Bundesstraße 388

	Bundesstraße 388 in Deutschland
	Bundesstraße
	Positionskarte
	Datei:B388 Verlauf.svgVerlauf der B 388
	Basisdaten
Betreiber:	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge:	203 km
Bundesland:	Bayern;
	Straßenverlauf (Karte) <mapframe height="300" width="100%" frameless="'"`UNIQ--nowiki-0000006A-QINU`"'">{ "type": "ExternalData", "properties": { "stroke": "#FF6200", "stroke-width": 3, }, "service": "geoline", "ids": "Q1007053" } </mapframe>
	Freistaat Bayern
	Landkreis München
	Landkreis Erding
	Landkreis Landshut
	Landkreis Rottal-Inn

Die deutsche Bundesstraße 388 (Abkürzung: B 388) führt von Ismaning im Norden Münchens über Erding, Pfarrkirchen und Passau bis zur österreichischen Staatsgrenze bei Wegscheid, allerdings nicht durchgängig unter dieser Nummer. Zwischen Pocking und Passau ersetzen B 12 und A 3 die Trasse. Die B 388 ist eine der wenigen Bundesstraßen im Nummernbereich zwischen 328 und 432 mit größerer Länge.

Geschichte

Die Bundesstraße 388 ging 1949 aus der Reichsstraße 388 hervor. Zunächst wurde ab 1940 die Strecke von Zichenau im an Ostpreußen angegliederten Regierungsbezirk Zichenau nach Pultusk, das 1941 in „Ostenburg“ umbenannt wurde, eingerichtet.

Im Jahre 1941 gab man diese Streckenführung zugunsten des östlichen Abschnitts der heutigen Strecke auf. Die R 388 führte jedoch weiter über Öpping/Rohrbach (Kreuzung mit R 341), Leonfelden, Freistadt (R 95), Sandl, Groß Gerungs, Zwettl (Kreuzung mit R 31, R 346), Neupölla, Horn (Kreuzung mit R 170, R 343), Eggenburg, Schöngrabern (Kreuzung mit R 96), Ernstbrunn, Mistelbach, Wilfersdorf (Kreuzung mit R 116 und R 374), Zistersdorf und schließlich nach Dürnkrut an der Grenze zur Slowakei. Damit waren Oberbayern, Oberösterreich und Niederösterreich (damals Oberdonau und Niederdonau) in ihren nördlichen Teilen durch eine West-Ost-Verbindung erschlossen.

Der 174,8 km lange Abschnitt der ehemaligen R 388 in Oberösterreich und Niederösterreich bis Horn (Niederösterreich) wird heute als Böhmerwald Straße (B 38) bezeichnet, wobei bis 1983 der Abschnitt zwischen Freistadt und der Staatsgrenze bei Kollerschlag als Sternwald Straße (B 128) bezeichnet wurde. Von Horn (Niederösterreich) bis Schöngrabern wird der ehemalige Verlauf der R 388 durch die Waldviertler Straße (B 2) und zwischen Hollabrunn und der slowakischen Grenze durch die Mistelbacher Straße (B 40) fortgeführt.

Kosten

Im Bundesverkehrswegeplan 2003 wurden die Kosten für Ortsumfahrung Taufkirchen mit 11,4 Millionen Euro angegeben.<ref name="Kosten-1 BVWP 2003">Deutscher Bundestag - 15. Wahlperiode: [dipbt.bundestag.de/dip21/btd/15/020/1502050.pdf Bundesverkehrswegeplan 2003 - Unterrichtung durch die Bundesregierung]. 17. November 2003, PDF, online auf dipbt.bundestag.de, abgerufen am 16. November 2016.</ref> Zwischen 2009 und 1. August 2017 stiegen die Kosten für den Bereich B 388 bis Hallbergmoos von 24,8 Mio. Euro (Haushaltseinstellung) um 27 Prozent auf 31,5 Mio. Euro (Kosten Straßenbauplan).<ref name="Kostensteigerungen1">Deutscher Bundestag Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Stephan Kühn (Dresden), Sven-Christian Kindler, Annalena Baerbock, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 18/13197 – Finanzierung des Bedarfsplans Straße im Haushaltsjahr 2017. PDF. Drucksache 18/13328, 16. August 2017, abgerufen am 15. Juli 2018.</ref>

Verlauf

Westlicher Abschnitt (zirka 143 Kilometer)

Bei Ismaning bei München beginnt die B 388 am Abzweig von der B 471 und verläuft dann in nordöstlicher Richtung über den Ortsteil Fischerhäuser mit dem Abzweig zu B 301 über Moosinning nach Erding, das südlich tangiert wird. Hier kreuzt unter anderem die „Flughafentangente Ost“. In der Folge führt die B 388 in östlicher Richtung durch das Erdinger Holzland nach Taufkirchen, wo die B 388 auf die B 15 trifft. Weiter geht es über Velden nach Vilsbiburg, wo sie einige Kilometer gemeinsam mit der B 299 verläuft. Über Gangkofen und Massing, die wie Velden und Vilsbiburg nur tangiert werden, geht es hinein ins Rottal, wo Eggenfelden mit der B 20 und der B 588 erreicht wird. Nach einigen Kilometern gemeinsamem Verlauf mit der B 20 verläuft die B 388 weiter in östlicher Richtung über Pfarrkirchen, Bad Birnbach, Bad Griesbach und Ruhstorf zur B 12 nordöstlich von Pocking.

Unterbrochener Abschnitt (zirka 26 Kilometer)

Die B 388 ist von Pocking bis Passau durch die B 12 und die A 3 ersetzt.

Östlicher Abschnitt (zirka 34 Kilometer)

Im Passauer Stadtteil Ilzstadt endet die Ersetzung, die B 388 verläuft nun auf etwa 15 Kilometer direkt am Ufer der Donau unterhalb der Steilhänge des Bayerischen Waldes. Ab Obernzell steigt die Bundesstraße jedoch in die Höhen des südlichen Bayerwaldes auf und führt durch Untergriesbach und Wegscheid zur österreichischen Grenze. Jenseits der Grenze gelangt man auf der B 38 nach Freistadt.

Ausbauplanung

Ortsumfahrung Taufkirchen

Im Bundesverkehrswegeplan 2003 war die Ortsumfahrung Taufkirchen (Vils) als Projekt BY8311 im vordringlichen Bedarf eingestuft. Es handelte sich um einen 5 km langen zweistreifigen Neubau.<ref name="Kosten-1 BVWP 2003"/> Im letzten hierzu gehörenden Investitionsrahmenplan – gültig für den Zeitraum 2011 bis 2015 – war dieses Projekt in der Kategorie D „weitere wichtige Vorhaben“ gelistet, da hier das Erreichen der Baureife nach 2015 erwartet wurde.<ref>Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP) (Memento vom 5. März 2016 im Internet Archive). Stand 15. März 2012, PDF, online auf www.bmvi.de, abgerufen am 16. November 2016.</ref> Für dieses Vorhaben liegt seit 23. September 2015 ein Planfeststellungsbeschluss vor, der aber (Stand: August 2017) beklagt ist.<ref name="Kostensteigerungen1"/>

Nördliche Ortsumfahrung Passau

Das Projekt B388-G050-BY – nördliche Ortsumfahrung Passau – wurde erstmals in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen und in den vordringlichen Bedarf eingestuft. Die Kostenschätzung für die 8,5 km lange 2- bzw. 3-streifige Neubautrasse beträgt 61,9 Millionen Euro. Eine Trassenvariantenuntersuchung ist erfolgt. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis und die Umweltrelevanz wurden als hoch eingestuft.<ref>Deutscher Bundestag - 18. Wahlperiode: Bundesverkehrswegeplan 2030 - Unterrichtung durch die Bundesregierung, Drucksache 18/9350 vom 5. August 2016, PDF, online auf dip21.bundestag.de, abgerufen am 16. November 2016.</ref> Als eine Trassenvariante war auch der Georgsbergtunnel in Passau untersucht worden, welcher aber im Vergleich schlechter abschnitt.<ref>Deutscher Bundestag - 18. Wahlperiode: Schriftliche Fragen mit den in der Woche vom 30. Mai 2016 eingegangenen Antworten der Bundesregierung, Drucksache 18/8659 vom 3. Juni 2016, PDF, online auf dip21.bundestag.de, abgerufen am 16. November 2016.</ref>

Bundesverkehrswegeplan 2030

Im ersten Referentenentwurf zum Bundesverkehrswegeplan 2030 sind insgesamt neun Vorhaben zur B 388 genannt. Diese sind in zwei Kategorien gelistet:

Neue Vorhaben – Vordringlicher Bedarf (VB) und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB-E)
Neue Vorhaben – Weiterer Bedarf (WB)

Drei Projekte sind mit vordringlicher Bedarf (VB) gekennzeichnet; bei weiteren vieren ist nicht angegeben, ob es sich um VB oder VB-E handelt. Zwei Projekte sind im weiteren Bedarf (WB) eingruppiert. Dabei handelt es sich um folgende Projekte:

Kategorie	Projektnummer	Straßen- nummer	Abschnitt	Ausbauziel	Länge in km	Investitions- kosten in Mio. Euro	Nutzen- kosten- verhältnis	Umwelt- und naturschutz- fachliche Beurteilung	Städtebauliche Beurteilung	Planungssituation<ref group="A">Ist die Planfeststellung beantragt, ein Planfeststellungsbeschluss ergangen oder die Umweltverträglichkeits-/Variantenuntersuchung abgeschlossen, kann hinsichtlich der Prüftiefe eine weitere Trassenplausibilitätsprüfung entfallen (Umweltbericht zum BVWP 2030, Seiten 31ff.).</ref>
VB	B388-G010-BY	B 388	Ismaning (471) bis Fischerhäuser (B 301)	Erweiterung auf vier Fahrstreifen	3,1	22,2	7,4	mittel<ref name="Umwelt-Relevanz">Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan - Stand: März 2016 (Memento vom 25. März 2016 im Internet Archive). PDF. Online auf init.pro.contentstream.de, abgerufen am 23. März 2016.</ref>		ohne Planungsbeginn
VB	B388-G020-BY	B 388	Ismaning bis Taufkirchen	Neubau zwei- bzw. dreistreifig	21,0	86,0	7,2	hoch	hoch	?
?	B388-G020-BY-T02-BY	B 388	Ortsumfahrung Erding (mit Anbindung Flughafen)	Neubau zwei- bzw. dreistreifig	ohne Angabe	ohne Angabe	ohne Angabe	ohne Angabe		Umweltverträglichkeits-/ Variantenuntersuchung abgeschlossen
?	B388-G020-BY-T01-BY	B 388	Ortsumfahrung Moosinning	Neubau zweistreifig	ohne Angabe	ohne Angabe	ohne Angabe	hoch	hoch	Umweltverträglichkeits-/ Variantenuntersuchung abgeschlossen
?	B388-G020-BY-T04-BY	B 388	Ortsumfahrung Taufkirchen/Vils	Neubau zweistreifig	ohne Angabe	ohne Angabe	ohne Angabe	ohne Angabe	hoch	Planfeststellung beantragt
?	B388-G020-BY-T03-BY	B 388	Ortsumfahrung Grünbach	Neubau zweistreifig	ohne Angabe	ohne Angabe	ohne Angabe	ohne Angabe	hoch	ohne Planungsbeginn
VB	B388-G050-BY	B 388	nördliche Ortsumfahrung Passau	Neubau zwei- bzw. dreistreifig	8,5	61,9	>10	hoch		Umweltverträglichkeits-/ Variantenuntersuchung abgeschlossen
WB	B388-G030-BY	B 388	Ortsumfahrung Wolferding Trauterfing und Ortsumfahrung Johanneskirchen	Neubau zweistreifig	3,9	10,9	2,6	gering<ref name="Umwelt-Relevanz" />		Vorplanung läuft
WB	B388-G040-BY	B 388	Ortsumfahrung Brombach	Neubau zweistreifig	5,1	23,7	1,4	mittel<ref name="Umwelt-Relevanz" />		Umweltverträglichkeits-/ Variantenuntersuchung abgeschlossen
Gesamt					(41,6)	(204,7)

Für diese Projekte wird die Flächeninanspruchnahme wie folgt angegeben<ref name="Umwelt-Relevanz" />:

Ismaning (471) bis Fischerhäuser (B 301): 5,1 Hektar
Ismaning bis Taufkirchen: 59,8 Hektar
Ortsumfahrung Erding (mit Anbindung Flughafen): ? Hektar
Ortsumfahrung Moosinning: ? Hektar
Ortsumfahrung Taufkirchen/Vils: ? Hektar
Ortsumfahrung Grünbach: ? Hektar
nördliche Ortsumfahrung Passau: 25,4 Hektar
Ortsumfahrung Wolferding Trauterfing und Ortsumfahrung Johanneskirchen: 13,8 Hektar
Ortsumfahrung Brombach: 17,6 Hektar

Folgende Projektvarianten wurden nicht in den ersten Referentenentwurf aufgenommen und mit „kein Bedarf“ (KB) eingestuft:<ref>PRINS: Sonstige Projekte (Straße) die nicht Bestandteil des BVWP 2030 sind. Online auf www.bvwp-projekte.de, abgerufen am 21. März 2016.</ref>:

B388-G060-BY – OU Obernzell und OU Untergriesbach,
B388-G060-BY-T01-BY – OU Obernzell,
B388-G060-BY-T02-BY – OU Untergriesbach und
B388-G070-BY – OU Wegscheid.

An die Veröffentlichung des Referentenentwurfes schloss sich eine sechswöchige Öffentlichkeitsbeteiligung an. Nach Auswertung der eingegangenen Stellungnahmen lag ein überarbeiteter Kabinettsentwurf vor, in dem die Ortsumfahrung Taufkirchen/Vils im vordringlichen Bedarf enthalten war.<ref name="FOßner">Landshuter Wochenblatt: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Weitere Verbesserungen für Niederbayern im Bundesverkehrswegeplan (Memento vom 20. Juli 2016 im Internet Archive). Online auf www.wochenblatt.de, abgerufen am 21. Juli 2016.</ref> Nach der Ressortabstimmung Ende Juli 2016 hat das Bundeskabinett den Plan am 3. August 2016 beschlossen.<ref name="39.000Stellungnahmen">Kerstin Schwenn: Neuer Bundesverkehrswegeplan. Erhalt geht vor Aus- und Neubau. In: FAZ.net. 15. Juli 2016, abgerufen am 16. Juli 2016. </ref><ref>Kabinett beschließt Bundesverkehrswegeplan 2030. Pressemitteilung 129/2016. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. August 2016; abgerufen am 3. August 2016. </ref>

Trivia

Für LKW bestand nach dem Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG) bis zum 30. Juni 2018 keine Mautpflicht auf der B 388.<ref>Bundesanstalt für Straßenwesen: Die Mauttabelle 4.4 (Bundesstraßen). PDF. Online auf www.mauttabelle.de, abgerufen am 26. Juli 2016.</ref> Seit dem 1. Juli 2018 sind Bundesstraßen für LKW ab 7,5 Tonnen generell mautpflichtig.<ref>NDR: Maut: Lkw müssen auf Bundesstraßen zahlen, 1. Juli 2018, online auf www.ndr.de, abgerufen am 5. Januar 2019.</ref>

Für den Neubau einer vierstreifigen Bundesstraße geht man von folgenden Brutto-Flächenbedarfen (Trassenbreiten inklusive Nebenflächen, Böschungen und Einschnitten) aus<ref name="Umwelt-Relevanz"/>:

ohne Standstreifen: 36 m in ebenem Gelände, 56 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 65 m in stark bewegtem Relief
mit Standstreifen: 40 m in ebenem Gelände, 60 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 70 m in stark bewegtem Relief.

Für einen dreistreifigen Ausbau gilt<ref name="Umwelt-Relevanz"/>:

ohne Standstreifen: 28,5 m in ebenem Gelände, 45 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 52 m in stark bewegtem Relief
mit Standstreifen: 32,5 m in ebenem Gelände, 49 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 57 m in stark bewegtem Relief.

Bei einer zweistreifigen Bundesstraße sehen die Werte wie folgt aus<ref name="Umwelt-Relevanz"/>:

ohne Standstreifen: 21 m in ebenem Gelände, 33,5 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 39 m in stark bewegtem Relief
mit Standstreifen: 25 m in ebenem Gelände, 37,5 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 44 m in stark bewegtem Relief.

Siehe auch

Weblinks

Commons: Bundesstraße 388 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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400–499:	B 400 • B 401 • B 402 • B 403 • B 404 • B 405 • B 406 • B 407 • B 408 • B 410 • B 411 • B 412 • B 413 • B 414 • B 415 • B 416 • B 417 • B 418 • B 419 • B 420 • B 421 • B 422 • B 423 • B 424 • B 426 • B 427 • B 428 • B 429 • B 430 • B 431 • B 432 • B 433 • B 436 • B 437 • B 438 • B 439 • B 440 • B 441 • B 442 • B 443 • B 444 • B 445 • B 446 • B 447 • B 448 • B 449 • B 450 • B 451 • B 452 • B 453 • B 454 • B 455 • B 456 • B 457 • B 458 • B 459 • B 460 • B 461 • B 462 • B 463 • B 464 • B 465 • B 466 • B 467 • B 468 • B 469 • B 470 • B 471 • B 472 • B 473 • B 474 • B 475 • B 476 • B 477 • B 478 • B 480 • B 481 • B 482 • B 483 • B 484 • B 485 • B 486 • B 487 • B 489 • B 491 • B 492 • B 493 • B 494 • B 495 • B 496 • B 497 • B 498
500–599:	B 500 • B 501 • B 502 • B 503 • B 504 • B 505 • B 506 • B 507 • B 508 • B 509 • B 510 • B 511 • B 512 • B 513 • B 514 • B 515 • B 516 • B 517 • B 518 • B 519 • B 521 • B 522 • B 523 • B 525 • B 528 • B 532 • B 533 • B 535 • B 588
600–:	B 611

Ergänzungsstrecken:

B 1a • B 3n • B 11a • B 12n • B 13n • B 15n • B 16a • B 26a • B 27a • B 31a • B 33a • B 38a • B 39a • B 40a • B 43a • B 47a • B 47n • B 54n • B 55a • B 56n • B 62n • B 66n • B 96a • B 96b • B 158a • B 172a • B 172n • B 183a • B 187a • B 243a • B 245a • B 246a • B 248a • B 299a • B 410n • B 466a • B 480n

Geplante Strecken:

B 4f • B 26n • B 29a • B 64n • B 71n • B 87n • B 117 • B 131n • B 189n • B 190n • B 210n • B 212n • B 474n • B 475n

Ehemalige Strecken:

Umwidmung:	B 4a • B 6n • B 7a • B 14n • B 16n • B 18 • B 18a • B 24 • B 28a • B 46 • B 60 • B 61n • B 67n • B 72a • B 74n • B 96n • B 112n • B 178n • B 196a • B 204 • B 207n • B 210a • B 222 • B 227n • B 232 • B 277a • B 280 • B 281a • B 302 • B 305a • B 309 • B 340 • B 409 • B 425 • B 434 • B 435 • B 479 • B 488 • B 490 • B 499 • B 520 • B 524 • B 530 • B E • B R • B S • B Z
Verworfene Planung:	B 2a • B 156a • B 160

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