Porsche 936

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Der Porsche 936 ist ein Rennwagen von Porsche. Der nach dem FIA-Reglement der Gruppe 6 aufgebaute Wagen wurde vom Werksteam 1976 bis 1979 und 1981 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.

1976 gewann Porsche mit dem 936 parallel mit dem in der Gruppe 5 eingesetzten Porsche 935 beide Titel in der Sportwagen- und Marken-Weltmeisterschaft. In Le Mans siegte der Rennwagen 1976, 1977 und 1981 beim 24-Stunden-Rennen.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (936/76)">Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: {{#if:2009-10-22|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20091022001844/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-936spyder/%7C{{#if:1976 – Porsche 936 Spyder|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20091022001844/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-936spyder/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1976 – Porsche 936 Spyder}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-936spyder/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1976 – Porsche 936 Spyder}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-936spyder/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1976 – Porsche 936 Spyder}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.porsche.com/germany/https://web.archive.org/web/20091022001844/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/70ies/1976-936spyder/{{#if: 2013-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Außer dem Werksteam bauten die privaten Rennteams Joest Racing und Kremer Racing jeweils einen 936 auf<ref name="Jürgen Barth (S288)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 288.</ref><ref name="Jürgen Barth (S291)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 291.</ref> und starteten damit in der Sportwagen-Weltmeisterschaft, der Interserie und in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM). Mit dem Wagen gewann das Joest-Team 1982 mit Bob Wollek den DRM-Titel.<ref name="Classicscars DRM1982">Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1982|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1982}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/drm/tabledrm.html#1982-%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1982}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/drm/tabledrm.html#1982-}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der DRM 1982}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Allgemeines

Für 1976 schrieb die FIA neben der bestehenden Markenweltmeisterschaft, in der Gruppe-5-Wagen starteten, zusätzlich eine Sportwagen-Weltmeisterschaft für Gruppe-6-Sportwagen aus.<ref name="Auto Zeitung">Auto Zeitung – Internetseite: {{#if:2012-03-22|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120322200329/http://www.autozeitung.de/auto-klassiker/porsche-936-turbo-le-mans-sieger-von-1977%7C{{#if:Porsche 936 Turbo – Le Mans Sieger von 1977|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120322200329/http://www.autozeitung.de/auto-klassiker/porsche-936-turbo-le-mans-sieger-von-1977}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche 936 Turbo – Le Mans Sieger von 1977}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.autozeitung.de/auto-klassiker/porsche-936-turbo-le-mans-sieger-von-1977%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche 936 Turbo – Le Mans Sieger von 1977}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.autozeitung.de/auto-klassiker/porsche-936-turbo-le-mans-sieger-von-1977}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche 936 Turbo – Le Mans Sieger von 1977}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAuf: www.autozeitung.de2011-07-02https://web.archive.org/web/20120322200329/http://www.autozeitung.de/auto-klassiker/porsche-936-turbo-le-mans-sieger-von-1977{{#if: 2013-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Porsche baute vom 936 drei Fahrzeuge mit den Fahrgestell-Nummern 936 001 bis 936 003. Später bauten die Privatteams Joest und Kremer zwei weitere Wagen mit den Nummern 936 004 und 936 005 auf.<ref name="Jürgen Barth (S302)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 302 und S. 303.</ref>

Modellentwicklung

936 Spyder (1976–1981)

Karosserie

Die Karosserie des 936 war von der des 908/03 und des 917/10 abgeleitet. Über dem Aluminium-Gitterrohrrahmen war eine windschlüpfige Kunststoffhaut aus Polyester angebracht, die sich aus dem vom 908/03 abgeleiteten Vorderteil, dem mit hochklappbaren Türen versehenen Mittelteil und dem vom 917/10 entnommenen Heck zusammensetzte.<ref name="Jürgen Barth (S273)" /> Die Front hatte in der Mitte eine große Öffnung für den Ölkühler und die Zuleitungen für die Belüftung der vorderen Bremsen. Die Scheinwerfer waren hinter durchsichtigen und bündig in der Karosserie integrierten Kunststoffscheiben eingebaut. Die beiden Außenspiegel waren zunächst über den vorderen Kotflügeln auf zwei kurzen Stäben montiert.<ref name="Jürgen Barth (S273)" />

Der Fahrer saß rechts im zweisitzigen Cockpit in einem Schalensitz. Im Armaturenbrett waren wenige Instrumente eingebaut, um ihn über Fahrzeugzustand zu informieren. Dominierend war der große hinter dem Lenkrad platzierte Drehzahlmesser.<ref name="Jürgen Barth (S277)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 277.</ref> Das Heck hatte einen großen zweiteiligen und verstellbaren über die komplette Breite verlaufenden Flügel. Montiert war dieser auf zwei an der Fahrzeugaußenkante befestigten senkrecht stehenden Flossen. Zusätzlich wurde der Flügel in der Mitte abgestützt.<ref name="Jürgen Barth (S274)" /> Der Motor saß als Mittelmotor vor der Hinterachse direkt hinter dem Cockpit. Das Getriebe mit dem Sperrdifferenzial lag dahinter.

Um eine gute Luftzuführung für den Motor zu erreichen, testete Porsche verschiedene Heckformen, die sich hauptsächlich in der Motorabdeckung hinter dem Cockpit unterschieden. Zunächst entschieden sich die Entwickler für die flache Form, bei der die Karosserie direkt über dem Motor geführt wurde und zum Schutz des Fahrers ein Überrollbügel hinter dem Cockpit montiert war.<ref name="Jürgen Barth (S276)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 276.</ref> Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1976 setzte Porsche bereits beim zweiten Wagen die Version mit einer hochgezogenen Motorabdeckung und einer großen Lufthutze ein.<ref name="Jürgen Barth (S278)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 278.</ref> Ab 1977 hatten alle 936 oberhalb des Cockpits eine Lufteinlassöffnung die zur besseren Anströmung des Ladeluftkühlers diente. Damit das Fahrzeug ein neutrales Fahrverhalten erhielt, wurden die Benzintanks, die maximal 160 Liter fassten, links, rechts und hinter dem Cockpit eingebaut. Der Öltank befand sich hinter dem Fahrer im Motorraum.<ref name="Jürgen Barth (S274)" />

Datei:Porsche 936-77 Spyder 1976 frontleft 2009-03-14 A.JPG

Porsche 936/77 Spyder

1977 wurde neben der Motortechnik auch die Karosserie des 936/77 überarbeitet. Im Windkanal verbesserten die Entwickler die aerodynamischen Eigenschaften.<ref name="Jürgen Barth (S279)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 279.</ref> Die Außenspiegel waren beim Fahrzeug direkt auf den Kotflügeln montiert und mit strömungsgünstigen Verkleidungen versehen. Die bereits in Le Mans eingesetzte Heckpartie mit der Lufthutze wurde übernommen und deren Luftöffnung vergrößert.<ref name="Jürgen Barth (S280)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 280.</ref> Die Länge des 936 war um 50 mm kürzer und der Radstand dagegen um 10 mm verlängert worden. Die Spurweite verringerten die Techniker vorne um 50 mm und hinten um 30 mm.<ref name="Jürgen Barth (S279)" /> Das Gewicht blieb mit rund 700 kg unverändert.<ref name="Jürgen Barth (S302)" />

Der 936/78 hatte eine speziell am Heck und den Seiten geänderte Karosserie. Der Wagen war mit 4,96 Meter rund 800 mm länger als die beiden Vorgänger.<ref name="Jürgen Barth (S302)" /> Das verlängerte Heck war zum Ende stark verjüngt. Der an den Außenseiten nach unten abgeknickte verstellbare Heckflügel wurde auf zwei kurzen Flossen montiert, die weiter innen anstatt an den Außenseiten saßen.<ref name="Jürgen Barth (S282)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 282.</ref> An den beiden Seitenflächen war neu vor dem Hinterrad eine große Luftöffnung zur besseren Kühlung der hinteren Bremsen. Die Spurweiten an Vorder- und Hinterachse wurden wieder vergrößert und betrugen vorne 1540 mm und hinten 1515 mm. Bei allen nachfolgenden Fahrzeugen übernahmen die Entwickler diese Maße. Das Gewicht des Rennwagens betrug rund 780 kg.<ref name="Jürgen Barth (S302)" /> Die Karosserie blieb bei seinem Start 1979 in Le Mans unverändert.<ref name="Jürgen Barth (S285)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 285.</ref>

1981 setzte Porsche den 936 zum letzten Mal beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein. Der 936/81 genannte Wagen unterschied sich äußerlich nicht vom 936/78.<ref name="Jürgen Barth (S287)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 287.</ref> Radstand und Fahrzeuglänge um jeweils 10 mm kürzer.<ref name="Jürgen Barth (S302)" />

Fahrwerk

Der 936 hatte vorn Einzelradaufhängung mit Querlenkern und Längszugstreben, hinten Dreieckslenker mit je einer Längsschubstrebe oben und unten sowie progressiv wirkende Schraubenfedern und Bilstein-Gasdruckdämpfer.<ref name="Jürgen Barth (S274)" />

Die Bremskraftverteilung der Zweikreis-Bremsanlage konnte je nach Fahrer und Strecke eingestellt werden. Rundum war der Wagen mit innenbelüfteten Bremsscheiben und Bremssätteln aus Aluminium ausgestattet.<ref name="Jürgen Barth (S274)" />

Alle Fahrzeugversionen fuhren vorne auf 10,5J×15-Leichtmetallrädern mit 265/565×15-Reifen und hinten auf 15J×15-Leichtmetallrädern mit 340/600×15-Reifen.<ref name="Jürgen Barth (S274)" /><ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (936/76)" /><ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (936/81)" />

Motor und Getriebe

Im 936 war 1976 ein luftgekühlter 2,1-Liter-Sechszylinder-Boxermotor eingebaut, der bereits 1974 im Rennprototyp 911 Carrera RSR Turbo 2.1 eingesetzt worden war. Der Motor hatte mit 6,5 : 1 eine niedrige Verdichtung, einen KKK-Turbolader und leistete 382 kW (520 PS) bei 8000/min. Zusätzlich wurde je Zylinderreihe ein Ladeluftkühler eingebaut.<ref name="Jürgen Barth (S274)" /> Beide Kühler waren längs über dem Motor hinter dem horizontal montierten Lüfterrad angeordnet.<ref name="Jürgen Barth (S275)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 275.</ref> Der Motorblock bestand aus leichtem Magnesium. Wie bei den 911-Serienmotoren hatten die Zylinder zwei Ventile – ein Einlass- und ein Auslassventil, die von einer kettengetriebenen Nockenwelle je Zylinderreihe gesteuert wurden.<ref name="Jürgen Barth (S279)" /> Im Gegensatz zu den Motoren des Porsche 935 und 934 hatte der Motor im 936 eine Doppelzündung.<ref name="Jürgen Barth (S274)" />

Für den 1977 eingesetzten Wagen änderten die Entwickler die Turboaufladung. Statt eines Turboladers für beide Zylinderreihen wurden nun zwei Turbolader (je einer pro Zylinderreihe) verwendet. So konnten das Ansprechverhalten des Motors verbessert und die Leistung um rund 14 kW (20 PS) auf maximal 397 kW (540 PS) erhöht werden.<ref name="Jürgen Barth (S279)" /><ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (936/76)" />

1978 überarbeitete Porsche den 2,1-Liter-Sechszylinder-Boxermotor grundlegend. Um bei einer weiteren Leistungssteigerung die thermische Beanspruchung des Motors zu beherrschen, hatte der Motor eine Luft-/Wasserkühlung. Die Ventile wurden von zwei auf vier je Zylinder umgestellt. Zur Ventilsteuerung setzten die Techniker zwei Nockenwellen je Zylinderreihe ein, die über Zahnräder angetrieben wurden. Dadurch reichte die Luftkühlung für die Zylinderköpfe nicht mehr aus. Porsche entwickelte neue Sackzylinder, bei denen die Zylinderköpfe mit dem Zylinder verschweißt waren. Die sonst bei herkömmlichen Motoren benötigten und im Rennbetrieb anfälligen Zylinderkopfdichtungen entfielen. Die Zylinderköpfe hatten eine Wasserkühlung, bei der das Kühlwasser von unten nach oben und von Auslass- zur Einlassseite geführt wurde. Für jede Zylinderreihe wurde eine durch die Auslassnockenwelle angetriebene Wasserpumpe eingesetzt.<ref name="Jürgen Barth (S280)" /> Da der Lüfter nur noch die Zylinder kühlen musste, konnte der Durchmesser und die Luftfördermenge verringert werden. Durch die Umstellung der Motorkühlung verringerte sich die Temperatur an den innen mit Nikasil beschichteten Aluminiumzylindern von 280 °C beim rein luftgekühlten Motor auf 200 °C beim wasser-/luftgekühlten Motor.<ref name="Jürgen Barth (S281)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 281.</ref>

Die Turboaufladung mit den zwei Turboladern und Ladeluftkühlern je Zylinderreihe blieb unverändert zum Vorjahresmodell. Jedoch stellten die Entwickler die Zündanlage um. Statt des von der Kurbelwelle angetriebenen Zündverteilers war die Zündanlage in einen Induktivgeber und Hochspannungsverteiler getrennt.<ref name="Jürgen Barth (S281)" /> Der so umgebaute Motor leistete bei 8500/min maximal 426 kW (580 PS).<ref name="Jürgen Barth (S302)" />

1979 setzte Porsche den 936 nahezu unverändert ein. Der Motor hatte die gleiche Leistung wie der 936/78. Lediglich die Benzineinspritzung war überarbeitet worden und sorgte für einen besseren Durchzug des Motors bei niedrigen Drehzahlen.<ref name="Jürgen Barth (S282)" />

Der letzte 1981 von Porsche entwickelte 936 hatte ebenfalls den 1978 entwickelten Motor mit Vierventiltechnik und der Wasser-/Luft-Kühlung. Dieser Motor war jedoch für den Einsatz im sogenannten Indy-Porsche, der bei den 500-Meilen-Rennen von Indianapolis starten sollte, weiterentwickelt worden.<ref name="Jürgen Barth (S287)" /><ref name="Jürgen Barth (S296)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 296.</ref> Durch die Vergrößerung des Hubraum von 2,1 auf 2,6 Liter lieferte der Sechszylinder-Boxermotor eine Höchstleistung von 455 kW (620 PS) bei 8000/min.<ref name="Jürgen Barth (S287)" />

Das hinter dem Motor eingebaute Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 917 war über eine kurze Welle mit dem Motor verbunden. Zur Kühlung des Getriebes wurde ein separater Ölkühler eingebaut. Alle 936 hatten ein Sperrdifferenzial, um ein Durchdrehen der Räder in Kurven zu vermeiden.<ref name="Jürgen Barth (S278)" />

Im 936/81 war statt eines Fünfganggetriebes ein Viergang-Schaltgetriebe mit einem Sperrdifferenzial eingebaut. Mit diesem Getriebe erreichte der Rennwagen eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 360 km/h.<ref name="Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Homepage (936/81)" />

Joest 936 Spyder Typ 936/80 (1980)

Karosserie

1980 baute Reinhold Joest mit seinem Rennteam und der Unterstützung von Porsche neben den drei Werkswagen einen vierten 936 auf, der die Fahrzeug-Nummer 936 004 erhielt. Die Karosserie des 936/80 genannten entsprach weitgehend der des 936/77. Der auffälligste Unterschied war die Fahrzeuglänge, die mit 4960 mm rund 810 mm größer als beim Wagen von 1977 war.<ref name="Jürgen Barth (S288)" /> Der Wagen hatte ein Leergewicht von rund 780 kg.<ref name="Jürgen Barth (S302)" />

Fahrwerk

Das Fahrwerk mit dem Querlenker vorne mit Längszugstreben und Dreieckslenker hinten mit einer Längsschubstrebe oben und unten sowie die progressiv wirkende Schraubenfedern mit Gasdruckdämpfern entsprach dem der Porsche-Werkswagen. Ebenso wurde deren Zweikreis-Bremsanlage mit innenbelüfteten Bremsscheiben und Bremssätteln aus Aluminium verwendet.

Motor und Getriebe

Während Porsche bereits für den 936/81 einen neuen 2,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Luft-/Wasserkühlung vorsah, baute das Joest-Team den bewährten luftgekühlten 2,1-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vom 936/77 in das neu aufgebaute Fahrzeug ein.<ref name="Jürgen Barth (S288)" /> Dieser Motor leistete mit den beiden Turboladern und Ladeluftkühlern bei 8500/min maximal 426 kW (580 PS).<ref name="Jürgen Barth (S302)" /> Mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe erreichte der Wagen eine Endgeschwindigkeit von 350 km/h.<ref name="Jürgen Barth (S288)" />

Kremer 936 Spyder Typ 936/82 (1982)

Karosserie

Nach Joest baute mit Kremer ein zweites Privatteam einen 936 auf. Der 936/82 genannte Wagen hatte die Fahrzeug-Nummer 936 005.<ref name="Jürgen Barth (S291)" /> Porsche setzte seine Werkswagen nicht mehr ein und stellte Kremer die Baupläne zur Verfügung. Das Privatteam stellte viele Teile des Wagens wie den Aluminium-Gitterrohrrahmen, Fahrwerksteile und die Tanks neu her. Die Karosserie, die mit dem an den Außenseiten nach unten abgeknickten Heckflügel der des 936/78 entsprach, wurde vom Porschewerk übernommen.<ref name="Jürgen Barth (S291)" />

Fahrwerk

Das Fahrwerk musste von Kremer außer den Radnaben komplett neu produziert werden. Die Bremsen und die Lenkung waren noch bei Porsche vorhanden und wurden unverändert im 936/82 übernommen.<ref name="Jürgen Barth (S291)" />

Motor und Getriebe

Der größte Unterschied zwischen dem Kremer-936 und den Porsche-Werkswagen war der Motor. Während Porsche ab 1978 einen turboaufgeladenen Sechszylinder-Boxermotor mit Vierventiltechnik und einer Luft-/Wasser-Kühlung einsetzte, baute Kremer in Eigenregie einen Motor auf, wie er im Porsche 935 verwendet wurde.<ref name="Jürgen Barth (S291)" /> Der nur luftgekühlte 2,8-Sechszylinder-Boxermotor hatte noch die einfachere Zweiventiltechnik. Durch die weniger aufwändige Konstruktion und Kühltechnik hatte der Wagen ein rund 40 kg geringeres Gewicht als die Werkswagen und kam betankt und rennfertig auf ein Gewicht von 800 kg. Das Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 917 mit dem Sperrdifferenzial wurde von Porsche geliefert.<ref name="Jürgen Barth (S291)" />

Joest 936 Coupé Typ 936 C (1982)

Datei:Porsche 936C - Bob Wollek, Jean-Michel Martin & Philippe Martin at the 1982 Silverstone 6 Hours (49905175301).jpg

Porsche 936C von Bob Wollek, Jean-Michel Martin und Philippe Martin beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone 1982

Karosserie

Joest Racing baute 1982 den nach dem Gruppe-6-Reglement konstruierten 936 in einen Gruppe-C-Rennwagen mit der Fahrgestellnummer 936 RJ 005 um. Um eine Gruppe-C-Zulassung zu erhalten, waren umfangreiche Veränderungen an dem ursprünglichen Spyder nötig.<ref name="Jürgen Barth (S292)">Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 292.</ref>

Der Gitterrohrrahmen wurde angepasst, um die FIA-Vorgaben einzuhalten. Die Fahrzeugbreite wuchs von 1920 mm auf 1990 mm und die Länge verringerte sich von 4960 mm auf 4800 mm. Die Höhe des 936 C genannten Wagens betrug 1000 mm und war gegenüber dem 936/80 um 170 mm reduziert worden.<ref name="Jürgen Barth (S292)" />

Augenfälligste Änderung war der reglementbedingte Umbau der Karosserie vom offenen Spyder zu einem geschlossenen Coupé.<ref name="Jürgen Barth (S292)" /> Das Fahrzeuggewicht stieg dadurch von 780 kg auf etwa 870 kg an.<ref name="Jürgen Barth (S302)" />

Fahrwerk

Das Fahrwerk wurde bei dem Umbau nicht verändert und vom 936/80 übernommen.

Motor und Getriebe

Als Motor verwendete Joest einen luftgekühlten 2,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern.<ref name="Jürgen Barth (S302)" /> Die Zylinder hatten ein Einlass- und ein Auslassventil, die über eine Nockenwelle je Zylinderreihe gesteuert wurden.

Der Motor leistete etwa 411 kW (560 PS) bei 8000/min. Zusammen mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe erreichte der Rennwagen wegen des geringeren Luftwiderstandes mit 360 km/h eine um 10 km/h höhere Endgeschwindigkeit als der 936/80 Spyder.<ref name="Jürgen Barth (S292)" />

Rennhistorie

1976 bis 1981 – Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und in Le Mans

Der Porsche 936 wurde erstmals 1976 beim 300-km-Rennen am Nürburgring eingesetzt und erreichte mit Rolf Stommelen einen fünften Rang. In den darauffolgenden Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft pilotierten Jacky Ickx und Jochen Mass den Wagen auf den ersten Platz. Beim fünften Lauf, den 200 Meilen von Mosport (Kanada), platzierten sich lediglich zwei hubraumstärkere CanAm-Rennwagen der Gruppe 7, die aber keinen Anspruch auf WM-Punkte hatten, vor dem Porsche 936. Porsche gewann mit dieser Erfolgsserie souverän die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976 und sicherte sich parallel mit dem 935 den Titel in der Markenweltmeisterschaft.<ref name="Classicscars WM1976" /> Außerdem gewannen Jacky Ickx und Gijs van Lennep mit dem 936 auch das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das zu diesem Zeitpunkt nicht zur Weltmeisterschaft gezählt wurde.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Le Mans-Rennergebnisse 1976|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans-Rennergebnisse 1976}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1976.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans-Rennergebnisse 1976}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1976.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans-Rennergebnisse 1976}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ein Jahr später konnte Porsche mit dem 936/77 den Vorjahreserfolg in Le Mans wiederholen.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Le Mans-Rennergebnisse 1977|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans-Rennergebnisse 1977}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1977.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans-Rennergebnisse 1977}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1977.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans-Rennergebnisse 1977}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1978 trat Porsche mit dem weiterentwickelten 936/78 in Le Mans an. Die beiden eingesetzten Werkswagen beendeten das Rennen auf den Plätzen zwei und drei hinter einem Renault-Alpine A442B.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Le Mans-Rennergebnisse 1978|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans-Rennergebnisse 1978}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1978.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans-Rennergebnisse 1978}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1978.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans-Rennergebnisse 1978}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1979 startete das Werksteam als Porsche-Essex und nicht, wie in den Jahren davor mit dem Sponsor Martini. Im Rennen schieden beide eingesetzten 936/79 aus. Ein Wagen wurde wegen Benzinzufuhr- und Motorproblemen vorzeitig aus dem Rennen genommen.<ref name="Jürgen Barth (S282)" /> Für den zweiten Wagen endete das Rennen mit einer Disqualifikation wegen unerlaubter Inanspruchnahme fremder Hilfe.<ref name="Jürgen Barth (S285)" />

1980 verzichtete das Porsche-Werksteam auf einen Le Mans-Start. Es trat dort jedoch das Joest-Racing-Team mit einem neu aufgebauten Porsche 936/80 an. Der unter der Bezeichnung Porsche 908/80 fahrende Wagen erzielte den zweiten Platz hinter einem Rondeau M379B.

Reinhold Joest siegte im selben Jahr mit dem 908/80 beim Interserien-Rennen von Most.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1980|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1980}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/interserie/interserie1980.html#3%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1980}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/interserie/interserie1980.html#3}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1980}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1981 trat Porsche mit dem 936/81 wieder mit dem Werksteam in Le Mans an. Der von Jacky Ickx und Derek Bell gefahrene Wagen siegte vor zwei Rondeau M379C.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Le Mans-Rennergebnisse 1981|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le Mans-Rennergebnisse 1981}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1981.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le Mans-Rennergebnisse 1981}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/lemans/lemans1981.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le Mans-Rennergebnisse 1981}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach diesem Rennen setzte Porsche den 936 nicht mehr in Rennen ein.

1982 und 1983 – Einsätze in der DRM

In der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 startete das Joest-Team mit dem neu nach dem Gruppe C-Reglement als Coupé aufgebauten Porsche 936 C. Beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone und beim 1000-km-Rennen von Mugello konnte das Team als bestes Ergebnis jeweils einen dritten Rang in der Gesamtwertung feiern.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1982.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1982.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Außer dem Joest-Team hatte auch Kremer-Racing einen 936 neu aufgebaut. Beide privaten Teams setzten ihre Rennwagen 1982 in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) ein. Dort dominierten die 936 mit insgesamt vier Siegen und sechs zweiten Plätzen die Rennsaison. Der für Joest-Racing startende Bob Wollek gewann den DRM-Titel und Rolf Stommelen wurde mit Kremer-Racing Vizemeister.<ref name="Classicscars DRM1982" />

Ein Jahr später startete nur noch das Joest-Team mit dem 936/80 und 936 C in der DRM und erzielte mit den Fahrern Volkert Merl, Leopold von Bayern und Stefan Johansson mehrere Podest-Platzierungen.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der DRM 1983|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der DRM 1983}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/drm/drm1983.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der DRM 1983}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/drm/drm1983.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der DRM 1983}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In der Interserie 1982 fuhr das Joest-Team letztmals eine komplette Saison mit einem 936. Bob Wollek gewann mit dem 936/80 vier von sechs Rennen und beendete die Saison mit dem dritten Rang.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1982|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1982}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/interserie/tableinterserie.html#1982-%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1982}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/interserie/tableinterserie.html#1982-}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse und Gesamtplatzierungen der Interserie 1982}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Den letzten erfolgreichen Renneinsatz hatte der 936 beim 300-km-Rennen am Nürburgring 1984. Dort fuhr Siegfried Brunn einen 936 C auf den zweiten Rang in der Gesamtwertung.<ref>Classicscars – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rennergebnisse der Interserie 1984|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rennergebnisse der Interserie 1984}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.classicscars.com/wspr/results/interserie/interserie1984.html#3%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rennergebnisse der Interserie 1984}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.classicscars.com/wspr/results/interserie/interserie1984.html#3}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rennergebnisse der Interserie 1984}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.classicscars.com{{#if: 2013-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Ergebnisse 1976 bis 1984

1976

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
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Coppa Florio, Pergusa
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200-Meilen-Rennen von Mosport
3	20	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Martini Racing	BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Jacky Ickx	936	2,1 l
500-km-Rennen von Dijon
1	6	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Martini Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Jochen Mass BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Jacky Ickx	936	2,1 l
200-Meilen-Rennen am Salzburgring
1	3	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Martini Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Jochen Mass	936	2,1 l

Vorlage:Klappleiste/Ende

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Le Mans 1976
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Le Mans
1	20	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Martini Racing	BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Jacky Ickx Niederlande{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Niederlande}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Niederlande}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Gijs van Lennep	936	2,1 l

Vorlage:Klappleiste/Ende

1977

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Le Mans 1977
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Le Mans
1	4	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Martini Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Jürgen Barth Vereinigte Staaten{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#\|\| [[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigte Staaten}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Hurley Haywood BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Jacky Ickx	936/77	2,1 l

Vorlage:Klappleiste/Ende

1978

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Le Mans 1978
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Le Mans
2	6	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Martini Racing	Frankreich{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Frankreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Bob Wollek Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#\|\| [[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Jürgen Barth BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Jacky Ickx	936/78	2,1 l
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Vorlage:Klappleiste/Ende

1980

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Le Mans
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Vorlage:Klappleiste/Ende

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Interserie 1980
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Mezinárodní závod automobilů, Most
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Vorlage:Klappleiste/Ende

1981

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen am Nürburgring
2	1	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Joest Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Jochen Mass Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#\|\| [[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Reinhold Joest	908/80	2,1 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
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Vorlage:Klappleiste/Ende

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Interserie 1981
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen am Nürburgring
1	0	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Joest Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Jochen Mass	908/80	2,1 l
Mezinárodní závod automobilů, Most
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Int. ADAC/SFG Saisonabschlußrennen, Zolder
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Vorlage:Klappleiste/Ende

1982

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
6-Stunden-Rennen von Silverstone
3	4	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Joest Racing	Frankreich{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Frankreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Bob Wollek BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Jean-Michel Martin BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Phillippe Martin	936 C	2,5 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
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1000-km-Rennen von Mugello
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Vorlage:Klappleiste/Ende

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1982
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder
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Int. ADAC-Hessen-Cup, Hockenheim
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Vorlage:Klappleiste/Ende

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Interserie 1982
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
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Großer Preis der Tourenwagen, Nürburgring
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Int. Rundstreckenrennen Neuss, Nürburgring
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Mezinárodní závod automobilů, Most
1	1	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Joest Racing	Frankreich{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Frankreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Bob Wollek	936/80	2,1 l

Vorlage:Klappleiste/Ende

1983

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1983
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
8	15	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Joest Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Dieter Schornstein Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#\|\| [[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Louis Krages („John Winter“) BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:#\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Belgien}}}} Jean-Michel Martin	936 C	2,68 l
1000-km-Rennen von Kyalami
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Vorlage:Klappleiste/Ende

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1983
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder
3	2	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Joest Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Volkert Merl	936 C	2,68 l
Int. AvD Deutschland Trophäe, Hockenheim
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Int. ADAC-Avus-Rennen, Avus
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ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen
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200 Meilen von Nürnberg, Norisring
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Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz
5		Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Warsteiner Team Joest Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Leopold von Bayern	936/80	2,1 l

Vorlage:Klappleiste/Ende

1984

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Interserie 1984
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
2	1	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Joest Racing	Deutschland{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@	}} }} Siegfried Brunn	936 C	2,68 l

Vorlage:Klappleiste/Ende

Technische Daten

Der Porsche 936 wurde von 1976 bis 1982 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:

Porsche 936:	936 Spyder (1976)	936/77 Spyder (1977)	936/78 Spyder (1978)	936/81 Spyder (1981)	936/80 Spyder (1980) Joest-Racing	936/82 Spyder (1982) Kremer-Racing	936 C Coupé (1982) Joest-Racing
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) 1976 ein Abgasturbolader, ab 1977 zwei Abgasturbolader mit zwei Ladeluftkühlern
Hubraum:	2142 cm³		2140 cm³	2650 cm³	2140 cm³	2806 cm³	2517 cm³
Bohrung × Hub:	83,0 × 66,0 mm		87,0 × 60,0 mm	92,3 × 66,0 mm	87,0 × 60,0 mm	92,0 × 70,4 mm	90,0 × 66,0 mm
Leistung bei 1/min:	382 kW (520 PS) 8000	397 kW (540 PS) 8000	426 kW (580 PS) 8500	455 kW (620 PS) 8000	426 kW (580 PS) 8500	433 kW (590 PS) 7900	411 kW (560 PS) 8000
Max. Drehmoment bei 1/min:	480 Nm bei 6000	490 Nm bei 6000		539 Nm bei 6450		588 Nm bei 5400
Verdichtung:	6,5 : 1		7,0 : 1	7,2 : 1	7,0 : 1	6,5 : 1
Ventilsteuerung:	je eine obenliegende Nockenwelle mit Kettenantrieb		je zwei obenliegende Nockenwellen mit Steuerradantrieb		je eine obenliegende Nockenwelle mit Kettenantrieb
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse)		Luftkühlung (Gebläse), Zylinderköpfe mit Wasserkühlung		Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:	5-Gang-Getriebe, Sperrdifferenzial, Hinterradantrieb			4-Gang-Getriebe, Sperrdifferenzial, Hinterradantrieb	5-Gang-Getriebe, Sperrdifferenzial, Hinterradantrieb
Bremsen:	Scheibenbremsen (innenbelüftet)
Radaufhängung vorn:	Querlenker mit Längsschubstreben, Querstabilisator
Radaufhängung hinten:	je ein unterer Dreieckslenker und je eine obere und untere Längsschubstrebe
Federung vorn:	eine progressiv wirkende Schraubenfeder je Rad mit Gasdruckstoßdämpfer
Federung hinten:	eine progressiv wirkende Schraubenfeder je Rad mit Gasdruckstoßdämpfer
Karosserie:	Aluminium-Gitterrohrrahmen mit Kunststoffkarosserie
Spurweite vorn/hinten:	1580/1510 mm	1530/1480 mm	1540/1515 mm
Radstand:	2400 mm	2410 mm		2400 mm	2410 mm
Reifen/Felgen:	VA: 265/565 × 15 auf 10,5J × 15 HA: 340/600 × 15 auf 15J × 15
Maße L × B × H:	4200 × 1980 × 1010 mm	4150 × 1930 × 1010 mm	4960 × ? × ? mm	4950 × 1920 × 1270 mm	4960 × 1920 × 1170 mm	4960 × ? × ? mm	4800 × 1990 × 1000 mm
Leergewicht:	700 kg		780 kg				870 kg
Höchstgeschwindigkeit:	350 km/h	360 km/h			350 km/h		360 km/h

Literatur

Jürgen Barth, Bernd Dobronz: Porsche 936. Die Dokumentation des Rennsport-Klassikers. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-03756-4.
Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5.
Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8.
Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7.

Weblinks

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Porsche-Datenbank

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Bericht im Internet

Der Porsche 936 auf Ultimatecarpage.com (englisch)

Einzelnachweise

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{{#if:Prototypen und Konzeptfahrzeuge:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| 356 Nr. 1 Roadster \| 597 \| 916 \| Gruppe B \| 965 \| 989 \| Panamericana \| Boxster Concept \| C88 \| Carrera GT Concept \| 918 RSR \| Mission E \| Mission R \| Mission X \| Vision Gran Turismo \| Vision 357 }}
{{#if:Historische Schlepper:	left\|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:\|0\|0 .25em}};"\| A 111 \| A 122 \| A 133 \| A 144 \| AP 16 \| AP 18 \| AP 22 \| P 111 K / L \| P 122 \| P 133 \| P 144 Junior 108 K / L / KH / LH / S / V \| 108-4 \| 109 KH / LH / S / G Standard N 208 \| T 217 \| AP 218 \| AP 218 S \| N 218 H / V / S \| Star 219 \| Star 238 Super 308 N / S / B / L \| 309 N / S / B / V \| L 318 \| L 319 \| Export 329 \| 339 Master 408 \| 409 \| 418 \| 419 \| 428 N / V / S \| 429 N / V }}
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