Mercedes 24/100/140 PS

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Datei:1926 Mercedes-Benz 24-100-140 PS Roadster IMG 3880 - Flickr - nemor2.jpg

Mercedes-Benz 24/100/140 PS Typ 630 Roadster (1926)

Datei:Bundesarchiv Bild 102-05493, Berlin, Besuch König von Afghanistan.jpg

Reichspräsident v. Hindenburg und Amanullah Khan, König von Afghanistan, in einem Mercedes 630 (Februar 1928)

Der Mercedes 24/100/140 PS ist ein Oberklassefahrzeug der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), Stuttgart-Untertürkheim. Nach dem Weggang von Paul Daimler entwickelte ab April 1923 der neue DMG-Chefkonstrukteur Ferdinand Porsche den Wagen, der von 1924 bis 1929 produziert wurde.

Gleichzeitig mit diesem Modell entstand der etwas kleinere Sechszylinder-Mercedes 15/70/100 PS, der sich nur in Motor und Radstand unterschied.

1926 wurde das Modell in Mercedes-Benz Typ 630 umbenannt.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1926)

Der Wagen war werksseitig als Fahrgestell, sechssitziger Tourenwagen, sechssitzige Pullman-Limousine, sechssitzige Coupé-Limousine, sechssitziges Pullman-Cabriolet, Landaulet und Cabriolet D (mit vier Türen) erhältlich.

Sein Sechszylinder-Reihenmotor mit durch Königswelle angetriebener obenliegender Nockenwelle (OHC) hat 6240 cm³ Hubraum, leistet 100 PS (74 kW) im Saugbetrieb und 140 PS (103 kW) mit dem zuschaltbaren Roots-Gebläse (Kompressor).

Über ein Vierganggetriebe werden die Hinterräder angetrieben, die an einer Starrachse befestigt und an Halbelliptik-Blattfedern aufgehängt sind. Auch die Vorderachse ist starr und hängt an Halbelliptik-Blattfedern. Der Wagen ist mit Seilzugbremsen für alle vier Räder ausgestattet.

Die Wagen erreichen je nach Hinterachsübersetzung 115 bis 120 km/h.

Mercedes-Benz Typ 630 (1926–1929)

Nachdem 1926 die Daimler-Motoren-Gesellschaft mit Benz & Cie. zur Daimler-Benz AG verschmolzen worden war, benannte man den unverändert gefertigten Mercedes 24/100/140 PS in Mercedes-Benz Typ 630 um.

Die Hinterachsfederung wurde 1927 von Ausleger-Blattfedern auf Underslung-Federn umgestellt. Ab 1928 erhielten die Seilzugbremsen eine Saugluftunterstützung zur Bremskraftverstärkung.

Mercedes-Benz Typ 630 mit K-Motor (1928–1929)

Datei:Mercedes Benz 630 Kompressor.jpg

Mercedes-Benz 630 Kompressor (1928)

Ebenfalls ab 1928 war der Typ 630 für 2000 RM Aufpreis (ca. 8 % des Gesamtpreises) mit dem oben beschriebenen K-Motor erhältlich.

Datenblatt 24/100/140 PS (Typ 630)

	Mercedes 24/100/140 PS (ab 1926 Mercedes-Benz 24/100/140 PS Typ 630)
Motor	Ottomotor (Viertakt)
Motorbauart	Reihenmotor
Hubraum	6240 cm³
Zylinder	6
Verdichtungsverhältnis	4,7 : 1
Leistung	74 kW (100 PS), bzw. 103 kW (140 PS) mit zugeschaltetem Kompressor
Getriebe (serienmäßig)	4-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb	Hinterradantrieb
Wendekreis	12,7 m
Radstand in mm	3750
Maße L × B × H	5320 × 1800 × 1950
Leergewicht nach DIN 70020	2500 kg (Limousine) 2300 kg (Tourenwagen)
Höchstgeschwindigkeit, km/h	115–120 (je nach Übersetzung)
Kraftstoffverbrauch (kombiniert in l/100 km)	25

Mercedes-Benz Modell K (24/100/140 PS, 1926–1928)

Datei:Mercedes 630 K 1926.jpg

Mercedes-Benz 630 K (1926)

Datei:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Mercedes-Benz 630K Tourer - 1929 - 002.jpg

Mercedes-Benz Typ 630 K Tourenwagen (1929)

Parallel zum Typ 630 erschien der Mercedes-Benz Modell K mit gleichem Motor auf verkürztem Fahrgestell (3400 mm anstatt 3750 mm Radstand). Es war als viertüriger Sport-Viersitzer oder zweitüriger Roadster erhältlich. An der rechten Motorverkleidung hatte der Wagen drei nach außen geführte Metallschläuche zur Ableitung der Auspuffgase. Dieses Detail sollte typisch für die nachfolgenden Mercedes-Benz-Kompressorwagen werden.

Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens liegt bei 145 km/h.

Mercedes-Benz Modell K (24/110/160 PS, 1928–1929)

Ab 1928 wurde das Modell K mit einem kräftigeren Motor ausgestattet. Er leistet bei gleichem Hubraum 110 PS (81 kW) im Saugbetrieb und 160 PS (118 kW) mit Kompressor. Die Fahrleistungen veränderten sich nicht.

1930 wurden die Limousinen durch den Typ 770 ersetzt, die Sportwagen durch die Modelle SS und SSK.

Datenblatt Modell K

Datei:1926 Mercedes-Benz K Torpedo Transformable Saoutchik p1.JPG

Modell K mit einer Karosserie von Saoutchik (1926)

	Mercedes-Benz Modell K 24/100/140 PS (ab 1928 Mercedes-Benz Modell K 24/110/160 PS)
Motor	Ottomotor (Viertakt)
Motorbauart	Reihenmotor
Hubraum	6240 cm³
Zylinder	6
Verdichtungsverhältnis	5,0 : 1
Leistung	74 kW (100 PS), bzw. 103 kW (140 PS) mit zugeschaltetem Kompressor ab 1928: 81 kW (110 PS), bzw. 118 kW (160 PS) mit zugeschaltetem Kompressor
Drehmoment	431 Nm bei 1400/min
Getriebe (serienmäßig)	4-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb	Hinterradantrieb
Wendekreis	12,5 m
Radstand in mm	3400
Maße L × B × H	4735 × 1760 × 1850
Leergewicht nach DIN 70020	2000 kg (Tourenwagen)
Höchstgeschwindigkeit, km/h	145
Kraftstoffverbrauch (kombiniert in l/100 km)	25

Bauzeiten und Stückzahlen

	Mercedes 24/100/140 PS	Mercedes-Benz 24/100/140 PS „Typ 630“	Mercedes-Benz 24/100/140 PS „Typ 630“ mit K-Motor	Mercedes-Benz Modell K
Bauzeit	1924–1926	1926–1929	1928–1929	1926–1929
Stückzahl	572	508	117	150

Literatur

Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.

Weblinks

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Eintrag des Mercedes 24/100/140 PS und des Modell K im Mercedes-Benz Classic Wiki

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Serienfahrzeuge (1895–1926):
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Renn- und Rekordwagen (1900–1926):
Phönix-Rennwagen | 40 PS | 35 PS | 90 PS (1903) | 60 PS | 90 PS (1904) | 120 PS Gordon-Bennett-Rennwagen (1905) | 120 PS (1906) | 80 PS Kaiserpreis-Rennwagen | 140 PS | 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | 6/40/65 PS | 2-l-Indianapolis-Rennwagen | 2-l-Targa-Florio-Rennwagen | 2-l-8-Zylinder-Rennwagen „Monza“

Nutzfahrzeuge (1896–1926):
Motor-Lastwagen | Krankenwagen UK

Serienfahrzeuge (1895–1926):
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Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

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