Kawasaki KLE 650 Versys

Kawasaki
	Datei:Kawasaki Versys red.jpg; Werkscode LE 650 C
KLE650
Hersteller	Kawasaki Heavy Industries
Verkaufsbezeichnung	Versys 650
Produktionszeitraum	ab 2006
Klasse	Motorrad
Bauart	Allrounder
Motordaten
	flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenzweizylinder, DOHC, 8 Ventile, Kraftstoffeinspritzung
Hubraum	649 cm³
Leistung	51 / 69 bei 8.500/min kW/PS
Drehmoment	64 bei 7.000/min Nm
Höchstgeschwindigkeit	189 km/h
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kette
Bremsen	vorn ⌀ 300 mm Doppelscheibenbremse; hinten ⌀ 220 mm Scheibenbremse
Radstand	1415 mm
Maße (L × B × H, mm):	2125 × 840 × 1330
Sitzhöhe	84,0 cm
Leergewicht	216 (aufgetankt ohne Fahrer) kg
Vorgängermodell	Kawasaki KLE 500

Die KLE 650 Versys [<templatestyles src="IPA/styles.css" />ˈvɜ:sɪs] ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Kawasaki, das seit Ende 2006 auf dem europäischen Markt verfügbar ist. Der Name des Sporttourers leitet sich vom englischen Begriff versatile system (vielseitiges System) ab.

Direkte Marktbegleiter sind die Suzuki DL 650 V-Strom (von Anfang an) und die Yamaha Tracer 700 (seit etwa 2016), vom Marktstart bis 2012 die Honda Transalp bis 2018 waren es auch die BMW F 650 GS beziehungsweise die BMW F 700 GS.<ref name="motorrad-650700">Jens Möller-Töllner: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 und Yamaha Tracer 700: Crossover-Bikes im Vergleichstest. In: motorradonline.de. 1. September 2016, abgerufen am 7. Januar 2023. </ref>

Konstruktion

Das Design der Versys stammte vom Designer des Mazda MX-5 Shunji Tanaka,<ref name="motorrad-Gebrauch"/> die Technik basiert auf der Baureihe Kawasaki ER-6, weist jedoch längere Federwege, eine in Federbasis und Zugstufe einstellbare Upside-Down-Gabel mit 41-mm-Standrohrdurchmesser<ref name="motorrad-Gebrauch">Klaus Herder: Gebrauchtberatung Kawasaki Versys (2006–2009): Schweizer Offiziersmesser auf zwei Rädern. In: motorradonline.de. 29. April 2010, abgerufen am 6. Januar 2023. </ref> sowie eine Halbverkleidung auf und der Motor wurde auf ein besseres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich optimiert.

Antrieb

Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor erzeugt aus 649 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 51 kW (69 PS) und ein maximales Drehmoment von 64 Nm bei einer Drehzahl von 7000 min⁻¹. Die zwei Zylinder des Reihenmotors haben eine Bohrung von ⌀ 83 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 60 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,8:1. Weiter hat der Motor eine Ausgleichswelle.<ref name="motorrad-Gebrauch" /> Im Zylinderkopf des Viertaktmotors rotieren zwei obenliegende Nockenwellen, die über Tassenstößel jeweils zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern. Seit 2015 besteht die Auspuffanlage komplett aus Edelstahl.<ref name="motorrad-650">Peter Mayer: Kawasaki Versys 650 im Fahrbericht: Mehr Power in neuer Verkleidung. In: motorradonline.de. 1. August 2015, abgerufen am 7. Januar 2023. </ref> Etwa seit 2021 erfüllt der Motor die Euro 5-Norm.<ref>Dina Dervisevic: Euro 5-Opfer von Kawasaki: Fünf Kawas 2021 nicht mehr im Programm. In: motorradonline.de. 11. November 2020, abgerufen am 7. Januar 2023. </ref><ref>Kawasaki Versys 650 Baujahr 2022-Datenblatt-Technische Details. In: motorradundreisen.de. Oktober 2022, abgerufen am 7. Januar 2023. </ref>

Das Motorrad beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h<ref name="Salinger_2014-09" /> und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Der Verbrauch liegt nach Tests zwischen 4,0<ref name="motorrad-650700"/> und 4,8 l/100 km.<ref>Kawasaki Versys 650 • Modelljahr 2020. In: bike-on-tour.com. Abgerufen am 7. Januar 2023. </ref><ref name="kradblat-502015">Klaus Herder: Kawasaki Versys 650 Modell 2015. In: kradblatt.de. 31. März 2015, abgerufen am 7. Januar 2023. </ref>

Modellentwicklung

Seit Modelljahr 2008 ist auch ein Schwestermodell unter der Bezeichnung „Travel Edition“ bzw. „Versys Tourer“ mit Gepäckkoffern, verbessertem Windschild und Handprotektoren am Lenker erhältlich.

Zum Modelljahr 2010 erfolgte eine Modellpflege, bei der Frontverkleidung, Rückspiegel, Heck und Sitzbank geändert wurden.<ref name="motorrad-Gebrauch" /> 2012 brachte Kawasaki ein Schwestermodell mit größerem Hubraum auf den Markt, die Versys 1000, um an die Erfolge anderer Hersteller in dieser Motorenklasse anzuknüpfen.

Für das Modelljahr 2015 wurde die Versys wieder modifiziert. Die schmale Frontverkleidung mit den übereinanderliegenden Scheinwerfern wurde gegen eine breitere Frontverkleidung mit nun nebeneinanderliegenden Scheinwerfern getauscht.<ref name="sz-2303155">Norbert Meiszies: Fahrbericht Kawasaki Versys - Leistung ist nicht alles. In: sueddeutsche.de. 20. Januar 2015, abgerufen am 6. Januar 2023. </ref> Die Frontscheibe wurde vergrößert und ist jetzt dreifach einstellbar. Das Heckfederbein ist gegen ein modifiziertes Federbein mit separater Vorspannungsmechanik getauscht worden. Durch weitere motorseitige Maßnahmen stieg die Leistung von 47 auf 51 kW (69 PS) und das Drehmoment von 61 auf 64 Nm. Darüber hinaus wurde der Motor zur Minderung von Schwingungen gummigelagert. Der Tankinhalt wuchs von 19 auf 21 Liter.<ref name="sz-2303155" /> Das Gewicht des fahrfertigen Motorrads erhöhte sich von 209 auf nunmehr 216 kg.

Zum Modelljahr 2022 bekam die Versys eine abschaltbare Traktionskontrolle, ein vierfach verstellbares Windschild und zusätzliche Verkleidungen sowie ein farbiges 4,3-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Integration.<ref>Kawasaki Versys 650: 2022 noch tourentauglicher. In: motorradundreisen.de. 24. November 2021, abgerufen am 6. Januar 2023. </ref>

Kritiken

Von (Test-)Fahrern werden insbesondere die Motorcharakteristik, der Verbrauch und das Handling gelobt, kritisiert wurden mitunter das Frontdesign und die Dämpfung der Teleskopgabel.

„Kawasaki allerdings war Ende 2006 mit der Versys der erste Hersteller, der diesen Mix aus Kurvenräuber, Tourer, Reise-Enduro und Supermoto fest in der Mittelklasse etablierte. […] Die Kawasaki gefällt in der Summe ihrer Eigenschaften fast jedem, das Design von Verkleidungs- und Scheinwerfereinheit dagegen polarisiert.“

– <templatestyles src="Person/styles.css" />Dieter Höhner: Tourenfahrer<ref name="tourenfahrer_2012-04" />

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„Allzu sportliche Ambitionen sind nicht ihr Ding, das wird besonders deutlich im Vergleich mit ihren allesamt kräftigeren Funbike-Kollegen, gegen die Fahrwerk sowie Motor und Bremsen doch recht mittelmäßig wirken. In ihrer Preis- und Hubraumklasse tummeln sich Geräte mit Enduro-Genen, gegen die der sparsame Parallel-Twin wiederum ebenfalls sehr gut aussieht. Die extravagante Optik polarisiert allerdings, was das Attribut "everybody's darling" erfolgreich verhindert.“

– Motorrad<ref>Kawasaki Versys. In: Motorrad. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2013; abgerufen am 28. September 2013.</ref>

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Neuzulassungen in Deutschland

Trotz guter Testberichte liegt die 650 Versys bei den Neuzulassungen in Deutschland bislang weit hinter der ER-6 (etwa 2000 bis 2500 Neuzulassungen pro Jahr), von der sie abgeleitet wurde, und deren Nachfolger Kawasaki Z 650 (mit 2700 und mehr Neuzulassungen pro Jahr<ref name="zulass-2020">Uli Baumann: Motorrad-Neuzulassungen 2020: Die Bestseller der Marken. In: motorradonline.de. 25. Januar 2021, abgerufen am 6. Januar 2023. </ref><ref>Dina Dervisevic: Motorrad-Neuzulassungen Gesamtjahr 2021: Motorradmarkt in Deutschland im Minus. In: motorradonline.de. 19. Januar 2022, abgerufen am 6. Januar 2023. </ref>) zurück.<ref name="motorrad-Gebrauch"/><ref name="kradblat-502015"/> Insbesondere die BMW F 650 GS und F 700 GS erreichten 1200 und mehr Neuzulassungen in Deutschland. Die Suzuki DL 650 V-Strom wurde 2020 1.060mal neuzugelassen.<ref name="zulass-2020"/>

Literatur

Andi Seiler: Kawasaki. Motorräder seit 1965. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02727-5, Seite 158 (Reihe Typenkompass)

Weblinks

Commons: Kawasaki Versys – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Kawasaki Webseite Versys, deutsche Website
Fahrbericht. In: ADACmotorradwelt. Ausgabe 4/2007.
Klaus Herder: Kawasaki Versys 650 Modell 2015. In: kradblatt.de. 31. März 2015, abgerufen am 7. Januar 2023.
Das Kawasaki Versys Forum

Einzelnachweise

<references> <ref name="tourenfahrer_2012-04"> Dieter Höhner: Das Spaßmobil. In: Tourenfahrer. Nr. 04, 2012, ISSN 0933-4440, S. 104. </ref> <ref name="Salinger_2014-09"> Guido Salinger: Wer rechnet, muss nicht geizig sein. In: Motorradfahrer. Nr. 09, 2014, ISSN 0935-7645, S. 30. </ref> </references>