Werk):	13,5 s	n. a.	11,3 s
Verbrauch (Liter/100 km, DIN):	8,8 N	ca. 8–13	9,1 N
Preis:	ab DM 12.690 (02/79)	–	ab DM 13.690 (02/79)

626/Capella (GC, 1982–1987)

2. Generation
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Karosserieversionen	Limousine, Kombilimousine, Coupé}}
Motoren	Ottomotoren: 1,6–2,0 Liter (60–88 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (47 kW)
Länge	4430–4516 mm}}
Breite	1690 mm}}
Höhe	1350–1395 mm}}
Radstand	2510 mm}}
Leergewicht	990–1160 kg}}

Ende 1982 brachte Mazda den 626 mit Frontantrieb auf den Markt. Die Autozeitschriften Motor Trend und Wheels magazine kürten den 626 zum „Importauto des Jahres 1983“. Der neue 626 war in der LX-Ausstattung mit einem 1,6-Liter-Motor mit 59 kW (80 PS) und in der GLX-Ausstattung mit einem 2,0-Liter-Motor mit 74 kW (100 PS) ausgestattet (Deutschland). In der Schweiz war nur der 2,0-Liter-Motor zu haben, welcher aufgrund unterschiedlicher Umweltvorschriften nur 70 kW (95 PS) leistete. Der Wagen war als viertüriges Stufenheck, fünftüriges Fließheck und zweitüriges Coupé lieferbar, jeweils in der LX- und GLX-Variante.

In einigen anderen europäischen Ländern, zum Beispiel in Frankreich, war auch die LX-Variante mit dem großen sowie die GLX-Variante mit dem kleinen Motor erhältlich. Der GLX war für europäische Verhältnisse der damaligen Zeit sehr gut ausgestattet. Sie verfügte serienmäßig über Extras wie vier elektrische Fensterheber (beim Coupé elektrisch betriebene Ausstellfenster hinten), Velourspolster und eine Zentralverriegelung. Diese Optionen waren damals sogar in Oberklassefahrzeugen größtenteils aufpreispflichtig. Optional gab es beim 626 im ersten Verkaufsjahr 1983 nur Metalliclack und die Servolenkung in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Motor.

Äußerlich unterschied sich die 2,0-Liter-Version – unabhängig von der Ausstattungsvariante – durch größere Felgen (14 Zoll statt 13 Zoll) mit Rad-Vollzierblenden, breitere Reifen (185/70 HR 14 statt 165 SR 13) und einen aufgeklebten, seitlichen Zierstreifen von dem 1,6-Liter-Modell. Ab 1984 wurde dann auch ein Modell mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor und 47 kW (64 PS) angeboten.

Ab Anfang 1986 bot Mazda nach einer Überarbeitung der Modellreihe auch eine GT-Ausführung mit einem 2,0-Liter-Motor und Saugrohreinspritzung an. Dieser hatte eine Leistung von 88 kW (120 PS) und als zusätzliche Ausstattung einen Geschwindigkeitsregler (Tempomat). Ebenfalls neu eingeführt wurde eine Katalysatorvariante (2.0i Kat) mit 66 kW (90 PS). Als Dieselantrieb war weiterhin ein 2,0-Liter-Motor mit 47 kW (64 PS) lieferbar. Als Karosserievarianten standen weiterhin eine Limousine mit Stufenheck und vier Türen, eine Limousine mit Schrägheck und fünf Türen sowie ein Coupé mit zwei Türen zur Wahl. Der 2,0-l-Motor mit 88 kW konnte mit jeder Karosserievariante kombiniert werden. Mit der Überarbeitung entfiel die 1,6-l-Maschine für das Coupé.

• Heckansicht (1982–1985)
  Heckansicht (1982–1985)
• Heckansicht (1985–1987)
  Heckansicht (1985–1987)
• Heckansicht (US-Modell)
  Heckansicht (US-Modell)
• Mazda 626 Schrägheck (1982–1987)
  Mazda 626 Schrägheck (1982–1987)
• Mazda 626 Coupé (1982–1987)
  Mazda 626 Coupé (1982–1987)

Der 626 wurde mit folgenden Motorenvarianten angeboten:

Modell	Hubraum	Zylinder/Ventile	Leistung	max. Drehmoment
1.6 LX	1576 cm³	4/8	60 kW (82 PS) bei 5500/min	122 Nm bei 3800/min
2.0i GLX (Katalysator)	1984 cm³		66 kW (90 PS) bei 5000/min	153 Nm bei 2500/min
2.0 GLX			0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=1|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|1}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match |[|] = ERROR |(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match |91|93 = ERROR |(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match |5b|5d = ERROR |(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match |lbrack|rbrack = ERROR |(benannte HTML-Entität)}} = }}}} bei 5600/min	159 Nm bei 3700/min
2.0i GT			88 kW (120 PS) bei 5400/min	171 Nm bei 4000/min
Diesel
2.0 LX Diesel	1998 cm³	4/8	47 kW (64 PS) bei 4650/min	120 Nm bei 2750/min

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Kia Concord / Capital

Ab 1987 übernahm Kia Motors die Produktionsanlagen und baute das Modell unter Lizenz als Kia Concord mit den Benzinmotoren von Mazda (ab zwei Litern Hubraum) sowie dem 2,0-l-Dieselmotor. 1989 kam der Kia Capital dazu der mit dem 1,5-Liter-Benzinmotor ausgestattet war und eine preiswertere Alternative darstellen sollte.

1991 erhielt er ein Facelift und verfügte nun über den 1,8-l-Motor, der nun im Concord nicht mehr angeboten wurde.

1995 beendete Kia die Produktion des Concord, dessen Position der Kia Credos als Nachfolger einnahm. Der Capital lief 1996 aus. Das Segment wurde fortan durch den Kia Sephia mitbesetzt.

• Kia Concord (1987–1995)
  Kia Concord (1987–1995)
• Kia Capital (1989–1996)
  Kia Capital (1989–1996)

626/Capella (GD/GV, 1987–1992)

3. Generation
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Karosserieversionen	Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé}}
Motoren	Ottomotoren: 2,0–2,2 Liter (66–103 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (44 kW)
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Breite	1689 mm}}
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Radstand	2515–2575 mm}}
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Im August 1987 wurde das neue 626-Modell in der Weltpresse vorgestellt. Der neue Mazda 626 kam im Oktober 1987 auf den deutschen Markt. Dieser war als Stufen- sowie Schräghecklimousine, als Coupé (in anderen Ländern auch als Mazda MX-6) und ab Sommer 1988 in Deutschland auch als Kombi erhältlich, welcher nach der Ablösung der Limousine im Frühjahr 1992 weiterhin parallel mit dem Nachfolger bis Sommer 1997 weitergebaut wurde.

Es wurden wieder die bekannten 2,0-Liter-Ottomotoren verwendet. Im LX als 2,0 Liter mit Vergaser und 66 kW (90 PS) mit ungeregeltem Katalysator, im GLX als 2.0i mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator und ebenfalls 66 kW (90 PS). Zum Modelljahr 1990 wurde der LX dann auch zum 2.0i mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator, so dass es fortan nur noch Unterschiede in der Ausstattung gab. Zusätzlich gab es das Fahrzeug mit dem 2.2i-12V mit 85 kW (116 PS) in der GLX-Variante und als 2.0i-16V mit 103 kW (140 PS) als GT-Variante. In Deutschland war der 2.0-12V mit 79 kW (107 PS) nur kurze Zeit auf dem Markt, da dieser keinen Katalysator besaß und aufgrund der damaligen Kfz-Besteuerung mehr im Unterhalt kostet. Auch nur sehr kurzzeitig (bis zum Modelljahr 1989) war die GT-Variante als 4-türiges Stufenheck erhältlich. Des Weiteren gab es einen 2,0-Liter-Diesel mit 44 kW (60 PS).

Zum Modelljahr 1990 wurde der 626 2.2i-12V auch als 4WD allradgetriebenes Fahrzeug verkauft, es konnte ABS gegen Aufpreis geordert werden. In Japan wurde das Modell als Capella verkauft und bis 1996 produziert. Es gab eine Version mit 5-Gang-Schaltgetriebe und eine mit 4-Gang-Automatikgetriebe.

Dieser 626 ist das erste japanische Fahrzeug, dem es gelang, einen Vergleichstest in der Zeitschrift Auto, Motor und Sport zu gewinnen. Bei dem Test (Heft 21/1987) wurde das Fahrzeug im Mai 1987 mit den Konkurrenten Audi 80, Peugeot 405, Renault 21 und Ford Sierra verglichen.

Für diese Baureihe war erstmals bei Mazda das System namens 4WS in der GT-Ausstattungsvariante erhältlich. Es sorgte für verbesserte Kurvenstabilität, indem es die Hinterräder geschwindigkeitsabhängig zu den Vorderrädern lenkte. Das System war bereits mit Einführung der Modellreihe im Herbst 1987 fertig entwickelt. In Deutschland gab es allerdings aufgrund der elektronischen Regelung vorerst keine Freigabe. Erst im Laufe des Jahres 1988 erhielt das 4WS-System eine Freigabe durch die zuständigen Behörden.

• Heckansicht
  Heckansicht
• Mazda 626 Stufenheck (1987–1992)
  Mazda 626 Stufenheck (1987–1992)
• Mazda 626 Coupé (1987–1992)
  Mazda 626 Coupé (1987–1992)
• Mazda 626 Kombi (1988–1997)
  Mazda 626 Kombi (1988–1997)

Technische Daten

	2.0	2.0i	2.0-12V	2.0i-16V	2.2i-12V	2.2i-12V Turbo	2.0 Diesel	2.0 Diesel Comprex
Bauzeitraum	10.1987–01.1990	10.1987–07.1997	10.1987–12.1988	10.1987–07.1991	10.1987–07.1997	10.1987–07.1991
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor						R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2		3	4	3		2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen			DOHC, Zahnriemen	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Vergaser	Saugrohreinspritzung	Vergaser	Saugrohr- einspritzung			Wirbelkammer- einspritzung
Motoraufladung	–					Turbolader	–	Comprex-Lader
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	86,0 mm × 86,0 mm				86,0 mm × 94,0 mm		86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum	1998 cm³				2184 cm³		1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	8,6:1		10,0:1	9,5:1	8,6:1		22,7:1
max. Leistung bei 1/min	66 kW (90 PS) /5200	66 kW (90 PS) /5000	79 kW (107 PS) /5300	103 kW (140 PS) /6000	85 kW (115 PS) /5000	108 kW (147 PS) /4300	44 kW (60 PS) /4000	60 kW (82 PS) /4000
max. Drehmoment bei 1/min	150 Nm /3400	153 Nm /2500	162 Nm /3300	173 Nm /4000	180 Nm /3900	258 Nm /3500	119 Nm /2750	181 Nm /2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Antrieb, optional	–				Allradantrieb		–
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–	4-Stufen-Automatikgetriebe	–
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	176 km/h	175 km/h	186 km/h	204 km/h	182 km/h	225 km/h	152 km/h	-
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	8,8 l N	8,5 l N	8,1 l S	8,8 l S	8,5 l N	8,5 l S	6,4 l D	6,2 l D

• Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

626/Capella/Cronos (Efini MS6 GE, 1992–1997)

4. Generation
{{#if:Mazda 626 front 20071102.jpg		Mazda 626 Schrägheck (1992–1996) Mazda 626 Schrägheck (1992–1996)	Bild nicht vorhanden }}{{#if: Mazda 626 Schrägheck (1992–1996) | Mazda 626 Schrägheck (1992–1996) }}
Produktionszeitraum	{{#ifeq: 1992 | 1997 | 1997 | 1992–1997 }} | {{#if: | ab 1992 | {{#ifeq: {{#expr: 1992 > 2026 }} | 1 | ab 1992 | seit 1992 }} }} }} {{#if:Limousine, Kombilimousine|
Karosserieversionen	Limousine, Kombilimousine}}
Motoren	Ottomotoren: 1,8–2,5 Liter (66–121 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (55 kW)
Länge	4695 mm}}
Breite	1750 mm}}
Höhe	1390 mm}}
Radstand	2610 mm}}
Leergewicht	1140-1295 kg}}

Der Anfang 1992 als Schräg- und Stufenhecklimousine vorgestellte Mazda 626 wurde stark überarbeitet. Parallel dazu wurde die Kombivariante der dritten Generation weiter angeboten, während das Coupé entfiel. Stattdessen stellte Mazda den Mazda MX-6 vor, der auf der Bodengruppe des Mazda 626 aufbaute und dessen Technik auch im Ford Probe verbaut wurde. Die Limousine wurde in Japan unter dem Namen Mazda Cronos angeboten. Mit etwas luxuriöserer Ausstattung war das Modell in Japan auch als ein Ẽfini erhältlich.

1996 gab es ein kleines Facelift, bei dem unter anderem der Kühlergrill in der Front überarbeitet wurde.

Das Auto erhielt ein sportlicher wirkendes Äußeres, das von der eher konservativen Zielgruppe nicht sehr gut angenommen wurde. Besonders die Schräghecklimousine mit einem in die Heckklappe integrierten Heckspoiler galt optisch als gewöhnungsbedürftig. Das Auto war für damalige Verhältnisse für seine Klasse auch zu groß und zu teuer geraten, wodurch diese Modellgeneration kein großer Verkaufserfolg wurde.

Die Vierradlenkung 4WS wurde in dieser Baureihe letztmals verbaut. Auch im MX-6 kam sie noch zum Einsatz.

• Ungewöhnlich: der in die Heckklappe integrierte Heckspoiler beim 626 Schrägheck
  Ungewöhnlich: der in die Heckklappe integrierte Heckspoiler beim 626 Schrägheck
• Heckansicht Stufenheck
  Heckansicht Stufenheck
• US-Modell (GEA)
  US-Modell (GEA)

Technische Daten

	1.9i		2.0i	2.5i V6	2.0 Diesel
Bauzeitraum	10.1994–04.1997	01.1992–09.1994	01.1992–04.1997
Motorkenndaten
Motorkennung	FP		FS	KL-DE	RF
Motortyp	R4-Ottomotor			V6-Ottomotor	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4				2
Ventilsteuerung	DOHC, Zahnriemen			2 × DOHC, Zahnräder/Zahnriemen	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung				Wirbelkammer- einspritzung
Motoraufladung	–				Druckwellenlader
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	83,0 mm × 85,0 mm		83,0 mm × 92,0 mm	84,5 mm × 74,2 mm	86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum	1840 cm³		1991 cm³	2497 cm³	1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,6:1	9,0:1		9,2:1	21,1:1
max. Leistung bei 1/min	66 kW (90 PS) /5500	77 kW (105 PS) /5500	85 kW (115 PS) /5500	121 kW (165 PS) /5600	55 kW (75 PS) /4000
max. Drehmoment bei 1/min	143 Nm /2500	155 Nm /4300	170 Nm /4500	217 Nm /4800	169 Nm /2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Antrieb, optional	–		Allradantrieb	–
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–		4-Stufen-Automatikgetriebe		–
Messwerte<ref group="GE" name="Werte">Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.</ref>
Höchstgeschwindigkeit	181 km/h	191 km/h	200 km/h (186 km/h)	220 km/h (207 km/h)	161 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,6 s	11,9 s	10,4 s (12,4 s)	8,5 s (10,2 s)	14,7 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,5 l N	7,4 l N	7,7 l N (8,3 l N)	9,3 l S (9,6 l S)	6,8 l D
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• Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

626/Capella (GF/GW, 1997–2002)

5. Generation
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Karosserieversionen	Limousine, Kombilimousine, Kombi}}
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Länge	4575–4660 mm}}
Breite	1710 mm}}
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Ab April 1997 wurde mit der fünften 626-Generation das letzte Modell mit dieser Bezeichnung angeboten. Als Karosserievarianten waren wieder eine Stufen- und eine Schräghecklimousine (GF) lieferbar, zu denen sich ab Januar 1998 auch ein neuer Kombi (GW) gesellte. Im Gegensatz zum Vorgängermodell war dieser Kombi wie die Limousinen eine Neuentwicklung.

• Heckansicht
  Heckansicht
• Mazda 626 Schrägheck (1997–1999)
  Mazda 626 Schrägheck (1997–1999)
• Mazda 626 Kombi (1998–2000)
  Mazda 626 Kombi (1998–2000)

Im Dezember 1999 erfolgte ein Facelift für die Schräg- und Stufenhecklimousine, das im Februar 2000 auch beim Kombi durchgeführt wurde. Diese Ausführungen unterscheiden sich von der Erstversion vor allem durch ein neues Außendesign und einen nochmals optimierten Innenraum.

Die Stufen- und Schräghecklimousine sowie die Kombiversionen sind in drei Ausstattungen und mit unterschiedlicher Motorisierung zu erhalten. Die drei angebotenen Benzinmotoren basieren auf Vierzylinder-Triebwerken mit Mehrventiltechnik, wobei der Basismotor einen Hubraum von 1,9 l und eine maximale Motorleistung von 66 kW (90 PS), später 74 kW (101 PS) aufweist. Die beiden anderen Motoren verfügen über 2 l mit 85 kW (115 PS) oder 100 kW (136 PS).

Statt der Ausstattungsvarianten (LX, GLX, GT) wurden nun Ausstattungslinien angeboten. Diese Ausstattungslinien wurden als Comfort, Spirit, Exclusive und Sportive bezeichnet. In der Ausstattungslinie Sportive wurde ausschließlich der 2,0-Liter-Motor mit 100 kW (136 PS) angeboten.

• Mazda 626 Schrägheck (1999–2002)
  Mazda 626 Schrägheck (1999–2002)
• Heckansicht
  Heckansicht
• Mazda 626 Stufenheck (1999–2002)
  Mazda 626 Stufenheck (1999–2002)

Die in Nordamerika verkauften Modelle unterschieden sich bei dieser Generation deutlich von den in Europa verkauften Versionen. Ein Schrägheck war hier nicht verfügbar.

• Datei:Mazda626.jpg
  Mazda 626 (1998-1999), Nordamerika
• Datei:2000-2002 Mazda 626.JPG
  Mazda 626 (2000-2002)
• Datei:2000 Mazda 626 ES V6 rear.jpg
  Heckansicht

Technische Daten

	1.9		2.0	2.0 HP	2.5	2.0 DITD
Bauzeitraum	04.1997–12.1999	12.1999–08.2002	04.1997–08.2002			04.1998–10.2000	10.2000–08.2002
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor				V6-Ottomotor	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC, Zahnriemen				DOHC, Zahnräder/Zahnriemen	DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung					Direkteinspritzung
Motoraufladung	–					Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	83,0 mm × 85,0 mm		83,0 mm × 92,0 mm		84,5 mm × 74,2 mm	86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum	1840 cm³		1991 cm³		2497 cm³	1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,6:1	9,7:1			10,0:1	18,8:1
max. Leistung bei 1/min	66 kW (90 PS) /5000	74 kW (101 PS) /5500	85 kW (115 PS) /6000	100 kW (136 PS) /5800	147 kW (200 PS) /6500	74 kW (101 PS) /4000	81 kW (110 PS) /4000
max. Drehmoment bei 1/min	147 Nm /2500	152 Nm /4000	173 Nm /4500	181 Nm /4500	224 Nm /4800	220 Nm /1800	230 Nm /1800
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb				Allradantrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe				4-Stufen-Automatikgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	4-Stufen-Automatikgetriebe	–	4-Stufen-Automatikgetriebe		–
Messwerte (Limousine)<ref group="GF" name="Werte">Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.</ref>
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	182 km/h	198 km/h (185 km/h)	208 km/h (195 km/h)	(220 km/h)	185 km/h	191 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,6 s	11,8 s	9,9 s (12,0 s)	9,6 s	k. A.	11,5 s	11,0 s
Messwerte (Kombi)<ref group="GF" name="Werte" />
Höchstgeschwindigkeit	178 km/h	180 km/h	192 km/h (179 km/h)	202 km/h (189 km/h)	k. A.	175 km/h	185 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,9 s	12,0 s	10,6 s (12,1 s)	10,5 s	k. A.	13,5 s	12,0 s

<references group="GF" />

• Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Schwachstellen

• Die Rostvorsorge ist teilweise unzureichend. Häufig sind Korrosionserscheinungen an den Falzen der Motorhaube, den hinteren Federbeindomen und den hinteren Radläufen feststellbar.

Produktionsende

Am 30. August 2002 rollte der letzte Mazda 626 vom Band. Das Nachfolgemodell trägt seitdem die Bezeichnung Mazda6.

Literatur

• Automobil Revue. Katalognummer 1979, 1984, 1997, 2000 und 2001.
• Auto Katalog 1988/89. Stuttgart, 1. August 1988.
• Joachim Kuch: Japanische Automobile. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01365-7, S. 85–90.
• H.R. Etzold: Mazda 626 – So wird’s gemacht. Delius Klasing Verlag, 2004.

Weblinks

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     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
     |errNS    = 0
     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20010211090119|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.mazda.de/modelle/626/start.htm}}
    || {{#if:  || }}
  }}{{#if: Ehemalige offizielle Webseite
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Ehemalige offizielle Webseite}}
        | {{#if:  || }}
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.mazda.de/modelle/626/start.htm%7Carchiv}} |-1
    || {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.mazda.de/modelle/626/start.htm%7C4}}%7Chttp}} |-1
         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.mazda.de/modelle/626/start.htm }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}

Einzelnachweise

<references />

{{#if:Navigationsleiste Mazda-Modelle |{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Mazda 626 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

|

Mazda
Aktuelle Modelle: 2 | 3 | 6e | Bongo | BT-50 | Carol | CX-3 | CX-30 | CX-5 | CX-50 | CX-6e | CX-60 | CX-70 | CX-80 | CX-90 | EZ-6 | EZ-60 | Familia Van | Flair | Flair Crossover | Flair Wagon | MX-30 | MX-5 | Roadster | Scrum | Titan

Historische Modelle: 3 MPS | 5 | 6 | 6 MPS | 8 | Proceed Mabi | Proceed Levante | 121 | 121L | Demio | Precidia | Premacy | Premacy Hydrogen RE Hybrid | Puroshido | E-Serie | Allegro | Artis | Astina | Atenza | Axela | AZ-Wagon | AZ-Offroad | B-Serie | Biante | Bongo Friendee | Bongo Browny | Titan Dash | Bounty | Bravo | Capella | Cosmo | Cronos | CX-4 | CX-7 | CX-8 | CX-9 | Demio | Drifter | Etude | Fighter | Genki | GLC | Lantis | Laputa | Luce Rotary | Magnum | Thunder | Metro | Miata | Millenia | Mizer | MPV | MX-3 | MX-6 | Navajo | Neo | Parkway | 323 | 323C | 323F | 323P | 616 | 618 | 626 | 808 | 818 | 929 | 110 S Cosmo | Preso | Familia | Familia Astina | Familia Coupé | Familia Rotary | Protegé | Revue | Roadpacer | RX-2 | RX-3 | RX-4 | RX-5 | RX-6 | RX-7 | RX-8 | RX-8 Hydrogen RE | Savanna | Sentia | Spiano | Tribute | Verisa | VX-1 | 1000 | 1200 | 1300 | 1500 | 1800 | Persona | Luce | Chantez | R100 | R130 | E 2000 | D-Serie | Romper | 1000 | Porter Cab | 800 | Porter | Carol P600 | Carol P360 | B360 | R360 | T-Serie | Mazdago | DA

Konzeptfahrzeuge: 717C | 727C | 737C | 757 | 767 | 767B | 787 | 787B | Arata | Furai | Hakaze | HR-X | Ibuki | Kabura | Kazamai | Kiyora | Kusabi | MX-Crossport | MX-Flexa | MX-Micro Sport | MX Sportif | MX Sport Tourer | MXR-01 | Nagare | Neospace | Nextourer | RX-01 | RX-500 | RX-792P | RX-Evolv | Ryuga | Sassou | Secret Hideout | Senku | Taiki | Washu | X-Compact | X-Coupé

Andere Marken von Mazda:

Autozam: 550 | AZ-1 | AZ-3 | Carol | Clef | Offroad | wagon | wagon Special | wagon CUSTOM | Revue | Scrum

Ẽfini: MPV | MS-6 | MS-8 | MS-9 | RX-7

Eunos: 100 | 300 | 30X | 500 | 800 | Cargo Wagon | Cosmo | Presso | Roadster

Sao: Penza

Xedos: 6 | 9

 |

Mazda
Aktuelle Modelle: 2 | 3 | 6e | Bongo | BT-50 | Carol | CX-3 | CX-30 | CX-5 | CX-50 | CX-6e | CX-60 | CX-70 | CX-80 | CX-90 | EZ-6 | EZ-60 | Familia Van | Flair | Flair Crossover | Flair Wagon | MX-30 | MX-5 | Roadster | Scrum | Titan

Historische Modelle: 3 MPS | 5 | 6 | 6 MPS | 8 | Proceed Mabi | Proceed Levante | 121 | 121L | Demio | Precidia | Premacy | Premacy Hydrogen RE Hybrid | Puroshido | E-Serie | Allegro | Artis | Astina | Atenza | Axela | AZ-Wagon | AZ-Offroad | B-Serie | Biante | Bongo Friendee | Bongo Browny | Titan Dash | Bounty | Bravo | Capella | Cosmo | Cronos | CX-4 | CX-7 | CX-8 | CX-9 | Demio | Drifter | Etude | Fighter | Genki | GLC | Lantis | Laputa | Luce Rotary | Magnum | Thunder | Metro | Miata | Millenia | Mizer | MPV | MX-3 | MX-6 | Navajo | Neo | Parkway | 323 | 323C | 323F | 323P | 616 | 618 | 626 | 808 | 818 | 929 | 110 S Cosmo | Preso | Familia | Familia Astina | Familia Coupé | Familia Rotary | Protegé | Revue | Roadpacer | RX-2 | RX-3 | RX-4 | RX-5 | RX-6 | RX-7 | RX-8 | RX-8 Hydrogen RE | Savanna | Sentia | Spiano | Tribute | Verisa | VX-1 | 1000 | 1200 | 1300 | 1500 | 1800 | Persona | Luce | Chantez | R100 | R130 | E 2000 | D-Serie | Romper | 1000 | Porter Cab | 800 | Porter | Carol P600 | Carol P360 | B360 | R360 | T-Serie | Mazdago | DA

Konzeptfahrzeuge: 717C | 727C | 737C | 757 | 767 | 767B | 787 | 787B | Arata | Furai | Hakaze | HR-X | Ibuki | Kabura | Kazamai | Kiyora | Kusabi | MX-Crossport | MX-Flexa | MX-Micro Sport | MX Sportif | MX Sport Tourer | MXR-01 | Nagare | Neospace | Nextourer | RX-01 | RX-500 | RX-792P | RX-Evolv | Ryuga | Sassou | Secret Hideout | Senku | Taiki | Washu | X-Compact | X-Coupé

Andere Marken von Mazda:

Autozam: 550 | AZ-1 | AZ-3 | Carol | Clef | Offroad | wagon | wagon Special | wagon CUSTOM | Revue | Scrum

Ẽfini: MPV | MS-6 | MS-8 | MS-9 | RX-7

Eunos: 100 | 300 | 30X | 500 | 800 | Cargo Wagon | Cosmo | Presso | Roadster

Sao: Penza

Xedos: 6 | 9
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|

Aktuelle Modelle: Bongo | Carens | Carnival | EV2 | EV3 | EV4 | EV5 | EV6 | EV9 | Forte | Granbird | K3 | K4 | K5 | K8 | K9 | Morning | Niro | NP | Pegas | Picanto | PV5 | Ray | Rio | Seltos | Sonet | Sorento | Sportage | Stonic | Syros | Tasman | Telluride | XCeed

Historische Modelle: Amanti | Avella | Besta | Bongo Frontier | Borrego | Boxer | Brisa | Cadenza | Capital | Carstar | cee’d (I II III) | Ceres | Cerato | Clarus | Combi | Concord | Credos | Delta | Elan | Enterprise | Geuraento | Horki 300E | Joice | K-Serie | K2 | K4 | K7 | KX1 | KX3 | KX5 | KX7 | KX Cross | Lotze | Magentis | Mentor | Mohave | Opirus | Optima | Pamax | Picanto (I II) | Pregio | Pride | Potentia | Quoris | Retona | Rhino | Roadster | Sedona | Sephia | Shuma | Soul | Spectra | Stinger | Titan | Towner | Trade | Venga | Visto | Asia Rocsta | Peugeot 604 | Fiat 132 | Fiat 124

Konzeptfahrzeuge: Koup | Vision Meta Turismo

 |

Aktuelle Modelle: Bongo | Carens | Carnival | EV2 | EV3 | EV4 | EV5 | EV6 | EV9 | Forte | Granbird | K3 | K4 | K5 | K8 | K9 | Morning | Niro | NP | Pegas | Picanto | PV5 | Ray | Rio | Seltos | Sonet | Sorento | Sportage | Stonic | Syros | Tasman | Telluride | XCeed

Historische Modelle: Amanti | Avella | Besta | Bongo Frontier | Borrego | Boxer | Brisa | Cadenza | Capital | Carstar | cee’d (I II III) | Ceres | Cerato | Clarus | Combi | Concord | Credos | Delta | Elan | Enterprise | Geuraento | Horki 300E | Joice | K-Serie | K2 | K4 | K7 | KX1 | KX3 | KX5 | KX7 | KX Cross | Lotze | Magentis | Mentor | Mohave | Opirus | Optima | Pamax | Picanto (I II) | Pregio | Pride | Potentia | Quoris | Retona | Rhino | Roadster | Sedona | Sephia | Shuma | Soul | Spectra | Stinger | Titan | Towner | Trade | Venga | Visto | Asia Rocsta | Peugeot 604 | Fiat 132 | Fiat 124

Konzeptfahrzeuge: Koup | Vision Meta Turismo }}

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