24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953
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Das 21. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 21e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 13. bis 14. Juni 1953 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
Das Rennen
Änderungen am Reglement
Als Folge der Solofahrt von Pierre Levegh aus dem Vorjahr änderte bzw. präzisierte der Automobile Club de l’Ouest das Reglement. Kein Fahrer durfte länger als 80 Runden in Folge am Steuer sitzen und insgesamt nicht mehr als 18 Stunden fahren. Nachdem 1953 auch die erste Sportwagen-Weltmeisterschaft ausgetragen wurde, musste das technische Regelwerk angepasst werden. Fahrzeuge mit Kompressor-Motoren waren weiterhin erlaubt, allerdings wurde ihr Koeffizient im Index of Performance mit zwei multipliziert, was es diesen Rennwagen unmöglich machte, diesen Bewerb zu gewinnen.
Erstmals wurden in Le Mans auch Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt. Der Cunningham C5-R von John Fitch und Phil Walters war dabei auf der Hunaudières-Geraden mit 249 km/h Spitzengeschwindigkeit der schnellste Sportwagen.
Die Rennteams
Ausgelöst durch die erste Sportwagen-Weltmeisterschaft kam eine Fülle an Werksteams nach Le Mans. Von den 60 Startern waren nicht weniger als 50 Werkswagen. Favoriten waren die Werks-Jaguar C-Type mit ihren revolutionären Scheibenbremsen und die Werks-Ferrari. Die C-Types hatten neben den Scheibenbremsen auch einen neuen Motor erhalten. Das 3,4-Liter-Aggregat leistete jetzt 220 PS. Das Spitzenfahrzeug der Scuderia war der 4,5-Liter-340MM von Alberto Ascari und Luigi Villoresi. Ascari übertraf mit dem 340MM im Rennen mit einer Runde von 4.27.00 die 180-km/h-Hürde für den Schnitt über eine Runde.
Zum ersten Mal seit 1949 war auch die Werksmannschaft von Alfa Romeo am Start. Vier Fahrzeuge wurden gemeldet, drei für den Start zugelassen. Die 3,5-Liter-6C 3000 CM wurden von Juan Manuel Fangio, Onofre Marimón, Consalvo Sanesi, Piero Carini und dem deutschen Vorjahressieger Fritz Riess und dessen Landsmann Karl Kling gefahren.
Gordini brachte neue Prototypen an die Sarthe und die Talbots erhielten neue Karosserien. Briggs Cunningham kam aus Übersee ebenfalls mit neuen Prototypen nach Frankreich. Der C5-R hatte einen 310 PS starken Chrysler-Motor.
Auch Lancia kam mit Werkswagen nach Le Mans. Die schnellen D20-Coupés hatten 2,7-Liter-Kompressor-Motoren. Panhard hatte den französischen Flugzeug-Designer Riffard verpflichtet, der den 0,7-Liter-Rennwagen aerodynamische Karosserien verpasste. Auch Aston Martin und Renault beteiligte sich mit Werkswagen.
Aus Deutschland kam wieder Porsche nach Le Mans. Zum Einsatz kamen drei Werkswagen, zwei 550 Coupé und ein 356. Nicht am Start war das Werksteam von Mercedes-Benz. Das Team aus Stuttgart hatte 1952 nach dem Ausfall von Pierre Levegh einen Doppelsieg gefeiert, der in Frankreich wenig populär war. Dennoch war ein zweites deutsches Team am Start: Borgward gab mit dem Hansa 1500 Rennsport sein Le-Mans-Debüt. Wie Porsche 1951 vertraute die Rennleitung von Borgward eines der beiden Fahrzeuge einer französischen Fahrerpaarung an. Im Gegensatz dazu hatte Mercedes im Vorjahr ausnahmslos deutsche Fahrer engagiert.
Beide spanischen Pegasos verunfallten im Training und konnten nicht am Rennen teilnehmen. Eines der beiden Coupés teilten sich der Spanier Juan Jover und der spätere Präsident der FIA, Paul Alfons von Metternich-Winneburg.
Der Rennverlauf
Nach dem Start ging überraschend der Werks-Allard J2R mit Philip Fotheringham-Parker am Steuer in Führung. Diese währte allerdings nur vier Runden, dann hatte der Wagen einen Bremsdefekt, und der Brite musste aufgeben. Es folgte ein heftiger Schlagabtausch zwischen Stirling Moss im Jaguar und dem Ferrari-Werkspiloten Luigi Villoresi, der bis zum unvorhergesehenen Boxenstopp von Moss wegen eines verschmutzten Benzinfilters andauerte.
Auch nach dem Rückfall von Moss blieben die Jaguar die härtesten Gegner der Werks-Ferrari. Der Ausfall des schnellen Villoresi/Ascari-340MM-Berlinetta wegen Kupplungsschaden nach 229 gefahrenen Runden entschied das Rennen zugunsten von Rolt und Hamilton. Die Scuderia musste aber weit Schlimmeres hinnehmen: In der Nacht war Tom Cole im gefährlichen Streckenabschnitt Maison Blanche tödlich verunglückt.
Alle Aston Martin, Lancia und Bristol fielen aus. Tommy Wisdom erlitt bei einem Unfall in seinem Bristol schwere Verbrennungen an Händen und Beinen. Eine der originellsten Erklärungen für einen Ausfall durch Unfall lieferte Reg Parnell, der sich einen Werks-Aston Martin DB3S mit Peter Collins teilte. Er habe an seine Hausschweine gedacht und dabei sowohl die Konzentration wie auch die Kontrolle über seinen Wagen verloren.
Ergebnisse
Piloten nach Nationen
| Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974, 2020–present).svg 48 Franzosen | Vereinigtes Königreich 27 Briten | Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg 14 US-Amerikaner | Italien 14 Italiener | Datei:Flag of Germany.svg 8 Deutsche |
| Datei:Flag of Argentina.svg 4 Argentinier | Datei:Flag of Belgium (civil).svg 3 Belgier | Datei:Flag of Monaco.svg 1 Monegasse | Niederlande 1 Niederländer |
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Schlussklassement
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1 Unfall im Training 2 Unfall im Training 3 Unfall im Training 4 Ersatzwagen 5 nicht gestartet 6 Reserve 7 Reserve 8 Reserve 9 Reserve 10 Reserve 11 Reserve 12 Reserve 13 zurückgezogen
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Biennale-Cup-Rudge-Withworth
| Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 61 | Frankreich Pierre Chancel Frankreich Robert Chancel |
Panhard X88 | 3.008,590 | Rang 21 |
| 2 | 1 | Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg Briggs Cunningham Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg Bill Spear |
Cunningham C4-R | 3.906,600 | Rang 7 |
| 3 | 53 | Frankreich Jean-Louis Rosier Frankreich Robert Schollemann |
Renault 4CV | 2.937,460 | Rang 23 |
Index of Performance
| Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 61 | Frankreich Pierre Chancel Frankreich Robert Chancel |
Panhard X88 | 1.31900 | Rang 21 |
| 2 | 57 | Frankreich René Bonnet Frankreich André Moynet |
DB HBR | 1.31700 | Rang 17 |
| 3 | 18 | Vereinigtes Königreich Tony Rolt Vereinigtes Königreich Duncan Hamilton |
Jaguar C-Type | 1.30700 | Gesamtsieg |
| 4 | 35 | Frankreich Maurice Trintignant Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg Harry Schell |
Gordini T16S | 1.30100 | Rang 6 |
| 5 | 17 | Vereinigtes Königreich Stirling Moss Vereinigtes Königreich Peter Walker |
Jaguar C-Type | 1.29200 | Rang 2 |
| 6 | 58 | Frankreich Marc Gignoux Frankreich Marc Azéma |
DB HBR | 1.28300 | Rang 19 |
| 7 | 19 | Vereinigtes Königreich Peter Whitehead Vereinigtes Königreich Ian Stewart |
Jaguar C-Type | 1.27900 | Rang 4 |
| 8 | 2 | Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg Phil Walters Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg John Fitch |
Cunningham C5-R | 1.27100 | Rang 3 |
| 9 | 15 | Italien Paolo Marzotto Italien Gianni Marzotto |
Ferrari 340MM Berlinetta | 1.25100 | Rang 5 |
| 10 | 15 | Frankreich Jean Hémard Frankreich Jean de Montrémy |
Panhard X85 | 1.25000 | nicht klassiert |
| 11 | 1 | Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg Briggs Cunningham Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg Bill Spear |
Cunningham C4-R | 1.23300 | Rang 7 |
| 12 | 50 | Frankreich Charles Plantivaux Frankreich Guy Lapchin |
Panhard X89 | 1.21800 | Rang 20 |
| 13 | 53 | Frankreich Jean-Louis Rosier Frankreich Robert Schollemann |
Renault 4CV | 1.21100 | Rang 23 |
| 14 | 7 | Frankreich Pierre Levegh Frankreich Charles Pozzi |
Talbot-Lago T26GS | 1.19300 | Rang 8 |
| 15 | 20 | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Roger Laurent Datei:Flag of Belgium (civil).svg Charles de Tornaco |
Jaguar C-Type | 1.18400 | Rang 9 |
| 16= | 45 | Deutschland Richard von Frankenberg Datei:Flag of Belgium (civil).svg Paul Frère |
Porsche 550 Coupe | 1.17700 | Rang 15 |
| 16= | 44 | Deutschland Helm Glöckler Deutschland Hans Herrmann |
Porsche 550 Coupe | 1.17700 | Rang 16 |
| 18 | 48 | Italien Mario Damonte Frankreich Pierre Louis-Dreyfus |
Osca MT-4 1100 Coupe | 1.17200 | Rang 18 |
| 19 | 51 | Frankreich Raymond Stempert Frankreich Georges Schwartz |
Panhard X89 | 1.17000 | Rang 22 |
| 20 | 39 | Vereinigtes Königreich Ken Wharton Vereinigtes Königreich Laurence Mitchell |
Frazer Nash Le Mans Touring Coupe | 1.15500 | Rang 13 |
| 21 | 3 | Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg Charles Moran Datei:Flag of the United States (1912-1959).svg John Gordon Bennett |
Cunningham C4-RK | 1.14500 | Rang 10 |
| 22 | 34 | Vereinigtes Königreich Johnny Lockett Niederlande Maurice Gatsonides |
Austin-Healey 100 | 1.13300 | Rang 12 |
| 23 | 11 | Vereinigtes Königreich Leslie Johnson Vereinigtes Königreich Bert Hadley |
Nash-Healey Sport | 1.12900 | Rang 11 |
| 24 | 33 | Frankreich Marcel Becquart Vereinigtes Königreich Gordon Wilkins |
Austin-Healey 100 | 1.10770 | Rang 14 |
| 25 | 56 | Frankreich Just-Émile Vernet Frankreich Jean Pairard |
VP 166R | 1.01770 | nicht klassiert |
Klassensieger
Renndaten
- Gemeldet: 129
- Gestartet: 60
- Gewertet: 23
- Rennklassen: 9
- Zuschauer: unbekannt
- Ehrenstarter des Rennens: Jean Masson, französischer Staatssekretär für Erziehung
- Wetter am Rennwochenende: warm und trocken
- Streckenlänge: 13,492 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 303
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 4088,064 km
- Siegerschnitt: 170,336 km/h
- Pole-Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: Alberto Ascari – Ferrari 340MM Berlinetta (#12) – 4:27,400 = 181,642 km/h
- Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953
Literatur
- R. M. Clarke: Le Mans. The Jaguar Years 1949–1957. Brooklands Books, Cobham 1997, ISBN 1-85520-357-X.
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.
Weblinks
| Vorgängerrennen Mille Miglia 1953 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1953 |
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