Mercedes-Benz Citaro
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| Hersteller | EvoBus / Daimler Buses |
| Bauart | Linienbus
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| Produktionszeitraum | seit 1997
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| Achsen | 2 oder 3 (CapaCity: 4 Achsen)
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| Motor | {{{Motor}}}
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| Leistung | 220–290 kW (299–394 PS) }} |
| Länge | {{{Länge}}} m
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| Breite | 2,55 m
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| Zul. Gesamtgewicht | 18.000–30.000 kg
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| Vorgängermodell | Mercedes-Benz O 405 N
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| Nachfolgemodell | {{{Nachfolgemodell}}}
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| Ähnliche Modelle | MAN Lion’s City, Solaris Urbino, Setra S 415 NF, Neoplan Centroliner Evolution, Iveco Urbanway, Göppel go4city
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Mercedes-Benz Citaro [<templatestyles src="IPA/styles.css" />
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Allgemeines
Ein Bus der Baureihe Citaro wurde im Jahr 1997 erstmals auf dem UITP-Kongress in Stuttgart vorgestellt, die ersten Wagen wurden noch im selben Jahr an die Hamburger Hochbahn (HHA) geliefert. Mit Beginn der Serienfertigung 1998 wird die Baureihe hauptsächlich in Mannheim und im französischen Ligny-en-Barrois gebaut, dort in einem ehemaligen Kässbohrer-Werk. Sie gilt als Nachfolger der Baureihe Mercedes-Benz O 405 N, mit der sie einige Jahre parallel produziert wurde. Bei der Konstruktion konnte Daimler-Benz auch auf die Erfahrungen des Niederflurbusses Kässbohrer Setra S 300 N von 1989 aufbauen.
In der traditionellen Stadtausführung ist der Citaro durchgehend niederflurig, allerdings steigt der Fahrzeugboden im hinteren Fahrzeugbereich an. Außerdem sind hier die Sitze auf Podesten angebracht, was es unter anderem ermöglicht, hinten links einen Dieselmotor unterflur einzubauen. Alternativ wird seit dem Jahr 1999 auch eine Variante mit seitlich stehendem Turmmotor angeboten, womit Podeststufen zumindest auf der rechten Fahrzeugseite und steile Anstiege im Wageninneren vermieden werden können, was auch einer dreitürigen Ausführung zugutekommt. 2005 wurde zur Ergänzung der Produktpalette eine Low-Entry-Variante vorgestellt. In dieser Ausführung steigt der Fahrzeugboden vor der Hinterachse in mit Stufen an. Dies ermöglicht, den hinten mittig liegenden Motor unterflur einzubauen, ohne die ansonsten erforderliche Portalachse (ZF-AV-132) zu verwenden.
Im Juli 2018 wurde der batterieelektrisch angetriebene, lokal emissionsfreie eCitaro vorgestellt, der seit November 2018 in zahlreichen deutschen Städten eingesetzt wird.
Von 1997 bis 2024 wurden über 70.000 Citaros ausgeliefert, womit dieser Bus einer der erfolgreichsten Linienbusse ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:70.000ster Citaro - omnibus.news|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=70.000ster Citaro - omnibus.news}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://omnibus.news/70-000ster-citaro%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=70.000ster Citaro - omnibus.news}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://omnibus.news/70-000ster-citaro}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=70.000ster Citaro - omnibus.news}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Typenbezeichnungen Citaro bzw. O 530 ohne weitere Ergänzungen bezeichnen die Standardversion der Baureihe, einen zwölf Meter langen, zweiachsigen und niederflurigen Solobus. Bei den anderen Versionen des Citaro werden Abkürzungen an den Namen angehängt („Ü“ für die Überlandversion, „G“ für die Gelenkversion, „LE“ für Low Entry usw.). Weiterhin bezeichnet die Baumuster-Gruppe C 628 den Citaro, wobei beispielsweise C 628.035-13 für den aktuellen 12-Meter-Wagen mit zwei Türen und Dieselantrieb steht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Die Citaro Stadtbusse. Technische Information.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Citaro Stadtbusse. Technische Information.}}]{{#if:PDF; 1,7 MB| (PDF; 1,7 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro/citaro-09-21/TI_Citaro_Stadt_2021-DE.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Citaro Stadtbusse. Technische Information.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro/citaro-09-21/TI_Citaro_Stadt_2021-DE.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Citaro Stadtbusse. Technische Information.}}}}]}}{{#if:PDF; 1,7 MB| (PDF; 1,7 MB{{#if:mercedes-benz-bus.comEvoBus GmbH2021-09{{#if: 2022-05-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Erste Citaro-Generation
Die erste Generation des Citaro (intern Baureihe O 530) wurde ab dem Jahr 1997 hergestellt. Der Bus erwies sich wie auch sein Vorgänger (Mercedes-Benz O 405 N) nach anfänglichen Schwierigkeiten als großer Erfolg.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mercedes-Benz Buses: Citaro|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mercedes-Benz Buses: Citaro}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/citaro.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mercedes-Benz Buses: Citaro}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/citaro.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mercedes-Benz Buses: Citaro}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Herbst 2002 erfuhr der Citaro die erste kleine Modellpflege im Zuge der Einführung von Motoren der Abgasnorm Euro III. Äußerlich unterschied er sich in der nun nach hinten gerade verlaufenden Seitenfensterlinie. Die Kühlerklappe wurde tiefer gesetzt, der Lufteintritt vergrößert und durch eine Wartungsklappe ergänzt. Zuvor hatten die letzten Seitenfenster und das Kühlergitter darunter einen zur Heckscheibe ansteigenden Knick.
Im Rahmen der Modellpflege wurde außerdem die zuvor verwendete starre Vorderachse durch eine auch beim später folgenden Low-Entry-Fahrzeug genutzte Einzelradaufhängung ersetzt, wodurch der Fahr- und Federungskomfort gesteigert wurde. Die Achse stammte ursprünglich von ZF Passau und wurde durch Daimler-Benz überarbeitet.
Es gab mehrfach ungeklärte Fahrzeugbrände<ref name="TAGSPIEGEL">{{#if:2022-02-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jörn Hasselmann|Jörn Hasselmann: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220215123926/https://www.tagesspiegel.de/themen/fahrrad-verkehr/nahverkehr-bei-der-bvg-brennt-es-an-allen-ecken/3590326.html%7C{{#if:Bei der BVG brennt es an allen Ecken|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220215123926/https://www.tagesspiegel.de/themen/fahrrad-verkehr/nahverkehr-bei-der-bvg-brennt-es-an-allen-ecken/3590326.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bei der BVG brennt es an allen Ecken}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Kaputte Wagen, Winterprobleme, Unpünktlichkeit: Am Montag will die BVG den Bus untersuchen, der am Samstagabend in Brand geriet.| Kaputte Wagen, Winterprobleme, Unpünktlichkeit: Am Montag will die BVG den Bus untersuchen, der am Samstagabend in Brand geriet.{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Kaputte Wagen, Winterprobleme, Unpünktlichkeit: Am Montag will die BVG den Bus untersuchen, der am Samstagabend in Brand geriet.}}}}}}|{{#if:https://www.tagesspiegel.de/themen/fahrrad-verkehr/nahverkehr-bei-der-bvg-brennt-es-an-allen-ecken/3590326.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bei der BVG brennt es an allen Ecken}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesspiegel.de/themen/fahrrad-verkehr/nahverkehr-bei-der-bvg-brennt-es-an-allen-ecken/3590326.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bei der BVG brennt es an allen Ecken}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Kaputte Wagen, Winterprobleme, Unpünktlichkeit: Am Montag will die BVG den Bus untersuchen, der am Samstagabend in Brand geriet.tagesspiegel.deDer Tagesspiegel, Verlag Der Tagesspiegel2010-12-06https://web.archive.org/web/20220215123926/https://www.tagesspiegel.de/themen/fahrrad-verkehr/nahverkehr-bei-der-bvg-brennt-es-an-allen-ecken/3590326.html{{#if: 2022-02-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Jahr 2003 startete ein Großversuch mit Brennstoffzellen-Antrieb. Im darauffolgenden Jahr 2004 wurde der Dieselantrieb nach der Abgasnorm Euro IV mit SCR-Technik vorgestellt. Im Jahr 2005 kam der Rechtslenker Citaro RL für Linksverkehr sowie die Low-Entry-Variante Citaro LE auf den Markt, die als erstes Modell schon das Aussehen des Citaros nach dem Facelift hatte. Außerdem wurde der vierachsige Gelenkbus CapaCity vorgestellt.
Im Sommer 2006 gab es für die bestehenden Varianten eine größere Modellpflege, die sich nach außen durch eine überarbeitete Front- und Heckgestaltung (analog zu den kurz zuvor eingeführten Low-Entry-Bussen) zeigt. Das bisher charakteristische Merkmal der ersten Serie, die „Waschbrettblende“ an der Fahrzeugfront, die allerdings als Frontwerbefläche auch glattflächig ohne Mercedes-Stern lieferbar war, entfiel zugunsten einer etwas gerundeteren Bugblende. Die seitliche Ausrichtung der vorderen Blinker wurde verändert. Das Heck wurde dem des Reisebusses Travego angeglichen: Es bekam ähnliche Mehrkammerleuchten und wurde insgesamt runder gestaltet.
Der Innenraum unterscheidet sich durch eine leicht geänderte Deckengestaltung mit ovalen Deckenausströmern, ansonsten blieb dieser weitgehend unverändert. Die Angebotspalette der Fahrgastsitze wurde in der höchsten Komfortstufe um die ISE-Serie (Inter Star Eco) ergänzt, die an den spitz zulaufenden Rückenlehnen erkennbar ist. Sparsamere und sauberere Motoren der Abgasnormen Euro 4 und Euro 5 – später auch EEV – wurden eingeführt. Seit der Modellpflege werden die Fahrzeuge als Citaro Facelift bezeichnet.
Seit Mitte der 2010er Jahre schrumpft der Bestand von Citaro-Bussen der ersten Generation vor der großen Modellpflege 2006 in Deutschland stetig, was sich zumindest bei den städtischen Verkehrsbetrieben erkennen lässt. Die sich noch im Einsatz befindlichen Fahrzeuge stammen in der Regel aus jüngeren Baujahren (2003 oder neuer).
Zweite Citaro-Generation
Im Mai 2011 wurde die zweite Generation des Citaro mit verändertem Design und neuen Motoren der Öffentlichkeit vorgestellt.
Im Jahr 2012 folgten Neuerungen im Heckbereich des Busses, mit denen der Citaro C2 für Dieselmotoren der Abgasnorm Euro 6 ausgelegt wurde.<ref>{{#if:2011-05-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Frank Schliffke|Frank Schliffke: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110526083715/https://roter-renner.de/nc/detail/datum/2011/05/20/die-entwicklung-steckt-im-detail.html%7C{{#if:Daimler Buses hat am Freitag im Omnibuswerk Mannheim den neuen Citaro, intern »C2« genannt, vorgestellt.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110526083715/https://roter-renner.de/nc/detail/datum/2011/05/20/die-entwicklung-steckt-im-detail.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Daimler Buses hat am Freitag im Omnibuswerk Mannheim den neuen Citaro, intern »C2« genannt, vorgestellt.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://roter-renner.de/nc/detail/datum/2011/05/20/die-entwicklung-steckt-im-detail.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Daimler Buses hat am Freitag im Omnibuswerk Mannheim den neuen Citaro, intern »C2« genannt, vorgestellt.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://roter-renner.de/nc/detail/datum/2011/05/20/die-entwicklung-steckt-im-detail.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Daimler Buses hat am Freitag im Omnibuswerk Mannheim den neuen Citaro, intern »C2« genannt, vorgestellt.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:roter-renner.de2011-05-20https://web.archive.org/web/20110526083715/https://roter-renner.de/nc/detail/datum/2011/05/20/die-entwicklung-steckt-im-detail.html{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Von Beginn an verfügte der neue Citaro optional über ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), das die EU seit 2015 gesetzlich vorschreibt.<ref name="esp">Mit ESP auf die Straße: Erster Fahrbericht Mercedes-Benz Citaro – Artikel bei Blickpunkt LKW & Bus, Ausgabe 9/2011, S. 52/53.</ref>
Zunächst kamen weiterhin die aus dem Citaro Facelift der 1. Generation bekannten Reihensechszylinder-Dieselmotoren OM 906 und OM 457(h)LA zum Einsatz. Ab Mai 2012 wurden die neuen Common-Rail-Dieselmotoren der Baureihe OM 936 mit 7,7 l Hubraum (220 und 260 kW, 299 und 354 PS) sowie der Baureihe OM 470 mit 10,7 l Hubraum (265 und 290 kW, 360 bzw. 394 PS) eingeführt. Bei beiden Baureihen handelt es sich um Sechszylinder-Reihenmotoren in Euro-6-Homologation.
Während der Citaro-C2-Solobus serienmäßig mit dem liegenden Euro-6-Dieselmotor OM 936h produziert wurde, bekam der Gelenkbus Citaro C2 G serienmäßig den stehenden Dieselmotor OM 470. Auf der IAA 2014 in Hannover wurde auch der C2-Gelenkbus mit liegendem Motor OM 936h präsentiert. Ab Herbst 2015 wurde dieser an Kunden ausgeliefert.
Seit 2018 baut Mercedes-Benz den Stadtbus Citaro auch als batterieelektrisch angetriebenen Solobus namens eCitaro (zunächst als Citaro E-CELL bezeichnet) in Serie. Im November 2018 erfolgte die Übergabe des ersten Serien-eCitaro an die Hamburger Hochbahn.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Cora Werwitzke|Cora Werwitzke: }}{{#if:|{{#if:Hamburger Hochbahn nimmt ersten eCitaro in Empfang|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hamburger Hochbahn nimmt ersten eCitaro in Empfang}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2018/11/15/hamburger-hochbahn-nimmt-ersten-ecitaro-in-empfang/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hamburger Hochbahn nimmt ersten eCitaro in Empfang}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2018/11/15/hamburger-hochbahn-nimmt-ersten-ecitaro-in-empfang/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hamburger Hochbahn nimmt ersten eCitaro in Empfang}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2018-11-15{{#if: 2020-05-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Eine Variante des eCitaro mit Brennstoffzellen-Reichweitenverlängerer namens eCitaro fuel cell (zunächst als Citaro F-Cell oder eCitaro REX bezeichnet) sollte bis 2020 die Produktpalette ergänzen.<ref>{{#if:2017-05-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.is/20170508220215/http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Daimler-Buses-treibt-Fuehrungsrolle-im-Busgeschaeft-auch-2016-konsequent-voran.xhtml?oid=9919608%7C{{#if:Daimler Buses treibt Führungsrolle im Busgeschäft auch 2016 konsequent voran|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.is/20170508220215/http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Daimler-Buses-treibt-Fuehrungsrolle-im-Busgeschaeft-auch-2016-konsequent-voran.xhtml?oid=9919608}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Daimler Buses treibt Führungsrolle im Busgeschäft auch 2016 konsequent voran}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Daimler-Buses-treibt-Fuehrungsrolle-im-Busgeschaeft-auch-2016-konsequent-voran.xhtml?oid=9919608%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Daimler Buses treibt Führungsrolle im Busgeschäft auch 2016 konsequent voran}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Daimler-Buses-treibt-Fuehrungsrolle-im-Busgeschaeft-auch-2016-konsequent-voran.xhtml?oid=9919608}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Daimler Buses treibt Führungsrolle im Busgeschäft auch 2016 konsequent voran}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:media.daimler.comDaimler AG2016-03-08https://archive.is/20170508220215/http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Daimler-Buses-treibt-Fuehrungsrolle-im-Busgeschaeft-auch-2016-konsequent-voran.xhtml?oid=9919608{{#if: 2016-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Varianten
Derzeit wird der Citaro in folgenden Ausführungen hergestellt:
- Citaro: Solobus, Länge 12 m, 2 Achsen, liegender oder stehender Motor, 2 oder 3 Türen, auch nur mit vorderer Tür (in Ländern mit Linksverkehr)
- Citaro NGT: Solobus mit Gasantrieb, Länge 12 m, 2 Achsen, 2–3 Türen, Hybridmodul mit Rekuperation als Zusatzausstattung
- eCitaro: Solobus mit batterieelektrischem Antrieb, Länge 12 m, 2 Achsen, 2–3 Türen
- Citaro G: Gelenkbus, Länge 18 m, 3 Achsen, liegender oder stehender Motor, 3 oder 4 Türen, auch nur mit 2 Türen (in Ländern mit Linksverkehr)
- Citaro G NGT: Gelenkbus mit Gasantrieb, Länge 18 m, 3 Achsen, 3–4 Türen, Hybridmodul mit Rekuperation als Zusatzausstattung<ref>{{#if:2019-11-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20191110152100/https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro-ngt/MB-NGT-2-DE-09_17.pdf%7C{{#if:Der Citaro NGT. Mit neuer Hybridtechnik.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20191110152100/https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro-ngt/MB-NGT-2-DE-09_17.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Citaro NGT. Mit neuer Hybridtechnik.}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro-ngt/MB-NGT-2-DE-09_17.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Citaro NGT. Mit neuer Hybridtechnik.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro-ngt/MB-NGT-2-DE-09_17.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Citaro NGT. Mit neuer Hybridtechnik.}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:2017-09-01https://web.archive.org/web/20191110152100/https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro-ngt/MB-NGT-2-DE-09_17.pdf{{#if: 2019-11-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- eCitaro G: Gelenkbus mit batterieelektrischem Antrieb, Länge 18 m, 3 Achsen, 3–4 Türen
- GL: Gelenkbus (lang) (CapaCity), Länge 19½ m, 4 Achsen, 3 oder 4 Türen
- GL II: Gelenkbus (lang) (CapaCity L), Länge 21 m, 4 Achsen, 4 oder 5 Türen (Metro-Paket) (3-Türer SSB-Version)
- Citaro K: Midibus, Länge 10½ m, 2 Achsen, liegender Motor unterflur im Heck, 2 (auch 3) Türen
- Citaro LE: Low Entry, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 oder 3 Türen
- Citaro Ü: Solobus, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 oder 3 Türen1
- Citaro MÜ: Solobus, Länge 13 m, 2 Achsen, 2 Türen
- Citaro GÜ: Gelenkbus, Länge 18 m, 3 Achsen, 3 oder 4 Türen2
- Citaro LE Ü: Low-Entry, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 oder 3 Türen
- Citaro LE MÜ: Low-Entry, Länge 13 m, 2 Achsen, 2 oder 3 Türen, auch nur mit vorderer Tür (in Ländern mit Linksverkehr)
1 mit 3 Türen angeboten, jedoch nie produziert
2 mit 4 Türen angeboten, jedoch nie produziert
Überland-Version
Der entscheidende Unterschied zur Stadtversion sind die Podeste, auf denen die Sitze angebracht sind. Ein weiterer Unterschied ist die Anordnung des Tankstutzens, bei der Stadtversion ist die Tankklappe über dem ersten Rad (in der Fensterlinie), die Überlandversion hingegen hat den Tank neben dem Radkasten. Bei der Stadtbusversion des Citaro LE ist auch die optional erhältliche dritte Tür immer eine einflügelige Außenschwingtür.
EvoBus bietet zwar eine gewöhnlich als „Überlandfront“ bezeichnete Frontgestaltung an, bei der sich die Zielanzeige hinter der einteiligen, weiter nach oben führenden, nach hinten geneigten Frontscheibe und nicht in einem blendungsfreien, vorspringenden Kasten befindet, diese ist jedoch optional auch für Citaro der Stadtversion erhältlich. Ebenso kann die Überlandversion mit herkömmlicher Frontgestaltung bestellt werden.
Irvine-Citaro
Als die hannoverschen Verkehrsbetriebe Üstra für die Weltausstellung Expo 2000 neue Busse beschaffen wollten, erstellten sie in Zusammenarbeit mit 300 Bürgern ein Lastenheft. Das ungewöhnliche Design lieferte James Irvine, so entstand die Version des Citaro im Irvine-Design.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Timo Wegner|Timo Wegner: }}{{#if:|{{#if:Alle lieben den Irvine Citaro! Was ist das Besondere am ÜSTRA Kultbus?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alle lieben den Irvine Citaro! Was ist das Besondere am ÜSTRA Kultbus?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://fahrtenbuch.uestra.de/das-besondere-am-irvine-citaro/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alle lieben den Irvine Citaro! Was ist das Besondere am ÜSTRA Kultbus?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://fahrtenbuch.uestra.de/das-besondere-am-irvine-citaro/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alle lieben den Irvine Citaro! Was ist das Besondere am ÜSTRA Kultbus?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:fahrtenbuch.uestra.deHannoversche Verkehrsbetriebe AG2022-10-06{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Inzwischen sind die Irvine-Citaro bei Verkehrsbetrieben in Deutschland ausgemustert. Einige davon wurden an Verkehrsbetriebe im Ausland abgegeben, z. B. nach Klaipėda.
Brennstoffzellen-Version
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Mit dem eCitaro fuel cell gibt es den Bus mit Batterie, als Reichweitenverlängerer dienen eine Brennstoffzelle von Toyota und Wasserstofftanks.<ref name="eCitaro fuel cell" />
Rechtslenker-Version
Der Citaro – insbesondere als O 530, O 530 BZ oder O 530 G – ist auch als Rechtslenker für den Einsatz in Staaten mit Linksverkehr erhältlich. In dieser Ausführung kann aufgrund der Anordnung des Motors keine Tür hinter der letzten Achse eingebaut werden, so dass maximal zwei bzw. beim Gelenkbus drei Türen möglich sind. Als Rechtslenker ist der Citaro jedoch auch mit nur einer bzw. beim Gelenkbus zwei Türen erhältlich, wie es häufig in Großbritannien gefordert wird. Auch gibt es eine Rechtslenker-Version mit zwei Türen auf der linken Seite und einer weiteren Mitteltür auf der rechten Seite, z. B. für den Einsatz als Vorfeldbus auf Flughäfen.
Spurbus-Version
Im Jahr 2008 wurde der erste von 47 Citaros (insgesamt 16 Solo und 31 Gelenkwagen) mit Spurführung an die Essener Verkehrs-AG (EVAG) geliefert. Die Fahrzeuge wurden auf der Spurbuslinie 146 in Essen eingesetzt. Der erste Linieneinsatz erfolgte nach einigen Testfahrten im Juli 2008. Diese Fahrzeuge ersetzten nach und nach die Fahrzeuge vom Typ O 405 GN (2).
Hybrid-Version
Ab 2010 fuhren auch Citaro-Gelenkbusse in Hybridversion bei den Wuppertaler Stadtwerken AG, der Stuttgarter Straßenbahnen AG, Stadtwerke Krefeld AG, Hamburger Hochbahn AG<ref>{{#if:2017-05-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.is/20170508220638/http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Zwei-Mercedes-Benz-Hybridbusse-jetzt-bei-Hamburger-Hochbahn-im-Einsatz.xhtml?oid=9907960%7C{{#if:Zwei Mercedes-Benz Hybridbusse jetzt bei Hamburger Hochbahn im Einsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.is/20170508220638/http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Zwei-Mercedes-Benz-Hybridbusse-jetzt-bei-Hamburger-Hochbahn-im-Einsatz.xhtml?oid=9907960}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zwei Mercedes-Benz Hybridbusse jetzt bei Hamburger Hochbahn im Einsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Zwei-Mercedes-Benz-Hybridbusse-jetzt-bei-Hamburger-Hochbahn-im-Einsatz.xhtml?oid=9907960%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zwei Mercedes-Benz Hybridbusse jetzt bei Hamburger Hochbahn im Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Zwei-Mercedes-Benz-Hybridbusse-jetzt-bei-Hamburger-Hochbahn-im-Einsatz.xhtml?oid=9907960}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zwei Mercedes-Benz Hybridbusse jetzt bei Hamburger Hochbahn im Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:media.daimler.comDaimler AG2010-03-15https://archive.is/20170508220638/http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Zwei-Mercedes-Benz-Hybridbusse-jetzt-bei-Hamburger-Hochbahn-im-Einsatz.xhtml?oid=9907960{{#if: 2017-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Mildhybrid-Version
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Ab 2018 wurde für die Citaro-Diesel- und -Gasbusse ein Mildhybrid-Modul gegen einen Aufpreis zwischen 10.000 Euro und 15.000 Euro angeboten. Das System besteht aus einem 14-kW-Elektromotor zwischen Getriebe und Dieselmotor, der im Leerlauf, beim Ausrollen und beim Bremsen elektrische Energie erzeugt und über ein Rekuperationsmodul in Supercaps zwischenspeichert. Die Supercaps sind in einer Dachbox im Heckbereich des Fahrzeuges montiert. Beim Anfahren wird der Dieselmotor in seiner Leistung gedrosselt und durch den Elektromotor unterstützt. Hierdurch sollen bis zu 8½ % Kraftstoffeinsparung möglich sein. Im Leerlauf wird der Dieselmotor leicht geboostet, wodurch sich dessen Wirkungsgrad verbessert. Der Inverter arbeitet mit 48 V, wodurch der Aufwand vorheriger Hochvoltsysteme entfiel. Im Gegensatz zu früheren Hybridsystemen mit mehr Leistung sollte sich dieses möglichst einfache System für die Betreiber ganz ohne staatliche Förderung nach vier Jahren im Betrieb durch Krafteinsparungen amortisieren.<ref>https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/citaro/citaro-hybrid.html</ref><ref>https://www.youtube.com/watch?v=8bYiuAE_bik</ref><ref>https://www.omnibusrevue.de/testberichte/mercedes-benz-citaro-hybrid-eine-ehrliche-loesung-2560369</ref><ref>https://www.busandcoachbuyer.com/mercedes-benz-citaro-hybrid/</ref>
Batterie-Version (eCitaro)
Seit 2015 fährt bei der Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG (ASEAG) ein batteriebetriebener Citaro-Gelenkbus testweise im Linienbetrieb.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vom Hybrid- zum Elektrobus – ASEAG hat mit Partnern Gelenkbus umgebaut|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vom Hybrid- zum Elektrobus – ASEAG hat mit Partnern Gelenkbus umgebaut}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aseag.de/aktuelles/presse/pressemitteilung/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=139%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vom Hybrid- zum Elektrobus – ASEAG hat mit Partnern Gelenkbus umgebaut}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aseag.de/aktuelles/presse/pressemitteilung/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=139}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vom Hybrid- zum Elektrobus – ASEAG hat mit Partnern Gelenkbus umgebaut}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ASEAG-PressearchivASEAG2015-05-11{{#if: 2015-07-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die eCitaro mit vollelektrischem Antrieb wurden nach einem Test- und Erprobungszyklus im September 2018 auf der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellt.<ref>{{#if:2020-11-30|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20201130025148/https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Elektromobilitaet-Emissionsfrei-durch-die-City-Der-Countdown-fuer-den-Mercedes-Benz-Citaro-mit-vollelektrischem-Antrieb-laeuft.xhtml?oid=30233760%7C{{#if:Elektromobilität: Emissionsfrei durch die City: Der Countdown für den Mercedes-Benz Citaro mit vollelektrischem Antrieb läuft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20201130025148/https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Elektromobilitaet-Emissionsfrei-durch-die-City-Der-Countdown-fuer-den-Mercedes-Benz-Citaro-mit-vollelektrischem-Antrieb-laeuft.xhtml?oid=30233760}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektromobilität: Emissionsfrei durch die City: Der Countdown für den Mercedes-Benz Citaro mit vollelektrischem Antrieb läuft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Elektromobilitaet-Emissionsfrei-durch-die-City-Der-Countdown-fuer-den-Mercedes-Benz-Citaro-mit-vollelektrischem-Antrieb-laeuft.xhtml?oid=30233760%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektromobilität: Emissionsfrei durch die City: Der Countdown für den Mercedes-Benz Citaro mit vollelektrischem Antrieb läuft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Elektromobilitaet-Emissionsfrei-durch-die-City-Der-Countdown-fuer-den-Mercedes-Benz-Citaro-mit-vollelektrischem-Antrieb-laeuft.xhtml?oid=30233760}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektromobilität: Emissionsfrei durch die City: Der Countdown für den Mercedes-Benz Citaro mit vollelektrischem Antrieb läuft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:media.daimler.comDaimler AGhttps://web.archive.org/web/20201130025148/https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Elektromobilitaet-Emissionsfrei-durch-die-City-Der-Countdown-fuer-den-Mercedes-Benz-Citaro-mit-vollelektrischem-Antrieb-laeuft.xhtml?oid=30233760{{#if: 2022-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der eCitaro-Solobus ist mit zwei oder drei Türen erhältlich. Je nach gewünschter Reichweite kann der Bus mit einer unterschiedlichen Anzahl an Batteriemodulen bestückt werden. Ab Serienstart ist eine Bestückung mit sechs bis zwölf Modulen aus NMC-Batteriezellen und einem Energieinhalt von 146 bis 292 kWh erhältlich. Seit 2020 kommen NMC-Batteriezellen mit einem höheren Energieinhalt zum Einsatz, dadurch steigt der Gesamtenergieinhalt auf 198 bis 396 kWh. Alternativ stehen Varianten mit Festkörperbatterien zur Verfügung, hier beträgt der Energieinhalt 252 bis 441 kWh, aufgeteilt in vier bis sieben Module. Die Batteriesysteme wurden bis 2021 von Akasol<ref name="Akasol-HP-Busse">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190719125907/https://www.akasol.com/de/busse%7C{{#if:Akasol Homepage – Anwendungen Busse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190719125907/https://www.akasol.com/de/busse}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Akasol Homepage – Anwendungen Busse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.akasol.com/de/busse%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Akasol Homepage – Anwendungen Busse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.akasol.com/de/busse}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Akasol Homepage – Anwendungen Busse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:akasol.com2019-07-19https://web.archive.org/web/20190719125907/https://www.akasol.com/de/busse{{#if: 2019-07-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der eCitaro G (Gelenkbus) ist mit drei oder vier Türen erhältlich. Aufgrund des höheren Energieverbrauchs gegenüber dem Solobus können nur die Varianten mit zehn oder zwölf (NMC-Batteriezellen) bzw. sechs oder sieben (Festkörperbatteriezellen) Modulen bestellt werden. Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs liegt bei 30.000 kg.<ref name="eCitaro TD" /> Die Dresdner Busse haben eine Länge von 18 Metern, besitzen eine Kapazität von 330 kWh und besitzen einen auf dem Dach montierten Pantographen zum Nachladen unterwegs. Sie bieten Platz für 131 Fahrgäste. Angetrieben werden die Busse von vier Elektromotoren mit einer Leistung von je 125 kW. Die Mindestreichweite beträgt wie beim Solobus 120 km. Die Fahrzeuge besitzen wie die Solobusse eine CO2-Wärmepumpe zum Kühlen und Heizen. Auch sie besitzen einen Abbiegeassistenten.<ref name="Pressemitteilung eCitaro Dresden"/><ref name="Busvorstellung eCitaro Dresden"/>
Der eCitaro fuel cell hat 3–4 Akkupacks und als Reichweitenverlängerer eine Brennstoffzelle von Toyota mit entsprechenden Wasserstofftanks. Der Akku hat eine Kapazität von 295–393 kWh, die Gesamt-Reichweite beträgt 500–600 km.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:eCitaro fuel cell | Mercedes-Benz Buses Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=eCitaro fuel cell | Mercedes-Benz Buses Deutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://showroom.mercedes-benz-bus.com/de/de/models/ecitaro-fuel-cell.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=eCitaro fuel cell | Mercedes-Benz Buses Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://showroom.mercedes-benz-bus.com/de/de/models/ecitaro-fuel-cell.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=eCitaro fuel cell | Mercedes-Benz Buses Deutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Jahr 2025 erhältliche Modelle haben maximal 666 kWh Akkukapazität im Solobus und beim Gelenkbus bis 777 kWh für bis zu 600 km Reichweite. Per Pathograph oder Ladeschiene können diese mit 300 kW geladen werden, mit CCS sind 150 kW möglich.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mercedes-Benz Showroom, "Highlights"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mercedes-Benz Showroom, "Highlights"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://showroom.mercedes-benz-bus.com/de/de/models/ecitaro.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mercedes-Benz Showroom, "Highlights"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://showroom.mercedes-benz-bus.com/de/de/models/ecitaro.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mercedes-Benz Showroom, "Highlights"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-11-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Oberleitungsbusse
Weil EvoBus selbst keine Oberleitungsbusse anbot, bauten die Verkehrsbetriebe der ungarischen Stadt Szeged in den Jahren 2006 bis 2010 in Eigenregie sechs gebraucht erworbene Citaro-Solowagen zu Oberleitungsbussen um. Hiervon erhofft man sich Einsparungen bei der Ersatzteilbevorratung – diese kann gemeinsam mit den gleichartigen Dieselbussen der Spenderbaureihe erfolgen – sowie geringere Anschaffungskosten gegenüber serienmäßig hergestellten Oberleitungsbussen. Die abgeänderte Typenbezeichnung lautet O 530 Tr12, die sechs Wagen tragen die Betriebsnummern T-860 bis T-865.
2012 gingen außerdem im polnischen Gdynia ebenfalls zwei Citaro-Oberleitungsbusse in Betrieb. Die Wagen mit den Nummern 3053 und 3054 entstanden aus gebraucht erworbenen Dieselbussen des Baujahrs 2002. 3053 (ex B V 1265) stammte von den Berliner Verkehrsbetrieben BVG.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jürgen Lehmann|Jürgen Lehmann: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141226163750/http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?id=38&L=0&n_ID=1549%7C{{#if:Gdynia: Neue Museumslinie eingeführt, drei historische und fünf neue Trolleybusse vorgestellt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141226163750/http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?id=38&L=0&n_ID=1549}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gdynia: Neue Museumslinie eingeführt, drei historische und fünf neue Trolleybusse vorgestellt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?id=38&L=0&n_ID=1549%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gdynia: Neue Museumslinie eingeführt, drei historische und fünf neue Trolleybusse vorgestellt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?id=38&L=0&n_ID=1549}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gdynia: Neue Museumslinie eingeführt, drei historische und fünf neue Trolleybusse vorgestellt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:trolleymotion.euTrolleyMotion Management2012-08-06https://web.archive.org/web/20141226163750/http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?id=38&L=0&n_ID=1549{{#if: 2022-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Motoren und Getriebe
Lieferbar sind in der aktuellen Generation des Citaros insgesamt drei Motorentypen:
- Dieselmotor OM 936/OM 936 h (7,7 Liter Hubraum) mit 220 kW (299 PS) und 1200 Nm oder 260 kW (354 PS) und 1400 Nm
- Dieselmotor OM 470 (10,7 Liter Hubraum) mit 265 kW (360 PS) und 1700 Nm, oder 290 kW (394 PS) und 1900 Nm
- Erdgasmotor M 936 G
Nachdem die Dieselmotoren ab Herbst 2001 die Euro-3-Abgasnorm erfüllten, wurden ab Oktober 2006 Dieselmotoren eingebaut, die die Euro-4-Norm oder sogar die Euro-5-Norm bzw. den EEV-Standard erfüllten. Dazu ist neben einem Rußpartikelfilter das mit der Harnstofflösung AUS 32 arbeitende BlueTec-System erforderlich. 2012 kamen im Fahrzeug erstmals Motoren zum Einsatz, die die Euro-6-Norm erfüllten.
Die Motoren können mit folgenden Getriebevarianten kombiniert werden:
- ZF Ecomat (bis einschl. Euro 5/EEV), EcoLife (ab Euro 5/EEV), Sechs-Stufen-Automatikgetriebe
- Voith Diwa-Vier-Stufen-Automatikgetriebe
In der ersten Modellreihe waren außerdem Citaro mit der EPS bzw. Telligent-Schaltung, einem teilautomatisierten Schaltgetriebe, erhältlich. Weitere Schalthilfen sind auf Anfrage erhältlich.
Bus of the Year
Im europäischen Wettbewerb Bus of the Year wurde die Baureihe mehrfach ausgezeichnet:
- 2007: Citaro LE Ü
- 2013: Citaro 2
- 2019: Citaro hybrid
Galerie
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Citaro der 1. Generation vor dem Facelift
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Heck eines Citaro der 1. Generation
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Rechtslenker-Stadtversion mit Überlandfront und nur einer Tür
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Erdgas-Gelenkbus Citaro G CNG
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Diesel-Gelenkbus Citaro G
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Citaro der Feuerwehr München
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Gelenkbus Citaro G, nach Modellpflege 2006
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15-Meter-Version Citaro L, nach Modellpflege 2006
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Low-Entry-Bus (verlängerte Version) Citaro LE MÜ
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Mercedes-Benz Citaro K – Kurzer Citaro – (O 530 K) der 1. Generation nach dem Facelift in Bielsko-Biała
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Viertüriger Citaro G der Linz AG
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Citaro G der zweiten Generation bei den Verkehrsbetrieben Luzern
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Heck eines Citaro Ü der 2. Generation
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VDV-Fahrerplatz des Citaro (Rechtslenker für den japanischen Markt)
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Hecksitzgruppe im Citaro G für den japanischen Markt
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Citaro-Solobus der 2. Generation
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Citaro Fuel Cell (Brennstoffzelle)
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Mercedes-Benz Citaro mit drei Türen (Stadtbus)
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Frontansicht eines Citaro in Stadtversion der BVB
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Batterie-Version der Stadtwerke Heilbronn Verkehrsbetriebe an der Waldheide
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Fahrgastraum eines Citaro (Stadtversion bis 2006 mit Sitzen des Typs CSF)
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Citaro 2 vom Busunternehmen Watzke (Dr. Richard) aus Graz
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eCitaro G auf der Linie 68 der Dresdner Verkehrsbetriebe 2022
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Heck des eCitaro Fuel Cell mit den neuen Rückleuchten
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eCitaro Fuel Cell von PaderSprinter 2024
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Schnellladevorgang eCitaro
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Siehe auch
Weblinks
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Einzelnachweise
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|
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
A-Klasse (Baureihe 177) |
B-Klasse (W 247) |
C-Klasse (Baureihe 206) |
CLA (Baureihe 178) |
CLE (Baureihe 236) |
E-Klasse (Baureihe 214) |
S-Klasse (Baureihe 223) |
T-Klasse (W 420) |
V-Klasse (Baureihe 447) |
G-Klasse (W 464/W 465) |
GLA (H 247) |
GLB (X 248) |
GLC (X 254) |
GLC Coupé (C 254) |
GLE (V 167) |
GLE Coupé (C 167) |
GLS (X 167) |
AMG GT (C 192) |
AMG PureSpeed |
AMG SL (R 232) |
AMG One (C 298)
Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle:
CLA (Baureihe 174) |
EQA (H 243) |
GLB (X 244) |
EQE SUV (X 294) |
EQE (V 295) |
EQS SUV (X 296) |
EQS (V 297) |
EQT (W 420) |
EQV (B. 447) |
G (W 465) |
C-Klasse (W 520) |
GLC (X 540)
Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943:
Typ 400 |
Typ 630/Modell K |
W 01 |
W 02 |
W 03 |
W 04 |
W 05 |
W 06 |
W 07 |
W 08 |
W 10 |
W 11 |
W 15 |
W 18 |
W 19 |
W 21 |
W 22 |
W 23 |
W 24 |
W 28 |
W 29 |
W 30 |
W 31 |
W 103 |
W 130 |
W 133 III |
W 136 |
W 138 |
W 139 |
W 142 |
W 143 |
W 149 |
W 150 |
W 152 |
W 153
seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | CLA (Baureihe 118) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GL (X 164) | M-Klasse/GLE (W 166) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLK/SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | E-Klasse (Baureihe 213) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | GLB (X 247) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLC Coupé (C 253) | CLS (C 257) | AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461/W 463) | X-Klasse (Baureihe 470)
Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) |
EQC (N 293)
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 |
W 14 |
W 17 |
W 25 D |
W 103 |
C 111 |
C 112 |
W 129 |
W 130 |
W 144 |
W 145 |
W 146 |
W 147 |
W 148 |
W 157 |
W 160 |
W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA |
EXT-92 |
Coupé Studie |
Vision A 93 |
Studie A |
MCC |
Studie SLK I |
Studie SLK II |
FCC |
AA Vision |
Maybach Studie |
Altra |
Vision SLR |
Vision SLA |
Vision GST |
Vision CLS |
Vision GST 2 |
Vision R |
Vision B |
Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 |
W 125 |
W 154 |
W 165 |
T 80 |
W 194 |
W 196 |
C9 |
C11 |
CLK GTR/LM (W 297) |
CLR |
W01 |
W02 |
W03 |
W04 |
W05 Hybrid |
W06 Hybrid |
W07 Hybrid |
W08 EQ Power+ |
W09 EQ Power+ |
W10 EQ Power+ |
W11 EQ Performance |
W12 E Performance |
W13 E Performance |
W14 E Performance |
W15 E Performance
Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) |
Sprinter |
Vito (Baureihe 447)
Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) |
Harburger |
MB 100 |
L 319 |
T 1 |
T 2 |
Vaneo |
Vario |
Viano/Vito (Baureihe 638) |
Viano/Vito (Baureihe 639) |
Rennwagen-Schnelltransporter
Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo |
Actros |
Arocs |
Atego |
Atron |
Axor |
Econic |
Zetros |
Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) |
L 300 (W 15) |
L 301 (W 136) |
L 1000 (W 37) |
G 3a |
L 1500 |
L 3000 |
L 4500 |
L 6500
seit 1945:
L 311 |
L 312 |
L 315 |
L 321 |
L 325 |
L 326 |
LP 333 |
L 337 |
L 710 |
L 911 |
L 1113 |
LK |
NG (Neue Generation) |
SK (Schwere Klasse) |
U 2010 |
U 401 |
U 402 |
U 403 |
U 404 |
U 405 |
U 406 |
U 407 |
U 408 |
U 409 |
U 411 |
U 413 |
U 416 |
U 417 |
U 418 |
U 419 |
U 421 |
U 424 |
U 425 |
U 426 |
U 427 |
U 431 |
U 435 |
U 436 |
U 437 |
Antos
Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE |
MB-trac
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity |
Citaro |
Citaro CNG |
Citaro K |
Conecto |
Integro |
Intouro |
Medio |
Sprinter City |
Sprinter Mobility |
Sprinter Transfer |
Sprinter Travel |
Tourismo |
Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 |
O 303 |
O 305 |
O 305 GG |
O 305 GT |
O 305 GTD |
O 307 |
O 317 |
O 320 |
O 321 |
O 322 |
O 3500 |
O 402 |
O 404 |
O 405 |
O 405 G |
O 405 GN |
O 405 GTD |
O 405 GTZ |
O 405 N |
O 407 |
O 510 (Tourino) |
O 520 (Cito)
|
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
A-Klasse (Baureihe 177) |
B-Klasse (W 247) |
C-Klasse (Baureihe 206) |
CLA (Baureihe 178) |
CLE (Baureihe 236) |
E-Klasse (Baureihe 214) |
S-Klasse (Baureihe 223) |
T-Klasse (W 420) |
V-Klasse (Baureihe 447) |
G-Klasse (W 464/W 465) |
GLA (H 247) |
GLB (X 248) |
GLC (X 254) |
GLC Coupé (C 254) |
GLE (V 167) |
GLE Coupé (C 167) |
GLS (X 167) |
AMG GT (C 192) |
AMG PureSpeed |
AMG SL (R 232) |
AMG One (C 298)
Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle:
CLA (Baureihe 174) |
EQA (H 243) |
GLB (X 244) |
EQE SUV (X 294) |
EQE (V 295) |
EQS SUV (X 296) |
EQS (V 297) |
EQT (W 420) |
EQV (B. 447) |
G (W 465) |
C-Klasse (W 520) |
GLC (X 540)
Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943:
Typ 400 |
Typ 630/Modell K |
W 01 |
W 02 |
W 03 |
W 04 |
W 05 |
W 06 |
W 07 |
W 08 |
W 10 |
W 11 |
W 15 |
W 18 |
W 19 |
W 21 |
W 22 |
W 23 |
W 24 |
W 28 |
W 29 |
W 30 |
W 31 |
W 103 |
W 130 |
W 133 III |
W 136 |
W 138 |
W 139 |
W 142 |
W 143 |
W 149 |
W 150 |
W 152 |
W 153
seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | CLA (Baureihe 118) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GL (X 164) | M-Klasse/GLE (W 166) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLK/SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | E-Klasse (Baureihe 213) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | GLB (X 247) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLC Coupé (C 253) | CLS (C 257) | AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461/W 463) | X-Klasse (Baureihe 470)
Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) |
EQC (N 293)
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 |
W 14 |
W 17 |
W 25 D |
W 103 |
C 111 |
C 112 |
W 129 |
W 130 |
W 144 |
W 145 |
W 146 |
W 147 |
W 148 |
W 157 |
W 160 |
W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA |
EXT-92 |
Coupé Studie |
Vision A 93 |
Studie A |
MCC |
Studie SLK I |
Studie SLK II |
FCC |
AA Vision |
Maybach Studie |
Altra |
Vision SLR |
Vision SLA |
Vision GST |
Vision CLS |
Vision GST 2 |
Vision R |
Vision B |
Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 |
W 125 |
W 154 |
W 165 |
T 80 |
W 194 |
W 196 |
C9 |
C11 |
CLK GTR/LM (W 297) |
CLR |
W01 |
W02 |
W03 |
W04 |
W05 Hybrid |
W06 Hybrid |
W07 Hybrid |
W08 EQ Power+ |
W09 EQ Power+ |
W10 EQ Power+ |
W11 EQ Performance |
W12 E Performance |
W13 E Performance |
W14 E Performance |
W15 E Performance
Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) |
Sprinter |
Vito (Baureihe 447)
Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) |
Harburger |
MB 100 |
L 319 |
T 1 |
T 2 |
Vaneo |
Vario |
Viano/Vito (Baureihe 638) |
Viano/Vito (Baureihe 639) |
Rennwagen-Schnelltransporter
Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo |
Actros |
Arocs |
Atego |
Atron |
Axor |
Econic |
Zetros |
Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) |
L 300 (W 15) |
L 301 (W 136) |
L 1000 (W 37) |
G 3a |
L 1500 |
L 3000 |
L 4500 |
L 6500
seit 1945:
L 311 |
L 312 |
L 315 |
L 321 |
L 325 |
L 326 |
LP 333 |
L 337 |
L 710 |
L 911 |
L 1113 |
LK |
NG (Neue Generation) |
SK (Schwere Klasse) |
U 2010 |
U 401 |
U 402 |
U 403 |
U 404 |
U 405 |
U 406 |
U 407 |
U 408 |
U 409 |
U 411 |
U 413 |
U 416 |
U 417 |
U 418 |
U 419 |
U 421 |
U 424 |
U 425 |
U 426 |
U 427 |
U 431 |
U 435 |
U 436 |
U 437 |
Antos
Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE |
MB-trac
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity |
Citaro |
Citaro CNG |
Citaro K |
Conecto |
Integro |
Intouro |
Medio |
Sprinter City |
Sprinter Mobility |
Sprinter Transfer |
Sprinter Travel |
Tourismo |
Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 |
O 303 |
O 305 |
O 305 GG |
O 305 GT |
O 305 GTD |
O 307 |
O 317 |
O 320 |
O 321 |
O 322 |
O 3500 |
O 402 |
O 404 |
O 405 |
O 405 G |
O 405 GN |
O 405 GTD |
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| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 01 (Typ 5) | W 15 (Typ 170) | |||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||
|
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
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| Kompaktklasse | W 01 (Typ 5) | W 15 (Typ 170) | |||||||||||||||||
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| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
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