Porsche 962

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Der Porsche 962 war eine im Jahr 1984 vorgestellte Variante des 1982 für die FIA-Gruppe C entwickelten Porsche 956, die auch die Bestimmungen der amerikanischen IMSA-Rennserie erfüllte. Das neue Fahrgestell konnte von Teams in beiden Serien eingesetzt werden, mit Gruppe-C-konformer Technik ausgestattet als Porsche 962C bezeichnet.

Entwicklung

Der Typ 956 entsprach in zwei Punkten nicht den amerikanischen Regeln. Die IMSA forderte aus Sicherheitsgründen, nicht zuletzt aufgrund schwerer Beinverletzungen in der Formel 1, dass die Pedale hinter der Vorderachse angebracht sind, was Porsche durch Vorverlegung der Vorderachse und somit längeren Radstand erfüllte. Auch wurde das Aluminium-Monocoque durch einen Überrollkäfig aus Stahl verstärkt. Zudem musste zur Kostenbegrenzung der wassergekühlte Biturbo-Motor des 956 durch den aus dem altbewährten Porsche 935 stammenden luftgekühlten Motor mit Einzel-Turbolader ersetzt werden, dafür galt jedoch keine Verbrauchsbeschränkung wie in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die Gruppe C.

Je nach Einsatzzweck bei Rennen der IMSA oder der Gruppe-C-WM wurde der Porsche 962 bzw. 962C mit passenden Motoren bestückt. Die Regeln änderten sich im Lauf der Jahre, der Hubraum wuchs von 2,8 auf 3,3 Liter; Wasserkühlung wurde erlaubt.

Nach 27 Exemplaren des 956 baute Porsche vom 962 insgesamt etwa 90 Rennfahrzeuge, zudem hatten Teams den 962 teils grundlegend modifiziert bzw. auf dem 962 basierende Eigenkonstruktionen eingesetzt, um das Chassis steifer und sicherer zu machen und die Aerodynamik zu verbessern. In den acht Jahren 1984 bis 1991 wurden rund 54 Siege und zahlreiche Meisterschaften eingefahren. Damit gilt der 962 als der wohl erfolgreichste Rennsportwagen, obwohl sich das Porsche-Werk zugunsten der Kunden vom Sport zurückzog. Ende der 1980er Jahre wurde zwar die Dominanz des 962 von den Werksteams von Mercedes, Jaguar, Nissan und Toyota gebrochen, 962 waren aber immer noch zahlreich im Einsatz, bis Formel-1-Motoren vorgeschrieben wurden, worauf die Sportwagen-WM aufgrund der hohen Kosten eingestellt wurde. Aber selbst danach, 1993 in Road America und 1994 in Le Mans, gewann der 962 noch Rennen. Eine offene Variante, der Kremer K8 Spyder, gewann 1995 in Daytona.

Straßenvarianten

Von dem Porsche 962 wurden von verschiedenen Herstellern Exemplare mit Straßenzulassung gebaut:

Dauer 962 LM
Schuppan 962CR
Koenig C62<ref>http://germancarsforsaleblog.com/tuner-tuesday-1991-koenig-c62/</ref>
DP 962<ref>https://www.supercars.net/blog/1992-dp-962/</ref>
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Am erfolgreichsten erwies sich der Dauer 962 LM. Mit den beiden durch Jochen Dauer in das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1994 geschickten Wagen wurden der Sieg und der 3. Platz in der Gesamtwertung eingefahren. Die Straßenzulassung ermöglichte den beiden Dauer 962 LM Sport die Teilnahme an dem Rennen in der Klasse Gran-Turismo-Rennwagen, während Gruppe-C-Rennwagen in diesem Jahr nicht mehr startberechtigt waren.

Ein anderes Ziel verfolgte der australische Rennfahrer Vern Schuppan, der ebenfalls straßentaugliche 962 unter dem Namen Schuppan 962CR auf den Markt brachte und damit in den Markt der Supersportwagen einsteigen wollte. Allerdings hatten diese Einzelanfertigungen nur mehr den Motor (die 3,3-Liter-Version) mit dem Original gemeinsam.

Auch wenn der Porsche 962 keinen direkten Nachfolger bekam, kann man den ab 1996 gebauten Porsche 911 GT1 im weitesten Sinne als seinen Nachfolger bezeichnen, da der GT1 – insbesondere in der ab 1998 eingesetzten Version GT1 '98 – viele technische und aerodynamische Gemeinsamkeiten mit dem Gruppe-C-Renner 962 aufweist. So haben beide Fahrzeuge nicht nur einen Mittelmotor, sondern sogar ein in vielen Teilen übereinstimmend aufgebautes Aggregat. Der Motorrumpf, die Gemischaufbereitung und die Zylinderkühlung sind identisch. Das Fahrwerk des GT1 war lediglich eine grundlegende Weiterentwicklung des ausgereiften 962er-Fahrwerks.

Technische Daten

Datei:Austria Gmuend Porsche Museum14.jpg

Rennwagentypisch schlicht: das Cockpit des Porsche 962

Der Porsche 962 wurde von 1984 bis 1991 produziert und eingesetzt:

Porsche 962:	Daten
Motor	6-Zylinder-Boxermotor mit Turboaufladung (Viertakt)
Hubraum	2869 cm³
Bohrung × Hub
Leistung bei 1/min	500 kW (680 PS) bei 8200
Max. Drehmoment bei 1/min
Verdichtung
Ventilsteuerung	zwei obenliegende Nockenwellen
Kühlung	Luftkühlung (Gebläse), Zylinderköpfe mit Wasserkühlung
Getriebe	5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Bremsen	Scheibenbremsen (innenbelüftet), hydraulisches Zweikreissystem
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenker mit Titanfedern
Radaufhängung hinten	Doppelquerlenker mit Titanfedern
Federung vorn	Bilstein-Stoßdämpfer außenliegend
Federung hinten	Bilstein-Stoßdämpfer innenliegend
Karosserie	Aluminium-Monocoque mit Kunststoffkarosserie
Spurweite vorn/hinten
Radstand	2770 mm
Reifen/Felgen
Maße L × B	4770 × 1990 mm
Leergewicht	ca. 850 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 400 km/h

Literatur

Gustav Büsing, Michael Cotton, Ulrich Upietz: Porsche 956–962. Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Duisburg 2003, ISBN 3-928540-40-8.
Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8.

Weblinks

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       }}
  }}

Fahrgestell-Nummern des 962
<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071017031510

      | {{#ifeq: 20071017031510 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Fahrgestell-Nummern von 956 und 962 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fahrgestell-Nummern von 956 und 962}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://962.com/registry/956_962/index.htm}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20071017031510}}
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      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 16= {{#if: Fahrgestell-Nummern von 956 und 962 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fahrgestell-Nummern von 956 und 962}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://962.com/registry/956_962/index.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
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                      | {{#if: Fahrgestell-Nummern von 956 und 962 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fahrgestell-Nummern von 956 und 962}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://962.com/registry/956_962/index.htm}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
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  }}

Einzelnachweise

{{#if:||{{#ifeq:0|10|{{#ifeq:Porsche 962|Vorlage:Erweiterte Navigationsleiste||Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler}}}}}}<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang{{#if: |

{{{Untertitel}}}

}}{{#if: |

{{{Untertitel2}}}

}}

{{#if: | {{#if: 356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (alle Modelle seit 1963) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS | 911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 | 911 (2011 bis 2019, Typ 991) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | Boxster (Typ 986) | Boxster (Typ 987) | Boxster (Typ 981) | 718 Boxster (Typ 982) | Cayman (Typ 987c) | Cayman (Typ 981c) | 718 Cayman (Typ 982) | Cayenne (Typ 9PA) | Cayenne (Typ 92A) | Panamera (Typ 970) | Panamera (Typ 971) | Carrera GT | 918 Spyder | {{#if:Historische Serienmodelle:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 2|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: Aktuelle Rennwagen:|2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|Historische Serienmodelle: }} {{#if: 992 GT3 Cup/R | 992 GT3 RSR | 963 | {{#if:Aktuelle Rennwagen:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 3|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: Historische Rennwagen:|2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|Aktuelle Rennwagen: }} {{#if: 356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 919 Hybrid | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Interscope „Indy“ | 2708 CART | {{#if:Historische Rennwagen:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 4|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: Prototypen und
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