Mercedes-Benz CL 203

Mercedes-Benz{{#if: Mercedes-Benz C 230 Kompressor Sportcoupé (CL 203) – Frontansicht, 31. Mai 2011, Wülfrath.jpg
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Karosserieversionen	Kombicoupé
Motoren	Ottomotoren:; 1,6–3,5 Liter; (90–260 kW); Dieselmotoren:; 2,1–3,0 Liter; (90–170 kW)
Länge	4343–4448 mm}}
Breite	1728 mm}}
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Radstand	2715 mm}}
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}} Der Mercedes-Benz CL 203 ist ein Sportcoupé von Mercedes-Benz, das zwischen Herbst 2000 und Anfang 2011 gebaut wurde. Bis zu einer großen Überarbeitung im Frühjahr 2008 wurde das Fahrzeug als C-Klasse Sportcoupé verkauft, danach wurde es in CLC umbenannt. Als Basis diente dem CL 203 die Baureihe 203.

Produziert wurde das Sportcoupé im Werk Sindelfingen. Anfang 2007 wurde die Herstellung in das brasilianische Werk Juiz de Fora verlegt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:

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       }}
  }}</ref> Mercedes hatte diesen Wagen entwickelt, um dem 3er Compact von BMW Konkurrenz zu bieten.

Anfang Februar 2011 lief die Produktion des noch auf der Baureihe 203 basierenden CLC aus und das Modell wurde durch das Coupé (intern C 204 genannt) auf Basis der nachfolgenden C-Klasse der Baureihe 204 ersetzt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131102144612

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  }} Focus Online, 7. Februar 2011</ref> Bis zum Produktionsende wurden vom CL 203 etwa 370.000 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110213151858
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  }} auto.de, 7. Februar 2011</ref>

Entwicklung

Ab November 2000 wurde das C-Klasse-Sportcoupé mit fünf Motoren, davon vier Benzinern und einem Diesel, angeboten. Anfangs noch wegen des Preis-Leistungs-Verhältnisses kritisiert, erfreute es sich später umso größerer Beliebtheit. Das Design ist Coupé-typisch geraten. An der Front ähnlich zur Limousine, steigt die Seitenlinie steil an und endet in einem hohen Heck, das durch einen Spoiler abgerundet wird; der Kofferraum fasst 310 Liter. Das Cockpit ist bis auf die Verkleidung des Kombiinstruments nahezu identisch mit dem der Limousine. Der Einstiegspreis lag zur Markteinführung bei 24.128 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) für den C 180.

Datei:Mercedes-Benz C 230 Kompressor Sportcoupé (CL 203) – Heckansicht, 31. Mai 2011, Wülfrath.jpg

Heckansicht

Mitte 2002 wurde der 2,0-Liter-Motor des C 180 Sportcoupé durch einen 1,8 Liter ersetzt, dieser mit Kompressor aufgeladene Motor leistete jetzt 105 kW (143 PS). Auch der im C 200 eingesetzte Kompressormotor (M 111 Evo) wurde durch diesen neuen Motor (M 271) mit höherer Leistungsstufe und gleichbleibenden 120 kW (163 PS) ersetzt. Der C 230 Kompressor erhielt den weiter leistungsoptimierten 1,8-l-Kompressormotor mit 141 kW (192 PS). So war ab Sommer 2002 derselbe Motor (M 271) in drei Leistungsstufen verfügbar, nämlich mit 105, 120 und 141 kW (143, 163 und 192 PS). Der Einstiegspreis stieg auf 24.882 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) für den C 180 Kompressor.

Im Frühjahr 2003 fing Mercedes an, den bereits aus der C- und CLK-Klasse bekannten 200 CGI auch in das Sportcoupé einzubauen. Dabei handelte es sich um einen Benzindirekteinspritzer auf Basis der 1,8-l-Kompressormotoren mit 125 kW (170 PS). Im selben Jahr wurden vom CL 203 zwei Versionen des Haustuners AMG vorgestellt: der C 30 CDI AMG und der C 32 AMG. Der Einzug des 200 CDI im Sportcoupé erfolgte ebenfalls 2003.

Modellhistorie

Erste Modellpflege

Das Sportcoupé wurde im gleichen Maße wie Limousine und T-Modell überarbeitet und stand ab 24. April 2004 beim Händler.

Dabei wurden die Karosserie, der Innenraum und die Technik verfeinert. An der Front erkennt man das verbesserte Modell an neugestalteten Stoßfängern mit unterem Lufteinlass, der Kühlermaske mit drei Lamellen sowie an den mit Klarglas abgedeckten Scheinwerfern. Am Heck wurden nur die Leuchten umgestaltet. Die Spur ist verbreitert, die Lenkung, das Schaltgetriebe und das Fahrwerk wurden überarbeitet. Ziel war es, das Fahrverhalten ohne Einbußen beim Komfort zu verbessern.

Das Cockpit wurde neu entworfen und wirkte dadurch frischer. Zudem erhielt das Sportcoupé ein neues Dreispeichenlenkrad mit silberfarbenen Bedientasten. Abgerundet wurden die Modellpflegemaßnahmen durch neue Sicherheits- und Komfortextras. Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie neue Audio-Anlagen mit integriertem Navigationssystem und als Topversion ein DVD-gestütztes „Comand-System“ mit extra großem Farbbildschirm waren erhältlich. Der Preis stieg nunmehr auf 26.042 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) für den C 180 Kompressor. Mit der Einführung des C 160 im März 2005 konnte dieser auf 24.708 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) gesenkt werden. Parallel zur Erhöhung der Mehrwertsteuer auf 19 Prozent stiegen auch die Preise weiter an. So lag er Anfang 2007 bei 25.585 Euro für den C 160.

Mit der Modellpflege hielten im Sportcoupé auch neue Motoren Einzug. So wurde der C 160 Kompressor mit 90 kW (122 PS) als neues Basismodell eingeführt, wobei der C 200 CGI, der C 30 CDI AMG und der C 32 AMG wegen schlechter Verkaufszahlen entfielen. Des Weiteren arbeitete beim C 230 ein 2,5-l-Sechszylinder ohne Kompressor mit 150 kW (204 PS) unter der Haube. Der 3,2-l-Motor des C 320 mit 160 kW (218 PS) wurde wie bei allen Mercedes-Modellen durch den deutlich stärkeren 3,5-l-Motor mit 200 kW (272 PS) ersetzt. Auch der C 220 CDI erhielt einen leichten Leistungszuwachs auf nun 110 kW (150 PS). Alle Motoren wurden an ein 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Auf Wunsch wurden zwei Sportpakete angeboten: Die Sportpakete EVOLUTION und EVOLUTION AMG. Das Paket EVOLUTION ließ sich durch einen Kühlergrill mit perforierten Lamellen und durch eine vergrößerte Auspuff-Endrohrblende erkennen. Abgerundet wurde es durch Leichtmetallräder mit 7 Speichen. Im Innenraum enthielt das Paket EVOLUTION ein 3-Speichen-Multifunktions-Lederlenkrad, Aluminium-Zierteile, einen Lederschalthebel sowie eine Pedalanlage aus Aluminium. Außerdem war die Karosserie vorn um 15 mm und hinten um 5 mm tiefergelegt. Das Sportpaket EVOLUTION AMG, das das Sportpaket EVOLUTION einschloss, hob sich durch eine neue Front- und Heckschürze von AMG und durch AMG-Leichtmetallräder ab.

C 180 Kompressor Sportcoupé

C 180 Kompressor Sportcoupé
Heckansicht

Heckansicht
C 220 CDI Sportcoupé

C 220 CDI Sportcoupé
Heckansicht

Heckansicht

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Benzinmotoren
Modell	Hubraum	Motor	Leistung	Drehmoment	Bauzeit
Vierzylinder
C 160 Kompressor	1796 cm³	R4	90 kW (122 PS) bei 5200/min	190 Nm bei 1500–4000/min	2005–2006
C 180	1998 cm³		95 kW (129 PS) bei 5300/min	190 Nm bei 4000/min	2000–2002
C 180 Kompressor	1796 cm³		105 kW (143 PS) bei 5200/min	220 Nm bei 2500–4200/min	2002–2008
C 200 Kompressor	1796 cm³		120 kW (163 PS) bei 5500/min	240 Nm bei 3000–4000/min	2002–2008
C 200 Kompressor	1998 cm³		120 kW (163 PS) bei 5500/min	230 Nm bei 2500–4300/min	2000–2002
C 200 CGI	1796 cm³		125 kW (170 PS) bei 5300/min	250 Nm bei 3000/min	2003–2005
C 230 Kompressor	1796 cm³		141 kW (192 PS) bei 5800/min	260 Nm bei 3500–4000/min	2002–2005
C 230 Kompressor	2295 cm³		145 kW (197 PS) bei 5500/min	280 Nm bei 2500–4800/min	2000–2002
Sechszylinder
C 230	2496 cm³	V6	150 kW (204 PS) bei 6100/min	245 Nm bei 2900/min	2005–2008
C 320	3199 cm³		160 kW (218 PS) bei 5700/min	310 Nm bei 3000–4600/min	2000–2005
C 350	3498 cm³		200 kW (272 PS) bei 6000/min	350 Nm bei 2400/min	2005–2008
C 32 AMG	3199 cm³		260 kW (354 PS) bei 6100/min	450 Nm bei 4400/min	2003–2004
Dieselmotoren
Vierzylinder
C 200 CDI	2148 cm³	R4	90 kW (122 PS) bei 4200/min	270 Nm bei 1600/min	2003–2008
C 220 CDI			105 kW (143 PS) bei 4200/min	315 Nm bei 1800/min	2000–2004
C 220 CDI			110 kW (150 PS) bei 4200/min	340 Nm bei 2000/min	2004–2008
Fünfzylinder
C 30 CDI AMG	2950 cm³	R5	170 kW (231 PS) bei 3800/min	540 Nm bei 2000/min	2003–2004

Vorlage:Klappleiste/Ende

Zweite Modellpflege und neuer Name

Am 17. Mai 2008<ref>Marktstart des CLC</ref> kam das überarbeitete Sportcoupé auf den Markt, das fortan als CLC-Klasse verkauft wurde.

Die Front der Karosserie wurde an das Erscheinungsbild der C-Klasse der Baureihe 204 angepasst, das Heck umgestaltet und der Innenraum geringfügig verändert. Die Grundform der Karosserie und das Cockpit blieben unangetastet. Im Innenraum gab es einige neue Details wie die stärker konturierten Sportsitze, großzügige Verwendung von Zierteilen aus gebürstetem Aluminium, ein neues Sportlenkrad sowie eine neue Generation von Infotainment-Systemen. Für die Navigationsinformationen kam ein großer Farbmonitor hinzu sowie ein DVD- oder Festplattenlaufwerk und für iPod, USB-Stick oder SD-Karte eine neue Schnittstelle, mit der externe Musikplayer angeschlossen werden können.

Bis auf den CLC 200 Kompressor, der nun 135 kW (184 PS) leistete, blieben die Motoren unverändert. Nach wie vor standen ab Mai 2008 sechs Motoren zur Auswahl, darunter vier Ottomotoren mit 105–200 kW (143–272 PS) sowie zwei Dieselmotoren mit 90–110 kW (122–150 PS). Mercedes hatte diese im Detail verbessert und den Verbrauch um bis zu elf Prozent gesenkt.

2009 wurde der CLC 230 in CLC 250 umbenannt und durch einen neuen, kleinen Ottomotor namens CLC 160 BlueEFFICIENCY mit 95 kW (129 PS) ergänzt. Ab Frühjahr 2010 wurden die Dieselvarianten nicht mehr angeboten, so dass die Motorenpalette bis Ende 2010 auf fünf Ottomotoren, deren Leistungsspanne zwischen 95 kW und 200 kW (129 PS und 272 PS) liegt, schrumpfte. Der Preis zur Einführung des CLC begann bei 28.113,75 Euro (inkl. 19 % Mehrwertsteuer) für den CLC 180 Kompressor, bis Ende 2010 konnte dieser mithilfe des CLC 160 BlueEFFICIENCY auf 26.894 Euro (inkl. 19 % Mehrwertsteuer) gesenkt werden.

Ab der zweiten Januarwoche 2011 konnte der CLC nicht mehr bestellt werden, da bereits Anfang Februar der letzte Neuwagen vom Band rollte.

CLC 180 Kompressor (2008–2011)

CLC 180 Kompressor (2008–2011)
Heckansicht

Heckansicht
CLC 350 mit optionalem Sportpaket

CLC 350 mit optionalem Sportpaket
CLC 220 CDI

CLC 220 CDI

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Benzinmotoren
Modell	Hubraum	Motor	max. Leistung	max. Drehmoment	Bauzeit
Vierzylinder
CLC 160 BlueEFFICIENCY	1597 cm³	R4	95 kW (129 PS) bei 5000/min	220 Nm bei 2500–3800/min	02/2009–02/2011
CLC 180 Kompressor	1796 cm³		105 kW (143 PS) bei 5200/min	220 Nm bei 2500–4200/min	04/2008–02/2011
CLC 200 Kompressor	1796 cm³		135 kW (184 PS) bei 5500/min	250 Nm bei 2800–5000/min	04/2008–02/2011
Sechszylinder
CLC 230	2496 cm³	V6	150 kW (204 PS) bei 6100/min	245 Nm bei 2900–5500/min	04/2008–05/2009
CLC 250	2496 cm³		150 kW (204 PS) bei 6100/min	245 Nm bei 2900–5500/min	05/2009–02/2011
CLC 350	3498 cm³		200 kW (272 PS) bei 6000/min	350 Nm bei 2400–5000/min	04/2008–02/2011
Dieselmotoren
Vierzylinder
CLC 200 CDI	2148 cm³	R4	90 kW (122 PS) bei 4200/min	270 Nm bei 1600–2800/min	04/2008–07/2010
CLC 220 CDI	2148 cm³	R4	110 kW (150 PS) bei 4200/min	340 Nm bei 2000/min	04/2008–07/2010

Vorlage:Klappleiste/Ende

Das Sport-Paket

Dieses ist in gewisser Hinsicht auch ein Ersatz für die Ausstattungslinien der Limousine und des T-Modells, in denen es drei sogenannte „Lines“ gibt. Als Option gibt es für den CLC ein umfangreiches Sport-Paket. Dieses enthält unter anderem:

neue Direktlenkung mit variabler Lenkübersetzung je nach Lenkradeinschlag
Sportfahrwerk
abgedunkelte Frontscheinwerfer und Heckleuchten
dritte Bremsleuchte mit Rauchglas
Kühlergrill mit schwarzen Lamellen und Chromauflage
18"-Leichtmetallräder mit 5 Doppelspeichen und sog. Mischbereifung in den Größen 225/40 18 vorne und 245/35 18 hinten
Sportluftfilter
Zierteile in dunkel gebürstetem Aluminium
Sportpedale aus Edelstahl mit Gumminoppen
Polsterung mit Ledernachbildung Artico, auf Wunsch mit Leder Cognacbraun
modifiziertes Kombiinstrument, Zeiger in 6-Uhr-Position im Ruhezustand

Das Sondermodell Special-Edition

Das Exterieur im Überblick:

17″-Leichtmetallräder
Metallic-Lackierung
Frontscheinwerfer und Heckleuchten abgedunkelt
3. Bremsleuchte mit Rauchglas
Kühlergrill mit schwarzen Lamellen
Frontschürze mit grauem Lufteinlassgitter
Edelstahl-Endrohrblende

Das Interieur im Überblick:

3-Speichen-Ledersportlenkrad mit Multifunktion
Innenhimmel in schwarz
Sportpedale aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen
Fußmatten
Audio 20
PARKTRONIC
Sitzheizung vorn
Komfort-Paket (Regensensor, elektrisch heranklappbare Außenspiegel, automatische Abblendfunktion für den Außenspiegel auf der Fahrerseite und Reifendruckverlust-Warnung)

Vorlage:Klappleiste/Anfang

	CLC 200 CDI	CLC 220 CDI	CLC 160 BlueEFFICIENCY	CLC 180 Kompressor	CLC 200 Kompressor	CLC 230	CLC 250	CLC 350
Bauzeitraum	2008–2010		2010–2011	2008–2011		2008–2009	2009–2011	2008–2011
Zylinder	R4-Dieselmotor		R4-Ottomotor			V6-Ottomotor
Hubraum (cm³)	2148		1597	1796		2496		3498
Leistung	90 kW (122 PS) bei 4200/min	110 kW (150 PS) bei 4200/min	95 kW (129 PS) bei 5000/min	105 kW (143 PS) bei 5200/min	135 kW (184 PS) bei 5500/min	150 kW (204 PS) bei 6100/min		200 kW (272 PS) bei 6000/min
Max. Drehmoment	270 Nm bei 1600–2800/min	340 Nm bei 2000/min	220 Nm bei 2500–3800/min	220 Nm bei 2500–4200/min	250 Nm bei 2800–5000/min	245 Nm bei 2900–5500/min		350 Nm bei 2400–5000/min
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	5G-Tronic			5-Gang-Automatikgetriebe		7G-Tronic		7-Gang-Automatikgetriebe
Antriebsart	Hinterradantrieb
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Bestand

Von den rund 370.000 produzierten Fahrzeugen waren 2017 noch knapp 69.000 in Deutschland zugelassen. Davon waren etwas mehr als 12.000 Fahrzeuge mit einem Dieselmotor ausgestattet. Etwa jedes fünfte Sportcoupé (14.000 Stück) ist als C 180 Kompressor mit dem Typschlüssel 568 registriert. Es ist damit die häufigste Variante. Die seltensten Sportcoupés sind heute mit jeweils weniger als 100 Fahrzeugen der C 200 CGI, der C 32 AMG sowie der C 30 CDI AMG.<ref name="kba2017">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:KBA|KBA: }}{{#if:|{{#if:Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen 1. Januar 2017|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen 1. Januar 2017}}]{{#if:PDF; 10,53 MB| (PDF; 10,53 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2017/fz2_2017_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen 1. Januar 2017}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2017/fz2_2017_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen 1. Januar 2017}}}}]}}{{#if:PDF; 10,53 MB| (PDF; 10,53 MB{{#if:{{#if: 2018-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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C 160	AKF	647	639	623	609	602
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C 180 Kompressor	568	15.740	14.793	14.435	14.000	13.588
C 180 Kompressor	AKE	3638	3556	3526	3484	3435
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C 230 Kompressor	503	2821	2446	2336	2220	2095
C 230 Kompressor	570	1317	1206	1160	1119	1075
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C 200 CDI	917	2314	2060	1969	1890	1732
C 200 CDI	AKB	816	777	767	746	711
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C 220 CDI	499	6524	5006	4649	4217	3693
	268	2533	2301	2217	2134	1998
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Weblinks

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Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

Entwicklung

Modellhistorie

Erste Modellpflege

Zweite Modellpflege und neuer Name

Das Sport-Paket

Das Sondermodell Special-Edition

Bestand

Weblinks

Einzelnachweise