Mercedes MGP W02

**Mercedes MGP W02** {{#if: Michael Schumacher 2011 Malaysia Qualify.jpg |
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Designer:	Ross Brawn (Technischer Direktor); Craig Wilson (Chefingenieur); John Owen (Chefdesigner); Loïc Bigois (Chefaerodynamiker) }}
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Technische Spezifikationen
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Statistik
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Der Mercedes MGP W02 war der Formel-1-Rennwagen des Mercedes-Werksteams für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2011. Er ist der dritte Mercedes-Formel-1-Wagen insgesamt und der zweite seit dem Wiedereinstieg im Vorjahr. Der Rennwagen wurde der Öffentlichkeit am 1. Februar 2011 direkt vor den offiziellen Testfahrten in Valencia vorgestellt. Zwei Tage zuvor wurden bereits erste Fotos online gezeigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Das erste Bild des neuen Silberpfeils|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das erste Bild des neuen Silberpfeils}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-gp-w02-neuer-silberpfeil-fuer-2011-3376199.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das erste Bild des neuen Silberpfeils}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-gp-w02-neuer-silberpfeil-fuer-2011-3376199.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das erste Bild des neuen Silberpfeils}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2011-01-31{{#if: 2019-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für die Entwicklung des Fahrzeugs zeichnete als Technischer Direktor Ross Brawn gesamtverantwortlich. Angetrieben wurde der Rennwagen wie das Vorjahresmodell von einem 2,4-Liter-V8 aus dem Motorenwerk in Brixworth – nun als erster Werks-Mercedes in der Formel 1 mit KERS, da das System zur Rückgewinnung der Bremsenergie 2010 nicht erlaubt war.

Der erhoffte Aufschwung blieb mit dem neu konstruierten Wagen aus: Der W02 ist bis heute gar der einzige Formel-1-Wagen von Mercedes, der kein Podium in der Königsklasse erreichte. Das beste Einzelergebnis blieb ein vierter Platz beim kanadischen GP durch Michael Schumacher.

Technik und Entwicklung

Der von Chefdesigner John Owen, Chefaerodynamiker Loïc Bigois und dem als Technischen Direktor eingebundenen Teamchef Ross Brawn konstruierte Wagen hat an allen 19 Rennen der Formel-1-Saison 2011 teilgenommen. Mercedes-Benz HPE entwickelte den V8-Motor FO 108Y.

Wie alle Formel-1-Fahrzeuge des Jahrgangs 2011 ist der MGP W02 ein hinterradangetriebener Monoposto mit einem Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Neben dem Monocoque bestehen viele weitere Teile des Fahrzeugs, darunter die Verkleidung und Flügel aus CFK. Auch die Bremsscheiben sind aus einem hitzebeständigen kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial.

Der MGP W02 wurde als erster Mercedes in der Formel 1 mit Pirelli-Pneus ausgestattet, die Bridgestone zum Saisonstart als einheitlichen Reifenlieferanten der Formel 1 ablösten.

Datei:Mercedes MGP W02 exhaust 2011 Malaysia.jpg

Der Auspuff am W02 zu Saisonbeginn – mit zu geringer Nutzung der Abgase zum Abdichten des Diffusors

Der W02 war der erste Mercedes-Rennwagen mit dem einheitlich eingeführten DRS, womit der Fahrer den obersten Flap des Heckflügels über ein hydraulisches System aktiv flach stellen kann und die Geschwindigkeit auf der Geraden erhöht wird. Aufgrund dieser Änderungen und der unbefriedigenden Leistungsfähigkeit des W01, entschied sich das Team bei dem W02 für eine Neukonstruktion. So wurde die Nase weiter angehoben, um möglichst viel Luft unter das Auto zu leiten und den Diffusor am Heck anzuströmen. Der Radstand wurde verkürzt und die Seitenkästen verkleinert, um den Luftwiderstand zu verringern.

Der ausbleibende Erfolg des W02 lag weniger an der Leistungsfähigkeit des Antriebs oder fehlendem Mut der Neukonstruktion, sondern eher an der letztlich zu wenig innovativen und effizienten Aerodynamik des Chassis. Insbesondere der angeblasene Diffusor konnte am W02 nicht so effektiv entwickelt werden, wie bei den Wettbewerbern. Entgegen der meisten Konkurrenten und der Entwicklungsrichtung beim Vorgänger W01 verkürzte Mercedes den Radstand wieder, was jedoch nicht für die erhofften Effekte am Heck sorgte. Hinzu kam eine ineffektive Umsetzung des DRS, bei der der Abtrieb nach Zuklappen des Flügels nicht sofort verlässlich anlag.<ref>Günter Engelen: Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4, S. 655–657.</ref> Die Umstellung der Hinterradaufhängung auf Zugstreben erschwerte zudem die Setup-Arbeit.

Die durchwachsenen Ergebnisse der ersten beiden Saisons als Werksteam rührten auch daher, dass Mercedes im Vergleich zu den drei Topteams Ferrari, Red Bull und McLaren mit einem kleineren Budget operierte. Der Einstieg als Werksteam im Herbst 2009 erfolgte noch unter der Prämisse der Einführung einer Budgetbegrenzung in der Formel 1. Der Rennstall Brawn GP hatte zum Zeitpunkt der Übernahme bereits einen verkleinerten Mitarbeiterstamm, der den Anforderungen an einen Budgetdeckel entsprochen hätte.<ref>Günter Engelen: Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4, S. 650–651.</ref>

Lackierung und Sponsoring

Der W02 war in Anlehnung an die Mercedes-Silberpfeile der Vergangenheit erneut überwiegend silberfarbig. Die matte, silberne Lackierung des Vorjahres wurde jedoch gegen ein glänzenderes, helleres Silber getauscht. Die Seitenkästen sowie Teile des Front- und Heckflügels waren wegen des Hauptsponsors Petronas erneut cyanfarben lackiert. Als weitere Sponsoren warben auf dem Fahrzeug erneut unter anderem Aabar Investments, Autonomy, Deutsche Post AG und MIG Bank.

Fahrer

Die Einsatzfahrer waren analog dem Vorjahr Rekordweltmeister Michael Schumacher sowie Nico Rosberg. Für beide Piloten war es die zweite Saison im Werksteam. Nachdem Testfahrer Nick Heidfeld im Vorjahr ausschied, verblieben Sam Bird und Anthony Davidson als Ersatz- und Entwicklungsfahrer.

Nico Rosberg

Nico Rosberg
Michael Schumacher

Michael Schumacher
Entwicklungsfahrer Sam Bird

Entwicklungsfahrer Sam Bird
Entwicklungsfahrer Anthony Davidson

Entwicklungsfahrer Anthony Davidson

Saisonverlauf

Datei:Mercedes MGP W02 Rosberg Spanish GP 2011-2.jpg

Rosberg mit dem Mercedes MGP W02 beim Großen Preis von Spanien

Nach der Absage des Saisonauftakts in Bahrain kam der W02 erst in Melbourne zu seinem ersten Renneinsatz. Nach einem ernüchternden Qualifying mit fast 2 Sekunden Rückstand geriet auch das Rennen mit einem Doppelausfall zu einem Debakel.

Beim zweiten Saisonrennen in Sepang festigte sich der schwache Eindruck aus Melbourne. So stand im Qualifying erneut ein Rückstand von fast 2 Sekunden und im Rennen musste sich Mercedes neben den Topteams auch je einem Lotus und Sauber geschlagen geben.

Im weiteren Saisonverlauf konnte der Rückstand im Qualifying zwar verringert werden, Starts aus den ersten Reihen blieben wegen der überlegenen drei Teams Red Bull, Ferrari und McLaren trotzdem die Ausnahme. Bestes Qualifyingergebnis der Saison war die zweitschnellste Zeit beim Qualifying in der Türkei durch Rosberg. Besonders im ersten Saisondrittel konnten die durchaus verbesserten Startplätze infolge unzureichenden Reifenmanagements im Rennen nicht gehalten werden. Die sensiblen Pirelli-Pneus des Jahrgangs 2011 führten am W02 regelmäßig zu erhöhtem Verschleiß und nachlassendem Grip an der Hinterachse.

Schumacher erreichte mit seinem vierten Platz bei dem Regenrennen in Kanada das beste Saisonergebnis.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dominik Sharaf|Dominik Sharaf: }}{{#if:|{{#if:2011: Ein Kanada-Grand-Prix für die Ewigkeit|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2011: Ein Kanada-Grand-Prix für die Ewigkeit}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/2011-ein-kanada-grand-prix-fuer-die-ewigkeit-15060202%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2011: Ein Kanada-Grand-Prix für die Ewigkeit}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/2011-ein-kanada-grand-prix-fuer-die-ewigkeit-15060202}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2011: Ein Kanada-Grand-Prix für die Ewigkeit}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2015-06-02{{#if: 2019-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Team konnte im zweiten Jahr seines Bestehens die erhoffte Leistungssteigerung gegenüber dem Vorjahr, die es als Gesamtvierter der Konstrukteure beendete, nicht erfüllen. Die Rennsaison 2011 verlief insgesamt weniger erfolgreich als das Premierenjahr, da weder Rosberg noch Schumacher einen Podestplatz erreichten. Es gelang mit dem W02 auch keine Pole-Position oder schnellste Rennrunde.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
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Deutschland{{#ifeq:Michael Schumacher{{#ifeq:Michael Schumacher\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Michael Schumacher\|Michael Schumacher\|Deutschland}}\|{{#if:M. Schumacher\|M. Schumacher\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0M. Schumacher \| 0 \| {{#ifeq: @M. Schumacher@ \| @{{#if:trim\|M. Schumacher}}@			}} }}	7	DNF	9	8	12	6	DNF	4	17	9	8	DNF	5	5	DNF	6	DNF	5	7	15
Deutschland{{#ifeq:Nico Rosberg{{#ifeq:Nico Rosberg\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Nico Rosberg\|Nico Rosberg\|Deutschland}}\|{{#if:N. Rosberg\|N. Rosberg\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0N. Rosberg \| 0 \| {{#ifeq: @N. Rosberg@ \| @{{#if:trim\|N. Rosberg}}@			}} }}	8	DNF	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	DNF	7	10	8	6	6	7

Legende
2 = class="wikitable"	#default = class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" }} style="margin:0; min-width:25em; font-size:90%;"
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Galerie

Mercedes MGP W02 im Museum

Mercedes MGP W02 im Museum
Michael Schumacher beim Großen Preis von Malaysia 2011

Michael Schumacher beim Großen Preis von Malaysia 2011
Michael Schumacher beim Großen Preis von Italien 2011

Michael Schumacher beim Großen Preis von Italien 2011
Michael Schumacher mit dem Mercedes MGP W02 in Jerez 2011

Michael Schumacher mit dem Mercedes MGP W02 in Jerez 2011
Nico Rosberg mit dem Mercedes MGP W02 in Jerez 2011

Nico Rosberg mit dem Mercedes MGP W02 in Jerez 2011

Literatur

Claus Mühlberger, Michael Schmidt: 50 Jahre Michael Schumacher: Der Mensch – Die Karriere – Die Siege. (= auto motor und sport Edition – 50 Jahre Michael Schumacher). Motor Presse, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-30890-9, S. 68–69.

Weblinks

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Mercedes MGP W02. In: mercedesamgf1.com
Mercedes MGP W02. In: f1technical.net (englisch)
Mercedes MGP W02. In: conceptcarz.com (englisch)
Mercedes MGP W02. In: statsf1.com
Technische Daten des Mercedes MGP W02. In: Motorsport-Total.com

Einzelnachweise

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Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito)

Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) }} Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:BoxenVerschmelzen {{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Mercedes MGP W02 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

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Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
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Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
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Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
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Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
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Fahrzeugklasse

Karosserieversionen

Aktuelle Klasse

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6

Kompaktklasse

Schrägheck

A

Kompaktvan

B

Coupé

CLA

Limousine / Kombi

C

Limousine

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

CL 203

Obere Mittelklasse

Limousine / Kombi

E

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

EQE

V 295

Oberklasse

Limousine

S

Coupé / Cabrio

CLS

EQS

R

Coupé / Roadster

SLK

SL

Coupé

—

C 208

C 298

Geländewagen

Steilheck / Cabrio

G

SUV

Schrägheck

GLA

X 156

H 247

EQA

H 243

Steilheck

GLB

EQB

GLK / GLC

Schrägheck

Schrägheck

EQC

N 293

X 540

Steilheck

ML / GLE

Schrägheck

Schrägheck

EQE

X 294

Steilheck

GLS

X 164

X 166

X 167

Schrägheck

EQS

X 296

Pick-up

Doppelkabine

X

P100

Baureihe 470^[N]

Hochdachkombi

Kombi / Kastenwagen

T / Citan

W 414

W 415^[R]

W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

Baureihen 601, 602, 611

Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

Fahrzeugklasse

Karosserieversionen

Aktuelle Klasse

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Kompaktklasse

Schrägheck

A

Kompaktvan

B

Coupé

CLA

Limousine / Kombi

C

Limousine

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

CL 203

Obere Mittelklasse

Limousine / Kombi

E

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

EQE

V 295

Oberklasse

Limousine

S

Coupé / Cabrio

CLS

EQS

R

Coupé / Roadster

SLK

SL

Coupé

—

C 208

C 298

Geländewagen

Steilheck / Cabrio

G

SUV

Schrägheck

GLA

X 156

H 247

EQA

H 243

Steilheck

GLB

EQB

GLK / GLC

Schrägheck

Schrägheck

EQC

N 293

X 540

Steilheck

ML / GLE

Schrägheck

Schrägheck

EQE

X 294

Steilheck

GLS

X 164

X 166

X 167

Schrägheck

EQS

X 296

Pick-up

Doppelkabine

X

P100

Baureihe 470^[N]

Hochdachkombi

Kombi / Kastenwagen

T / Citan

W 414

W 415^[R]

W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

Baureihen 601, 602, 611

Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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